Baruch Spiegel

אני חי טוב גם בלי זה..

גם אני אשמח להשתתף

כל הכבוד

כנ"ל

בהצלחה

חשבתי על רעיון שאולי יעזור להפוך את כל נושא הדרכת טיסה הרבה יותר נח גמיש ידידותי ולא מחייב (זה תחביב): בהצעה זו אני לא מתייחס למסגרת כזו או אחרת, זה רעיון כללי מאוד. הרעיון דומה ל"שמיעה חופשית" באוניברסיטה. - הכוונה לאפשרות להצטרף לשיעורים באוניברסיטה לפי בחירה. בלי להיות בתוך איזה מסגרת מחייבת. לצורך העניין יש להקים מערך של שיעורים בנושאים שונים מכל תחומי הטיסה חלקם תיאורתיים חלקם מעשיים כמו למשל: הטסה בסיסית. אוירודינמיקה. מטאורולוגיה. הטסת מכשירים בסיסית - מעשי. עזר ניווט רדיו. אוטומציה בטיסה. זרימת טיסה. דו מנועי -מעשי. סתם זרקתי נושאים. לחלק את הנושאים בין כמה שיותר חברים שמוכנים להשתלם, כל אחד בתחום אחד ואז לתרום שעת הדרכה כל X זמן. בכל נושא כזה יועבר שיעור באופן מחזורי אחת ל- X זמן נגיד חודש. בלי לשייך חניכים למחזור מסוים, בלי תנאי סף כדי להאזין לשיעור מסוים. כל אחד יכול להצטרף לאיזה שיעור שירצה ולוותר על כל נושא שלא נראה לו רלוונטי או מעניין. בכל זאת להכין איזשהוא סילבוס שהוא תכנית התקדמות מומלצת ולא מחייבת. כדי שבכל זאת יהיה איזה קו מנחה לאלה שכן רוצים להתקדם בסדר מסויים ובצורה יסודית. יתרונות: לתלמידים: אין קורס ארוך, אין חובה לעבור שלבים מסוימים כדי להתקבל ל"קורסים מתקדמים". כל אחד יכול לבחור את תחום הטיסה החביב עליו. אפשר לקחת שני שיעורים אפשר גם 30. כל אחד לפי מה שנראה לו מתאים. למדריכים: אין צוות הדרכה שמקדיש את רב זמנו הפנוי להדרכה. - יש הרבה מדריכים אבל לכל אחד יש קצת נושאים להעביר ובתדירות סבירה שתאפשר לו גם להמשיך להיות פעיל ברשת וגם להדריך אחת ל X זמן. אפשר ללכת עם זה הלאה למשל: אפשר .להכין איזה מדבקה לכל מי שעבר קורס מסוים ולתת לאנשים "לצבור מדליות..." ואז רואים מיד לפי זה מי עבר מה ואיזה ידע ונסיון יש לו בטיסה וירטואלית כל זה יכול להיות במסגרת כללית אחת ולא בכמה מסגרות נפרדות ומתחרות (או שלא). לעיונכם...

עיינתי לאחור בלפחות 43 דפים בפורום מיוחד שאתם - "ההנהלה" פתחתם שנקרא בית ספר לטיסה וירטואלית חיל האויר הוירטואלי וחברות va. (כל אלה ש"גנבו לכם משאבים"). מצאתי שם פעילות עניפה לא רק של IFS. של עוד חברות va ומיזמים של חברי חטיבה מן המניין. כולם פעולה בתוך vatil ו vatsim. כשבאו לטוס, באו לטוס בvatsim לא במסגרת אחרת ולא באופן עצמאי. כולם מוזמנים לדפדף אחורה לעיין ולהתרשם. ואתה טוען שלא היתה תרומה משמעותית נו טוב. באמת זמנים השתנו. הזיכרון התקצר. אני מניח שעכשיו כשהחטיבה הופכת להיות חטיבת 737 הכל יהיה הרבה יותר אטרקטיבי. תצליחו לנצח את הסטטיסטיקות שאיזה חניך אולטרא לייט כאן טען שלא משתנות כבר יותר מ 10 שנים. ב ה צ ל ח ה.

כמה דברים: לגבי הדרכת מיומנות מקוונת: אלעד. אתה טוען שזה בלתי אפשרי. מכיוון שמעולם לא היית נוכח בשיעור של מסגרת הדרכה כזו, אפילו לא בתור צופה הצד, (כי זה לא מכבודך או בגלל שאתה כבר יודע הכל ) אין לך דרך לשפוט אם זה אפשרי או לא. אני לא חייב הסברים לך או לאחרים איך זה התבצע אבל עובדה: תוך שיעור או שניים חניכים כבר ידעו לשמור מצב אף לשמור גובה בישרה ואופקית או בפנייה וכד'. כל אותם דברים בסיסיים שגם מהצד של הבקר - זה מה שחשוב לו שטייס ידע לעשות. וזה מביא אותי לעניין הבא שרציתי להזכיר: היתרון שיצא לחטיבה ממסגרת הדרכה כזו כחטיבה שעיקר עניינה הוא בבקרה ופיקוח: כמו שכתבתי קודם, מה שמעניין את הבקר\פקח הוא שמטוס שטס במרחב הוירטואלי שלו ידע לשמור על נתוני טיסה בסיסיים ולמלא באופן מדוייק אחר הוראות הבקרה. אחרת יהיה בלאגן במרחב. איך הטייס יעשה את זה פחות מעניין את הבקר. בשבילו זה בסה"כ נקודה על המכ"מ. מצד הטייס יש מגוון אפשרויות לעשות זאת. החל מביצוע פרוצדורות מתוכנתות מראש במערכת ה fms, דרך שיעבוד הטייס האוטומטי למערכות ניווט רדיו כגון vor או ils, דרך "שליטה ידנית" בטייס האוטומטי. (מה שבדרך כלל נעשה כשמקבלים וקטורים מבקר). וכמובן הרמה הבסיסית ביותר שליטה ידנית מלאה במטוס וביצוע תהליכים ופרוצדורות באופן מדוייק. למה כל זה קשור לבקר פקח? כי ככל שטייסים מכירים היטב את כל האופציות הנ"ל, גם האפשרויות שנמצאות בידי הפקח לנתב מטוסים בצורה יעילה מתרחבת מאוד. ומאפשרת לו לבחור לדוגמא איך להביא מטוס לנחיתה: אם באמצעות תהליכים ידועים מראש כמו departure/arrival, אם באמצעות וקטורים או בכלל ע"י ביטול טיסה בכללי מכשירים וצירוף מטוס להקפה בראייה. (לא Rnav visual, הקפה סטנדרטית בתנאי ראייה.) הערה: הבאת מטוס לנחיתה זה רק חלק ממה שעושים בבקרה על מרחב אוירי. דרך אגב כמה מכם ביקשו אי פעם בטיסה ברשת לבטל IFR ולהמשיך בראייה? זה דבר שקורא די הרבה במציאות. המציאות שאני נתקלתי בה בתחילת דרכי בvatsim היתה באופן כללי העדפה להצמדות לתהליכים מתוכנתי fmc. גם מצד טייסים וגם מצד בקרים ופקחים. לטעמי זה פספוס גדול. גדול מאוד. זה כאילו שמינית הדמייה של המציאות. לגבי סטטיסטיקות משאבים כח אדם וכד'. כבר כתבתי לבכתארי. להוביל זה לא לבדוק מה הסטטיסטיקות. זה לייצור מ יאות ולשנות את הסטטיסטיקות. כמו שאיציק ציטט פעם וזה תמיד יושב לי בראש: If you call them, they will come. אפשר רצוי וכדאי.

פרחי אם תעשה סקר מה אנשים מעדיפים למאת לעבוד כל בוקר או לשבת לגרבץ כל היום גם תקבל נטייה חד משמעית לכיוון הגירבוץ. זה אומר שלא הולכים לעבוד? ולא רק בגלל ההכרח. אם כל אחד מהנשאלים היה חושב עוד קצת החכמים קצת יותר מביניהם יגיעו בסופו של דבר למבקנה שאולי בכל זאת כדאי לעשות משהו מועיל עם עצמם. לא ברור לי מאיפה יש לך גישה לסטטיסטיקות של כמות המתחילים לעומת כמות המסיימים בקורסים בעבר. אבל יללה נזרום איתך. אפילו אם התחילו 30 וסיימו 4, בשביל ה4 האלה שגילו רצון והתמדה היה לנו שווהת כי הם היוו לאחר מכן תוספת לגרעין של אנשים שהלך וגדל שחשושבים אחרת ולא רואים בטייסים בליפים במגרש המשחקים של הבקרים ותו לא.

בנוסף , חטיבה ב-VATSIM יכולה להתקיים ללא בבית ספר טיסה ועל בסיס הדרכת פיקוח בלבד אך ההפך לא יכול להתקיים - מה ניתן להסיק מכך? אור. דרך החשיבה והסקת המסקנות שלך רק מאשרת את מה שכתבתי קודם. יש אנשים שהאוריינטציה שלהם היא בקרה ופיקוח. כך אתה רואה את רשת ואטסים. סבבה מקובל. יש אנשים שאצלם טיסה ברשת לא מצטמצמת רק לתחום הזה. הדגש הוא לא רק על המילה רשת. אלא גם על המילה טיסה. בעבר הוכחנו שאפשר וכדאי להרחיב ולפתח את התחום הזה. אצם טוענים שהיום זה כבר פאסה...בסדר. בינתיים עמית הצליח לארגן לפחות מניין... נחיה ונראה.

איפה בכל מה שכתבתי דרשתי מעבר קורס כתנאי לקבלת חבר חדש לחטיבה?? אתה צודק לחטיבה אין שום סמכות לקבוע כך. כשאמרתי שאני נגד המגבלה לטוס ברשת בדיוק לזה התכוונתי: כל אחד יכול לטוס היכן שהוא רוצה עם מה שהוא רוצה. אין לזה שום קשר לאיזה קורס הוא לומד ובאיזה מסגרת. אור, שים לב שעם כל הקביעות שלך (שאני באמת לא מבין מאיפה הם באות) שאנשים לא רוצים להתעמק, בכל זאת עולה הדרישה מחברים בחטיבה. בתור איש הנהלה אתה יכול לבחור אם להקשיב להן או לא. ברור שזה לא רעיון טוב לפצל כח לשני מסגרות. אבל כנראה שעם מה שיש לכם להציע במסגרת הקורס הקיים זה קורה - למה? כי יש דרישה למשהו שהוא יותר מזה. אני עדיין לא מצליח להבין מה הקשר בין הצורך למסגרת מעמיקה יותר ובין "מילוי השורות" במרחב האוירי הוירטואלי. למה אי אפשר לשלב בין הדברים? למה אי אפשר גם לטוס מתי שרוצים עם מה שרוצים ובמקביל גם להשתתף בשיעור מעשיר ידע פעם או פעמיים בשבוע ולהתקדם לאט אבל בטוח.

לא לגיטימי???? מי מחליט? אפשר לקבל סימוכין?

עוד דבר ששכחתי. מבקש להפריד ולנתק את הקשר שאנשים עושים בטעות בין פעילות בית ספר או כל ארגון שהוא שפועל (גם) במסגרת ואטסים ובין כמוץ התעבורה ברשת. כאילו לכאורה בגלל הפעילות הזאת אנשים לא באים לטוס ברשת. לא רק שזה לא נכון, אפילו ההיפך: כל ארגון כזה תרם להגדלת נפח הפעילות והגדיל את הגיוון והעניין לכל מי שמחובר. בתור חניך בתור פקח וגם בתור טייס מזדמן שטס לצד המסגרת מתאמנת. מבחינת ואטיל פעילות כזאת צריכה להיות מוזמנת ומבורכת. כמו שאמרו חז"לינו זכרונם לברכה: "זה נהנה וזה לא חסר".לפחות. דבר אחד כן יכול להשפיע על כמות התנועות. זה האיסור המיותר שמטילים על חניכים על טיסה ברשת שלא במסגרת ה"קורס". אף פעם לא הבנתי מה ההגיון באיסור הזה וגם כשהייתי פעיל בהדרכת טיסה התנגדתי לאיסור הזה. הופתעתי לקרוא שגם במסגרת החדשה הטילו איסור דומה. מיותר ולא הגיוני.

קודם כל מתנצל מאוד שאני מוצא את עצמי מגיב רק כמביט מהצד. לא מצליח למצוא את הזמן להיות מעורב יותר. לא כמו שאני רוצה לפחות. יש כאן תופעה מעניינת: יש שני צורות התייחסות לצורך בהדרכת טיסה בחטיבה. מי שבא מאורינטציה של פיקוח ובקרה בחטיבה רואה בהדרכת טיסה משהו שהוא בין מיותר ל nice to have. בשבילו טייסים ברשת הם בסה"כ בליפים במכ"ם שצריך לסדר יפה בשורה על ה ils עם המרווחים הנכונים ושידברו נכון נדב"ר וזהו פחות או יותר. גם אם אנשים מהסוג הזה טסים ברשת,חשוב להם לדעת לשלוט במטוס מתקדם ונפוץ כדי שיוכלו לטוס נכון ולמלא אחר הוראות הבקר\פקח ותכלס בשביל לטוס ברשת לא צריך הרבה מעבר לזה. פי מיטב הבנתי, לאנשים מהסוג הזה מכוון הקורס מטעם ואטיל במתכונתו הנוכחית. להנהלת החטיבה יש אמירה בעניין הזה: עזבו אתכם להתעמק. תלמדו איך להטיס ותמלאו לנו את המרחב האווירי. השאר תלכו תלמדו לבד. כשהותנעה מחדש פעילות הדרכת טיסה הבעתי את דעתי ואמרתי שזה לא נראה לי מספיק. הסוג השני של אנשים שבאים לטוס אנשים מכווני טיסה. מתעניינים במקצוע הטייס ומעוניינים ללמוד ולהעמיק בו. יש להם את הסבלנות והם מוכנים להשקיע זמן ומרץ בלימוד יסודי של מקצוע הטיסה. שהוא מקצוע רחב מאוד ומגוון ולא מתמקד רק בסוגנאחד של מטוסים. לא רק לימוד גם החוויה עצמה של שימוש בסימולטור לטעמי הרבה יותר מהנה כשמתנסין בכל סוגי כלי התעופה הקיימים. מה שמעניין כאן היא שהצורך בהדרכה יותר מקצועית ורחבה מגיע מלמטה. מהשטח. זה דבר שאולי בהנהלה צריכים לשים לב אליו ולקחת אותו בחשבון. עוד דבר: לגבי לימוד עצמי. יש כמה סוגים של לימוד אתמקד בשניים: יש לימוד ידע. יש לימוד של מיומנות. ידע אפשר בהחלט להשיג לבד. ללא עזרה חיצונית. מיומנות זה קצת שונה. במיומנות חשוב שמישהו שהוא כבר מיומן ועם ניסיון יראה איך אתה עושה דברים יעיר וייתקן היכן שצריך. אני לא מכיר אפילו אחד שקיבל רשיון טייס על סמך קריאת מדריכים או ספרים של ה faa. אין דבר כזה. אז נכון כאן זה רק סימולטור. רק משחק. אבל אנחנו רוצים להיוצ As real as it hets. אבל יש את קבוצת האוכלוסייה שצמאה לדעת יותר. לקבל מיומנות - מיומנות נכונה. ומכאן מגיע הצורך. עוד הערה קטנה: בזמנו עברתי על הסילבוס של ואטסים לגבי דרגות לטייסים. אני יכול להגיד שאת תכנית הלימודים הזאת חיברו אנשים שהם 100% מכווני בקרה ופיקוח. כמו שהגדרתי למעלה. לכן לא הייתי בונה על התכנית הזאת כבסיס לקורס רציני ומעמיק שהנושא העיקרי שלו הוא מקצוע הטיס. (ולא טיסה ברשת). עמית כל הכבוד על היוזמה ובהצלחה. אשמח לעזור איפה שצריך במסגרת מה שמתאפשר לי.

וווואווו מלאך!!

מה שאיציק כתב.

יפה מאוד. כל הכבוד איזו השקעה!

היה יכול להיות ספתח נחמד לחידוש הפעילות. השבת הקרובה נחגוג בר מצווה לבנינו היקרים שחר ורועי ולכן לא אוכל להשתתף. בהצלחה.

מיזוג אוויר ודיחוס במטוסי נוסעים שונה ממזגן ביתי כמו שמכירים אותו ומתקבל גם הוא ע"י כח פניאומטי (לחץ אויר) ולא ע"י חשמל. במזגן רגיל צריך מנוע חשמלי כדי לדחוס גז ואז להוציא ממנו חום ע"י מחליף חם (המעבה שנמצא ביחידה החיצונית). לאחר מכן הגז עובר דרך שסתום התפשטות מתקרר מאוד ומתאדה (במאייד שביחידה הפנימית). - בתהליך הזה הוא "שואב" חם מהאוויר שלאחר מכן מוזרם לחדר כשהוא קר. במטוסים לא צריך מנוע חשמלי. אויר חם בלחץ גבוה כבר קיים בדרגות הדחיסה במנוע. מנקזים חלק ממנו ע"י שסתום BLEED AIR המפורסם. את האוויר מהBLLED החם ובלחץ גבוה מעבירים דרך מחליף חם כדי להוציא את החום שנוצר בעקבות הדחיסה ולאחר מכן מעבירים אותו דרך שסתום התפשטות ומתקבל אויר קר (יותר ממה שהיה בכניסה למנוע - בגלל המעבר דרך מחליף חם ושסתום התפשטות). הדיחוס במטוס קשור למיזוג ובעצם תוספת הלחץ הדרושה מגיעה דרך המיזוג ומווסתת אוטומטית ע"י שסתום OUTFLOW VALVE שמווסת את הלחץ בתוך הקבינה. בהתנעה אוויר בלחץ גבוה שמגיע מהBLEED (של מנוע ה APU) נושב על הטורבינות ומסובב אותם סיבוב התחלתי בדיוק כמו שרוח מסובבת שבשבת. לשם הבהרה: מנוע APU הוא בעצם מנוע סילוני קטן לכל דבר ועניין ולכן גם לו יש דרגות דחיסה ואוויר בלחץ גבוה שניתן להשתמש בו למערכות פניאומטיות.

חשבתי שוב. הנה רעיון: מצד אחד לעודד אנשים לבא לטוס ולהתנסות בכל כלי טיס. כבדים, קלים כל אחד לפי מה שמתאים לו ומה שמעניין אותו. עם ידע בלי ידע. אולי גם להקים מערך הדרכה קצר וקליל לטובת כניסה מהירה לעניינים. מצד שני כן להפעיל תכנית הדרכה מובנית מסודרת ויסודית. להציע אותה כאופציה לא כדבר מחייב. כך כל חובב חדש יוכל ליהנות משני העולמות. גם כניסה מהירה לתחביב והנאה ממנו אבל גם לימוד יסודי שייקח מן הסתם יותר זמן. יש יתרון לסימולטרים שלא מתים מטעויות ולכן זה בהחלט אפשרי.

אני מתנצל אני באמת לא מעורה במה שקורה כבר די הרבה זמן לכן אין לי מושג מה נעשה ומה לא. אז קודם כל אני מתנצל על הביקורת הלא מוצדקת שהשתמעה מדברי. אני גם לא מכיר את התכנית החדשה ולכן אני יכול לכתוב רק על מה שאני מבין מתוך השרשור הזה. וזה בערבון מוגבל. אני אנסה לחדד מה הפריע לי כאן בעצם: כשאומרים בית ספר לטיסה או מחלקת הדרכת טייסים או איך שלא תקרא לזה, איך שלא תסתכל על זה, אתה בעצם עושה היכרות לחובבים פוטנציאליים חדשים עם התחביב - דרך הפעילות הזאת. כשהפעילות הזאת בסופו של דבר מכוונת בצמצום רק לתת תחום אחד ורק למטוס אחד מתקבל הרושם שיש כאן פספוס. כאילו שמים לאנשים רטייה על העיניים ומובילים אותם דרך מסדרון צר למשהו אחד מאוד צר ומצומצם. וכל זה בגלל מצב הרשת כפי שאתה מתאר אותה היום. כשבפועל אתה והצוות שהולך ומתרקם הוא זה שבעצם יכול לעצב לחברים חדשים את דרך היכרותם עם התחביב הנהדר הזה. במקום להציג בפניהם את כל הספקטרום הרחב של עולם התעופה מכווינים אותם מראש ובמודע למשהו מאוד צר ומצומצם. תכנית הלימודים שבחרתם הותאמה למצב קיים שהוא ככל הנראה לא אידיאלי. במקום שאתם תובילו ותעצבו את הטרנד ברשת. כך זה נראה ונשמע ממה שקראתי לאורך הפוסט הזה. לשנות טרנד זה אפשרי. זה כבר נעשה. לא ביום אחד לא באירוע אחד ואפילו לא אחרי מחזור אחד. גם לא שניים גם לא שלשה. אני כותב את הדברים לא כביקורת. אלא כנסיון לעודד אתכם. אתם מסוגלים. זה אפשרי. זה יכול להפוך את התחביב הזה יותר מעניין ואטרקטיבי ממה שהוא עכשיו.

מכל מה שנאמר כאן לא השתכנעתי בכלל שאין מקום למסגרת לימוד מקצועית ולא רק בתחום אחד של התעופה. גם מבחינת דרישה , לא ברור איך החלטתם שאין דרישה למסגרת כזו כשבעצם שאין מסגרת כזו כבר תקופה ארוכה. בנוסף, לא השתכנעתי שניתוח התנועות ברשת מראה על הצבעה ברגליים בזמן שאין בעצם מה שיעודד תנועות שונות מתנועות של כבדים. כשהיתה פעילות של קלים (לא כבדים יותר נכון) במסגרת החטיבה כמו עיט תעופה עליה השלום וכמו התנועות שנוצרו בעקבות IFS ועוד הייתה גם הייתה תנועה מגוונת ומעניינת יותר. לכן המושג "הצבעה ברגליים" מוטעה מיסודו. הפעילות ברשת תלויה לא רק ברצון הדיפולטי של המשתמשים אלה גם בפעילות היזומה מטעם ההנהלה ו\או ארגונים כאלה ואחרים הפועלים במסגרת הרשת. אפשר בהחלט לגרום לשינוי בחתך הפעילות ולגיוונה וזה נעשה וזה מוכח. לא הכל נתון לחסדי ה"סטטיסטיקה". זה האנשים עושים את הפעילות ויוצרים את הסטטיסטיקה - לא ההיפך. העובדה שתנועות מסוג אחר "יובשו" במהלך השנים והפעילות היזומה כפי שהגדרתי הלכה ונתמעטה היא הגורם לכך שאנשים "הצביעו ברגליים" וגם נעלמו כי איבדו עניין, ובצדק. ולא ההיפך כפי שמנסים להציג זאת כאן. הטענה כאליו IFS היתה אי פעם איזה "מסלול חובה" אינה נכונה היא מטעה ומקוממת. היא אולי שמשה בעבר תירוץ למי שהיו אמונים על כמות התנועות ברשת אבל רחוקה מן האמת.

ההיפך. בשביל מי שרוצה להתעמק כדאי לקיים מסגרת. לכוון. להראות מה ללמוד ואיך ובאיזה סדר. מי שרוצה להגיע מהר לכבדים יכול לעשות זאת בכוחות עצמו כמו שהיה מאז ומתמיד וכמו שקורה בחטיבות אחרות. וזה סבבה. זה לגיטימי לא פחות ממי שרוצה להתעמק.

לא מסכים אור. לא רק שקיבלו מענה. יותר מזה. בעקבות הקורסים של IFS אורגנו ונוצרו ארועים שכללו מגוון של תנועות מכל הסוגים. לא רק קלים ולא רק כבדים. גיוון של תנועות. יותר אתגר ועניין גם לטייסים וגם לבקרים ופקחים. זה מה שחסר היום. זה מה שיכול לדמות את המציאות בצורה טובה יותר. אתה כמי שטס קצת במטוסים קלים בארה"ב במציאות אמור להכיר את המציאות הזאת ואולי לשאוף אליה. במקום להסתכל על סטטיסטיקות ולהתיישר לפיהן תיצור אתה את הסביבה הזו. עכשיו זה ממש בידים שלך.

עצתי לכם היא להפוך בחזרה את סדר העדיפויות. קורס עשיר מעמיק וממצה. עם אפשרות של קורס מקוצר שיהיה מבוסס בעיקר על לימוד עצמי למעוניינים במסלול מקוצר.