Zeev Bucki

חייבים לאמן טוב את שמעון שיצליח בבחינה.היה טוב הערב אבל לא מספיק תנועה לטעמי. בפעם הבאה תבואו בהמוניכם.

בקרוב אחליף דיילת! http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/492/484.html?hp=1&cat=666&loc=5

אני רואה מולי את הדפית באתר אבל כיום אתה צודק היא אולי לא קיימת יותר כי בעבר הרבה המראות ביצעתי איתה

כמובן שקיימת יציאה ממסלול 26 לסולין אבל היא נקראת SOLIN3E

בדקתי את המטוס בטיסה ראשונה מבן גוריון לשדה דוב התחלתי עם מנועים דולקים כי עדיין לא למדתי מהתרשמות COLD AND DARK ראשונית שלי כמובן בטיסה ונחיתה הכל יידני ממש תענוג. המטוס מאוד יציב בטיסה ובפניות הראות מהווירטואל קוקפיט שכך אני רגיל לטוס גם ב744 מצויינת היוק מגיב כהלכה וגם הקיזוז והדוושות והנחיתה קלה להפליא. אז אני אמשיך ללמוד אותו מהמדריכים ולתרגל וכמובן בלוקלה ששם זה מציאותי ולא פשוט בכלל בגלל המסלול הקצר והאלכסוני בין ההרים ובגלל האוויר הדליל והלחץ הברומטרי ..

אם כך אני רוצה גם ללמוד אותו. אני מידי פעם נהנה לטוס ולתרגל בלוקלה עם הססנה182.הנחיתה שם והניווט בין ההרים זה ממש לא פשוט כי המסלול קצר ואלכסוני ובמציאות יש מסביבו גרוטאות של מטוסים שהתרסקו שם במהלך נחיתה. גם האוויר הדליל והלחץ הברומאטרי שם מקשים על פעולת המנוע.יש לי סינרי יפיפה לFSX ואני בהחלט ממליץ לטייסי המטוסים הקלים לבוא ולהתאמן בלוקלה.

אני משתמש בזום 0.40 אל תשכח שזה בקוקפיט של ה744.אבל זה לא משנה כי אם אתה טס בססנה למשל או ב737 אז פשוט תשים את הזום שנוח לך לטוס איתו ולראות את כל המסכים והשעונים ולקראת הנחיתה אתה יכול לשנות לזום 0.30 על מנת שתוכל וראות יותר טוב את המסלול מלפנים.

האם זה המטוס שנוחת בקו ללוקלה VNLK?

בעבר ניסיתי אותו.זה היה קשה ובעייתי וממש שיגע לי את הראיה. אז מסרתי אותו ואני טס תמיד בווירטואל קוקפיט ומזיז את התמונה בקוקפיט לפי המבט שלי וכך זה מצויין.

בהצלחה שלומי ממני ומאשתי. וכמובן גם מ"הדיילת"

כן עצוב מאוד.זה קורה אפילו בבואינג החדש והאמין 777 שידור חי מאתר ההתרסקות http://news.walla.co.il/?w=%2F15%2F2658057&m=1

כל הכבוד לעושים במלאכה על המאמצים וההשקעה זה לא מובן מאלייו. אני שוב פונה לכל טייסי וואטיל שיבואו לטוס כי עד היום לטעמי היה מספר לא גבוה של טייסים כפי שצריך להיות באירוע מסוג זה.

הכל טוב ויפה אבל באירוע המדובר שני הטייסים כבר לא טייסים פעילים במילואים, הקברניט 5-7 שנים לפחות והקצין ראשון בכלל... נכון אלמוג אני לא בא להצדיק אותם.טייסים עם וותק שכזה באל על אין שום הצדקה לפשלה שקרתה.אני רק סיפרתי מה שהיה באל על במרכז ההדרכה וציינתי בסוף שזה קשה להם מאוד בהתחלה. אבל בהמשך הם כטייסים חייבים כבר לדעת איך לעבוד במטוס בואינג אזרחי כראוי.

ברור שטייס חיל אוויר שהטיס נחשון ירגיש מאוד בנוח על 737. אבל יכול מאוד להיות שלטייס קרב קשה הרבה יותר להסתגל ל 737 מאשר אותו בחור בקדט של ראיינאיר עם 250 שעות. לאמיר פז וניר גונן:שהיתי באל על במרכז ההדרכה בשת"ף עם וואטיל ישבתי בהרצאות של מדריכי אל על עם טייסי חיל האוויר שהתקבלו לחברה ועברו שם את ההסבה וההכשרה ואכן ראיתי את הקושי המחשבתי והמנטלי של טייס קרב שהוא אמנם עתיר ניסיון אבל קשה לו מאוד להסתגל לעבודה בבואינג.אלון פרג קצין ראשון 744 מאל על שהוא גם טייס קרב בעברו בחיל אוויר נתן על כך הרצאה מאלפת.שעיקרה הוא:רוב הטיסה במטוס הקרב היא יידנית שמחזיקים ביד את הסטיק.ואילו בבואינג היא ברובה אוטומאטית .טייס קרב שמקבל פקודה למשל לרדת בגובה מ20000 ל10000 ולפנות שמאלה בHDG מסויים הוא ידחוף את הסטיק במהירות קדימה ושמאלה. ואילו בבואינג ואני ראיתי זאת שישבתי שם איתם בסימולטור הוא ירים את היד באיטיות ויסובב את כפתור הגובה בMCP ואז שוב באיטיות יעבור לכפתור הHDG ויסובב אותו וילחץ INTERVIN וירד שוב לFLACH או עם הVSI וכך כל פעולה הוא יבצע בהתחלה בהססנות ואיטיות שהיד נעצרת במקצת מול הכפתור.וזאת משום שהוא לא רגיל לפעולות ועבודת צוות CRM מסוג זה.וכל זאת לא משום שהוא טייס גרוע הרי הוא טייס עתיר נסיון על מטוסי קרב אבל להתחיל לעבוד בשיטה שונה לאחר שכבר התרגלת לטוס אלפי שעות בצורה מסוימת ופתאום אתה בבואינג עם המכשירים השונים והFMC ואתה צריך להתרגל למשהו שונה ולפניות וירידות מתונות שלא כמו במטוס קרב כי הרי אתה מוביל נוסעים אז הרי שזה קשה להם מאוד בהתחלה .

חברים מה דעתכם לשחזר את הטיסה הזאת ברשת בסימולטור? מנהלים תגיבו.

לפני כשנתיים טסתי לאילת עם אשתי וחברים משדה דוב עם ישראייר בATR.עם העליה למטוס בקשתי מהדיילת להגיד לקברניט שאני אשמח להיות בקוקפיט כי אני הייתי חונך לטייסי אל על בסימולטור של וואטיל שהוקם במרכז ההדרכה בבן גוריון. עוד לפני ההמראה היא מיד חזרה ואמרה בוא אחרי הקברניט מסכים. נכנסתי לקוקפיט והייתי שם כל מהלך הטיסה.מה שהרשים אותי במיוחד זה השקט והמקצועיות שלהם בנחיתה.מיד בתחילת עם הרוח שמאלית ל03 לאחר LOT הם לקחו יידנית ועוד לפני 6DME מLOT הם פנו לבסיס כשהם יורדים בגובה בנינוחות שהמטוס פונה במתינות ויציבות כזאת שאפילו אם היית שם כוס קפה על שולחן הנוסע הוא לא היה זז.והנחיתה חלקה כמו משי ממש תענוג.אז יש גם טייסים כאלה.

נכון מאוד זיירמן אני מבצע זאת בכל נחיתה ובפרט בתמרוני ה TOUCH AND GO שימו לב בעיקר מי שהיה איתי בקורס זרימת טיסה האחרון בעמוד 47 על נושא השימוש בדף ה FIX אם כבר משתמשים ב FMC לנצל אותו בדך ה FIX לצייר נ.צ לייחוס כמו VOR LOT או רדיאלים כדי לעזור בהתמצאות אם כבר אנחנו מסתמכים על המסכים ולא על הראייה.

נכון מאוד יש לי את ההרצאה הזאת ואני מידי פעם לומד ממנה

קראתי בעיון רב ובפרוטרוט את כל הדו"ח ואכן כשלים חמורים בתפקוד טייסי אל על בטיסה זאת נחשפים בפנינו. שימו לב לפיסקה זאת:טייסי פרק 13 מורגלים לתהליכי נחיתה ממוכשרים והם מתקשים לבצע את המעבר לחשיבה במונחי נחיתה, עפ"י כללי טיסת ראיה. מצב זה גורם, בפועל, כי נחיתה בשדה תעופה אילת נחשבת, ע"י רבים, כמשימת הנחיתה הקשה ביותר מבין מרבית היעדים בחו"ל. הכנסת נקודות למערכת הניווט, בגובה 2,500 רגל, בלילה, בכל מצב, ובפרט בטיסת ראיה, בשדה מוקף מכשולים, היא טעות קשה וחמורה. כתוצאה מכך, מרבית הקשב של הקצין הראשון הופנתה פנימה, כאשר הקברניט עוקב לעיתים אחרי פעולותיו - כך שלמעשה הצוות לא ביקר באופן ראוי את אופן הטסת המטוס ומיקומו הגאוגרפי. חברת אל על לא הדריכה את הצוותים כראוי ולא ציידה את הצוותים בכלים ביום ובלילה, ובפרט בשדה אילת ,VFR/CVFR להתמודדות עם טיסה תחת כללי המוגדר בנהלי החברה כ"שדה מיוחד", תהליכים חריגים תפישתית מאלו אליהם הם מורגלים בפעילותם השוטפת. בקיצור לא נעים לשמוע זאת וכל הכבוד על הדו"ח המפורט אשר נקווה שיגרום לכך שמקרים מסוג זה לא יתרחשו יותר. ובהקשר לכך במעבר חד אלינו לסימולטור זה מה שאני טוען פה מזמן: לנתק LNAV VNAV AT וטייס אוטומאטי לקחת את המטוס יידנית ולהטיס ולחוש אותו: יד שמאל על היוק שהאגודל על כפתור הקיזוז להעלות בפניות את אף המטוס בהתאם לצורך וכנ"ל יד ימין אוחזת בטרוטלים להוסיף כוח או להוריד בהתאם לצורך והמבט על השעונים והמסכים PFD גובה מהירות ושיעור הנמכה או הגבהה VSI לפי FPM. כמובן מכורסת הסימולטור הנוחה שלי קל מאוד לבקר טייסים שהם ממש בשמיים כאשר מאחוריהם יש מאות נוסעים נשים וטף אבל אני פשוט קובע זאת לפי הדו"ח של החוקרים המקצועי אשר פורסם כך ולפי דעתי אם הם היו מספיק מאומנים בטיסה יידנית אז הרי שהיו פונים מיד מציר מסלול לעם הרוח לגובה 2500 לפני ההרים ולא הייתה להם שום בעיה בהמשך.

מכונית מעופפת http://www.mako.co.il/cars-cars-news/technology/Article-d734c78dbe58e31006.htm?partner=obnetwork

תודה לאסף על תרומתו ועל כך שלקח תפקיד אחראי בתקופה לא קלה של התחדשות. ונברך כולנו את ליאב שקיבל את התפקיד האחראי הזה.מהכרותי את ליאב מזה שנים רבות אני בטוח שהוא יצליח בזאת.לפני שנים רבות אם אני לא טועה זה היה בשנת2001 עליתי כטייס חדש לגמרי לבחינה בסולו הקפות על הססנה בהרצליה במסגרת ביה"ס לטיסה של VFS ומי שהיה הבוחן שלי והעביר אותי בהצלחה אכן היה ליאב נפש.ומאז אני התאהבתי בטיסה וכך המשכתי והתקדמתי עד ל744.

747-800 כבוד! http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4391271,00.html

ברייטייש איירוויס כבוד! http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4390591,00.html

לכל טייסי וואטיל! היום אירוע הטיסה הגדול.אנשים השקיעו הרבה מזמנם והקימו את חדר הבקרה המפואר בת"א.כל הכבוד למי שטרח ועמל אז בואו לא נאכזב אותם ונופיע בהמונינו לטיסה.אני ממריא עם ה747-400 מדובאיי כBAW106 SPEEDBIRD ואשמח עם הרבה טייסים של ה"כבדים" יטוסו איתי ויחד ניצור רכבת אווירית מדובאיי OMDB לבן גוריון.אני אחנה בשדה התעופה בדובאיי בGATE F24 החל מהשעה16.00 לפי שעון מקומי בישראל.משם נתחיל בהכנת המטוס ממצב של COLD AND DARK עד להתנעת המנועים וההסעה למסלול. ההמראה בשעה 17.00 לטיסה שעורכת כשלוש שעות תלוי ברוחות ובמזג האוויר על מנת שנגיע לבן גוריון לנחיתה בסביבות שעה 20.00 ששם בדיוק תתחיל הבחינה לפקח מגדל TWR חדש. נאחל לו כולנו בהצלחה.גובה שיוט בטיסה FL380 38000 רגל.מסלול הטיסה: OMDB SID NADIL M557 BALUS UL768 AAR V45 TRF R652 GRY G662 KUPRI L200 AMN SALAM BGN נגיע למרחב האווירי של ישראל מכיוון מזרח מירדן מים המלח ובנקודה SALAM עלינו להיות בגובה 10000 ומשם כבר ינחה אותנו הפיקוח האווירי של ת"א קונטרול לכיוון בן גוריון.הדיבור בקשר הנדב"ר חייב להיות מקצועי ענייני ומהיר מבלי להכנס אחד לדברי השני ולחסום את הרשת.

אירוע בטיחותי באילת! http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4389240,00.html