Baruch Spiegel

עצוב מאוד לראות שנמרוד נהרג בתור נוסע בגלל צירוף של עודף ביטחון עצמי (של הטייס החונך) - תירגול עם סיכון גבוה בגובה נמוך - אין מרווח לתיקון טעות או השתלטות על איבוד שליטה. וטעות בהגדרת מהירות מינימלית המאפשרת שליטה במטוס כשרק מנוע אחד מייצר הספק. בכל זאת אני לא מסכים למה שאורן כתב לגבי "ישראליות" - עודף ביטחון עצמי ושאננות אינם נכס של ישראלים בלבד - זה קיים בטבע האדם. ותקרית כזאת יכולה לקרות לכל אחד. כולנו נוטים להאמין שהכל בסדר ואנחנו בשליטה - צריך להילחם בנטיה הזאת ולכפות על עצמנו את המחשבה שמשהו עלול להשתבש - ואיך מתכוננים לקראת זה. כל מי שאוהב טיסה ויצא לו לטוס (אולי זה קיים גם בSIMULATOR) מכיר את ה"דרייב" החזק שמרגישים - "יאללה בא נטוס כבר" - הדבר הזה מסוכן. בגלל זה מחפפים בסיבוב מסביב למטוס, ברישום מסודר בספר מטוס וסקירת תקלות , בגלל זה גם מדלגים על שורות בבד"ח. אני כותב את זה לא כביקורת אלא כאחד שחווה באופן אישי את ההרגשה הזאת. זה יכול לקרות לכל טייס וזה תופעה מנטלית שיכולה להרוג וחייבים להילחם בה.

לערן שנמצא אי-שם בנכר מעבר לים, שלום. 1. רציתי להעיר הערה קטנה: אכן יש הבדל בחוקי הטיס ולכן גם בידע של טייסים (בפועל או וירטואליים) בין ארה"ב וישראל. וזו אחת מהסיבות לכך שלא תמיד יש קופצים עם תשובות לשאלות שלך, אנא קבל את התנצלותי בשם כל הישראלים. זה בעיקר נכון לגבי VFR כי כאן בארצנו הקטנטונת לא קיים המושג הזה, ורב הטייסים לא כלכך שוחים בחומר של AIRSPACE CLASS A, CLASS B, וכו' (שמענו על זה משהו אבל זה ככה ברקע...) זה עובד גם הפוך ולכן מי שבא לארץ עם רשיון אמריקאי לא יכול לשכור מטוס ככה סתם ולהמריא. הוא צריך להבין את כללי ההתנהגות בשבט המקומי קודם. 2. לגבי בדיקות VOR חוץ מVOT בהרבה שדות תעופה יש שנקודות אימות בהם יש שלטים. על השלטים כתוב מה התדר ומה הראדיאל שאתה נמצא עליו בנקודת האימות (לא זוכר אם כתוב שם גם מה הDME - זה מכשיר אחר לגמרי). עוד דבר שכדאי להוסיף זה מה הקריטריון להגדרת תקינות\כשל של מערכת VOR: כשבודקים מול משדר בדיקה (VOT) הטועות המותרת היא +-4 מעלות מהראדיאל המוגדר. כשבודקים מול VOR רגיל הטעות המותרת היא +-6 מעלות. ברוכי

מזל טוב. תומר בהצלחה. ותזכור תמיד להיות סופר זהיר ולבדוק כל דבר בשבע עיניים - כאן אין RESET FLIGHT.

לשטות הזאת יש סיבה חשובה מאוד: אם תתרסק לתוך איזה יער או לים חס וחלילה, ייקל על צוותי החילוץ למצוא את מה שנשאר מהמטוס לפי מה שדווח במספר רישום וסכימת צביעה. שלא נצטרך.

וגם אני הקטן מצטרף למאחלים. מזל טוב אור. שתזכה עד מאה ועשרים לחיים מאושרין (זה בשביל החרוז...) נחיתות רכות ושמיים עמוסים לטיפולך האמין. ברוכי. :airplane: :airplane: :airplane: \:D/

טוב נו, אם כבר הנושא הוקפץ אז אתן הסבר קטן על תופעת הDUTCH ROLL ולמה צריך YD: הבעיה מתחילה דווקא בגלל ציר אחר: ציר הגילגול. מטוסים מתוכננים כך שיש להם יציבות טבעית גם סטטטית וגם דינמית:. הסבר: יציבות סטטית -נטייה לחזור למצב מסויים אחרי שנוצרה איזושהיא הפרעה: יציבות דינמית: לדאוג שהתנודות שנוצרות עקב היציבות הסטטית ילכו ויפחתו עם הזמן. ולעניינו לגבי ציר גילגול: נאמר שבמהלך הטיסה המטוס נכנס לכיס אוויר שגרם למטוס להיכנס להטייה של 30 מעלות ימינה. ללא התערבות של הטייס, כיוון שהמטוס בהטיה הוא יתחיל להחליק למטה לכיוון הכנף הנמוכה. עכשיו כיוון זרימת האוויר היחסית היא לא בדיוק מהאף אלא קצת מהצד (מלמטה). הכנפיים מסודרות כך שבמצב הזה המטוס נוטה להתאזן מעצמו. במישור הגילגול משיגים יציבות בזכות העובדה שכשהמטוס נכנס להטייה הוא מתחיל גם להחליק. ידועות לי שתי שיטות להשגת יציבות במישור הגילגול: 1. דיהדרל: הכנפיים מוטות בזווית כלפי מעלה, במצב זה, כשהמטוס בהחלקה, הכנף הנמוכה נמצאת בזוית התקפה גבוהה יותר מאשר הכנף הגבוהה ולכן היא מייצרת יותר עילוי ונוטה לגלגל את המטוס חזרה למצב מאוזן. 2. כנפיים משוכות לאחור: העיקרון דומה ההבדל הוא שבמקום זווית התקפה שונה, נוצר הבדל במנת המימדים (מוטה לחלק למיתר)ובעילוי בין הכנף הנמוכה לכנף הגבוהה- (בגלל שכיוון זרימת האוויר הוא קצת מהצד, האוויר עובר דרך יותר קצרה לאורך הפרופיל בכנף הנמוכה מאשר בכנף הגבוהה - הכנף הנמוכה "נעשית" יותר יעילה מבחינה אווירודינמית ונוטה לגלגל את המטוס חזרה למצב מאוזן). גילגול הולנדי קורה כאשר היציבות במישור הגילגול מוגזמת. המטוס אומנם נוטה לאזן את עצמו אבל הוא תמיד "מפספס" ובמקום לעצור במצב מאוזן הוא ממשיך לגלגל את המטוס וגורם להטייה לכיוון השני. השלב הבא יהיה שוב החלקה (הפעם לצד השני), שוב איזון טבעי מוגזם, שוב החלקה וחוזר חלילה. המטוס בעצם מבצע תנועה שמזכירה "סבון באמבטיה" וזה יכול להימשך "לעולמי עד" או עד שנגמרת הטיסה. כדי "לשבור" את ה-LOOP הזה, מה שצריך זה לדאוג שהמטוס לא יחליק הצידה כל פעם שנוצרת הטייה ואת זה עושה הYAW DAMPER. תוצר לוואי של ההתקן הזה הוא שאכן הוא מונע החלקה בפנייה (ברמה מסויימת) ועוזר לטייס לבצע פניות מתואמות. ברוכי.

תשובה: אם הוא רק המריא זה אומר שהוא לא נכנס לך לSESSION בגלל שהוא התקרב אלא בגלל שעכשיו הוא רק התחיל את הטיסה. ולכן ההתחברות היתה אמורה לקרות בחניה ולא בהמראה. אבל עזבו שטויות זה הכל עריכה ולכן זה לא קביל בבית משפט לתעבורה אווירית של ואטסים...

1. קוסם אביב אתה ממש קוסם. 2. מזכיר לי: כשלקחתי טיסת היכרות ראשונה, אחרי מאות לילות בלי שינה על FS2 שעבד בכלל עם DOS, המילים הראשונות שלי היו: "וואווו איזה גרפיקה!!". 3. לאורן: מה לא הגיוני בהערה שלך? רמז: המטוס מיד אחרי ההמראה.

כולם הסבירו שיש בעיית יציבות במישור הסיבסוב (YAW) אף אחד לא הסביר מה הבעיה: חככתי בדעתי במשך שבוע איך להסביר את זה כי זה לא פשוט להסביר במילים. ואז נזכרתי באתר המופלא הבא: http://142.26.194.131/aerodynamics1/Sta ... Page5.html בסוף הדף יש הסבר מפורט על תופעת הDUTCH ROLL (גילגול הולנדי). בכלל כדאי לקרוא באתר הזה על כל נושא היציבות 1. מה זה מצב יציב, אדיש ולא יציב 2. להבין הגדרות של יציבות סטטית, יציבות דינמית. 3. איך מתכננים מטוס ליציבות טבעית בכל הצירים שבהם מטוס מתמרן. למתקשים באנגלית, אנסה מתישהוא להוציא גירסא עברית של ההסבר בצירוף תמונות מהאתר הזה. מתישהוא... ברוכי[/code]

בתור ברוך מדופלם, (כתוב לי בת.ז.) אולי תוכל להסביר איזה מטוס יכול לייצר עוד ברוכים???? לגבי המוצר החדש, תסלחו לי, אבל אני נשאר נאמן לB200 הישן והטוב. מקצועיות ניקנית ע"י ניסיון ולא ע"י זיפזופ ממטוס אחד לשני. בטח לא אם מדובר במחשב מוטס ולא במטוס שצריך להטיס. לא רוצה להשבית שמחה ולהפחית את ההנאה לאף אחד, אני רק כותב את דעתי.

או הנה עוד דיון שהולך להיות מעניין: אותי לימדו, לפחות בססנה 152, לבצע נחיתות גלישה בלבד. היתרון בזה הוא פשוט: כל נחיתה היא בעצם תירגול של נחיתת אונס והגעה לנקודה שבחרת בגלישה. סוגרים מנוע לסרק איפא שהוא באמצע בסיס, קשת לבנה - 10 מעלות מדפים, מחזיקים אף על האופק ומפמפמים איזה 8 שוסים על המקזז כדי להגיע ל65 קשר בגלישה, קיזוז עדין (שיהיה נוח כמו במשרד), ופונים לפיינל. כשאתה בטוח ב285% שתגיע מורידים מדפים מלא ומורידים אף לגלישה תוך שמירה על 65 בגישה. זה נותן זווית שניראית מאוד תלולה - ובטח למי שמורגל לסימולטורים. אבל זה שקט וזה בדרך הטבע. וזה יעזור לך מאוד אם תתקע פעם בלי הרועש הזה מקדימה ועם זה שמסתובב. לגבי התייחסות לרוח, כשמבצעים הקפות השיטה היא ניסוי וטעייה, כשבכל הקפה, בשלב שאחרי המראה ובצלע צולבת (כשעומס עבודה קצת יורד ל2.5 שניות...), חושבים איך היתה הנחיתה האחרונה ומסיקים מסקנות להבא: כדלהלן: 1.מתי לעבור לסרק? - מאוחר יותר, אם היית קצר מדי בפיינל האחרון, מוקדם יותר אם היית בOVERSHOOT 2.האם צריך תיקון לרוח? בצלע בסיס? בפיינל? 3. איך הייתה הפנייה לפיינל: ?OVER TURN? UNDER TURN 3. מה השם של הפקחית החמודה מהמגדל? (לא זה סתם רק אם נשאר לכם עוד חצי שניה...) כשבאים לנחיתה מטיסת מרחב, רצוי לקבל נתוני רוח עוד לפני הכניסה לCTR של השדה (ע"י שימוש בCOM2), ולהתחיל לתכנן בראש את כל שלב ההקפה עם התייחסות לרוח - עבור כל צלע מצלעות ההקפה. כמה שיותר מוקדם יותר טוב. סביר להניח שלא תקלע בול בנחיתת גלישה ראשונה, אבל ניתן לתקן:אם אתה מזהה OVERSHOOT אתה מקדים את הורדת המדפים, ואם אתה מזהה UNDER SHOOT אתה מוסיף קצת מצערת ו"גורר" את המטוס עד המסלול, או עד לנקודה שממנה בטוח תוכל להמשיך בגלישה. כמו כל דבר בטיסה מומלץ לזהות צורך בתיקון מוקדם ככל האפשר, ולהגיב בהתאם. ברוכי. נ.ב.: אבל הכי חשוב זה לבצע את מה שכתוב בחתימה שלי:

תיסלם ישראל (עכשיו אני גם יודע מי זה IROTH..), גרמת לי לצחוק בבוקר יום שישי הלחוץ. אין לך מושג איזה הישג זה. אחלה בדיחה

תודה לכולם. לפי התאריך העברי, שחר ורועי נולדו יומיים אחרי התאריך של יובל לפי הלועזי יש הבדל של 18 יום (!) בכל מקרה בגלל עוד יציקות אחרות שהיו לי ולאשתי על הראש דחינו את המסיבה בשבועיים. חיסכון? בהחלט. מתנות? אין לכם מושג מה זה לקבל 3 מתנות כפול כ-20 מוזמנים. כל הבית מלא רעשים וציפצופים מכל מני מכוניות מטוסים טרקטורים שנוסעים וגם שרים, אני שוקל אולי להשתלט על חברת דורסל כי נראה לי שזה ייצא יותר זול לקנות את החברה מאשר לקנות 30 חבילות כל שבוע. אין לי שקע פנוי להטעין סוללות בבית. חוץ מזה כבר אין מקום לשבת מרוב צעצועים וכבר מזמן שכחתי איך נראים הבלאטות. אבל מה - שמח ועליז אצלנו - שווה הכל!!!!!!

אוף איזה באסה, לא מצליח להגיע לזה לפחות הפעם הסיבה משמחת: שלשום היה יומהולדת לשלשת ילדי החמודים: יובל שחר ורועי. יובל בן 4, שחר ורועי בני שנתיים:new-bday: אתמול עוד אספנו את ההריסות... אני רוצה חודש על אי בודד עם מחשב, חיבור לרשת וFS... או לחלופין, תקציב לעשר שעות טיסה בC152 או זלין. נפתחה מגבית... תרומות ניתן להעביר למס' חשבון....

ביצועים שמביצועים , מה זה משנה? העיקר יש כבר דיוטי פרי וקזינו וירטואלי עובדים? רק על זה מגיע להם צ'פחה לא?... מספרים תמיד אפשר לשנות. דווקא מעניין הקישור הזה. תודה מושיקו

תשובה לגיא לא הבנת איך זה עובד. נסה בבית: כשהתערובת עשירה מדי EGT יהיה נמוך -כי הדלק העודף מקרר והבעירה לא מושלמת. ככל שתדלל הטמפרטורה תעלה עד לערך מסויים - הPEAK. אם תמשיך לדלל עוד תגיע לתערובת ענייה מדי, אז שוב הבעירה בתא שריפה לא מושלמת והEGT יתחיל לרדת שוב. הסמן הצהוב אם תשימו לב הוא נייד (אמור להיות..) ז"א אפשר להקליק עליו ולשנות את מיקומו. משתמשים בו כדי לסמן איפה היה הPEAK בפעם האחרונה שכיוונת תערובת, במקום לנסות למצוא אות הPEAK ולכוון מצב תערובת כל פעם מחדש. זה עוזר למשל בטיפוס כשיחס אוויר דלק משתנה כל הזמן. מדללים לPEAK, מסמנים ע"י הסמן, ומעשירים טיפה בחזרה (כדי למנוע חימום יתר של המנוע). כשתעלה בגובה, יחס אוויר דלק ישתנה, הבעירה שוב לא תהיה מושלמת ולכן EGT ירד מה PEAK וזה סימן שיש לדלל עוד. אם לא סימנת איפה היה הPEAK, יהיה לך קצת קשה לזהות אם הEGT עלה, או ירד או נשאר כמות שהוא.

עידו, צודק, אבל... תמיד עדיף לשמור את העיניים בחוץ ולהשתמש בחושים אחרים או בסימנים בחוץ כדי לדעת מה מצב המנוע\מטוס. זה כלל מאוד חשוב בתעופה וקצת קשה להטמיע אותו אצל מי שהורגל בסימולטורים - למרות שלדעתי גם בסימולטור אפשר להוריד את לוח השעונים ולנסות ללמוד לעוף כמו ציפור...

ההבדל הוא פשוט: אתה רוצה להגיע הכי מהר? או הכי זול? אין מצב שלא מדללים בכלל, כי אז אין בעירה מושלמת, יש דלק שלא נשרף שהוא גם "תופס מקום" בצילינדר וגם מלכלך עם המון פיח ובסופו של דבר ייגמור על המצתים וייגרום לקאט מנוע. יחס התערובת הנומינלי הוא 1:14.7 (1 מנת דלק ל14.7 מנות אוויר) אבל יש לזה קצת חופש לכאן או לכאן. לBEST ECONOMY מדללים לפיק של הEGT בBEST POWER מחזירים קצת כדי לקבל הספק גבוה יותר. גם דילול יתר - עריכה: הכוונה: תערובת ענייה מדי - הוא מסוכן. כשהמנוע עובד בעומס מלא הטמפרטורות בתא הבעירה כלכך גבוהות שהם גורמות לתופעה שנקראת התפרקות. - התפרקות הדלק ליסודות הכימיים שלו וחזרה למצב מולקולרי. התופעה הזו משחררת כמות חום עצומה שיכולה לגרום להתלקחות ספונטנית ולא מתוזמנת בתא הבעירה. (דטונציה -"צלצולים" - זה לא הצתה מוקדמת זה משהו אחר). כדי למנוע את התופעה בכוונה מעשירים תערובת יותר מיחס אידיאלי. הדלק המיותר משמש בעצם "נוזל קירור" בתוך הצילינדר כדי למנוע את התופעה הנ"ל. לא ברור לי מאיפה הבאת את הקביעה שמדללים ל12GPH. הדילול תלוי בגובה צפיפות - שהוא פונקציה של גובה לחץ וטמפרטורת אוויר חיצונית. זה נושא כבד אבל מעניין. בתכל'ס כדי לדלל נכון בטיסה מה שצריך זה אוזן טובה שיודעת לזהות מנוע שעובד עגול ויפה. זה הכל...

OK ביג בוס, קיבלתי את הביקורת הבונה והפנמתי. סליחה על סערה בכוס שעוררתי (אני אוהב סערות אבל מסוג אחר).... :oops: וכמובן אני מבקש סליחה גם מאלעד והעיקר: בהצלחה לנבחן!!! אחרי כזה בלאגן, אתה חייב להצליח. בהצלחה!!

טוב, אני שונא התנצחויות בפורום. יאללה תעבירו הלאה. "איש באמונתו יחיה" לשאלה לאן נעלמתי יש הרבה תשובות. כולם בגדר התבכיינות אז לא אפרט. בכללי: עוד לא מצאתי את הנוסחא הנכונה לתמרון בין עבודה, משפחה יהדות ותעופה. אני עוד עובד על זה. בינתיים יש היעדרויות פה ושם.. בכל מקרה אני כן מופיע פה ושם, בעיקר 5 דקות לפני שהבקרה נסגרת.. משתדל לפחות להראות נוכחות בפורום.

סליחה רן, 1. לא ידעתי שאתמול נוכחות היית חובה. רוצה פתק מאשתי למה לא יכולתי להגיע? 2. כתבתי את מה שכתבתי כדי שתשקלו שוב את זמן הבחינה במיוחד כשיש עוד שבוע. תעשו מה שאתם מבינים, מצטער אני ,על זמן הדלקת נרות לא יכול להתפשר. אפילו שזה נשמע תרוץ עלוב. 3. הסמלון שלך מראה זאב, כלב , נמר (מחק את המיותר) מאוד עצבני, כנראה שזה מדבק. תרגיע בבקשה

יפה אלעד, היית קרוב. פיספסת ברבע שעה זמן הדלקת נרות. אתם באמת רוצים שכוווווווווווולם יבואו? :?: :?

בהצלחה אלירן, שמור על עצמך.

מכשיר VOR נותן מידע לגבי מיקום המטוס בראדיאלים ביחס לתחנה. המכשיר לא נותן שום מידע לגבי כיוון הטיסה של המטוס. בשביל זה יש מצפן. הגבול בין TO וFROM עבור כל RADIAL הוא קו שעובר בניצב לכיוון הרדיאל וחוצה את התחנה. כאשר הגיזרה של FROM היא בצד של הרדיאל והגיזרה של TO היא בצד הנגדי. כל זמן שהרדיאל האמיתי שעליו נמצא המטוס , ביחס לראדיאל שבחרת להתייחס אליו (OBS), נמצאים באותה גיזרה, הדגלון יראה FROM. כשהרדיאל האמיתי שבו המטוס נמצא, הוא מאחורי קו הגבול בין TO ל FROM, המטוס נמצא בגיזרת TO וכך יראה הדגלון. מניתוח המצב לפי התמונה שהבאת, נראה בעליל שהרדיאל אליו אתה מתייחס הוא 189 (?) (הסבר למתחילים: כדי למצוא את המטוס - מי שיושב בתחנה צריך להסתכל לכיוון 189 - לכיוון דרום). המחט מראה שאתה אכן נמצא על הרדיאל, והדגלון מראה שאתה נמצא בגיזרת FROM. ז"א אתה דרומית לתחנה. המטוס טס בכיוון דומה - לפי מה שמראה מצפן ג'ירו. ז"א עברת את התחנה לכיוון דרום. לבן גוריון תגיע (אם בכלל), אחרי שתשלים סיבוב שלם מסביב לכדוה"א... הדבר הנכון לעשות : אחרי נ.צ. NURIT לכייל R007 בOBS בתדר של צופר ולטוס לכיוון 007 לכיוון תחנת צופר (כשהדגלון מראה TO).

BlackRaven צר לי , לא מסכים איתך כמו שידעו לכבד את רגשות האמריקאיים ולהוריד את מגדלי התאומים החל0 מ2002, הייתי מצפה שיתחשבו ברגשות היהודים, אם רוצים שיהודים גם יקנו משחקים כאלה. ותאמין לי שהם רוצים. אבל אם אף אחד לא יזכיר וידרוש את זה כולל אנחנו, זה לא יקרה ולא תהיה שום מודעות לנושא.