yoni revivo

לא צריך להגזים... סה"כ שאלה.. RNAV בכלל, (בפירוט AREA NAVIGATION) הינה קבוצה של מערכות ניווט (GNSS, INS...) המאפשרות טיסה בנתיב שלאו דווקא שייך לרדיאל או נתיב VHF כלשהו. במילים אחרות, המערכת מאפשרת יותר חופש בתחום הניווט האופקי וניצול גדול יותר של המרחב האווירי. גישת RNAV היא פשוט גישה המסתמכת על מערכות מסוג זה, כאשר בכל שדה וגישה ההגבלות והתנאים הם שונים.

פשוט להוריד את ה-l מה-html http://www.swedbird.com/helo/r44.htm

כל אחד טוב במשהו אחר, הפתרון הוא לגוון ביניהם. סה"כ זה בשביל הגיבוש והספורט..

כדורגל מעדיף בספורטק בצפון ת"א, אבל גם הרצליה בסדר.. אולי נתחלק לשלוחות אחת בת"א, אחת בהרצליה והשרון..

ידעתי שמשהו נשמע מוכר בסקאנר

פקח לא אמור להיות מדר"ט.. בטח שלא לדברים בסיסיים כמו Readback נכון ומלא. JFK מקבל מטוסים בקצב של אלקטרונים בתוך סליל מתכת, איו הרבה זמן לדברים האלה.

יש רגישות בטחונית והיא בחלקה די מובנת. בחלק מהערוצים האלה ניתן לשמוע מטוסים צבאיים ב-VHF ו-UHF (לרוב מסוקים), ופעילות זו או אחרת הנשמעת עלולה לפגוע בבטחון המדינה. זה לא בשביל ה"כיף" אוסרים את זה.. מצד שני לא ממש קשה היום להשיג סקאנר, וערוצים כמו הרצליה נטולי תעבורה צבאית בדר"כ לא אמורים להפריע לפי דעתי. אה ו.. הזכרתי את העובדה שזו ישראל? :wink: אגב יניב, לא אהבתי את הציון "גם הערבים יכולים..", הכללה שעלולה לפגוע - ותזכור שאנחנו ארגון ללא הבדלי דת גזע מין.

האמת שכבר יצרתי כבר לפני הרבה זמן קובץ דומה עם כל הנקודות (לא רק CVFR) אך הצליחו להקדים אותי בכל מקרה, איציק, השיטה פשוטה. החבילה כוללת קובץ XML עם כל תבניות הקוד של כל נקודה, לדוגמה: lat="32.41767000" lon="35.52333000" waypointType="NAMED" magvar="0.0" waypointRegion="IL" waypointIdent="yoni"> פשוט מוסיפים את זה ל-XML בעזרת Notepad אפילו, ולאחר מכן ממירים את ה-XML ל-BGL (ניתן לבצע גם ב-Object Placer). זהו.. אני מוכן לקחת על עצמי פרויקט שיפוץ הקובץ למעודכן ומדויק יותר, בתנאי שמישהו ישיג אישור מהיוצר המקורי

אני גם תומך בגישה המתונה יותר.. סה"כ בשעתו גם FS04 נראה חדשני ביחס לFS02. באמת לא נראה לי שחברה כמו מיקרוסופט תעשה מעצמה צחוק באופן רשמי, אין ספק שיש שיפור ניכר במגוון תחומים. השאלה היא האם זה שווה את ההמתנה, התמורה והדרישה (הדי מוגזמת הייתי אומר). אגב, לפי דעתי תשכחו שהם ישקיעו בב"ג ברמה של התוספים. הם מבצעים שיפור באופן גלובלי (מערכת מזג אוויר, טקסטורות דיפולטיות חדשות ובמקרה הזה: תוספת חיים לסימ' - ציפורים עצים דינאמיים ועוד ועוד), לא משהו ספציפי.. לפחות לא נראה לי שבמזרח התיכון. נחכה ונראה..

לדעתי זה יותר קשור להצגה של התוכנה (SB או מה שאתם משתמשים על מנת להציג).. למשל כאשר מטוס מסוים משנה זווית עלרוד, ההצגה תמשיך להציג את השינוי בזווית עד לעדכון מחודש של זויות האף שלו, לכן הרבה פעמים יש סיטואציות קצת מוזרות ומוגזמות מבחינת נתוני המטוס.

אצלי זה הופיע כקישור, לא שליחה בין משתמש למשתמש. אגב, למי שבמקרה נדבק, פתרון: http://www.bleepingcomputer.com/forums/ ... tml#remove

אכן, זו דרך ההפצה שלו. הקובץ הוא "foto.exe", שימו לב.

התגובה שלך מקוממת אותי. אין שום כוונה לפגוע בבחור, גם אם כל החטיבה תעיר לו. אנחנו סה"כ מנסים להדריך אותו על סמך ניסיון עובדתי איך נהוג לעבוד בתחום הזה, בסופו של דבר ההחלטה היא שלו. בכל מקרה לדעתי לא צריך לעזור למישהו שלא מוכן לעזור לעצמו - מה גם שלא קשה להגדיר לאיזה כיוון מקצועי אתה מעוניין ללכת, ומכאן גם אפשר לפנות לדברים מועילים קצת יותר כמו IFS ומקורות מידע אינסופיים ברשת, כמו רבים. לשם מה ההערות העוקצניות האלה? מצאת לך טרף קל מדי? סה"כ באים במטרה טובה - לטובתו.

נו, מי אמר שליום סגריר כזה אין יתרונות - כולם מסתגרים בבית וטסים. אומנם ספרתי לא מעט אירועים חריגים עם פוטנציאל לתחקיר אבל עדיין - כיף. לא נפסיק לטוס

תוספת קטנה: לטיסות ראשונות מומלץ לחרוש על הקפות (בהרצליה, ש"ד או ב"ג) עד שאתה מבצע אותן באופן מושלם. זה הבסיס של הטיסה המעשית.

פגעת בשמי הטוב :wink: בכל מקרה מסכים לגמרי עם אור: הגישה שלך לא נכונה. ההתלהבות והזלזול שלך לא חופפים לקו הישר והסטנדרטי ללימוד. אתה מסרב להקשיב למי ש"קצת" יותר מנוסה ממך בתחום - המקצועיות בהתאם. רק לתאר את העובדה שהעסק הזה הוא לא עוד "סתם משחק" שלומדים ביום יומיים - אני כבר בערך 10 שנים בתחום, ב-4 שנים האחרונות התחלתי ללמוד באופן רציני. עד היום לא ביצעתי טיסה אחת בבואינג ברשת, ולא בגלל שאני לא מתלהב מהם. (בימים האחרונים סיימתי ללמוד). אמנם אני די איטי בנוגע לעיכול, אבל אי אפשר להגיד שלא יסודי. אולי אתה לא מעוניין לטוס כרגע ברשת, ומגדיר את עצמך כ"טייס מתחיל", אבל אתה לא יכול (לפי דעתי) לבוא ולשאול פה שאלות מתקדמות יחסית כשאין לך בסיס מתחת. זה כאילו אתה מטפס על פירמידת המידע ובמקרה פלא מדלג לפיסגה - זה לא עובד ולא יעזור!

אולי לפני השחרור... הם כבר עברו את תקופת שיא הג'ובות

לא ממש מפליא.. לפני חצי שעה היה משהו בסביבות 4900 הורדות.. עכשיו זה 5020. אני מחכה שירגע קצת.

סוג הגישה נתון להחלטת הבקר. סיום של תכנית טיסה לארץ בדר"כ מסתיימת כך: SOLIN H2 SIRON מכאן יש שתי אפשרויות: ביצוע גישת ILS12/26, או RNAV30/26 או גישה ויזואלית בעזרת ווקטורים מהבקר.

מזל"ט

בכלליות: Velocity V1 - מהירות החלטה (להמשיך את ההמראה או לבצע RTO - ביטול המראה מסיבה כלשהי) VR - מהירות רוטציה בו המטוס משנה את זווית האף שלו לניתוק וטיפוס V2 - זו מהירות בטיחותית בקטע הטיפוס הראשוני שהוא לרוב בין 15 ל30 מעלות. בהגעה ל1000 AGL מנמיכים אף במטרה להאיץ ל250kt עד גובה 10 או בישראל: עד טיסה מעל המים. (זה הליך פחות או יותר זהה ברוב מטוסי הנוסעים). כמו לכל דבר יש מדריכים מפורטים, בין השאר באתר חטיבתנו הנפלאה: http://tomer.isra-sim.com/757.pdf

מאז שאני זוכר את עצמי אני טס עם VC. יותר מציאותי, ועם הדינמיות שמקנה ActiveCamera בכלל.. אני עושה שימוש ב-2D רק שאני חייב להגדרות טאבים, כיולים שונים וכו'.

אני ממליץ לך להעזר ראשית בחומר הבסיסי המצוי בסימ' עצמו. לאחר מכן תתקדם לחומרים יותר מורכבים. שאלה כמו "אייך אתם נוחתים ???" היא שאלה לא ממש מדויקת.. מן הסתם נחיתה ב-152 היא לא כמו נחיתה עם 744. למקרה שלא ידעת: הכל כתוב, לא צריך להמציא כלום.

חוקי או לא חוקי, זו עדיין מילה חלוקת דעות לגבי הכבוד לאישה (המורה לספרות שלנו נתנה הרצאה מעניינת). משום כך יש סיכוי שמישהו יכול להיפגע ממנה. ובאמת, יש רגעים שהשתיקה יפה להם.

יפה מאוד תומר באותה נימה: כמה קישורים שפירסמתי שנה שעברה בנושא, http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=5766