Tomer Haim

תרגמתי את ההליכים הרגילים מתוך ספר המטוס של 172P כולל בד"ח ופירוט (פילוסופיה) http://tomer.ifschool.net/c172pro.pdf

מזל טוב, שיהיה שרות מהנה ככל האפשר!! יאללה שכונה!

רז צודק: המטוס טס ב2200 סל"ד (שם היו הידיות הכחולות) קרו למטוס 2 דברים: 1) אף המטוס ירד -->מהירות המטוס גדלה --> זוית ההתקפה של הפרופלר קטנה --> התנגדות הפרופלר קטנה --> הסלד גדל 2) מערכת ה CSU נכנסת לפעולה (תפקידה לשמור על הסלד שקבע הטייס בעזרת הידיות) --> ה CSU גורם לפסיעת הפרופלר להיות גסה יותר --> זוית ההתקפה של הפרופלר גדלה - ההתנגדות הפרופלר גדלה --> הסלד קטן (לזרה ל 2200) בסוף התהליך המטוס מנמיך, טס מהר יותר, זוית הפסיעה גסה יותר אך זוית ההתקפה וההתנגדות על הפרופלר נשארו ללא שינוי כי ה CSU החזיר אותם לערכם הקודם ע"י שינוי זוית הפסיעה לגסה יותר והסל"ד נשמר. כל הכבוד לרז על התשובה ביייי

התשובה של רז בינתיים הנכונה ביותר: ההתחלה נכונה: "בישרה ואופקית מהירות המטוס כ200 קשרים 2200 סל"ד, הטייס דוחף את הסטיק למטה, אף המטוס יורד ומתחיל להנמיך. בהנמכה מהירותו של המטוס גודלת, זוית ההתקפה על הפרופ קטנה יותר ויש פחות התנגדות על הלהבים, ז"א שהסל"ד מתחיל לגדול" זה נכון וזה קורה גם במטוסים בעלי פסיעה קבועה וגם במטוסים בעלי פסיעה משתנה ה CSU תמיד רוצה לשמור על הסל"ד שהטייס קבע ע"י הידיות הכחולות, במקרה זה על 2200 סל"ד מה שאתם צריכים לומר הוא... איך ה CSU יוריד את הסל"ד שגדל חזרה ל 2200 סל"ד. "המערכת בעצם מחזירה את מצב הלהבים למצבם בישרה והאופקית שלפני ההנמכה " זה לא נכון כי גם במטוס בעל פסיעה קבועה הסל"ד גדל ושום דבר לא קורה ללהבים הרי הפסיעה קבועה. תנסו להבין את משמעויות הדברים ולא להפעיל לוגיקה הפוכה על מה שכתוב במדריך. ועוד משהו, סתם בשביל ההגדרה, יש פסיעה עדינה ויש פסיעה גסה

זה הכל? חסר משהו משמעותי באמצע - מישהו רוצה להרחיב...

שלום לכולם אחרי הפסקה ענקית אני אפתח מחדש את מחזור השאלות, אשתדל לשאול שאלות כל שבוע ואם לא אז פעם בשבועיים. ראשית אומר כל הכבוד לפותרי ארבעת השאלות של המחזור הקודם: משה עומר אסף גיא כל הכבוד ו"הסחורה" כבר בדרכה אליכם! עכשיו נעבור לשאלה מס 1 במחזור החדש: התשובה נמצאת פה: http://www.vatil.org/vatil/training/pilots.html כנסו ל"הטסת מטוסים". מטוס המצוייד בפרופלר בעל פסיעה משתנה טס להנאתו במהירות 200 קשר, 2200 סל"ד ושומר גובה. הטייס דחף את הסטיק ואף המטוס ירד, מה יקרה למהירות המטוס, לפרופלר ולסל"ד. בתשובתכם התייחסו למושגים הבאים: (זוית התקפה, התנגדות,מערכת CSU וזוית פסיעה) בהצלחה!

דלוקס עולה 312 ש"ח, זה מה שנאמר לי בטלפון וקיים בהרצליה

רשת באג הביאה FSX כך לפחות נאמר לי היום שיש 4 חתיכות של DELUX בבאג של קניון שבעת הכוכבים, לפני שאתם מסתערים, תציצו עוד קצת במפרט המחשב שלכם..

הפעם לא משהו משמעותי: שקיפות לזכוכית על המכשירים (מוסיף קצת חיים לפנל) הנה תמונה: ניתן להוריד מ: http://www.virtual-flight.com כנסו להורדות שונות הראשון בטבלה מבוסס על הדגם הדיפולטי שבסימולטור השני בטבלה מבוסס על המודל של F1 בשניהם יש דגמים P ו N תהנו

המון מזל טוב תמשיך להיות מצחיק כפי שהיית ושתמיד תהיה מאושר עכשיו אתה הגעת לגיל בו תוכל לשלם אגרות בעצמך

דוד, אתה המלך האמתי! תודה על כל השעות , תודה על ההשקעה, שתבינו, דוד היה המרכז, דוד היה צריך לקבל את הרגקטים של כולם + הבנייה של כולם ולסדר את הכל כמו טטריס... מדהים, ההשקעה והדבקות באיכות של האיש הזה, אין כמוהו תודה דוד!

בבדיקה מול החנות של "פריק" הסימולטור מגיע אליהם תוך שבועיים...

אכן משה צודק רוח תמיד "רוצה" לנשוב מאיזור לחץ גבוה לאיזור לחץ נמוך, כיוון שבשאלה האיזור עם הלחץ הגבוה הוא מדרום לזה עם הלחץ הנמוך, הרוח תרצה לנשוב מדרום לצפון. כוח קוריוליס בחצי כדור הארץ הצפוני ישאף להסיט את הרוח ימינה, אז נדמיין, הרוח יוצאת מדרום לצפון ומוסטת ימינה, לכן נצפה לרכיב רוח מערבי (ממערב למזרח) בגבהים נמוכים השפעת כוח קוריולים חלשה כיוון שיש חיכוך של הרוח עם אדמת כדור הארץ, לכן בחצי כדור הארץ הצפוני, ככל שנטפס, כיוון הרוח יגדל (ימינה) ומהירות הרוח תגדל גם היא, כי השפעת החיכוך קטנה. כל הכבוד למשה

משה , ציטטת מהמדריך אבל תכתוב איך כל זה מתקשר לשאלה

קצת יותר קלה מהקודמות, אני מעוניין שיותר אנשים ישתתפו. תרשמו תשובות גם אם אתם לא בטוחים, כי אני קורא ומתקן ובסופו של דבר יותר אנשים יהנו מה"סחורה" שתגיע לביתם אז ככה: התשובה נמצאת במדריך הזה: http://www.virtual-flight.com/meteo.pdf והשאלה: מטוס טס בגובה 4000 רגל מהרצליה לחיפה, בעת ההתנעה בהרצליה נאמר לו שהלחץ הוא 30.11 והטייס יודע שהלחץ בחיפה הוא 29.30. מעבר למידע זה אין בידי הטייס כל מידע מטאורולוגי אחר בשדות ובנתיב לאיזו רוח על הטייס לצפות בדרכו צפונה לחיפה? (זה לא מדע מדוייק אבל האם ניתן למצוא רכיב כללי?) א) כיוון הרוח אינו קשור ללחץ ב) הטייס יצפה לרוח מזרחית ג) בטיסה בזמן שהלחץ משתנה הרוח חלשה ביותר ואינה משמעותית ד) הטייס יצפה לרוח מערבית תנו תשובה + הסבר בהצלחה

וואו, שמח לראות שיש כזו פעילות בשרשור, אז ככה: אסף: התשובה שלך מלאה ומדוייקת גם מבחינת חישוב וגם מבחינת בחירת התשובה. המטוס עובר 34 מעלות רוחב על פני כדור הארץ, חילקנו 35 ל 15 מעלות ששוות שעה, וקיבלנו 2:14 שעות הבדל, המטוס ממריא ב שעה 23:00 וטס 6:30 שעות בעת הנחיתה השעה בשדה ההמראה היא 5:30 אך השעה המקומית היא 5:30-2:16=03:14 בכוונה ציינתי שלא לקחת בחשבון את מדיניות השעות של מדינות שונות אלה רק בזמן גיאוגרפי כי יש מדינות שמעגלות לפה ויש שמעגלות לשם וברור שההפרשים עגולים, פה בשאלה התכוונתי לשעה גיאוגראפית מדוייקת. בקשר לתאריך כשהמטוס נחת בסידני, התאריך השדה ההמראה היה 16/3 כי השעה הייתה 05:30 כשהמטוס חלף את קו התאריך התאריך קפץ ביום, ההגדרה של קו התאריך היא כזו שמשני צידיו תאריכים שונים , תמיד. אם בצידו המערבי 16/3 אז בצידו המזרחי 17/3 ולא משנה מה קרה. לכן התשובה היא ב' שעה 03:14 בתאריך 17/3/06 רן: החישוב היה מדוייק אך התאריך לא האטמוספירה שלנו מסתובבת סביב עצמה יחד עם כל כדור הארץ, כשמטוס טס בתוכה גם הוא מסתובב יחד איתה ודרך אגב לפי מהירותו של המטוס , התאריך משתנה ל 16/3 עוד לפני שהמטוס חוצה את קו התאריך ובעת החציה מתחיל יום חדש. התאריך תמיד שונה משני צידיו, זה מה שעזר למר פוג ב"מסביב לעולם ב יום" להרוויח יום, כי הוא עבר את הקו בכיוון ההפור ממטוסינו. רק בזכות הסרטוט היפה, מבחינתי העונים נכונה הם גם אסף וגם רן כל הכבוד לאסף ורן!!! זה נחמד לראות מטוס שטס סה"כ 6:30 שעות והטייסים בו גדלו ביומיים.

אני אנסה לתת יותר פרטים/רמזים לשאלה: "השמש זורחת כל יום בחמש.." כן כן לצורך העניין נחשוב "כאילו" שהשמש סובבת סביב גדור הארץ מהמזרח למערב, כך ככל שנתקדם מערבה נלך אחורה בשעות וזו הסיבה שלמשל בבריטניה השעה קטנה מישראל ב 2 שעות כי השמש מגיעה קודם אלינו. תחשבו שכדור הארץ ככל כדור הוא בעל 360 מעלות והשמש "מסתובבת" סביבו ביממה של 24 שעות לכן כל שעה היא עוברת 360 חלקי 24 = 15 מעלות. עכשיו המטוס שלנו טס מ NFTF שנמצאת בנקודת S14 W175 וטס היישר ל YSSY שנמצאת בנקודה S34 E151 בקשר להבדלי השעות נקודות צפון/דרום לא מעניינות רק מזרח/מערב, יש לבדוק כמה פעמים המטוס עובר 15 מעלות ולתרגם אותם לשעות, אם הוא טס מערבה יש להחסיר שעות ואילו המטוס טס מזרחה יש להוסיף שעות (כי הוא טס נגד השמש) סרטטו את כדור הארץ עם המעלות וכך תדעו את כיוון המטוס, לכל זה תוסיפו את זמן הטיסה ובסוף בסוף נסו למצוא את התאריך בשלב הזה כנסו לויקפדיה או כל מאגר מידע אחר, תקישו "קו התאריך" ותגלו הפתעה!! תנסו לענות פה גם אם אתם לא בטוחים בתשובה, זה יעזור בהצלחה להזכירכם:

חישוב + הסבר...

אנשים??? אתם לא רוצים מפות ועוד מפות??

אחרי שהגיע אליי ה"סחורה" שתיועד לפותרי השאלות, הגיעה תורה של שאלה מספר 3: שאלה דיי קלה אבל קצת טריקית... אתה ממריא עם מטוס סטרטוקרוזר מ NFTF שנמצאת בנקודת S14 W175 וטס היישר ל YSSY שנמצאת בנקודה S34 E151 שעת המראה: 15/3/2006 23:00 מקומי זמן טיסה 6:30 שעות באיזו שעה ויום המטוס יגיע לסידני (YSSY) מקומי (יש להתאלם ממדיניות השעות של מדינות שונות אלה רק בזמן גיאוגרפי) (המטוס טס מערבה) א: שעה 3:14 ה 16/3/2006 ב: שעה 3:14 ה 17/3/2006 ג: שעה 7:46 ה 16/3/2006 ד: שעה 7:46 ה 17/8/2006 ה: שעה 3:14 ה 15/3/2006 שרטטו את קווי האורך והרוחב מדוייק ותחשבו מהיכן באה השמש. בהצלחה!!

היי, לטובת הטייסים הטריים ב VATIL הכנתי סרטון הקפה חדש (גרסת 2006) המלמד כיצד לבצע הקפה סטנדרטית עם ססנה 172, בהרצליה על מסלול 29. http://212.199.163.133/~tomer/llhz29.zip תהנו

באמת מס 1!!! מזל טוב איציק!! מורי ורבי ברשת VATIL שתגשים את כל חלומותיך

אם היה לי קאט מנוע בגובה 800 מעל בית לוינשטיין הייתי מנסה ללכת ישירות ל 29 ובגובה 400 מחליט אם להמשיך או לפנות מערבה ולרדת על שטח חולי צפונית ל 29. לפני בית לוינשטיין לאורך צלע עם הרוח ניתן להגיע אלה אם נושבת רוח דרום מערבית 30 קשר. בבצרה מגובה 2000 ניתן להגיע ל 29 רק ללא רוח ובהנחה שהטייס שומר בשיניים מהירות אופטימאלית. הקטע שלפי השמועות המטוס היה מגיע אם הוא לא היה מזדקר תוך כדי פניה, וגם לא ברור אם היתה תקלת מנוע או תרגול נ"א וכן, חחח הצליחו להדליק אותי , טוב נו הכל בשביל רייטינג.. שיהיו בריאים

אני חי בתוך השדה מגיל 3, אני חושב שאחד מהמשפטים הראשונים ששמעתי כתינות היה הויכוח האם לסגור את השדה כי בלה בלה בלה בלה ועוד בלה (נדל"ן) דרך אגב בשנת 85 אני חושב, הגיע לנחיתה ביום חם טייס וביתו ומסיבה לא ברורה הלכו סביב על מסלול 11, הטייס עשה את כל הפעולות הנדרשות להלכה סביב חוץ מהכנסת ידית אחת קטנה ושולית.. (אויר חם) תוך כמה שניות הם מצאו את עצמם על גג של אחד הבתים מזרחית ל 29, המטוס נשרף כליל והם נפצעו. הנה פגעו בבית, קרה משהו לבית.. לא! למה, כי לא מדובר ב 747 עם 160 טון דלק, מדובר ב 172 עם 40 גלון. כך שאין מה לדאוג, יותר מ 20 שנה אני שומע את "לסגור מיידית את השדה" ולא סוגרים אותו וגם לא יסגרו.

גם אני חושב שמגידו מקום טוב, אין שם בעיות "ביטחון" יותר מידי וגם זול יחסית 1:10 שעות + 100 ש"ח ואולי נקבל הנחה כקבוצת מטוסים שמגיעה כל זה נחלק ב 4 לכל מטוס ויוצא סבבה, נביא אוכל גם, יהיה כיף, אני יכול בימי שני ושלישי