Etai Charit

מקבל הכל, ועם זאת, מטוס כבד, בגובה 35,000 רגל שמגיע להזדקרות עמוקה, יכול להחלץ מההזדקרות. זה יכול לעלות לו ב-2000 רגל אפילו, אבל הוא יכול. ככל שהוא יורד נמוך יותר, הוא צריך פחות גובה להחלצות מההזדקרות. מרכז כובד - לפי חוסר ההתייחסות לנושא, הם היו במגבלות, שקיימות מסיבות בדיוק כאלה. אני מקבל את כל העדויות שנאספו, ובכל זאת משהו לא מסתדר, חסר לי כאן גורם מפתח נוסף - אך כנראה שזה כבר לא יתגלה. אני פשוט נהנה להפעיל קצת את הגלגלים...

לא מכיר לעומק את מערכות אירבאס, אך כטייס נשמע לי הזוי לחלוטין שהפתרון לחוסר הבנה של מצב המטוס הוא לתת לאוטומציה לתקן את מצב הטיסה שאינו שונה ממצב אירודינמי של צסנה בתרגול הזדקרויות בטיסה מס' 2 בקורס פרטי. ההגיון אומר לי הפוך, וזה גם ההיגיון במטוסי בואינג: משהו לא מסתדר לך? נתק את כל האוטומציה ותטיס את המטוס כמו שאתה יודע וכמו שאתה מרגיש אותו דרך הסטיק. לא יכול להיות מצב תקין בו הטייס לא מבין משהו שהמערכת כן מבינה, במיוחד לא בתחום של אירודינמיקה פשוטה של מטוס שאין בו שום שוני מבני מהנורמה. זה לא שעפו לו שני מנועים וחצי כנף ואין לו שום חיווי שאומר לו את זה. יש כאן שני מצבים לא נעימים של חסימת צינור פיטו שהוביל לחיווי מהירות לא תקין, שהוביל לטיסה נשלטת עד הזדקרות ב-30 אלף רגל. לא יכול להיות מצב תקין בו טייס שלא יודע מה המהירות שלו, מגיע לאינדיקציות של הזדקרות עם הרבה מרווחי גובה ולא חושב לנקוט פעולות של הקטנת זוית ההתקפה וצבירת מהירות. זה אינסטינקטיבי, לכל מי שבא להגיד שזה דורש ניתוח מחשבתי מורכב תחת לחץ. אם הוא לא עושה דבר כזה במכוון יש כאן תקלה חמורה. אם הוא מנסה לעשות דבר כזה וזה לא מתאפשר לו - יש כאן תקלה חמורה אחרת. זה עד כדי כך פשוט. אני לא מנסה להיות חמור. תנחומי הכנים להרוגים, אני חולק כבוד לטייסים שנקלעו למצב הנורא. זה עצוב ולא נעים. אבל צריך להבין לעומק מה הוביל לאחת משתי התקלות האפשריות. ולעקור אותה מהשורש, אם מרחמים ואומרים: "אל תשפוט", אז יווצר מצב של בינוניות בו טייסים תחת לחץ של נוסעים, תקלה ומצב לא נעים, מקבלים סימפתיה נטולת אמפתיה על חוסר תפקוד מינימלי. לאחר כל זה, אני פשוט לא קונה את זה שזה מה שקרה. משהו הפריע לטייס להוריד אף. תקלה במגעים חשמליים של סטיק חשמלי שלא נותן משוב לטייס על מצבו - זה חשוד פרקטי מאוד.

מעבר לזה. יכול להיות שהיתה תקלה חשמלית במערכות של הסטיק, וכן הגיעה פקודה מהסטיק למע' ההידראולית, וממנה למשטחי ההיגוי, ולמעשה כל המערכת היתה במוד של הרמת אף, כשבפועל יש אפשרות שאף אחד מהטייסים לא החזיק את הסטיק אחורה, לא בכוונה ולא בטעות. זה מאוד זריקה פרועה, כנראה לא נכונה, אבל איזשהו שעשוע מחשבתי/דיאגנוזי. מאוד משונה שלאורך כל הזמן מישהו משך את הסטיק אחורה באופן רציף. 777 אם אני זוכר נכון הוא שילוב של סטיק עם FLY BY WIRE - יש מערכת FLY BY WIRE לכל דבר, אך הסטיקים, שניהם, זזים בהתאם למצב משטחי ההיגוי. נשמע לי שאינסטינקטיבית זה הרבה יותר נכון לטייס האנושי, ומאפשר לו הרבה יותר להביא לידי ביטוי את הכשרת הטיסה שלו, כטייס של גוף פיזי באוויר ולא כטייס של מערכות מחשב אוטונומיות למחצה.

תודה על השיתוף.

נשמע נורא מוזר. לא צריך להיות גאון כדי להפסיק למשוך בסטיק. נכון, כרגיל, תקשורת שאינה תעופתית, זה לא דוח רשמי ולא שום דבר וקשה להסתמך. אבל אם לכל אורך הדרך הסטיק היה משוך לאחור, יכול להיות שתקלה במשטח ההיגוי, בהידראוליקה או במחשב השליטה בהיגוי - נתקע, ולכן תועד בקופסה השחורה שהסטיק היה משוך לאחור לכל אורך הזמן. מאוד קשה לי להאמין שטייסים יתעלמו ככה מהתראת הזדקרות חד משמעית, ולא ינסו אפילו להחלץ ולראות מה קורה, גם אם היה להם חשד שחיווי ההזדקרות עצמו שגוי. בטח לא כשהמטוס בצלילה כאשר האף גבוה (מהירות לא אמינה בשל התקרחות על הפיטו). לדעתי משהו מתפספס פה, ואני מתאר לעצמי שזה נובע מהחיפזון שבפרסום הכתבה בעיתון כמה שיותר מהר, לא משנה מה נכון. כמו שהתקשורת יודעת.

ערב מצויין, בהחלט תענוג לעיניים. הגעתי מאינסברוק כ-737 של חיל האוויר, לגישת חדירת עננים בשדה דב, המתנתי הרבה זמן על הקרקע לראות מה קורה עם מטס ח"א ולבסוף יצאתי מבן גוריון ללונדון, הספקתי לקבל מאליי אישור הסעה לפני שהיה צריך ללכת. היה תענוג גדול לראות את התנועות במרחב. תודה רבה לפקחים ולמשגיחים למיניהם על פיקוח מצויין!

מצוין! תודה. מבין שזה רק לארה"ב?

שלום חברים, תזכורת, המטס/מבדק יתבצע מחר בערב, המראה ראשונה ב-20:00.

תזכורת למהססים. מוצאי שבת הקרובה, המראה ראשונה 20:00.

שחף שלום, ממליץ לך לא להתעצבן. עלייה למשמרת היא תמיד (!) ברוכה, הפעם זה יצא לך על ערב הסילבסטר. מי שבדרך כלל מוצא זמן באמצע השבוע לעלות ולטוס הם אותו הקהל שיצאו לשתות בירה לכבוד השנה החדשה. קצת כמו להתעצבן על חוסר בתנועה ופיקוח בארץ במהלך ליל הסדר, רק בקנה מידה קטן בהרבה. שוב תודה על הזמן שאתה משקיע במשמרות. מדבר בשם עצמי: אם אראה אותך עולה אשמח לעלות גם, לא משנה לי אם אתה "רק" קרקע. כל פיקוח מבורך.

שלום חברי ואטיל היקרים! במסגרת האירוע השבועי של יום שבת הבאה, ה-5.1.13 ייערך מטס ומבדק הצטרפות לחיל. מה זה אומר? מדיניות ח"א החדשה הינה פתיחת שערים - מי שמסוגל לטוס ברשת תוך שמירה על חוקים וללא יצירת קונפליקטים מיותרים - ואם הוא מעוניין בכך - אין שום סיבה שלא יתווסף לרשימת חברי החיל. מבחינתי כמפקד החיל המכהן, השתייכות לרשימה לא אומרת שאדם זה מתחייב לפעילות מסויימת, אך מבחינת VATSIM-VSOA (גוף השולט בין היתר על הפעולות והגופים הצבאיים), אותו אדם יהיה 'מרושיין' לטוס טיסות צבאיות, כולל טיסות מבנה וכולל מבצעים רחבים, ברשת ואטסים. מי שירצה בכך - מוזמן ליצור איתי קשר לפי ההנחיות המצ"ב (בסוף הודעה זו), ולטוס במטס. לא מדובר כאן במבחן קצה גבול היכולת - אני לא מחפש טעויות ופינות - אני רוצה לראות שטייס שאני מוסיף לרשימה, הוא כזה שמחזיק רמה בסיסית ברשת, ולא יצור קונפליקטים מיותרים. מי שלא יהיו איתו בעיות, צפוי: 1. להכנס לרשימת מורשי טיסה צבאית בח"א הישראלי הוירטואלי. 2. באם ירצה, להצטרף לפעולות של ח"א הישראלי הוירטואלי. 3. באם ירצה, להכנס לקורס אימון מתקדם. לא חובה. 4. מתי שמתחשק - לעלות לרשת ולטוס טיסה צבאית כראות עיניו, בתנאי שלא עובר על אף חוק ברשת וטס בצמוד לנהלי המרחב הצבאיים. בקיצור - אין מה להפסיד ואין התחייבות - אנו כאן באים לשרת את הקהילה. סוף סוף, אחרי שנים רבות מידי, ליישם את הייעוד שלשמו הוקם ח"א הישראלי הוירטואלי מלכתחילה. לא להגביל - לאפשר. לאחר האירוע אבצע השתלמות מרוכזת ב-TS, בו אעבור על נהלי הטיסה הרלוונטיים לטייסים שטסים כח"א ברשת במרחב הישראלי ובכלל. ההשתלמות תהיה פתוחה לכולם. עד כאן מנהלות שקשורות לחיל. גם מי שלא מבקש להצטרף לחיל, מוזמן בשמחה ובששון להצטרף למטס ולטוס עם כולם! המטס: נטוס כשיירה, בנתיבי CVFR. המראה ונחיתה בשדה דב (מומלץ להשתמש בסינרי החדש מאת ניב טסלר). הנתיב: שדה דב - תל יונה - אשדוד - תל אשקלון - גברעם - ברור חיל - בית קמה - תל שוקת - תל ערד - מצדה - מצפה שלם - מעיינות צוקים - אלמוג - כפר אדומים - עופרה - צומת תפוח - אריאל - אלקנה - מסילה - פרדס - שדה דב. הערה: הקטע שבין מעלה אדומים למסילה הינו נתיב ישן שכבר אינו קיים. אנו נשמיש אותו זמנית לאירוע, כולל הגבהים המקוריים. כפר אדומים - טיפוס לגובה 4.5, שמירה עד אריאל. באריאל הנמכה לגובה 3.5. באלקנה הנמכה לגובה 1.5, הצטרפות דרך מסילה לשדה דב. המטוסים בשימוש: קרנף (הרקולס, C-130) או צופית (קינג-אייר לסוגיו). לא חשוב התוסף, לא חשוב הדגם הספציפי. הסוג, הדגם והתוסף הספציפי שבחרתם - דעו איך לתפעל אותו. אפשר B350 הדפולטי. או"ק - PERAH2 ומעלה. "פרח שניים". דגשים נוספים: 1. להנות! 2. למען אחידות - טיסה בנתיב תתבצע במהירות 200 קשר. 3. המראה ראשונה בשעה 20:00. 4. לתת זכות קדימה אם צריך וגם אם לא - זה רק משחק. דרך ארץ. 5. להנות! הנחיות למבקשים להצטרף לח"א הוירטואלי באמצעות המטס: נא לשלוח למייל הבא (etai4073@gmail.com) הודעה בפורמט הבא: נושא: שם מלא בעברית, "הצטרפות באמצעות המטס" תוכן: שם מלא באנגלית, גיל, מספר ואטסים. היקף הפעילות הרצוי והצפוי בחיל, החל מהרשמה לצורך טיסות באופן פרטני, ועד הצטרפות לצוות ולפעילות באופן מלא (ניסוח עצמי ואינדיבידואלי). איך אתם מקווים להשתלב בחייל אם בכלל, או רק רוצים להיות רשומים כבעלי זכות לטיסה ברשת. נא לשלוח את המייל מכתובת פעילה שלכם, דרכה יהיה ניתן ליצור איתכם קשר, הן לגבי האירוע והן לגבי עדכונים חשובים. אציין שוב שאני לא מחפש כאן אנשים שיתרמו הכי הרבה - ואין כאן שום דבר ממיין. גם לא מחפש את הטייסים שלא עושים טעויות ושטסים בצורה מושלמת. אני רוצה לראות עם מי אני מדבר, ובטיסה רק אבדוק שזה טייס שיודע מה הוא עושה ברשת ואטסים באופן בסיסי. יודע לתקשר, לבצע ולשמור נתונים. תודה, ושיהיה רק בכיף!

לגבי מנחתי בוש, יש טכניקה נפרדת לנחיתה על מסלול "רך", שכוללת להשאיר את האף גבוה במידת האפשר, ולשמור על כמה שפחות "אלימות" בין הצמיגים לקרקע. כשיש מסלול רך שהוא גם קצר - יש כאן קונפליקט. על מה ללכת? בעיניי, לתת עדיפות לטכניקת מסלול קצר. מקסימום - יהיה נזק מבני פה ושם למטוס, למדפים, לגוף מלמטה, הגלגלים ירעדו והברגים שם ישתחררו קצת. אבל לא נכנסת בעץ שבסוף המסלול, משמע אתה חי ובהכרה, מה שמאפשר לך להגיד לתחזוקה מה קרה ולהתחיל להסביר לנציג FAA מה קרה ולמה נחתת בטכניקה קצרה על מסלול רך...

כשזורקים את המדפים למטה - המון עילוי בבת אחת נעלם למטוס וכל משקלו נופל על הגלגלים - שבולמים. הגברת יעילות הבלמים והגלגלים מסייעת לעצירה יותר מאשר הגרר שיוצרים המדפים. בנוסף, אני כן יוצר גרר אוירודינמי ע"י משיכת הגה הגובה למקסימום (שטח פנים ולכן גרר גדולים בהרבה מהמדפים), דבר שלא מתאפשר לי אם הצמיגים שלי לא יעילים לבלימה. זה קריטי ביותר בשניות הראשונות לאחר הנגיעה - ככל שיורדת המהירות זה נהיה זניח. את כל זה מבצעים רק על מסלול סלול וקשיח.

גדול!

תודה רבה לכל מי שהגיע להקשיב ולהשתתף. לקחתי לתשומת ליבי כמה נקודות חשובות.

שלום חברים, תזכורת, היום בשעה 20:30 ב-TS ואטיל.

שלום לכולם, ביום שלישי הקרוב, 4.12.12, בשעה 20:30, אקיים פאנל פתוח ביני כנציג ח"א הוירטואלי ברשת ואטסים, לבין כלל חברי חטיבת ואטיל. הפאנל יתבצע ב-TS החטיבה. במהלך השיחה אציג את החיל במבנהו הנוכחי, אציג את המגמות שברצוני להוביל בעבודת החיל, וכן ארצה להקשיב, לרשום ולהגיב להערות לשיפור/שימור באופן עבודת החיל. הרבה דברים משתנים באופן דרסטי באופי עבודת החיל, אני רוצה לשמוע מכם מה הייתם מצפים מאיתנו בעתיד. לטובה ולרעה. כל מי שרוצה להצטרף, להביע דעה, או סתם להקשיב - מוזמן בחום, אשמח לשמוע את כולם. בנוסף, מוזמנים בחום לפנות אליי אישית בכל נושא למייל שבחתימתי. תודה, שבוע טוב, ונשתמע ביום שלישי!

שלום לכולם, היום בוצעה ישיבה חשובה של חיל האוויר הוירטואלי של רשת ואטסים. הישיבה התמקדה בחזון החיל מעכשיו וקדימה. עיקרי הדברים: 1. גישה פתוחה בין ואטיל לח"א הוירטואלי - ח"א שמזין את החטיבה ולהיפך. סוף נחרץ לנתק שנוצר והתחזק בחודשים והשנים האחרונות. 2. חיל האוויר הוירטואלי כגוף בעל שתי מטרות: הראשונה - איפשור טיסה צבאית ברשת גם למי שמקצועיות צבאית אינה בראש מעיניו, קרי - להתחבר, להנות ולטוס, בתנאי שעומדים בנהלים מסויימים, שאינם מחמירים בהרבה משל כל טייס ברשת, אך כן דורשים רישום החברים שנהנים מפריווילגיות הטיסה הצבאית ברשת. המטרה השנייה - איפשור התקדמות מקצועית דמויית צבאית למי שחפץ בכך, דוגמת חברי חיל האוויר הוירטואלי הפעילים הנוכחיים. 3. פיתוח ויישום תכנית לקליטת קהל משתמשים גדול מהחטיבה כרשומים בחיל ורשאים לפריווילגיות של טיסה צבאית ברשת, מבלי לעבור תקופה ארוכה של קורסים ברמה גבוהה. 4. שימור מצב נוכחי בשת"פ עם חילות אוויר אחרים, בעיקר האמריקאי, שיתוף חומרים הדדי. 5. דגש קריטי על בטחון המידע של צה"ל - לא יהיה שום משחק בנושא, לרמת התו"ל שיהיה מושתת על זה האמריקאי, וסינריים שאינם כוללים מיקומים ראליסטיים. 6. המשך שיתוף החטיבה בפיתוחים פרי ח"א בשקיפות גבוהה. מזכיר לכולם כי בשבוע הבא אקיים פאנל חטיבה פתוח בנושא חיל האוויר הישראלי הוירטואלי ברשת ואטסים. הודעה תבוא בנפרד. אבקש מכולם בשיא הכנות וללא שום עוינות - להתחיל לחשוב מה לשימור ומה לשיפור ביחסי ואטיל - ח"א. איך ח"א יכול להשתלב יותר טוב בתוך ואטיל לטובת כולם. מה הייתם רוצים לראות מאיתנו, ואיך הייתם רוצים להשתלב בפעילותנו אם בכלל.

תודה ענקית לשובל על העבודה הרבה, הן לאורך זמן כהונתו כמח"א, והן לאורך זמן עבודתו עם ח"א הוירטואלי (כ-3 וחצי שנים). שובל עבר הרבה עם החיל, והחיל עבר הרבה עם שובל. כל הכבוד, בהצלחה שיהיה בצבא האמיתי, ותמיד מוזמן לבוא לעשות מילואים וירטואליים. לגבי תחילת עבודתי, כאמור אני אקח אחריות מלאה לתפקיד ביום שבת, 1.12.12. במהלך השבועיים הקרובים אבצע פאנל אונליין ב-TS, פתוח לכל חברי החטיבה, ובו אהיה מעוניין לשמוע מה יש לכולם להגיד על התנהלות חיל האוויר הוירטואלי, בעבר, בהווה ובעתיד. הזמנה לפאנל תגיע בנפרד, כאן בפורום ראשי, אך בינתיים אבקש מכולם לנסות לחשוב בינם לבין עצמם, מה הם יכולים להגיד לאחראים על ח"א הוירטואלי שיתרום, בין אם לח"א, ובין אם יגרע מח"א אך יתרום לחטיבת ואטיל. לאחר הפאנל יופקו מסקנות ולקחים, תתווה מדיניות וצורת עבודה, ומה שיהיה רלוונטי לכלל החטיבה - יפורסם. ובטוח יהיו דברים מאוד רלוונטיים. אציין כאן שלכל מחשבה שמישהו ירצה להעביר לי באופן פרטי, המישהו הזה מוזמן בחום ליצור איתי קשר במייל שבחתימתי. בהצלחה לכולנו בהמשך, כחיל וכגוף וירטואלי שעובד בצמוד לואטיל.

נדיר!!! איך הייתי רוצה להצטרף לזה. תהנו חברים!

זוכר את המהלך מלפני כמה חודשים, לפחות את החזית הגלויה לפורום שבמהלך, כולל הבטחות להסבה מהירה של פקחים. אם איני טועה מספר אנשים קיבלו את ההצעה והגיעו לואטיל. חבל שקהילה שלמה נמצאת עדיין מנותקת מאיתנו בגלל חילוקי דעות בין מנהלים מהעבר. אני מקווה שיהיו עוד מהלכים והושטות יד נוספות מצד ואטיל מתוך הבנה שהנפשות הפועלות התחלפו לפחות כאן. אני כן רואה את האינטרס של הנהלת הצד השני, הוא בהחלט לא אינטרס המשרת את הקהילה אותה היא מנהלת באופן המיטבי. מקווה לאיחוד כללי בהקדם האפשרי. אם לא - אני עומד מאחורי הבחירה שלי, נהנה עם אנשים טובים שבחרו כמוני ומזמין בחום כל אדם נוסף להצטרף. זה רק סימולטור. הטיסה וירטואלית. הלמידה, הכיף והחברים - אמיתיים. כל עוד נמשיך לשמור מרחק מקהילות מסויימות, מכל סיבה שהיא, אנחנו מונעים מעצמנו חברים אמיתיים.

אתה גדול!

אם עתיד מצב התחבורה לפנות את מקום הטיסות נתב"ג-אילת לטובת פתרונות נוחים יותר כמו רכבת או אוטובוסים, שיהיה כך. בסוף מי שיהנה מזה הם הצרכנים, וספקי השירות יצטרכו לחשוב על פתרונות טובים יותר. בסוף, התעופה תמצא דרך לייעל את הטיסות הפנים ארציות כך שיוכלו להתחרות ברכבת (שעדיין אינה קיימת) או שלא, וזה בסדר. בנוסף, בכפר הגלובלי שהולך ומתהווה לו, התעצמות ההתיישבות בגוש דן וסביב נתב"ג, והדרישה לדיור בשאר חלקי הארץ, יעלה גם הביקוש לשדה דרומי. אם משרד התחבורה לא ישכיל להתאים את עצמו למגמות רב שנתיות לא רק בתחום התחבורה אלא גם בתחום הדמוגרפיה, כרגיל נמצא את עצמנו מכבים שריפות במקום לפתח תחומים במקביל. למשל, איך יוכל הדרום להמשיך להתפתח ללא רכבת ותעופה אזרחית סדירה ובמחיר סביר? תחבורה שתתפתח תתן זינוק גם לדמוגרפיה ולכלכלה בדרום. בסוף, נתב"ג, שקטן בהרבה משדות בינ"ל גדולים, ימצא את עצמו לא מסוגל גאוגרפית להתפתח מספיק על מנת להתאים את עצמו לנפחי התנועה, ולכן תהיה דרישה להעביר חלק מהעומס לדרום הרחוק, בין אם תעבורת נוסעים (שבשעתיים-שלוש נסיעה ברכבת מהירה יגיעו מאיזור עובדה למרכז, זמן נסיעה סביר בהחלט יחסית למקומות רבים בעולם. רק אנחנו הישראליםהתרגלנו למרחקים הקצרים ולא מסוגלים לשבת בשקט יותר מחצי שעה) ובין אם לתעבורת מטען - גם אם היעד הסופי מיועד למרכז או לצפון - ישראל מדינה קטנה. וכך הרכבת המהירה, במקום שתחסל את רעיון השדה החדש (או המחודש - עובדה?) בדרום, תחזק אותו ותגרום לו להיות יעיל לטווח ארוך השנים, וכך במקום תחרות בין הרכבת לבין התעופה האזרחית, נקבל חיזוק הדדי שיתבטא בפריחה והתעצמות. לפני 10 שנים, להשאיר את הרכב בתחנת הרכבת בבנימינה (שלא נדבר על נהרייה) ולנסוע עם המזוודות עד למבנה הטרמינל עצמו, היה בגדר הגיגים של חבורת מעשני ירוק. היום זה ישים, הגיוני, יעיל וזול. מה יביא איתו חזון השדה הבינ"ל בדרום, המוגבל הרבה פחות בנהלי רעש וביכולת התפתחות גאוגרפית?

שלום חברים, http://vfrmap.com/ אני לפחות לא הכרתי את האתר הנ"ל לפני כן, מכיל מפת VFR של כל ארה"ב ואלסקה. משמאל למעלה ניתן לשנות את המפה, גם למפת כבישים רגילה, גם לנתיבי IFR נמוכים או גבוהים, וכן קישור ל-AFD שמספק מידע מפורט לגבי שדה תעופה ספציפי. לא יודע מה רמת העדכון שם, לסימולטור זה בטוח מספק. תהנו!