yoni revivo

אל תמהר לצפות.. http://www.iaf.co.il/Templates/Journal/ ... ocID=20518

שלום, היום ב-20:00 אוהד עולה על ב"ג גישה לשעה. ב-21:00 אני עולה על מגדל שדה דב בפעם הראשונה בהשגחה של שיר. כולם מוזמנים יום נעים.

בעיה?.. יש פה ושם תמונות לווין, תמונות מהקרקע וכו'.. אני אישית בניתי סינרים גם מדויקים של רמ"ד, תל-נוף חצרים ורמון אבל מעדיף לא לפרסם.

לדעתי כמה אובייקטים מ-Object Placer יספיקו. יש שם מגוון די רחב של רכבים ואובייקטים (ביניהם חביות וגדרות, לא ראיתי מחסומים). זה די קל לעשייה.

אתם מוזמנים לבוא..

הגיע הזמן

תודה רבה, מאוד שימושי.. לא ממש הבנתי את הסעיף השני בקשר לנועל ההפרדה האיטלקי.. מה בדיוק שונה ביחס לאירופה? הם גם עובדים עם RVSM, לא? או שבמתכונת שונה? או שהכוונה שתחום ההפרדה נעשה בין 270 ל-090, ו-090 ל-270? (בניגוד להפרדה הסטנדרטית בין 0 ל-179 ו-180 ל-360).

השיפוצים על 12/30 הסתיימו באותו היום שהתחילו (אתמול)...

זה די תלוי איפה ואיך.. ב-AIM בהרצליה למשל, שע"ט (שעת טיסה) אחת על 172 עולה קצת פחות ומסתכמת בערך ב600 (ואם אני לא טועה כך גם בחברת סקאי בש"ד). פשוט צריך למצוא טייס שיהיה מוכן להטיס. יש למשל את יוסי לוי מהפורום שתמיד שמח להטיס בימי שישי ובארועים אנשים מכאן שמתארגנים בדר"כ בשלשות ואז זה עולה 200 לשע"ט. אני מניח שיש עוד (תנסה לשאול גם בפורום תעופה קלה בתפוז). לגבי האפשרויות שלך כנוסע בטיסת הכרות, בדיוק מה שאמר מעליי. על פי החוקה אסור לטייס לתת לאורח להטיס בטיסת הכרות, אבל רבים נותנים להטיס (ולדעתי בצדק). בנוגע ליעדים, אתה בדר"כ בוחר, על פי שיקולי זמן. רבים בוחרים בנתיב הקלאסי הרצליה - חיפה בנמוך שבדרך כלל מסתכם בשעה או פחות (זה דורש בקשה מראש משום שצריך להגיש ת"ט למודיעין טיס), אזורי אימונים (שם אתה יכול באמת להרגיש את המטוס ולעשות כרצונך בתחום גבהים ואזורים מסוימים) או סתם טיסה במרחבי ה-TMA... בהצלחה.

נו אז? מ-15:00 שעון מקומי המסלול חזר לשימוש. לפני זה הכל היה על 26.

ה-CHU זה 172RG... אם כבר אז ה-CHZ של AIM. נראה באמת מטוס טוב. מקווה שהוא מתנהג גם כך (מה לעשות שמודל טיסה בשבילי לא פחות חשוב ואף יותר משאר הקוסמטיקה של המטוס והדברים האחרים..).

אני אישית לא הבנתי מה כל כך "מדהים" במסוק הזה ומה כל כך שונה מהמקור. או שמשהו לא בסדר אצלי.. שעון ה-torque שאמור להיות בעמודות לשני המנועים במקביל, נשאר כפי שהוא מתאים למסוקים חד-מנועיים וממש לא ריאליסטי. תחום הרדיו נשאר כפי שהוא, אין אופציות UHF/DF, וה-GPS295 שמתאים לססנה לא הוחלף ל-MFD MX20 המצוין והחינמי שמצוי למשל בפאנל של ה-AS350 (אני הוספתי את זה בעצמי בכל מקרה). התחום הויזואלי ב-VC לא שונה בכלל, כל נושא הויזואליות של הקוקפיט שזהו המקום שאמור להיות הממוקד והמרכזי ביותר בתחום הטיסה לא הושקע ולא שונה כלל. לא הוספו אפשרויות דלק ומטען ריאליסטים כמו רבים מהמסוקים, והדלק מסתכם בכ-50 גלונים בלבד. בקיצור ובאופן כללי, המסוק רחוק מלהיות מוגדר כ"מדהים" לפי דעתי. תחום תפעול המנועים בכלל לא קיים, וגם אופציות רבות אחרות שמוצגות באופן ריאליסטי סביר במסוקים כמו העטלף (מסוק מצוין). השינויים הם אך ורק קוסמטיים וקשורים לשיפורים מסוימים במודל החיצוני (כמו הוספת 4 מיכלי דלק ואיזה חצ'קון מכוער באף המסוק, ביג דיל..) והוספת ספסלים במודל הפנימי. שום דבר מעבר לכך. אנשים כמוני שמגדירים עצמם כרציניים בתחום הטסת המסוקים עדיין צריך להשקיע המון כדי להגיע לרמה סבירה של ריאליסטיות בתחום הקוקפיטי והתפעולים הכלליים, בזמן שזה מצוי בחבילות אחרות מקבילות ברשת ועל ידי המפתחים זה יכול להתבצע בקלות רבה יותר.

נו ומה בדיוק ההבדל בין "להניע לחיפה" ו-"מבקש מרשה בנמוך לחיפה"? בשניהם מקבלים אותם נתונים. ואני לא רואה סיבה למה הפקח רק פתאום אמור להזכר שיש כזה דבר תכנית טיסה רק בגלל שציינתי את המילה "מרשה".... עובדה מציאותית למשל בשדה דב לעיתים, שמבקשים להניע לאנשהו; במידה ומקבלים אישור להניע, מניעים והפקח מבקש "תודיע מוכן מרשה". המרשה הזה כולל בדיוק מה שהוא אומר באופן ישיר וזה כולל לחץ (בדרך כלל "ATIS X" במקום אמירה ישירה), מסלול בשימוש, יציאה ראשונית (למשל 800 שפיים) וסקווק אם יש (בדרך כלל רק ל-IFR). כלומר שאין הבדל מבחינת קבלת הנתונים, אלא בציון "תקין יותר" של המרשה. אני אישית כל הזמן מציין "מבקש להניע ל...", ואני לא מקבל שום הערה והבקר/פקח בודק תמיד את התכנית לפני. חוץ מזה שבמציאות (וזה מצוין בפמ"ת) לא תמיד יש תכניות טיסה, וזה בעיקר בטיסות אימון כמו הקפות ואזורים. בקיצור אני לא יודע למה VATSIM נוטים, למציאותיות או לנוהליות, או לפחות (וזה הכי הגיוני) לשניהם. למשל הרבה נתיבים נמוכים בארץ עוברים את הגבלת 1000 רגל מעל אזור מיושב (הרצליה למשל), אז VATSIM יתחילו לשנות את כל הגבהים? וזה לא נראה לי קשור לחוקיות או משהו. אני לא בטוח במאה אחוז אומנם, אך אני מניח שהרצליה האמיתי לא עובד מאחורי הגב של מישהו, זה פשוט נהוג. אם למשל חדש מצטרף ולא מבין שורת מספרים כמו "29 2992", אפשר להסביר לו או לציין פשוט "מסלול 29 בשימוש, לחץ 2992/סטנדרטי". והרבה כאן נותנים רושם ש-VATSIM זו מן דיקטטורה טוטלית שכל נוהל שלה חקוקה בסלע שלא ניתן לשינוי. כל כך בעיה לשלוח כמה דקות מייל עפ פירוט למי שאחראי לזה ולקבל תשובה רשמית? (במידה וזה בסדר מבחינת כולם פה), הרי בשביל מה קיים צוות חטיבה..

תכנית טיסה רגילה על פי נקודות ובאזור שאני רוצה לנחות או לרחף מעליו אני כותב "WORKING" כלומר עבודה. בזמן אמת אני כבר מתאם עם הפקח מה אני רוצה לעשות, איך, איפה וכמה זמן אני נשאר שם.

ברור.. אין שום חוק שאוסר לבצע טיסות מהסוג המדובר כל עוד לא מגיעים לתחום הקרבי/אגרסיבי כלפי מישהו או משהו. אני אישית מספר פעמים ביצעתי ברשת עם בקרה נחיתה במקומות לא מוכשרים. פעם למשל טסתי לעין חרוד, טיסה שהייתי שותף לב במציאות.

פורמלית צריך מרשה מיוחד. טיסות מסוקים חריגות הן די נפוצות משום שיש למסוקים יעילות שכמובן אין למטוסים רגילים וזה לנחות בכל מקום שקצת יותר גדול מקוטר הרוטור שלהם. די נדיר האמת לראות מסוק טס משדה לשדה באופן שיגרתי, בזמן שיש מטוסים שהרבה יותר זול להפעיל אותם (כמו למשל C172 מול B206).

אורן התכוונתי לאורן אחר... עדיין לא הסעתי תחת הפיקוח שלך. בקשר למקרה עם חבר: לא היה שום תנועה ב-ILS וכל ה-CTR של שדה דב היה נקי בוודאות. אין שום סיכון ושום דבר שאמור לגרום לו לצעוק כמו שהוא צעק, מה גם שפעולת טייס כזאת נפוצה גם במציאות. אבל הבעיה כאן היא המרובעות, "אמרו לי שתמיד טסים מערבית ל-LL, אם מישהו יעבור מעליה אני ארביץ לו", בלי להפעיל בכלל שיקול דעת. ושוב: זו דוגמה אחת. לא רוצה להיכנס להאם זו התנהגות רגילה שלו או לא, אך בהחלט יש קצת עבודה לעשות בתחום תרבות הפיקוח (במיוחד לחדשים שרק נכנסו לבועה הזאת) ובמיוחד: מקצועיות הפעולות והנדב"ר. אבל מכאן לאווירת תרבות כללית ירודה או משהו בסגנון הזה, המרחק לדעתי רחוק ולא קשור ישירות.

אריאל, הודעתי נמחקה בטעות. ניהול הוא לא עניין של מה בכך, זה נכון, אך מצד שני לא צריך להתנהג כאיזה רובוט עם נאומים מנוסחים מפי יועצו של רוה"מ. נורמות בסיסיות לאו דווקא נקבעות מראש קהילה. בקהילתי למשל ישנה מסגרת חוקים ברורה. מעבר לה כולם יכולים לעשות כרצונם, ואם זה מגיע לקללות ותת-תרבות ממש גסה, אז הניהול חייב להתערב ולבצע מה שצריך "מתחת לאדמה" ובשקט. אני בכל אופן לא רואה בקהילה הזאת שום בעיה עם הניהול, אלא איש איש בפרט. והאמת? כן, אני לא מבין מה בדיוק הסיבה להצתה הזאת. במקום להשקיע אנרגיה על דברים יעילים, אתה עוסק בדבר שהוא חסר תכלית בעיניי. יכול להיות שלך כן וזו דעתך, אך גם דעתי ישנה והיא מתונה יותר ביחס ל"מצב הקשה והאיום" שיש כאן. אני לא צריך פתק הצבעה מאנשים נאורים כמוך מר. אדוני, אם אתה רוצה מנהלים נאורים ורובוטים, תעשה כרצונך. אני רוצה לראות אנשים, שמביעים את הדעת שלהם בלי לדפוק חשבון, אך דבר אחד אני כן מסכים איתך והוא שיקול הדעת. ניהול מסוים אכן יכול להגיע ולגרור לרמה נמוכה, אך אין שום קשר עובדתי ישיר בין התנהגות ו"ניסוח הודעות" של מנהלים למצב הקהילה והתרבות שכל אחד מביא איתו מהבית, לדעתי. אני מבין את הבעיות, שצוינו כאן, אני פשוט לא חושב שהן כאלה קריטיות. אני טס לפחות חצי שעה - שעה ויותר כל יום ברשת, עם פקחים, ואין לי שום בעיה להניע את המנוע ולטוס. נו אז אורן למשל פעם צעק עליי במהלך טעות בטיסה שלי, מול ערוץ עמוס, כמעט ולא יכלתי לאחוז בסטיק מרוב שהוא חלק מזיעה, אבל גם על זה מתגברים ודברים כאלה לא מונעים ממני לבצע את טיסתי הבאה, משום שאני יודע לסכם לקחים על מנת שלא יקרו להבא. אני לא הולך לבכות לאף אחד משום שאני יודע שזו טעותי, ותתפלא לשמוע שדווקא צעקה נכנסה לעורקי חזק יותר, ולאחר אותה טיסה שצינתי עיינתי במרץ אחר חוקים, הגבלות, איסורים וכו'. אני לא יכול להתכחש לעובדה הזאת. לפעמים שזה מגיע לרמות קטנוניות כמו למשל פקח צעק על חבר שלי שהוא דיווח אחרי תל יונה 1200 מעל הלימה לימה ולא מערבית לה, אז נכון שזה מרובע קטנוני, מפגר וסתם פוגע ומוריד חשק לחזור לשחקים, וצריך לעשות משהו בנידון, אך בטיסותיי לפחות דברים מהסוג היו נדירים ונקודתיים יותר. אם אחרי הכל יש כאלה אשר נפגעים - סבבה, תבואו, תפרטו את הבעיה, ואני בטוח שהקהילה וההנהלה תתיחס. אבל מה זו הבכיינות כאילו עוד שניה כל התחביב שלנו קורס? מכמה טיפות של גשם נהייתה סערה.. יום טוב ומצטער על ה"תרבות הנוראה" שהצגתי כאן :cry: אני צריך להתבייש (רק לא את הפתק..!).

באמת מדהים.. רק שתי שאלות, האם יסומנו מנתחתי המסוקים בהרצליה ליד המוסכים של כימניר? (סימני חנייה על הקרקע הכוונה) למה המסלול בהרצליה שחור ולא אפור כמו במציאות? (אם זה בפורמט AFCAD זה טוב משום שאפשר לשנות.. מקווה שכן).

אינני מסכים עם רוב הדעות כאן. נורא קל להפיל הכל על משרד החינוך ולבוא בגישת טענות של "משרד החינוך הזה כל כך גרוע", זה מאוד קל. לעומת זאת למצוא באמת את מקור הבעיה (שהיא איננה אחת וידיחה אלא מכלול שלם), זה קצת יותר קשה ודורש יותר העמקה בחקר הבעיה. לפי דעתי האישית, משרד החינוך לא מקור הבעיה היחיד, לפחות לא המשמעותי ביותר. לא למדתי בכל בתי הספר בארץ, ואינני יודע מה כל כך מהם מציע ואילו אפשרויות הוא נותן. אך לדעתי, לפחות במסגרת תיכונית, בית ספר שמציע לימוד מלא ושוטף במקצועות החובה, ועוד מגוון במקצועות ההרחבה, מכאן הכל כבר תלוי בתלמיד; ברצונו שלו, ביכולת שלו, וכמובן בהשקעה שמתורגמת מאוחר יותר כמספרים חסרי המשמעות (דעתי) אשר ידועים כ"ציונים". טריגר בעצמו הביא דוגמה, אומנם די נדירה ולא שיגרתית, אבל זו עובדה. אם יש אפשרות לגשת לבגרות, אין שום סיבה להפיל הכל על משרד החינוך שבראשו עומדת צרת החינוך לימור לבנת (היא לא מתאימה לתפקיד, אך זה סיפור אחר), משום שיש לתלמיד את האפשרות, ואם הוא רוצה ללמוד ולומד, הוא יצליח. היו מחקרים בעבר ורבים, ואף יצאו מספר ספרים שאחד מהם קראתי קצת, שטוענים שהצלחתו של תלמיד תלויה בכ-90% ויותר באיכות המורה. אני חייב להודות שיש בזה משהו. במהלך 11 שנותיי במסגרת בית ספרית פגשתי לא יותר מ-3 מורים שאני באמת יכול להגדיר אותם כמורים מצוינים, ואיתם ההצלחה כמעט בטוחה. אבל יש כאן עוד משהו, לא רק המורה אחראי אלא גם כמובן, התלמיד, והנושא שמדובר. אני אישית הרבה יותר אוהב ללמוד פיסיקה או היסטוריה מאשר ספרות, שבינה וביני אין קשר ישיר מסיבות כאלה ואחרות, לכן גם זה איזשהו פרמטר להשוואה. מצד שני, לדעתי יש מקור בעייתי אחר, וחשוב לא פחות, וזה הבית. מה שקורה בבית. אני אישית במהלך שנות חיי, משום מה (וכנראה שזו אמת) קיבלתי רושם שהדור הזה הרבה יותר, איך להגיד? חופשי, עושה מה שבראש שלו, פחות ערכים, פחות אחריות פורמלית. לפי דעתי במהלך העשורים האחרונים התבצעה איזשהי מגמת שינוי ביחסים בין הורים לילדיהם. אם שמתם לב, כמעט כל ההורים היום בגיל 40+, נוטים להיות חברים של ילדיהם. בטענה נפוצה שמנוסחת כך: "אני לא קיבלתי הרבה מההורים שלי, לכן היום כשאני בעצמי הורה, אני אתן כל מה שאני יכול לילדים שלי, על מנת להיות אבא כמה שיותר טוב" << זו לדעתי הבעיה. ההגזמה ההזאת בהסתכלות בילד כחבר, פשוט יוצרת חיסרון. הרי אי אפשר להנות מכל העולמות, העוגה לא נשארת שלמה, וכל דבר חיובי למישהו מסוים מיוחס כדבר שלילי למישהו אחר או משהו אחר (זו היום תיאוריה די פילוסופית ולא ממש מבוססת, אך אני בהחלט מאמין בה ומניח שבמוקדם או במאוחר היא תוצג באופן ברור יותר). אז מה הוא בעצם אותו חיסרון? ומה הקשר בין היחסים בין ההורים לילדיהם להצלחה הכללית של הילד/נער בלימודיו הפורמליים? אז ככה, על מנת שיהיה קיים המונח "חבר" במציאות, חייבים להתבצע כמה דברים. אני לא אפרט כאן את כל התנאים הללו, אך אחד מהם הוא יחס של "נתינה וקבלה" והטלת אחריות על ה"חבר" השני. תסכימו איתי, שבאופן כללי, אי אפשר מצד אחד להיות חבר של מישהו, ומצד שני לבקש ממנו לבצע דברים ולהטיל עליו אחריות כמו עשיית ש"ב ולמידה באופן כללי. זה פשוט נוגד אחד את השני, ואם אני חבר של אבי למשל, למה שאני אתן לו לדרוש ממני משהו שלא בראש שלי לעשות? (ותאמינו לי שזה רלוונטי לגבי רוב בני הנוער היום, לפחות בסביבה שלי), מכאן הבעיה הגדולה. היום ההורים חברים של הילדים > פחות אפשרות להטיל מטלות ואחריות על הילד. פעם ההורים לא היו ממש חברים של הילדים שלהם (גם בגלל שפעם היו משפחות מרובות ילדים יותר) > יכלו לדרוש מהם דברים בלא חשש שזה יפגע במשהו, כמו היום שזה יפגע ביחסים ביניהם. זו בכמה מילים שלי, אחת בעיות העיקריות שלנו כיום, והמסקנה היא פשוטה: לא להגזים. צריך לבנות מערכת בעלת איזון כלשהו, גם אם צד כלשהו יפגע, הוא לא יפגע לחלוטין אלא אפשר להנות מדבר ב-50% ולא 100%, מה שמבטל דבר אחר (אגב זה גם די מזכיר את חוק שימור האנרגיה). בקשר לציונים גבוהים וסיכויי קבלה למוסדות להשכלה גבוהה: אני אישית (ובאמת אישית הפעם) לא מוצא בזה כיוון שלי אישית. דעתי שהאדם עבר במאות האחרונות כל גבול באיזון, והוא פשוט מאבד כל פרופורציות לגבי היחס לסביבה ולטבע, והכי חשוב: לעתיד של כולנו. משום ככה אני כבר הגעתי למסקנה שאת החיים האלה אני תורם לתחום הזה, פשוט את כל כולי. וזו לא "יפות נפש" כלשהי, אני לא בנאדם לא מציאותי שחושב שיש כזה דבר עולם בלי מלחמות והכל טוב ויפה, אבל איזון, זו הנקודה כאן ובהרבה תחומים אחרים. בנוגע לרמת הבגרויות; אני לא יודע מה רמת הבגרויות הממוצעת בעולם המערבי היום, אך אני מקווה שאנחנו קרובית אליה, או לפחות תמיד שואפים אליה. למה? משום שזהו היעד של רוב האנשים בעלי ההשכלה, קשר החוץ עם המערב. אני כבר בכיתה י"א, ב5 יח"ל מתמטיקה, אנגלית, פיסיקה והיסטוריה, ועוד מסיים השנה תנ"ך וכמובן היסטוריה ב'. אני מוכרח לציין שכל הבגרויות עד עכשיו שהיו לי לא דרשו שכל, פשוט לא. כל מה שהן דרשו זה רק זיכרון ללמידה באופן של תוכים (לקרוא מהספר ולהקיא), בייחוד במקצועות כמו היסטוריה, ספרות ועוד. וזו נקודה גם די חשובה, והיא אכן קשורה למשרד החינוך.

אני לא מבין מניין כל הביטחון הזה (במיוחד שלך, קובי) על עתידו של המטוס בשירות המסחרי. בנוסף אני אישית מקבל רושם של דעה אישית חסרת ביסוס מאשר טענה מציאותית ומבוססת על נתונים עובדתיים ונכונים. סתם לדוגמה בעניין הובלת המזוודות: חשבתם שאם חברה כלשהי תקנה את המטוס, סביר להניח ועקב תעבורת הנוסעים במטוסי החברה המטוס יחליף לפחות שני מטוסים אחרים וכך צוותים יתאחדו ויהיו יותר צוותים על כל מטוס. או שלחילופין ימצאו שיטות הרבה יותר יעילות להעברת מטען באופן מהיר וטוב יותר. אני לא חושב שמי שתכנן את המטוס הזה שכח את כל הדברים האלה. וכמעט ואין ספק בלהתבסס על ההצלחה הנוכחית (מאות הזמנות של חברות שונות) שדות התעופה עתידיים להתאים עצמם למציאות החדשה שהמטוס מביא עימו, בלא ברירה. למרות שאז עוד לא יצאתי מהביצה, אני חושב שגם בעת טיסת הבכורה של ה-747 אנשים רבים העלו גבה וניסו למצוא כל מיני נקודות שליליות ברעיון ואיך הוא ישתלב בשוק העולמי וכו'.. אני אישית בעד רעיון ה-A380 משתי סיבות: א. המטוס (על פי מקורות בלבד, אין לי ידע מעמיק כרגע בנושא) הרבה יותר ידידותי לסביבה באופן יחסי (מספר נוסעים/פליטת רעלים) מאשר מטוסים אחרים בשימוש כיום. ב. המטוס יותר שקט וחסכוני (דבר שיסייע במשברי נפט בעולם הצפויים בעשורים הקרובים).. לסיכום אני חושב שמוקדם מדי להסיק מסקנות, ולדעתי כדי בינתיים להימנע מדעות אישיות לא מבוססות (לא שזה אסור, זה פשוט לטעמי עיוורון עצמי מיותר).

11:30 שעוננו. נחת בסביבות 15:00 (LT).

א. לא בטוח בכלל שיצא FS2006 (לא יצאה איזשהי הודעה פורמלית ברורה לפחות), אבל מיקרוסופט פירסמה לא מזמן דרושי עובדים לסטודיו שלהם מה שמרמז על גירסה חדשה בדרך, רק השאלה היא מתי. ב. גם אם הוא יצא, אני לא חושב שנוכל לדעת, וגם לא PMDG, אז שיבדקו אותו בתכלס. כמו למשל בין FS8 לFS9 ששם הסימ' תמך רק במודלים של Gmax או FSDS2 ומעלה...

במחשבה שניה: לא משנה.

עיברית אתם יודעים לקרוא? "מספר אנשים שדברתי איתם על המוצר חושבים שצריך ממש לסובב את הצוואר כדי להסתכל בקוקפיט, אבל זה ממש לא כך, מספיק תנועה קטנה של הראש כדי להנות מהנוף בזמן שאתה טס." ולמה אתם חושבים שאנשים כל כך מטומטמים שהם יתכננו כזה מוצר ולא ישימו לב לזה? באמת..