yoni revivo

נכון, האמריקאים האלה פשוט בושה לאנושות. הטייסים הישראליים הכי טובים בעולם ובזה אין שום ספק! יופי דו! עומרי, תיקונים קלים והקלת ההגזמות שלך: האמריקאים איבדו 13 אפאצ'ים מתוך 21 מסוקים שנפלו (בנוסף אם אני זוכר שלושה צ'ינוקים וחמישה בלקהוקים). סך כל הציוד בתחום הזה הוא בסביבות ה300 מליון דולר. אל תשווה את השדה קרב שהיה בעירק ל"שדה קרב" שיש בארץ, זה פשוט קנה מידה אחר לגמרי. אני לא בטוח לגבי מאזן הכוחות וכל הערכות והדעות בנושא, אבל ההודעה שלך פשוט בלתי מבוססת מספיק בכדי להביע כזאת טענה. אין לך מושג באיזה תנאים המסוקים היו, מה חיכה להם בשדה הקרב, מה היו המטרות, מה היה מזג האוויר, מה הטייסים ידעו על האיזור שלהם (כאן כל טייס מכיר כל חלון בעזה, תיקח אותם לאיזה חור בעירק שבחיים לא שמעו עליו ונראה איך הם יתפקדו... למרות שאכן מבחינה מסוימת המשמעות דלה עקב הטכנולוגיה של ימינו). אז אנא, לזרוק טענות על בסיס דעה אישית ושמיעה לא מבוססת מ"אמצעי תקשורת" או מה שזה לא יהיה, קל לכולם..

זה שאתה לא טורח לעיין בשרשור התמיכה, לא אומר שאין פתרונות לבעיות שציינת... א. לי אישית לא מוכרת התופעה של הוספת השרתים ידנית. אצלי כולם מופיעים בלשונית וכל שצריך לעשות הוא ללחוץ Connect. ב. יש דרך להעלים את החלון של ה-SB באופן פשוט: להפעיל אותו מחוץ לסימ'. "מיותר"? אולי.. אבל חוץ מהתחברות ושליחת תכנית טיסה אני לא יוצא אליו. כל חלון הטיסה נקי ויפה. ג. די מובן מהפסקה שלך שאתה תוציא כל נקודה נתונה נגד ה-SB, בחוסר אובייקטיביות מוחלטת כמעט, בלי לקבל את האפשרות שיש כאלה שהבעיות האלה בכלל לא מוכרות להם, וסביר שחלקן אף נדירות ומופיעות רק בתנאים מסוימים מאוד..

אל תשכחו שיש לכם גם מדריך מפורט מאוד ב-FS, למרות שאכן יהיה נחמד לשמוע פירוט נרחב מה-REAL WORLD וכו'..

כניסה קצרה לאתר VATSIM היה מגלה לך... http://data.vatsim.net/stats/default.html (כרגע משום מה זה לא עובד, לי לפחות...)

מי אמר תמיד? אמרתי 'בד"כ' = בדרך כלל. פשוט לא נהוג לתת ישירות SIVAK, אלא צפונית. ובהוראה שלו היה חסר QNH ווקטור התחלתי (תזכור שזה לא TRACK), כך שישמע קצת יותר מציאותי. זה נוהל סטנדרטי במציאות.

וואו אז לא יהיו שרוולים וננשום קצת דלק מטוסים, איזה אסון..... :cry:

תודה רבה אור על הערב המהנה, רק שתי הערות בקשר לטיסה שלי: - כשמטוס ב-INTRO בדרכו ל-J10 דרומה, ההוראה אמורה להיות בדר"כ כזאת: "שלום X, מגע מכ"מ חוצה INTRO, תמשיך טיפוס 9000 רגל שני מייל צפונית SIVAK, QNH10XX" לאחר ההגעה 2 מייל צפונית, נכנסים ל-J10 ומתיצבים דרומה. - לקראת הנמכה לסגולה מווקטור 310 מצפון SIVAK, צריך לתת אישור לגובה 4 קצת לפני.. פשוט הגעתי לצולבות בש"ד בגובה 3, וזה לא ממש אמור להיות כך.

הבנתי.. אם כך טעות שלי. הייתי משוכנע שאינך מכיר את ההליך הזה/לא שמעת עליו או משהו..

מה מוזר? גישת RNAV/ווקטורים ל-30 (כשיש רוח מערבית/צפונית חזקה יחסית). נותנים הנמכה וייצוב גובה 4 עד ל-LL, מתקנים כיוון 140 (במקרה של גישה בווקטורים), בעם הרוח מנמיכים גובה 2, מקבלים מספר לנחיתה וממשיכים גישה ויזואלית סטנדרטית. זה שיגרתי לגמרי. ותהנה עם הצעצוע... בהחלט עולם חדש.

איתי: http://library.avsim.net/search.php?Sea ... &Go=Search (עובד מצוין על FS2004), עד לא מזמן היה אחד המודלים היותר טובים בשוק החינמי.

לגיטימי מצידך למצוא מה שהכי נראה לך. אני תיארתי את העמדה שלי, באוויר, שמסביבי סובבת סביבה מפוצצת תנועה שלפעמים לא מבוקרת ב-100% (כמו במקרה שלי). לשמוע איזה מטוס אחד בקרקע שנכנס בכל חור אפשרי בקשר שהסביבה עדיין לא נרגעה וכל רגע יש הוראה/רידבק, ועוד הסחת דעת בטקסט, פשוט הוציא אותי מכל דעת ומכאן באה המסקנה של חוסר סבלנות ומקצועיות מבחינת דרך ארץ בקשר, באופן כמעט מוחלט, שוב: רלוונטי רק למספר טייסים. יכול באמת שלא יצא לך לשמוע פה ושם תנועות באוויר בקריאות נואשות לבקרה, וזה אולי כן איכשהו מצדיק את ההתנהגות שלך.

שילוב של פיצוץ אוכלוסין באוויר וחוסר מקצועיות וסבלנות מוחלט בקרב חלק מהטייסים יצר מבחינתי הרס פשוט מוחלט בהנאה. מה שהכי הכי הרגיז אותי שבעת ערוץ מפוצץ, טייסים על הקרקע חושבים שהם היחידים על הערוץ ולא חושבים אפילו בכיוון לתת זכות קדימה למטוסים באוויר שיכולים להגיע למצבים קריטיים (בלי להזכיר דוגמה מאוד נוצצת "BARAK" שלא ממש זהיתי על פי קולו). אני מקווה שההנהלה תעשה משהו או לפחות תדון בעניין.. מאוד מרגיז באותו הרגע להיות בסביבה האנוכית הזאת. אולי אני סתם מחפש נקודות שליליות כל הזמן, זה עדיין לא משנה את המסקנות שלי. בכל מקרה כל הכבוד לאור על המקצועיות הגבוהה שהוא הציג גם תחת לחץ אטומי כזה שאני בספק אם גם הפקחים הגדולים שלנו היו שורדים..

http://69.44.154.34/cgi-bin/ifolio/imag ... elicopters תוריד בדף הזה את: - HovercontrolBlackhawk1 - HovercontrolBlackhawk1_WindowFix אם אתה רוצה אני יכול לשלוח לך עדכון שלי לפאנל שמאפשר הצגת "MFD" ואפשרויות ניווט מבוססות GPS.

1. עמדת גישה בהעדר הרצליה ושדה דב לוקחת את הCTRים של השדות. לכן בדרכך להרצליה אתה תקרא בבצרה או לפני ובש"ד בוינגייט או לפני... 2. אם ידוע לך שהעמדה פעילה: תיצור קשר בנקודה או לפני, גם במידה והוא לא שלח לך מסר מקדים (אני אישית לא נתקלתי עדיין במקרה כזה). 3. "בן-גוריון: בכל עמדות הפיקוח בב"ג (כן גם קלירנס וקרקע) מדברים אנגלית, למעט המקרים הבאים: - טיסת CVFR שמדברת עם גישה ב"ג תנהל את השיחה בעברית."

ה"רק לטוס" הזה שלך, מתפרש אצלנו באופן "קצת" יותר פרטני ומקצועי.. הקירבה למציאות בתחום האזרחי, זה מה שעושה את ההנאה והמשיכה לזה. באותו האופן אני יכול להגיד לך.. מה כיף בלהלחם? הרי זה רק לירות.. בכל מקרה יש קהילות אחרות שמתעסקות יותר בתחום הקרבי (כמו gamer והייד פארק לדוגמה) של התעופה. בהצלחה.

יא, סוף סוף אפשר לעשות לופים עם המסוק האמת שחוץ מהמודל של הפנתר וטקסטורה "פוטוריאליסטית" שונה על הפאנל, אין הרבה חידושים מהגירסה הקודמת.. דעתי לפחות.

דיי דיי, תפסיק :cry: אתם לא יכולים לדרוש עשיית תנועה בעת בחינה. עם כל הכבוד, גם לטייסים יש עדיפויות בזמנים מסוימים. ולשם מה להסתכל תמיד על חצי הכוס הריקה? אם היית סופר את המקרים בהם כן היה שיתוף פעולה בין הטייסים לנבחנים, היית רואה שהיחס בין המקרים הוא גדול מאוד... והיו מקרים שה-CTR של הרצליה או שדה בעת בחינה הוא העמוס ביותר למשך פרק זמן ארוך. זו ממש לא אינדיקציה לטעמי לכנות "אותנו" כאנטי-חברתיים כהגדרתך. אנו לא פלוגת חיילים שחייבים למלא אחר כל הוראה מדויקת ומוגדרת. אנחנו פה בשביל הנאה ולקבל רגש ריאליסטי, כלפינו וכלפי אחרים (מטוסים אחרים ובקרים), עם כך, חדל עם הקיצוניות הזו. אז אוקיי, לא הלך הפעם... מה כבר העניין הגדול לדחות את זה ולהגדיל את ידיעת הטייסים בנושא לפעם הבא/ניסיון נוסף? ובדעה קצת יותר אישית: אני מודה, אני לא אוהב להביא תנועה לבחינות. למה? משום שאני לא מרגיש שיש שיוויון. משקיעים כל כך הרבה על בחינות תיאורטיות (אני עברתי אחד כזה, וההשקעה ופינוי הזמן זה לא עניין של מה בכך לטעמי), בחינות מעשיות, ובסוף מה? הסראינפו כמעט ריק. פעם ב.. רואים פה ושם ולעיתים נדירות באירועים. כמובן לא מכליל, ישנם לא מעט שבאמת נותנים מעצמם הרבה מאוד, ולשמחתי הרבה הם הרוב. למרות זה, 90% מהבחינות בחודשים האחרונים אני אישית כן שיתפתי פעולה, אך עדיין כאמור נותן לי הרגשה מרירה, זו האמת. אךך.., שאלה יהיו הבעיות שלנו... יום טוב.

מה אתה תינוק?.. צריך להאכיל אותך? כנס לאתר שלהם ותקרא...

שכחו את הוויאג'ר? אמנם לא חד מנועי, אבל עדיין...

בהצלחה. רק הערה קטנה בקשר למקרה על ה-K אתמול: ברגע שמטוס מסיע מהקושרות הצפוניות (C, D ו-E), ובאותו הזמן מטוס מסיע מה-J (הרחבה המזרחית, של הקלים), פשוט תציין למטוס הראשון לדוגמה: "CHM, מה-D תסיע 17 עד לצומת". (הצומת של R ו-K כמובן).. לאחר החליפת של המטוס על ה-28 הוא פשוט יכנס ל10 וזהו, בלי בלאגנים. אה ו.. תקפיד על שלישיות ירוקים! :x בהצלחה

ממש לא מובן לי מה הולך לך שם... א. אורן אני לא חושב שה-GPS אקטיבי.. אני אישית לא מכיר אזור עמוס עזרי ניווט כמוצג שם, והחלוקת אזורי פיקוח גם כן לא מוכרת לי מהאזור... ב. לשואל, אם טסת מעובדה לב"ג, משמע טסת לכיוון צפון.. למה הג'ירו שלך מציג שאתה טס כמעט דרומה? תבדוק כיול, או שאיבדת את הצפון :\ הרדיאל אמור להיות תמיד זהה לתחום כיוון הטיסה. במקרה שמצוין במפה פשוט מחסירים 180 מעלות ומקבלים את ה-QDM, ההופכי, ואז החץ אמור להיות במוד "TO".. או בקיצור שים רדיאל 007 וזהו..

FS2004 = FS9 FS9 > FS10.

שמעו, מניסיוני הדל עם תקשורת רדיו, הדגש העיקרי שיש לשים עליו הוא יתרון הגובה. בתחום ה-VHF, כמה שיש פחות אובייקטים מפריעים בין המשדר למקלט, כך ייטב. ואני לא מדבר על מרחק של כמה עשרות מטרים מהמגדל... אלא כמה קילומטרים. מה גם בתחום של קילומטרים יש השפעה די משמעותית לצפיפות האוויר.. שמתי לב בברור לקליטה החזקה יותר שהלחץ גבוה יחסית. וכמובן המכשיר עצמו.... גם טוב אם ישנה אפשרות לחיבור אנטנה חיצונית (היום לא עובד את ה-130 ש"ח אנטנת VHF מקצועית, 360). כך ניתן להציב אותה בגג בניין או מקום גבוה כלשהו ולחסר אותה למכשיר. אגב, מה כבר איבדתם בשדה דב? את הקול של קובה אפשר לשמוכ גם ב-AVC... :wink:

הציון (הממש לא צפוי..) לא מתחלק טוב :| אבל נתרגל.. אגב, אני מקווה שהסינים למדו את הלקח ולא יתנו לנשיאם מטוס בואינג שמלא במכשירי ציטוט וריגול :oops:

אהבתי את השלט ב-03 "בהצלחה במירוץ!".. נייס. תודה לכם על כל הארגון. מצפה לאירוע מהנה..