Baruch Spiegel

בתור פותח השרשור: אם כלכך מפריע לכם השרשור הזה, מנהלי הפורום מוזמנים למחוק אותו ברוך שפיגל

שימו לב גם לתמונת לווין: http://euro.wx.propilots.net/ אחרי האובך תגיע החזית הקרה (לא נראה לי שהפעם תברח) - זה הולך להיות מעניין... ציידי סופות רעמים - שריינו את הערב - חממו מנועים הפעילו חימום פיטו והצטיידו בשקיות הקאה... (למרות שכרגיל, לא ברור אם אוכל להצטרף :? )

ולמכונאים שבינינו - איך נראה מנוע סילון אחרי ריסוס חול שכזה?

מזל טוב. עד 120 :new-bday:

עופר היקר, משהו לא מסתדר לי כאן לוגית: אתה אומר שV1 תלוי באורך ריצת המראה ולא באורך מסלול. ושV1 מאפשרת עצירה בטוחה במרחק השווה לאורך ריצת המראה. השאלה שלי היא איזה טייס בוחר מסלול שהאורך שלו קטן מאורך ריצת ההמראה בנתוני המטוס והסביבה שבא הוא ממריא???? לפי זה, בא נחשוב שלב אחד קדימה - מסקנה V1 תלוי באורך ריצת ההמראה שהיא כשלעצמה מכתיבה את אורך המסלול הדרוש (T.O.R.A - TAKE OF RUNWAY AVILABLE) מכאן נובע - V1 תלוי בהחלט באורך מסלול! (או ליתר דיוק - מכתיב את אורך המסלול הדרוש). פיספסתי משהו?

מן השמיים תנוחמו. ברוך שפיגל

תומר בטבלה שהבאת הוספה של V1 ו VR נדרשת רק כאשר המשקל והטמפרטורה בפועל הם מחוץ לאיזור המוצלל (SHADED AREA) אולי פה קבור הכלב? מה זה האיזור המוצלל הזה? תוכל להציג את זה? שים לב שבאם אתה בתוך האיזור המוצלל (המסתורי הזה) כתוב בפירוש בהערה 2. Do not adjust takeoff speeds

שבוע טוב, עופר צודק. אני התייחסתי אך ורק להבדל בין INDICATED AIR SPEED ו TRUE AIR SPEED, בעיקרון מה שכתבתי רלוונטי לVR ול V2 ולא רלוונטי לV1 לגבי המנוע, אין לי מידע מוסמך, האינטואיציה שלי אומרת שככל שהטמפרטורה גבוהה יותר ביצועי המנועים פחותים יותר. אבל, צריך לזכור שטמפרטורת האוויר בתוך המנוע (לפחות באיזור הCORE) מגיעה עד לערכים של 700 - 800 מעלות לכן נראה לי די זניח אם טמפרטורת האוויר בכניסה היא 20 מעלות או 30 מעלות. מה שכן, במנועי פאן זה יהיה יותר משמעותי כי רב המסה של האוויר המשמשת לדחף לא עוברת דרך תא הבעירה אלא דרך המסלול העוקף (BYPASS). אשמח לשמוע את דעת המומחים בעניין. בכל מקרה, נראה לי שהתפרצתי כאן לדלת פתוחה, תגובתי לא כלכך תואמת את הנושא.. עמכם הסליחה. ברוכי שפיגל.

אם התכוונו לחוקי הפיזיקה ולא מדובר באמת בבאג, אתה יכול להעלות את הטמפרטורה גם ל100 מעלות ו V1 לא ישתנה ההסבר לכך הוא כדלהלן: מד מהירות לא מודד מהירות אלא משווה בין לחץ סטטי(שמגיע מהפתח הסטטי שלא חשוף לרוח הנגדית) ללחץ הכללי (שמגיע מצינור הפיטו, ומדד גם לחץ דינמי וגם לחץ סטטי). התוצאה היא לחץ דינמי בלבד והוא מתקבל בעזרת מחוג על סקאלה שמראה מהירות בקשרים במקום לחץ דינמי. PD=PT-PS PT - לחץ כללי (מתקבל מצינור פיטו) PS - לחץ סטטי (מתקבל מפתח סטטי) PD - לחץ דינמי - ההפרש בין PT ו PS - מופיע על הסקאלה. לחץ דינמי שווה לחצי צפיפות האוויר כפול המהירות בריבוע. כשכיוונת 22 מעלות צפיפות האוויר היתה גבוהה יותר - לחץ דינמי גדול יותר - ולכן המחוג (או התצוגה) יגיע לV1 במהירות אוויר אמיתית נמוכה יחסית. כשכיוונת 62 מעלות צפיפות האוויר נמוכה יותר, לחץ דינמי קטן יותר לכן מד מהירות אוויר יראה V1 כשמהירות אוויר אמיתית גבוהה בהרבה. בקיצור,אכן נדרשת מהירות גבוהה יותר להמראה ביום חם אבל פשוט לא רואים את זה על מד מהירות אוויר. (וטוב שכך, אחרת היינו שקועים בטבלאות לאורך כל הטיסה כדי לדעת אם בגובה כזה וכזה בטמפרטורה ככה וככה מותר לבצע פנייה בהטייה של 30 מעלות או לא, גם ככה יש מספיק טבלאות). מה שכן כדאי לבדוק זה אורך המסלול. כדי להגיע למהירות אוויר אמיתית גבוהה יותר (בטמפרטורה גבוהה) יידרש מסלול ארוך יותר.

16 מלאו לנער.. מאחל לך גם מזל"ט וגם מע"ט (מטוס עם טייס).

כחובב OLDSTYLE, מה דעתכם על קונסולידייטד קונסטליישן?? אז הוא עם מנועים ראדיאליים אז מה? מטוס ממש יפה כאילו לקוח מאיזה ציור בספר ילדים.

מזל טוב !!!! לרן, ורד, שחר ולפיתוח החדש: אמיר אנחנו פה במועדון ה-3 מחכים להצטרפותכם, אבל בינתיים תנוחו ותתרכזו בגידול מס' 2. ברוכי. אבא של יובלי, והתאומים שחר ורועי. נ.ב.: איך זה להיות אבא לשניים? יש לי נסיון של דקה בלבד.

איך אני שונא שזה קורה: באה חזית חמה מביאה איתה הרבה אובך וגועל נפש. מחכים לחזית הקרה שתנקה את האוויר ותעשה לנו קצת מעניין ו... גורניעשט!! איך אמר החזאי ההעיראקי בזהו זה: "השקע ברח"... מזל שיש מיד אחריו שקע עוקב. שהחזית הקרה שלו בדרך אלינו עוד היום לא יודע מה אמרו בתחזית בתצלום לווין זה נראה מבטיח...(ראו קישור בתחילת השירשור) עריכה: אה- יצא לי חרוז :wink: . ברוכי שפיגל

הכל טוב ויפה חברי המלומדים, עדיין בקטע בין GITLA לVELOX אין שום ראדיאל לטוס עליו. ולכן בעזרת עזרי רדיו אין דרך לדעת אם סטית מהנתיב וכמה. מה שאתם מציעים זה רק אינדיקציה אם חצית את הקו האווירי בין ב"ג ללרנקה לכיוון מזרח. ומה קורה כשיש רוח מזרחית ואתה נסחף מערבה? איך תדע שנסחפת וכמה? אתה עלול לחלוף על פני לרנקה בכלל ממערב וכל זה עוד לפני שנתקלת בRADIAL 337. זה די היפוטתי אבל לך תדע, זרם סילון סוחף אותך.. ללא FMC או כל אמצעי ניווט מתקדם אחר, מה שנשאר לעשות זה מצפן, שעון והערכה מקורבת של זווית סחיפה ומהירות קרקע לפי הרוח בגובה הנתיב. (לפעמים אני חוטא בהצצה לGPS - מודה :oops: ) ובעיקר הרבה סייעתא דשמייא... עריכה: ניתן גם למדוד במפה מרחק מהנתיב לתחנות שנמצאות לצד הנתיב, בראדיאלים מסויימים בדרך (כגון VOR נתניה ו VOR ביירות), ולקבוע נקודות ביקורת: למשל כשאני חוצה ראדיאל 270 מנתניה אני אמור להיות במרחק DME ככה וככה מהתחנה, אותו כנ"ל לגבי ביירות.

15:30 הנה האובך הגיע. עם הרוחות הדרום מערביות. ממש כמו בספר

ת'אמת נראה הרבה יותר פשוט להטיס את זה ידנית. וזה מה שהייתי עושה בכח מקרה במצב של תקלת מנוע.

נראה לי תומר עד שתעלה כבר לא יישאר כלום כמו שזה בא בהפתעה זה נעלם. מה שכן האוויר החם שמעל האוויר הקר לא יציב (יש אלטוקומולסים, אם אני לא טועה אפילו שמעתי כמה רעמים)עכשיו מצפים לאובך של הגיזרה החמה ולחזית הקרה. הערת אגב: שווה ללמוד מטאורולוגיה, זה כמו להסתכל על משחק כדורגל ולהבין את החוקים (לעומת מי שלא למד)

אני גם מכיר מישהו שביצע גלגול חבית עם כוס קפה על הדש-בורד. מה אתם אומרים נשפך? תנסו בסימולטור, לי אף פעם לא נשפך.

איזה בוקר של חזית חמה, נימבוסטרטוס מרוח על כל השמים ופלומות של ממטוס יורדות מהענן. צפו ליום טפטוף טורדני. תמונת לוויין: http://euro.wx.propilots.net/

מזל טוב צבי

השאלה היותר חשובה, מה שמים אצלך בעבודה במקום סוכר אני פה על הריצפה, תמשיך ... עם עבודה כזאת לא צריך שום כימיה בשביל לצאת מחורפן.. אבל במחשבה שניה, אולי זה מסביר את דרך קבלת ההחלטות בחברה ההזויה הזו. לא מתקרב יותר בחיים לפינת קפה!

אם רק היה אפשר להמיר את זה בחזרה לדולרים. הייתי יושב כל היום בסירה בנ.צ. של סירון או רימון ומחכה לגשם...

האצה ל2500??? :shock: :shock: יש איזה פיתוח חדש שאני לא מעודכן לגביו :?: :wink:

בהחלט ערב מהנה. תודה לך איציק... אה סליחה שמוליק... אה סליחה איציק.. :wink: בקיצור תודה לך תל אביב קונטרול. נשבע לכם שהתכוונתי שמוליק מה לעשות יצא לי איציק... נו מה אתם רוצים, אחרי כזה שבוע, עם כזה סימפוזיון על כן אינרציה לא אינרציה, וגם קצת עבודה פה ושם, ועוד נסיעה לקרית גת וחזרה בחמישי בערב, מה הפלא שהיה קצר בין הפה למח... סליחה שמוליק ואיציק שהחלפתי ביניכם... אני מקווה שלשניכם זה נחשב מחמאה ולא עלבון... קצת על הטיסה שלי. משהו קצת לא שגרתי: מערד להרצליה בנמוך. עם EXTRA300. אחלה מטוס לטיסות CVFR מכיוון שיש ראות כמעט לא מוגבלת. קינחתי את הטיסה עם סידרה אירובטית באיזור 8. לופים ברל רולים ראש פטיש (עד עכשיו כואב לי הראש מהתרגיל המעפן הזה) ולסיום שמיניה קובנית. חבל ששכחתי להפעיל עשן, מעניין אותי לדעת אם טייסים אחרים הצליחו לראות משהו מהתרגילים שביצעתי, ואם רואים עשן ברשת כשמטוס מפעיל. עשן אם כן דווחו. יש גם חסרונות למטוס הזה: הסתדרתי אתו יפה באוויר (למרות שההגאים מאוד רגישים כיאה למטוס אירובטי), על הקרקע המטוס הזה קטסטרופה. הTORQUE וה P FACTOR פשוט לא מאפשרים להסיע. ניסיתי הכל : הגה כיוון, ברקס דיפרנציאלי, גרר מאזנות. כלום! המטוס עושה מה בראש שלו. מי שיודע איך להסתדר איתו שיספר לנו קצת. גם נחיתה קצת בעייתי: למטוס אין מדפים יש לך שתי בררות: או גישה שטוחה מאוד (תנאי שטח לא תמיד מאפשרים), או גישה בהחלקה (כמו נוהל תקלת מדפים בססנה). מהסיבה הזו בנסיון הראשון הלכתי סביב, הייתי בפיינל (עקום להחריד...) ב120 קשר. בפעם השנייה כבר באתי יותר שטוח וגם בהחלקה. ואז הסתדרתי (עד לשלב ההסעה כמובן..) נ.ב. הטיסה הזו היתה פנים ארצית וכך רב הטיסות אתמול בלילה. תודו שהיה כיף !!!! ותרשו לי להפנות אתכם לשרשור שפתחתי בפורום תחקירים לגבי דרישה לפקחים. http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=11615 שבת שלום לתל אביב קונטרול (מי שזה לא יהיה) ולכל חברי הפורום ברוכי שפיגל.

לי יש סיוט שיום אחד אני יראה את הבוס שלי מציץ מהתמונה ושואל אותי מה אני עושה בזמן העבודה...וההמשך ידוע. למרות שבכזה מקום עבודה מצ'וקמק, כבר ממש לא משנה לי. אם כבר אז כבר, עדכנתי פרטים .עם תמונה של הדור הבא