Baruch Spiegel

ידידי זקן השבט,עופר, עלה והצלח.

שלום לכולם, ולישראל ידידי בפרט. http://www.wxmaps.org/pix/euro.fcst.html אם כבר במזג אוויר עסקינן, אתר מעולה עם מפות מפורטות ותחזית עד 144 שעות (שישה ימים) בכל מיני חתכים: לחץ (בגובה פני הים, בגובה לחץ של 500 מיליבר - כ5000 רגל ובגובה לחץ של 200 מיליבר, טמפרטורה ולחות, פוטינציאל גשם, רוחות ברום ועוד. בדרך כלל מדייק. האתר מבוסס על מודל מטמתי שאוסף נתונים מאינספור תחנות ניטור בעולם ובונה אנליזה, על הסמך האנליזה הוא בונה תחזית עד שישה ימים קדימה באינטרוולים של 24 שעות (מתעדכן כל 12 שעות). למי שרוצה להתעמק בהבנת המפות יש גם מפתח מפורט ומוסבר (באנגלית) - איקון של מפתח בסוף הדף. כמובן אפשר גם לנסות אצלי "הכה את המומחה" אבל אני לא מבטיח תשובות על הכל... כתובת האתר (איזור אירופה והמזרח התיכון): http://www.wxmaps.org/pix/euro.fcst.html

מזל טוב :drinking: :new-bday: :flasingsmile:

OK קובי תודיע לחבר'ה הנחמדים האלה מMICROSOFT שאם הם לא מסדרים את ההתנהגות של מטוסים בסיחרורים ואת ההתנהגות המבישה של המסוקים בFULL REALITY, שישכחו ממני ומעוד כמה אנשים רציניים (הרבה יותר ממני) שאני מכיר. אה כן ואם הם לא שמעו על המושג TOC וTOD בFLIGHT PLAN, הגיע הזמן שיעשו היכרות עם מושגי יסוד בתעופה. סליחה על הגישה הלוחמנית, אבל זה מעצבן כי מאז FS4 לDOS לא היה שום שיפור בתחום

כאלה יוזמות אני אוהב. זה מהדברים שבהחלט תורמים להעלאת הרמה קבל חח תומר. יש לי רעיון בראש להכנת נווטונים (סרגלי ניווט) לצורך החישובים בטיסה. נראה איך הרעיון יתגלגל. ברוכי

מזל טוב !!!פעם שניה הנה טיפ ראשון: טייס טוב זה מי שחושב איך לארגן את הקוקפיט בצורה שיהיה נוח ויעיל לתפעל, למצוא דפיות, להכין מכשירי ניווט וכו'. טייס כזה לא עובד קשה כשהוא טס וחוסך המון "פול גז בניוטרל" מסתבר שגם אבא (טרי) לתאומים/תאומות חייב להיות ניחן בתכונות של ארגון וטיקטוק: דוגמא: האכלה: ישבתי בזמנו וחשבתי איך אדם אחד יכול להאכיל שני דרדקים כאילו במקביל. ולמנוע מצב שאחד מחכה עד שהשני יגמור תוך כדי הבעת מחאה נמרצת... ומה שהעלתי במחי הקודח היה כך: לוקחים שני סלקלים מצמידים אתם לספה בסלון כשהפנים של התינוקות לכיוון הספה. מתיישבים בין הסלקלים כשהגב לספה ונשענים עם הגב על הספה (התחתית שלה). במצב הזה שני הידיים פנויות. בקבוק בכל יד -ו...תחילת תידלוק. מסתבר, שלהאכלה במקביל יש עוד יתרונות למשל: סינכרון זמני השינה והאכילה של שני הקטנים: זה לא כלל ברזל ואסור גם לכפות את הסינכרון עליהם אבל מטבע הדברים, כשהם אוכלים באותו זמן הם גם נרדמים באותו זמן ושוב רעבים גם פחות או יותר באותו הזמן. כך נמנע מצב שבשעה 0300, אחרי שגמרת להאכיל, לחתל ולהרגיע אחד פתאום נשמעים ציוצים מכיוון המיטה השניה... כך תוכלו לחסוך הרבה דם יזע ודמעות (הסתייגות לגבי דם...) ועוד דבר מעניין שנדרש גם בטיסה וגם בגידול תאומים: על חלוקת קשב שמעתם פעם??? שוב בהצלחה רבה דן ומז"לט והרבה הצלחה, ותמסור בשמי גם לאשתך (למרות שאני לא מכיר אותה). והעיקר לקחת הכל באיזי ולא להילחץ. תאמינו לי, זה ברכה משמים וזה זכות גדולה להיות אבא\אמא לתאומים\תאומות אני מאמין ששם למעלה עושים הרבה מיונים וגיבושים לפני שמחליטים למי להביא דאבל (או יותר מזה) ואם נבחרתם, קחו את זה כמחמאה וזכות גדולה. ברוכי.

map זה לא נקודת ציון ולא עזר ניווט MAP זה MISSED APPROACH POINT. בהתייחס לנקודת החלטה אם ללכת סביב או לא, יש הבדל מהותי בין גישת ILS לגישת VOR. (גם לגישת ILS כאשר GS לא שמיש או גישה המוגדרת מראש כגישת לוקלייזר בלבד ללא GS. בILS מחליטים לפי גובה ז"א יש גובה מינימום שאליו מותר לרדת ואם מגיעים אליו ואי אפשר לנחות (מסיבה כולשהיא) הולכים סביב. בVOR הקטע האחרון של הגישה הוא הנמכה עד לגובה מסויים ואז המשך בישרה ואופקית עד לנקודה מסויימת. כיוון שממשיכים בישרה ואופקית, הגובה לא יכול להיות קריטריון להחלטה. ולכן ההחלטה היא נקודה מסויימת שאם עברת אותה ועדיין אין אפשרות לנחות, אתה הולך סביב. בכל דפית מצויין מהי נקודת הMAP בדרך כלל בתחתית הדפית בצד שמאל דוגמא : MAP AT MM ז"א במקרה שמבצעים גישה ללא GS או גישת VOR, אתה מנמיך לפי מה שמוגדר בדפית וממשיך בגובה המורשה האחרון עד הMM. אם יצרת קשר עיין עם המסלול ואתה יכול לנחות - לך על זה (גם אם עדיין לא הגעת לMM) במקרה שאין קשר עין, אתה ממשיך ישרה ואופקית בגובה המינימום המותר (MDA - MINIMUM DESCENT ALTITUDE). עברת את הMM ועדיין אין קשר עין - לך סביב!! עריכה - לאחר התעמקות בדפית (עם הפורמט המוזר): MAPt 3.6 לפי מיטב הבנתי זה הנקודה האחרונה שמותר לטוס אותה מכשירים מכאן והלאה (הקו המקווקו - בראייה) מזהים את הנקודה לפי מרחק 3.6 DME מ FUNCHAL (FUN) VOR ראדיאל 213. מה זה המספר 05 ליד הכיתוב MAPT? חידה ותעלומה ואחרי הרהור נוסף...: 05 הכוונה MAP בגישה למסלול 05. סיכום: המשמעות של הדפית הזאת שאם יש עננות נמוכה אתם ממשיכים במכשירים עד DME 3.6 מFUN VOR תוך כדי הנמכה ל1400 אם הגעת לנקודה זאת ויש קשר עין, ממשיכים בראיה לפי הכתוב אם לא נוצר קשר עין בMAP , הולכם סביב (נשמע מוזר - הליכה סביב מתחילת עם הרוח אבל זה מה יש). מקווה שעזרתי, ברוכי.

רגע בהמשך כתוב שזה רק 11000 ק"מ מתוך ה40000 בכל מקרה גם זה מספיק נפגש ב http://www.avsim.net/bfu/ ...

אני רואה רק מבנים מחוץ לשדה, מסלולים ומסלולי הסעה. בתחום השדה אין שום בניין. פתחתי את הקבץ לספריה הראשית של של FS9 (ואז זה נפתח תוך ספריית SCENERY) וסידרתי את הPRAIORITY כמו שכתוב בREADME. איפה טעיתי בהתקנה? הצילו!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :!:

:new-bday:

:new-bday:

ומהיכן הקביעה המוזרה הזו שראות זה לא הצד החזק של המטוס הזה? ובכלל, יש לי הרושם שכללי טיסת ראיה בעדיפות נמוכה בחטיבה הזו כשבמציאות המצב הוא בדיוק ההיפך. אז לידיעתכם, עוברים לטיסת מכשירים כשאין ברירה, כשתנאי הראות וקשר העין עם הקרקע לא מאפשרים טיסת ראיה ולא ההיפך . הסתייגות - יש מצבים, כמו באירליינרים, שמראש בוחרים לטוס בנתיבי מכשירים לפי כללי טיסת מכשירים למרות שיש תנאים שמאפשרים טיסת ראיה. אבל תשאלו כל טייס, תמיד יעדיף לטוס ראיה - הרבה יותר קל ונוח. ברוכי.

הנקודות על הכנף: VORTEX GENERETORS או בעברית קלה: מחוללי מערבולות. נועדו לצור מערבולות קטנות וכמו שערן כתב, לשפר את הצמדות שכבת הגבול לכנף (שכבת אוויר מעל הכנף שבה מהירות הזרימה יחסית לכנף הא 0). לגבי ה"בומים" האלה מתחת לכנף אלה הם "מחבלי זרימה". תפקידם הוא פשוט להאיט את זרימת האוויר מתחת לכנף כדי לקבל הפרש מהירויות גדול יותר בין האוויר שעובר מעל הכנף לבין האוויר שעובר מתחת לכנף (חוק ברנולי - "ואידך, זיל גמור")

בהצלחה, כבר רבים וטובים ממני הציעו עזרה אז אני כנראה מיותר, אבל בכל מקרה אם תרצה אני לרשותך, ואפילו יש מצב שאקפוץ לחוף, מה כבר יש לעשות בתור מובטל טרי כשנגמרו עבודות רס"ר של פסח...

למה אתם מוציאים את הריר לאנשים שעסוקים עד מעל לראש בלגרש את החמץ????? :wink: חכו עוד שבוע... סתאאם, חברים , מה שיכול לבא ויש לו את הזמן שיהיה בכיף (אין קנאה. בעצם אולי , קצת..) מכאן ניתן להבין שאני לצערי לא אוכל לבא, בינתיים.

טסתי עם טייסים גם בארץ וגם בארה"ב רמת הטייסים טובה ההבדל שם אתה מרגיש שאתה טס ולא כמו רובוט מגהץ 300 מיליון פעם את הרצליה חיפה- הרצליה ראש פינה ויורק דם כדי לתאם הנמכות מכשירים בבן גוריון התעופה שם הרבה יותר חופשית לא צריך לדבר עם אף אחד בקשר- ניווט VFR זה ניווט אמיתתי לא כמו בארץ שאתה טס באילתור המצחיק הזה שקוראים לו CVFR. הבעיה היא להסב את הרישיון אחר כך אבל בשביל החוויה לפי מיכתביו של נימרוד גרשוני ז"ל זה שווה את זה. אני מצטרף לדעה של הקולגות שלי - לאותו מתעניין - אל תיכנס לפורום תפוז זה לא באמת יועיל לך מספיק שאחד יביא לך שם של מדריך ובית ספר לטיסה יבוא 3 אחרים ויגידו לך שהמדריך חרא והמטוסים על הפנים- ואתה לא תצא מיזה. :?: :?: :?: :?: איך ולמה השתרבבה לפה התגובה שלי? אלעד?

היי, לא יודע בן כמה אתה ובאילו נסיבות החלטת ללכת על רשיון, מה שבטוח, אם אתה אחרי צבא וההתלבטות ביא בין רשיון או להיזרק בהודו, תאילנד או דרום אמריקה, לך על רשיון. מניסיון. ברוכי

שלום, אשמח מאוד אם אוכל לקבל בפרטי מספר של מכשיר נייד של מישהו שנוסע מחר לILS12 לצורך תאום פעם אחרונה לא הצלחתי למצוא איפה נקודת המפגש

מזל טוב

שלום לא קשור כלכך לפורום אבל מי יודע? אולי מכאן תבוא הישועה. עקב הקפאת פעילות בחברה בה אני עובד פוטרתי. וכרגע אני פנוי להובלה. מי שמכיר מישהו משהו בתחום תכנון מכני, אופטיקה ולייזרים וכמובן איך לא: כל מה שקשור לתעופה (חוץ מפקידה בחברת נסיעות...) אשמח לקבל הצעות. תודה מראש. ברוכי

הנה עוד אחת קטנה: קברניט וותיק וCO PILOT צעיר בפיינל. co pilot: captian you are too short to the runway no answer co pilot: captain' you are too short to the runway no answer co pilot shouting: CAPTAIN YOU ARE TOO SHORT captain: DON'T TELL ME I AM SHORT - YOU ARE SHORTER THAN ME BOOM!!!!!!!!!!!!!!!!!! long silence ...

רן תיקונצ'יק: כדי להניע מחדש במצב כזה לא צריך סטרטר. המנוע + מדחף כבר מסתובב בזכות WINDMILLING. מה שצריך זה רק להחזיר את ידית התערובת לRICH ולקוות שהמנוע יתעורר חזרה לחיים. המדריך שלי הזהיר אותי שכשמטיסים ילדים בכיסא ימין יש לקחת את הכסא כמה שיותר אחורה. מקרה שקרה כך היה: אבא עם הילד בפיינל. אבא סוגר מצערת לסרק, "מעשה אבות סימן לבנים" ולכן גם הקטנצ'יק סוגר את שלו (האדום...) והנה לכם עוד דוגמא למה כדאי להתרגל לנחיתות גלישה. אם הוא היה קצר מדי למסלול, שנים היו שוברים את הראש במחלקת תאונות אוויר למה הטייס סגר תערובת בפיינל. בגלל שניתן היה לנחות מהנקודה גם בלי מנוע, הטייס והילד נשארו בחיים להסביר למה. ועוד משהו: מי מהטייסים האמיתיים כאן לא כיבה מנוע כשניסו ללמד אותו לדלל תערובת. הא?.. שיקום

טוב זב נשמע קצת מגוחך ודיון כזה צריך להיערך במנהל התעופה ולא בפורום הזה. בכל מקרה לדעתי הקו המנחה שצריך להיות לגבי מה מותר לתרגל ומה אסור הוא מצד אחד לדמות מצב חירום בצורה הכי קרובה למציאות ומצד שני לצמצם את הסיכון למינימום. במקרה הנ"ל : אני לא רואה שום הבדל מבחינת תפעול המטוס אם מבצעים תרגול הליכה סביב עם מנוע אחד בגובה 4000 או בגובה 500.

אורן, אני מבין שחצי הכוס הריקה כאן בישראל מפריע ומעצבן אותך. גם אותי . אבל יש גם צד אחר. בכל מקרה, אני מעדיף להשאיר את הנושא בתחום הצר של התעופה - לי זה לא יקרה זה גידול מנטלי שקיים אצל כל אחד בכל מקום בעולם וצריך להישמר ממנו "ונשמרתם מאוד לנפשותיכם". אפשר להצביע על האשמים בהחלט אין פה עניין של בושה. לדאבונינו במקרה הזה זה כבר לא יועיל לאף אחד. מה שנותר לנו לעשות זה לנסות להבין איך קרה שהם הגיעו לפינה הזאת ונלכדו בה בראייה כוללת גם מבחינה מקצועית, גם מבחינה חברתית וגם מבחינה מנטלית. ולהסיק מכך להבא לגבי מי שרוצה להמשיך לטוס וליהנות מתחביב הטיסה. אפילו הייתי אומר - ההיפך הוא הנכון: אם אתה מאשים אותם, אתה בעצם אומר לעצמך "הם נהרגו כי הם אשמים, הם היו חסרי אחריות. אני? מה פתאום אני לא כזה" אז זה מה שאני רוצה לאמר: אין דבר כזה "אני לא כזה" !!! הנטייה הטבעית של כולנו היא כזאת. צריך להיות מודע לה ולהיזהר ממנה. ברוכי.

תופעה מוזרה: אתמול בSERVINFO נראה היה שיש פיקוח מגדל באילת - וגם רן כתב בפירוש שהוא עולה. בכל זאת, בATC DIRECTORY לא היה זכר לפקח באילת. מה? פקח דני דין??? ועוד משהו: אתמול החלטתי לגוון ולטוס CVFR. טסתי מאילת דרך נקודות יהל פארן ומעלה מישר למנחת רמון (אחלה תירגול נחיתת דיוק). עצירה לפיפי וסנדוויץ ומשם המשכתי דרך שדה בוקר, טללים וצומת הנגב לשדה תימן. רבותי!!! הנגב שלנו מקסים צריך ליישב אותו וגם לחרוש אותו עם MOONEY. בואו לטוס!!! הנה אני מגיע לפאונטה: כל הנושא של פיקוח מרחב לטיסות CVFR בכלל ובקרה דרום בפרט קצת חלש אצלנו בחטיבה לטעמי. לכל הבקרים\פקחים יש נטייה לאייש את נתב"ג בעיקר על כל עמדותיו. אני חושב שצריך לגוון לטובתם והנאתם של הפקחים וגם של הטייסים. מה דעתכם על יום CVFR קבוע פעם בשבוע?