Etai Charit

תשובה רצינית וכנה: הייתי טס בשתי הרשתות, החזקתי בתפקידים שונים בגופים של שתי הרשתות. איבאו ישראל לא קיימת יותר, כשהייתה, לא היתה תחרות שקולה לואטיל בשום צורה. מבחינת רמות נדרשות, איבאו פחות תובענית, רמת טיסה ופיקוח נדרשות פחות גבוהות. לטוב ולרע. בסוף, ואטסים מרגישה מקצועית יותר, ולא פחות ידידותית למי שיודע לשחות בסביבה המקצועית. למיטב זכרוני מלפני כמה שנים: כיסוי אירופה באיבאו טוב במעט מואטסים, כיסוי ארה"ב בואטסים טוב בהרבה מאיבאו. שורה תחתונה, אני בחרתי להצמד לואטיל ולואטסים הרבה לפני שהחטיבה הישראלית חדלה מלהתקיים. כך שהמלצתי הכנה היא להשאר בואטיל. בנוסף, אני חושב שהפיצול בין הרשתות טיפשי וילדותי בין מנהיגי הרשתות, וכל קהילת הסימרים היתה נהנית בהרבה מהתחביב אם כולם היו מצטרפים לרשת אחת גדולה. זו הסיבה המרכזית שבגללה אני מברך על פירוק איבאו ישראל. עד כאן דעתי הכנה. נכון, קשה לקבל בפורום ואטיל תשובה אובייקטיבית, מצד שני, אלו שכותבים בואטיל ונותנים תשובה "לא אובייקטיבית", נמצאים פה מסיבה מסויימת, ואני אחד מהם. פשוט כי החלטתי שכאן עדיף.

גדול, איזה רעיונות! הלוואי שיכולתי להצטרף. בהזדמנות. אגב, ממש במקרה, אתמול ראיתי את הסרט 'פרל הרבור' לראשונה זה כמה שנים טובות. סתם התחשק לי. איזה סרט מדהים! הקיטץ' בהתגלמותו, אבל גם זה כיף מידי פעם...

מעניין באמת לראות את תכנית התחבורה הארוכת טווח. יכול להיות (ואפילו סביר להניח) שמי שמחבר את התכניות האלה יותר חכם מכולנו, מעניין באמת מה רוקחים שם למעלה, ואם לא רוקחים, או שמה שהצענו כאן פחות ראלי, אז למה לא. מישהו מכיר קצת מידע?

לדעתי היו יכולים לסדר קו רכבת מהיר/פרברי אילת-עובדה (רכבת מהירה יכולה לעשות את זה בשעה), ושאטלים לתחנת אוטובוס בכביש הערבה (למשל לצ.קטורה שם ניתן לארגן תחנת אוטובוס רצינית עם איזה בית קפה). ולשפצ"ר את עובדה כשדה אזרחי בינ"ל. קו הרכבת הנ"ל יכול להיות מתוכנן בעתיד הרחוק להתחבר עד לבאר שבע ובכך ליצור רצף לרכבת ישראל, בין היתר לבן גוריון. כך אפשר ליצור תשתית תחבורה שפועלת במקביל ובהרמוניה תוך ייעול פנימי. במקום זה הולכים עם ראש בקיר. לדעתי הלא מושכלת.

האנגלית לא נוראית, לוקח קצת זמן להתרגל. בהחלט יותר גבוהה מהדרוש ל-5 יח"ל תיכון ישראלי, אבל לא מטורף. פשוט קרא חומרים תאורטיים ותתרגל עם הקריאה. כשתגיע לארה"ב תמצא את עצמך מדבר אנגלית המון (אלא אם כן תקיף את עצמך בישראלים), והאנגלית נהיית יותר ויותר טבעית גם בקריאת התיאוריה. באופן כללי, ללימודי טיסה בארה"ב יש צורך (לפחות באופן רשמי - וזו הדרך שאני ממליץ ללכת בה) בויזת סטודנט שאינו אקדמאי M-1. את הויזה הזאת מוציאים בשיתוף עם הביס"ט אליו תירשם. ברגע שתרשם, לפחות ביה"ס שלי (CFA, סן דייגו) יודע לשלוח את הטפסים להוצאת הויזה אליך לארץ תוך יום בדואר אקספרס. הם לא חוסכים תקציבים בתעופה, עוד כמה דולרים לפה או לשם לא ישנו הרבה את עלויות העתק, במיוחד אם אתה זה שמשלם על זה... אני מניח שלבקשה מיוחדת שלך, יוכלו לשלוח לך גם את חומרי הלימוד התאורטיים. לא עשיתי את זה אך אני מניח שלא צריכה להיות בעייה.

תותח! כל הכבוד ותודה.

חבר'ה פשוט כל הכבוד, תענוג גדול.

רעיונות מעולים ובהחלט מעניינים. גם עופר וגם אמיר.

כיף לראות שהצוות עובד וגם חושב. כהרגלי בקודש אני מפספס את כנס החטיבה עם תירוצים טפשיים, אחכה בסבלנות לכנס אחר במסווה של הרצאה ו/או יום העשרה. שנה טובה ומפליאה לטובה לכל החטיבה!

על הכיפאק, אמרתי שבאמת לא התעדכנתי הרבה זמן בשינויי נהלי אלעל. ההתנהגות של ה-AFDS בהמראת TOGA - זה משהו שישב לי בראש ולא משתנה בנהלי חברה או עדכון תכנה קטן. אלמוג תודה על הבדיקה בספרות וכולם תודה על המידע על חימוש VNAV לפני - כשאחזור לטוס בסימולטור אתעדכן בכל הנהלים הקטנים החדשים. אם יהיה משהו מעניין - גם אעדכן כאן, ואז לא יהיה צריך להיות מוזנים משמועות, דוגמאות פרטיות וסרטונים.

על הכיפאק רק תיקון עצמי בדיעבד: לפחות באלעל לא ממריאים עם VNAV מחומש, אלא אם כן משהו השתנה ואני לא מעודכן (יכול להיות - לא התעדכנתי הרבה זמן). המראה ב-TOGA, כאשר LNAV מחומש, אך VNAV מפעילים רק בגובה האצה.

שגיא, אני מדבר על 737NG. בהמראת TOGA ו-VNAV חמוש, ב-60 קשר ה-FD אכן עולה לזוית הנכונה (אני לא בטוח אם הוא באמת מחשב את הזוית המדויקת מראש או שהוא שם איזשהו נתון קבוע, למשל 5 מעלות מעל האופק או משהו, ורק לאחר מכן מעלה אותה. באמת לא זוכר מה הנכון, יכול להיות שאתה צודק), אך באג המהירות לא נשאר על V2 אלא קופץ ל-V2+20, אם אני לא טועה זה קורה ב-PROC, אך לא זוכר את הטריגר המדוייק. למישהו יש מולו את תרשים ההמראה ויכול לשתף אותו?

וואו. תודה על השיתוף.

1. בורר הטיה מירבית - רק לזכור שני דברים: ניר יודע מה הוא אומר, ובטוח יודע הרבה יותר ממני, אך רק לזכור שהכל זה נהלי חברה שיכול להשתנות. דבר שני - בדגמים מסויימים (וזו פעם ראשונה שאני שם לב שאין את זה בPMDG), יש מצב AUTO שבו ה-FMC שולט על ההטיה המירבית - כשיש את המוד הזה, אין מה להתעסק בבורר הזה בטיסה סטנדרטית - המחשב משנה את ההטיה המירבית בהתאם למצב הטיסה. בכל מקרה המחשב יגביל את ההטיה ל-30 מעלות. 2. INTV - התערבות. כל מה שנאמר נכון, רק מוסיף שכשעושים את זה, היתרון לעומת מעבר ל-LVL CHG הוא שאתה שומר על כל המגבלות הקשיחות שהזנת מראש למחשב ל-VNAV, למשל אם קיבלת אישור הנמכה לגובה 5, אך לפני זה יש לך נקודה שמוגבלת ל-7000A (מזערי גובה 7), אם תרצה לשנות את המהירות שלך, תנמיך במצב LVL CHG ותזין גובה 5 - אתה עלול לעבור על המגבלה הזאת אם לא תשים לב. אם תשאר ב-VNAV, אפילו מוד VNAV SPD, ותלחץ SPD INTV, ה-VNAV ישמור שלא תעבור על המגבלה הזאת, ולפני הנקודה אם תגיע לגובה 7 - הוא יתיישר עד אחרי הנקודה הזאת. קריטי למניעת קונפליקטים עם תנועה/קרקע. או סתם כאבי ראש אח"כ מול ועדת חקירה. אותו יתרון לגבי מעבר מגבלות מהירות כאשר קיבלתי מהפקח אישור לחרוג ממגבלת גובה שהוזנה מראש - פשוט לוחץ ALT INTV, וה-VNAV עדיין שומר על מגבלות המהירות שהוזנו. 3. שגיא, לא יודע על איזו תמונה אתה מגיב, אכן מזינים לפני המראה V2, אך מיד בניתוק המחשב לבד מקפיץ את זה 20 קשר קדימה, ז"א שאולי אני הזנתי 150 לפני ההמראה, אך אחרי הניתוק זה אוטומטית יקפוץ ל-170 עבור טיפוס ראשוני עד גובה ACCELERATION. מקווה שעזרתי, שבת שלום חברים!

אהלן גיא! ברוך השב. למיטב ידיעתי, סינריים אפשריים ל-FSX של בן גוריון: 1. בתשלום. לא ראיתי אותו, מבין מכולם שהוא ברמה מדהימה ותואם למציאות כולל כל הדברים החדשים בשדה. מתעדכן בצורה כמעט מיידית בשינויים עתידיים. 2. חינמי ישן - גרסת FS9 - מוריד פריימים, מיקומים לא לגמרי תואמים לסינריים האחרים כך שברשת לפעמים יש אי תאימות של כמה עשרות מטרים בינך לבין מטוסים שמתשתמשים בסינרי בתשלום, שהוא כן מדוייק. עם זאת, הסינרי יפה וכולל הרבה פרטים. אתה כנראה עוד זוכר אותו - הוא לא השתנה בשנתיים האחרונות. 3. אפקד חינמי - בסיסי, כולל את כל המסלולים העדכניים והחניות במיקומים התואמים לסינרי שבתשלום, כולל גם אובייקטים של בניינים מסביב ברמה טובה, פשוט לא מפורט מבחינת אובייקטים. נוח מאוד מבחינת פריימים. לגבי שאר הארץ, יצאו הרבה פוטורילים של פנים הארץ מאת תומר חיים. ממליץ לך פשוט להריץ חיפושים בפורום, באבסים, בפלייטסים, באתר של תומר חיים, באתר החטיבה. איזה מחקר קטן, לראות שאתה לא מפספס שום דבר. ברוך שובך לתחביב!

יופי של מהלך, מקווה שהשימוש בו יהיה נכון ויעיל.

737 היום בין 12-15 בד"כ.

רעיון גדול. חבל שלא אוכל להגיע ולהקשיב. תהנו ומצפה לתמונות ותקצירים!

תגיד זיירמן, ב-767 תפילת הדרך+שמע ישראל בשלוש הדתות המותנאיסטיות המרכזיות מופיע בצ'קליסט?

כשמפעילים ג'טיסון מ-767, יש שם ממש בנאדם שעומד וזורק מהמטוס את המאגרי פחם למטה? או שזה מספיק מתקדם ופשוט נפתחת דלת קטנה של איפה שכל הפחמים לפני שהם נכנסים לדוד..?

כל הכבוד, תודה והרבה הצלחה ליוצאים, לנכנסים, לנשארים ולסובבים.

לי אין טקסים רוחניים למיניהם (בוקי, הרגת אותי!!!) 1. מוודא קיום סינריים, מתקין מה שצריך. 2. מוצא תכנית טיסה מהאינטרנט. 3. מחשב דלקים ומשקלים, רושם בצד (לרוב מוסיף לקובץ וורד אליו העתקתי גם את תכנית הטיסה, בלי פורמט מסודר פשוט שיהיה מרוכז). 4. בודק נוטאמים למוצא, יעד, שומר את הקובץ. דואג שיש לי על המחשב את כל הדפיות למוצא, יעד ואלטרנייט ראשי. 5. ריסטארט למחשב. 6. סוגר כל תוכנה שאינה נחוצה, לרוב דרך Task Manager. 7. פותח את התיקייה שהכנתי עם תכנית הטיסה, דלקים, נוטאמים, דפיות לטיסה הספציפית הזאת. פותח את דפיות המוצא, פותח את הקבצים עם תכנית הטיסה והדלקים. ממזער את התיקייה. 8. מדליק סימולטור, מעמיד בחנייה, מתחבר לרשת. 9. מסיים להכין את התא לפני הדחיפה, הולך להכין קפה, חוזר, מבקש קלירנס. 10. תאורת התא בסימולטור תכתיב גם מה רמת התאורה בחדר שלי, אז בשלב הזה זאת טיסת לילה, אכבה את האורות בחדר.

שלום חברים, אני בא משום מקום ובלי סיבה חוץ מרצון טוב להביע הערכה. אני חייב לתת מלה טובה להנהלת החטיבה. הכי קל לשבת מהצד, לחכות להחלטות ולהביע עליהן ביקורת, אפילו תמיכה ואפילו להגדיל לעשות ולעזור לביצוע באופן כזה או אחר. הכי קל גם לקבל דברים בתור "גזירה" שעלולה לפגוע במספר מסויים של אנשים, או לגרום לעוד עבודה סיזיפית אצל אחרים. אבל התחושה שלי היא שנעשית עבודה קשה, דקדקנית וברמה גבוהה בקרב צוות החטיבה. ורציתי באמת להביע את הערכתי על עצם השקעת הזמן, העבודה והמחשבה, שגם אם חלק מאיתנו לא מסכימים עם החלטות מסויימות, זה בכלל לא טריביאלי לקחת החלטות לא פשוטות וללכת איתן, כשהמחשבה היא תמיד טובת החטיבה בראייה רחבה. גם אם המחשבה היא מוטעית. אז חברים, אגודלים למעלה וכיף לי לראות את החטיבה עובדת באופן תמידי ואת הצוות בודק, חושב ועובד. לא טריביאלי בכלל. תודה על תשומת הלב.

כל הכבוד!!!

יוזמה יפה! מקווה להצטרף.