
Zeev Bucki
חבר חטיבה-
הודעות פעילות
1,538 -
הצטרפות
-
ביקור לאחרון
-
Days Won
5
כל דבר שפורסם על-ידי Zeev Bucki
-
שלום לאסף וכולם! אכן זה אפשרי בסימולטור לבצע הקפות ונגיעות בראש פינה עם ה744.כבר ביצעתי זאת בעבר.אז אני מחכה לכם היום בשעה 20.00 בבן גוריון ברחבת הJ6 משם נמריא לכיוון צפון לשדה התעופה בראש פינה.ושוב אני אומר בואו בכל סוגי המטוסים ססנות ובואינגים וכל השאר. המסלול: NATJ14 MEGID DESHE מעל טבריה והכנרת ומשם לכיוון השדה בראש פינה. תסתכלו בדפית של השדהCLOUD BREAK PROCEDURE שזה גם VOR RWY15 AND 33 בDESHE להיות בגובה 3000 ומשם בHDG 333 לכיוון מסלול 33 לנחיתה או TOUCH AND GO לפי הוראות הפקח. מצד שמאל לכם ממש קרוב ובצמוד ישנו רכס ההרים בגובה 1165 ולכן שאתם כבר בפיינל בגלישה לכיוון המסלול להזהר לא להתנגש בו.שימו לב בדפית על גובה השדה ולא לשכוח לכייל את הBARO וה RADIO ALT במסך הPFD במטוס לפי הדפית של השדה. מי שרוצה לבצע כמוני TOUCH AND GO במסלול 33 והקפות ראייה: המסלול קצר מאוד ולא מיועד במציאות לבואינגים ולכן יש לתכנן את הנגיעה בו ממש בתחילת המסלול ומיד להאיץ ולהמריא ומיד לפנות פנייה חדה ימינה ולטפס בגובה כי מולנו שוב רכס הרים בגובה 1165 לכיוון עם הרוח ימנית למסלול 33ומשם לבסיס ולפיינל. אני כמובן טס בלילה עם מזג אוויר ורוחות של העולם המציאותי לפי תכנת ACTIV SKY אז להתראות הערב בשחקים.
-
כל הכבוד שחף. תמשיך לפרסם אותנו בקרב הטייסים הזרים. בפעם הבאה תביא גם דיילות...
-
המראתי מעובדה לבן גוריון בניצוחו של אלבז ת"א קונטרול. שם עברתי לAPP בניצוחו של עידו בוך שהיה לבדו מופקד על כל המרחב.לרגע חשבתי שאני מתרגל בלונדון היתרו: מלא מטוסים זרים וחברה שלנו גם שאני מגיע מכיוון BOAZZ לבצע . NOFAR VISUAL RW08 LLBG אני רואה מלמעלה מקו החוף את כל השדה צבוע באדום מרוב מטוסים.מקבל אישור לTOUCH AND GO ולאחר ההמראה מיד עולה מטוס אחר על המסלול להמריא אחרי.וכך חוזר חלילה מספר רב של נגיעות במסלול והמראות של אחרים בסדר מופתי ממש כמו בלונדון בתנועה צפופה כאשר על הכל מנצח עידו בוך בנדב"ר אנגלי משובח ובעת ובעונה גם שולט על תנועות של קלים בהרצליה ששם מבצעים הקפות ובטיסה במרחב בנדב"ר בעברית ובקול רגוע ובוטח.לא לחינם כל טייס זר הודה לו על הפיקוח המשובח והבטיח לשוב לטוס איתו כאן. אני מבין אם כך שהאירוע השבועי חדר לתודעה של הטייסים הזרים ואני מקווה שגם בשבוע הבא יהיה אירוע מוצלח שכזה.
-
תודה שלומי על השיתוף.גם אצלנו באתר של BAV יש מדריך טוב.
-
היה גדול עם הרבה תנועה.ככה חייב להתנהל אירוע שבועי.
-
היום נדליק את השמיים של ישראל.אני מגיע כBAW107 עם ה744 מדובאיי מכיוון מזרח מירדן ומשם הנתיב שלי :SALAM J17 BGN לנחיתה בבן גוריון.כרגיל עם צוות הדיילות המקסימות של בריטייש איירוייס ואבצע סדרת TOUCH AND GO הקפות ראייה ותרגול גישות שונות לנחיתה בהדרכת פקחי הטיסה המקצועיים של VATIL.אני מצפה להרבה טייסים שיצטרפו אלי.
-
שלומי למי שלא יודע הוא היה פקח במציאות באילת ועובדה. ולכן הפיקוח שלו איכותי והוא שלח אותי לעובדה במקום אילת ששם 744 לא מורשה לנחות במציאות.נחתתי במסלול 03L ששם זה אתגר בגלל הקירבה של הגבעות וצריך מאוד לדייק בנחיתה. אבל שלומי פה זה מדבר אין בתי מלון ואין איפוא לישון עם הדיילת אז בגללך אני צריך לישון עם אשתי... מחר אני שוב טס מבן גוריון לאילת ב21.00 בלילה כולכם מוזמנים להצטרף אלי.
-
היה ערב מהנה ביותר עם תנועה יפה.תודה לכולם נקווה שימשיך כך כל לילה.
-
כל הכבוד לאסף על כך.כנראה שה"גזים" שלי המריצו אותך לפעול... בוקי זאב:4X-MJB
-
אני מחכה לכם ב 21.00 בשדה בבן גוריון ברחבת הJ6 עם ה744.משם נמריא לטיסת מכשירים IFR בלילה שכנראה יהיה גשום ועם רוחות.נתיב הטיסה:המראה לפי SID NAT מהמסלול שיקבע בהתאם לרוחות כמובן.ומשם לIRM מעל ירושליים SIVAK TALMI SALAM J17 BGNאני מקווה לראות הרבה מטוסים בואינגים וססנות וכל מה שיש .בואו בהמוניכם על מנת לתקן את הרושם הרע שהיה בשבת באירוע השבועי שהפעילות בו היתה ממש דלה. בוקי זאב:4X-MJB
-
עידו ברור שידיעת המטוס לא קמה ונופלת על הקפות ועל T.G. לא טענתי זאת בשום צורה וזה גם מה שהסברתי לזיירמן.וברור גם שחייבים לתרגל תקלות מדפים ומנוע הידראוליקה וכ"ו.הנושא היה מה השוני בין ה744 לשאר הבואינגים בהטסה יידנית ואת זה הסברתי במדוייק ובפרוטרוט לך תקרא שוב. בוקי זאב:4X-MJB
-
חהחהחהחה נכון אני מודה באשמה.אבל היא התעלפה מהם מיד וכך אני יכולתי לברוח לטיסה עם הדיילת בוקי זאב:4X-MJB
-
זיירמן באמת שאתה לא צריך להתעצבן. אבל זה פשוט משתמע מתגובתך גם כעת.אתה כותב "קשקוש ושטות מוחלטת" שזה בפירוש תגובה של אדם שכועס מה לעשות...לא אמרתי או חשבתי דבר מכל מה שאתה כותב:סה"כ הסברתי ופרטתי שה744 בסימולטור יותר קשה להטסה יידנית משאר הבואינגים.וזה גם מה שאמיר פז ואחרים הבינו בלי בעיות או כעסים כמוך.וכל הפרשנויות והתיאוריות הפסיכולוגיות שלך לא במקום ולא לעניין.אני בטוח שאם תטוס יותר ותתרגל את ה744 אז גם תגיע למסקנה שלי. וגם אם לא אז אין בעיה. אתה גם לא צריך לפרט לי כמה שעות ומתי אתה טס על איזה סוג מטוס כפי שעשית הכל בסדר תהיה רגוע אני לא בא לבדוק אותך. לסיכום הנושא כמו שמיקי ליפ כתב זה רק תחביב אז תהנה ממנו ותפרגן לאחרים. בוקי זאב:4X-MJB
-
חהחהחהחהחה לא "קמתי מגזים" בבוקר אין לי גזים שאני קם ליד הדיילת לא נעים לי ממנה לשחרר גזים......אתה גדול אני מבין זה בטעות. וחוץ מזה לא נפגעתי ממך אני אוהב אותך אתה יודע ואני תמיד צוחק. בוקי זאב:4X-MJB
-
אמיר לא התפארתי או עשיתי מעצמי "טייס מעבורת חלל". להיפך: אם אני נהג אוטובוס בפנסייה הצלחתי ללמוד ולתרגל את המטוס שאני מגיע איתו עד למעטפת הבטיחות בתנאים הכי קיצוניים מבחינת המותר אז כל אחד ממכם הצעירים יכול להגיע לכך. אני הקמתי את מועדון ה744 שאני גאה בו ועד היום עברו את הבחינות שלי בתנאים הכי קשים ברשת עם נדב"ר אנגלי בהיתרו EGLL שאני מטרטר אותם בטיסה יידנית ובגישות שונות תוך כדי שינויים פתאומיים בגובה בכיוון וגם במסלול הקצר בבן גוריון 03 21 בTOUCH AND GOוכ"ו רק שני בחורים צעירים:פרחי ומייקל ניידיס. שמעון כהן טס איתי במועדון ונהנה ואני מקווה שגם יעבור את הבחינה.ברשת בבן גוריון בשדה דוב ובהרצליה במסלולים הקצרים זה הרבה יותר קשה ומאתגר תשאל את אמיר פז שתרגל אותי שם בTOUCH AND GOחוץ ממני אין כמעט אף אחד שמבצע את זה.אז ברור שזה לא פשוט וקל. אבל אני בן אדם פשוט ולא שוויצר אלא סתם פנסיונר שנהנה מהתחביב ולא מצפה שיעמדו וימחאו לי כפיים כל יום אבל יש כאן אצלנו כמה אנשים שמקנאים בי בשל כך ולא יודעים לפרגן וזה בא לידי ביטוי בתגובות המגעילות שלהם וזה פשוט לא ראוי. בוקי זאב:4X-MJB
-
יש לך חלומות על מעבורת חלל של נאסא לבריאות שיהיה לך...אבל תדייק במה שאתה כותב אני מעולם לא כתבתי או התכוונתי לזה אלא רק הצגתי בפרוטרוט את מה שסוף כל סוף הבנת שהוא יותר כבד ויותר קשה להטסה יידנית. אז במקום לברבר כל כך הרבה על ה744 אני מזמין אותך לטוס לתרגל ולהנות ממנו בשחקים. בוקי זאב:4X-MJB
-
אמיר התגובות שלך לנושא הם רציניות לגופו של עניין וכך זה צריך להתנהל דיון שאחד מכבד את רעהו ואפילו אם לא מסכים עם דיעותיו. בלי שום "קישקושים והתרגזויות" נוסח זיירמן. בתגובתי גם אני כתבתי שאני מבצע מFL200 יידנית נוסח התירגול של טייסי BAWמידי פעם. בקשר למהירות נחיתה עםVREF141 ב744 בסימולטור אז אתה גם צודק ורואים שחשת את המטוס בסימולטור תמשיך לאתגר את עצמך גם בTOUCH AND GO איתו .זה תלוי גם בכמות הדלק שיש במטוס שלא ציינת כמה.אצלי בדרך כלל זה בתירגולים בבן גוריון זה20טון דלק ואז הFMC מראה לי VRF+5 שזה 150. בטיסות רגילות של BAV שאני רשום אצלם במעקב אז אני דואג לקחת דלק בחישוב מדוייק ונוחת עם פחות כמובן. בוקי זאב:4X-MJB
-
אין ויכוח על כך שלא מגיעים להזדקרות בפיינל, אם שומרים על... ועל... ועל... ובכל זאת היו מקרים מעולם. לאיציק יש עוד תופעות במטוס שגורמים להזדקרות בפיינל אבל זה קשור בהסבר אחר ...חהחהחהחהח תתקשר אלי בפרטי ואעזור לך ברצון. בוקי זאב:4X-MJB
-
אני פשוט עניתי לשאלתך.אז אם אתה יודע את זה לבד אז אני שמח... בוקי זאב:4X-MJB
-
לבר רודי התכוונתי בעיקר להזדקרות בגובה נמוך כי בגובה גבוה יש לך זמן רב לתקן את הבעיה.אבל גם בפיינל זה אפשרי אם לקחת את ה744 יידנית בפיינל ולא הקפדת על כוח מנוע נכון אוPITCH או FPM אז המטוס הכבד והלא סלחני הזה יתרסק לך על המסלול. זה לא ססנה או 767... בוק זאב:4X-MJB
-
אני אסביר לך אלעד : הפעולות לשם יציאה למשל מהזדקרות בגובה נמוך היא מבחינה תיאורטית כמו בכל מטוס אחר כלומר להקטין את זווית התקיפה שהיא הזווית שבין הרוח לכנף ולמטוס וזה משיגים באמצעות הורדת אף המטוס והוספת כוח למנוע באמצעות הטרוטלים עד שהמטוס מתייצב.אבל השאלה באיזה מהירות ובכמה כוח ובכמהPITCH בשעון הPFD . במטוסים הקטנים מה744 אתה יכול לא לדייק כל כך וגם אם תוריד את האף ביותר מFPM 1000 ואם נתת פחות מידי כוח למנוע אתה יכול בקלות למשוך את ההגה ולתקן ולהרים את אף המטוס והוא מיד התייצב לך ואתה תמשיך בטיסה.ואילו ב744 הכבד אתה במצב כזה לא תוכל לתקן אלא המטוס יצלול לך לקרקע כמו סלע כבד ואתה מרגיש את זה באחיזה ביוק שהמחשב צועק לך SINK RATEוהתרסק.לכן אמרתי שזה"מטוס לא סלחני". וכך אתה חייב לדייק בכל הפרמטרים והביצועים של הטיסה ולהביט במדוייק בשעונים. עכשיו איך תדע את המינון הנכון בביצוע בכל אחד מהתמרונים השונים כמו TOUCH AND GOטיסת ראייה ונחיתה ללא AP AT ILS LNAV VNAV. זה אתה תרגיש לא מקריאה בספר או הבנה תיאורטית של פעולה מסוימת במוד מסויים אלא רק ע"י הטסה יידנית של המטוס. לכן קח את ה744 יידנית למשל מקו החוף בגובה 2000 תנתק את ה AP LNAV VNAV AT ILS דרך אגב אני עושה את זה כמו בBAW בעולם האמיתי מגובה FL200... יד שמאל על היוק שהאגודל על כפתור הקיזוז ותרים או תוריד את אף המטוס בהתאם לצורך יד ימין על הטרוטלים להוסיף או להוריד כוח למנועים כנ"ל ורק כך תחוש ותלמד את השוני בין המטוס הנפלא הזה לבין שאר ה"ססנות" בוקי זאב:4X-MJB
-
לאלעד ולכולם שלום! בסופו של דבר לאחר שלמדת את כל המערכות ואם אתה אפילו מצטיין בכך זה בפירוש לא מספיק .אנחנו לא טסים בספר כפי שכתב אלעד!!! שטסים ברשת באוויר אז חייבים לחוש את המטוס הכבד הזה וה"לא סלחני" בידיים ולדעת איך להתמודד ולצאת מכל מיני מצבים של הזדקרות בפיינל הסופי למשל או באיבוד מהירות בפניות או בגישת ראייה בלי LNAV VNAV AP ILS.שלא לדבר על ביצוע TOUCH AND GO ואני כמובן הטסתי את כל שאר הבואינגים למיניהם ואצלם אתה בקלות יוצא מהמצבים המסוכנים הללו ומרגיש מטוס קל בידיים.לא כך ב744 אתה מרגיש ממש את כובד המטוס בטיסה ואתה יכול להתרסק במהירות.ועל מנת לשלוט עליו אתה צריך ניסיון רב ועוד טיפים ואת זה משיגים בהרבה זיעה ותרגול באוויר. בוקי זאב:4X-MJB
-
אני מסכים עם הדברים והרעיונות של פרחי שחף ובאכתרי.הבעיה היא יותר בישום הרעיון בשטח.איתי כתב: "אני מוכן לשמוע רעיונות ומעבר לכך אשמח אם מישהו ייזום רעיון ויוביל אותו חוץ מאור בכתארי" אבל איתי מי שצריך להוביל לשטח את הרעיונות השונים הללו וליישם אותם ולמי שיש סמכות לכתוב על האירועים הללו ולהזמין את כל הטייסים לכך זה רק אתה וההנהלה.למשל לכתוב שביום מסויים נצא לאימוני גישה שונים במרחב בן גוריון ושם יחכו לכם עמדות מאויישות של APR TWR וכ"ו. ובקשר אלייך פרחי:אתה צודק בכל הרעיונות שלך איך לשפר בוואטיל.אבל אתה ירקת לבאר שממנה שתית מים.לא זאת הדרך לעזוב ולעשות ברוגז בפרט אחרי שפה התחלת ולמדת הכל בטיסה.אתה היית צריך להלחם על דעותיך מתוך המערכת מבפנים . מה עוד שאני רואה שאיכפת לך עדיין מה שקורה פה :עובדה שאתה עדיין מגיב פה ולא בפורום קפריסין... בוקי זאב:4X-MJB
-
איציק וכל חברי ההנהלה היקרים! יוסטון יש לנו בעיה! ואל לנו להתעלם ממנה בכל מיני תירוצים וסיפורים על ראש פינה וכ"ו. ואני גם לא הבעיה שכאילו אם אני אקח ססנה ואטוס שם אז הבעיה נפתרה.גם בראש פינה וגם בשדות אחרים ולא רק בבן גוריון לא היתה בכלל תנועה של טייסים ושום פעילות.אתה יכול לטפוח לעצמך על השכם ולומר ובצדק אני עושה מאמצים להכשיר פקחים אבל זה לא שווה כלום כי הם לא נראים בשטח ולא באים לפקח.וכנ"ל הטייסים שלא מופיעים. כמה דיברנו על כך שאם מפרסמים רשימת פקחים מסודרת כיום יומיים לפני האירוע אז זה יוצר מוטיווציה אצל הטייסים והם באים לטוס.אבל גם את זה אתם לא מבצעים.כמה אני כתבתי על כך שאין פה דוגמא אישית ולא רואים את המנהלים לא בפיקוח ולא בטיסה אז מה אפשר לבוא בטענות לשאר הטייסים.. איציק אתה זוכר בתקופות אחרות של שמוליק לין שביום שישי ושבת היו השמיים מלאים ושוקקים בפעילות עם מלא פקחים וטייסים.ככה צריך להתנהל העסק. אז בואו לא נטאטא את הבעיה מתחת לשטיח ונפעל כולנו במרץ על מנת לפתור אותה. בוקי זאב:4X-MJB