Etai Charit

באמת אותו ראיתי ואני שם עליו את העין שלי. חיפשתי חומר, בעיקר reviews של חבר'ה מקצועיים שיודעים על מה הם מדברים (frooglesim למשל), ולא מצאתי מספיק חומר, המעט שמצאתי היה חובבני מאוד. ואיך אומרים, "פה חשדתי". אני לא רוצה לקנות מטוס, לגלות שהוא מצועצע, להגיד שיהיה בסדר כשאלמד אותו קצת, וכשאלמד אגלה שהוא חובבני. למישהו יש איזשהו או נסיון איתו או מידע מעמיק עליו?

מחיפוש מידע ברשת הבנתי שה-A320 הוא המטוס היחיד שכרגע יש לו מענה ברמה באמת גבוהה, כל השאר חובבנים וממוצעים במקרה הטוב (כל תוספי A330-340-380).

הספקנו להפגש לכמה דקות, תודה רבה!

שלום חברים, אשכול זה הינו התייעצות שלי אתכם בנוסף למחקר שאני מבצע בעצמי באינטרנט, אילו תוספים זמינים המדמים את A330-300 ברמה טובה? מה היתרונות והחסרונות של כל אחד מהם? האם יש מוביל ברור? בהשוואה לרמת ההדמייה ש-PMDG מספקת במוצריה השונים של בואינג, איך התוספים השונים של A330? תודה על כל עזרה

שלום חברים הערב, שרשרת נחיתות, נכון לעכשיו 4-5 מטוסים שנוחתים החל מ-21:50 ועד 23:05. בטוח שאם יתחברו פקחים יבואו עוד טייסים, ואם יבואו עוד טייסים יתחברו עוד פקחים. ערב טיסות נעים!

אין לי את הסטטיסטיקה, אך אכן בחברות רוב הטייסים הינם יוצאי חיל האוויר. מאידך, מספר האזרחים הולך ועולה (וניחוש שלי - אחוזון טייסי חיל האוויר שרוצה להמשיך לעבודה כטייס אזרחי הולך ויורד. אבל זה ממש תחושה שלי). בנוסף, התעופה האזרחית גדלה, חברת אלעל גדלה (אפשר לראות זאת במספר המטוסים שנקנים, זה משפיע על מספר הטייסים המגוייסים, ועם זאת חיל האוויר לא גדל בסד"כ שלו. לא יהיה מנוס ממשבר. ואז יבינו באיחור שצריך תעופה כללית חזקה וכלכלית.

כל הטענות נכונות, אך לדעתי כן צריכים לסגור את הרצליה ללא אלטרנטיבה מסיבה אחרת ולא פופולרית. בישראל 2015 עובדים על פופוליזם וכיבוי שריפות. כרגע יוקר הדיור והמחיה הוא האייטם החם בתקשורת הכלכלית והפוליטית. על זה יקומו ויפלו בחירות, ועל זה העם צועק הכי חזק. לדעתי לא תמיד בצדק, לפעמים כן, אבל זה דיון אחר ולא רלוונטי. בנקודת זמן זו, תעופה היא נחלתם של העשירים והמתנשאים, לדעת הרוב הלא משכיל. טייסים נתפסים בדעת הרוב האספסופי כעשירים, מתנשאים, מפונקים, ושאר תכונות "טובות" (בין אם היו עשירים לצורך לימודי טיס ו/או נהיו עשירים כתוצאה מעבודתם/שירותם באלעל/חיל האוויר). התכונות ה"טובות" הללו הם אבסורד בפני עצמו: במקומות אחרים, להיות משכיל, בעל מקצוע, מצליח לכלכל את משפחתו, ובעל סט כישורים יחודי, כל אלה נתפסים כנושא לקנאה מחד ושאיפה מאידך. אנשים רוצים להיות משכילים יותר, רואים בעשירים מצליחים וכיו"ב. כאן, האספסוף רואה בעושר כלכלי כמשהו להצניע, כמעט להתבייש בו. צרות עין חוגגת, מכאן גם נובע הדחף הבלתי נשלט של ישראלים רבים לשרוט במפתח את הצבע במכונית יקרה. ככה זה נתפס אצל הרוב. וזו נחלת הטייסים. גם טייסים פרטיים, שבנו בשתי ידיים את ההשכלה התעופתית שלהם על חשבון עצמם בהרבה כסף, נתפסים כאנשים עשירים, שמבזבזים כסף על מותרות, וגם על זה העין נהיית צרה. "אז המיליונרים בוכים שלא נותנים להם לטוס?" כך נתפסת התעופה הכללית. וכאמור, האייטם הוא דיור בר השגה. זו ישראל של 2015. התעופה האזרחית בישראל מתנהגת כמו שמתנהג עסק בפשיטת רגל. המחירים עולים, הלקוחות פוחתים, ולכן המחירים עולים עוד יותר. עד מצב שאף לקוח לא מצליח או מעוניין להשתמש בשירות החברה הזאת, ע"ע לימודי טיסה בחו"ל ומציאת פתרונות בינ"ל לרכישת השכלה וקריירה בתחום התעופה. היחידים שעוד עוברים באופן טבעי ברת"א הם יוצאי חיל האוויר, וגם האחוזון שלהם בחברות התעופה הולך ויורד בשנים האחרונות, מדובר בנתח אוכלוסיה לא גדול. לא מספיק גדול. כל אלו שנפגעים מכך, אני מצטער, אך כאחד שלא נפגע מכך בשלב הזה כמוכם, אני מברך על סגירת הרצליה ללא אלטרנטיבה. ועוד כמה שנים גם שדה דב. לא כי אני לא חושב שתעופה אזרחית חשובה בישראל. אלא כי אני רוצה שרת"א תגיע למצב של פשיטת רגל. למצב שבו חברות התעופה זועקות שאין טייסים ישראליים לגייס, ואין עם מי לדבר בתחום ההדרכה והרישוי. שהחברות יהיו בסכנת אאוט-סורסינג אמיתית. שזה יהיה האייטם החם הבא, והאספסוף יתחיל לתקוף את רת"א ומשרד התחבורה במקום את הטייסים. שיש סיכוי סביר שאלעל תחפש טייסים זרים. ואז, או אז, רת"א תעבור אקסטרים מייקאובר, יהיה סיוע ממשלתי בהקמה ותחזוקה של גוף תעופה אזרחית נקי מפוליטיקה, גבוה ברגולציה (כי צריך לעמוד בתקנים בינ"ל, במצב הנוכחי מקבלי ההחלטות מתנהגים כאילו הם יודעים יותר טוב מבכל שאר העולם, מסכה חזירית ושרירותית שבסופו של דבר מטרתה למשוך כסף נוסף מחניכי הטייס). ואז יקימו מנחתי קבע ייעודיים ללימודי טייס, בקרקע שתוכשר לכך במיוחד ובאופן חוקי, יפסיקו הפתרונות הזמניים שממשיכים להתקיים ללא תוקף וללא דיין. יש לי חלום. והוא לא כולל בתוכו כיבוי שריפות, הארכת מצבו של הרצליה בכמה שנים טובות, ולהמשיך לשלם 1100 ש"ח לשעת טיסה על 172 לפני תשלום למדריך. הוא כולל בתוכו הבנה של העם ושל משרד התחבורה שמדינה מערבית מתקדמת לא יכולה להתקיים כעצמאית ללא תעופה כללית במגמת התפתחות התואמת את התפתחות האוכלוסייה. אז לא פתרונות זמניים ולא הארכות ולא הפגנות. ריסט למערכת. ולכל הטייסים וחניכי הטייס הנוכחיים בתעופה הכללית בישראל - צר לי. אתם תיפגעו. אבל זה מה שצריך להיעשות.

חברים, היה תענוג אדיר לפגוש את מי שפגשתי, וקצת חבל שלא פגשתי את מי שלא פגשתי. אחרי המפגש הקצר, המרוכז והמאוד כיפי הזה, רק נותר לי להצר על מה שפספסתי בגלל העבודה, שזה למעשה לטוס תחת פיקוח החד"ב, לבקר בו כשהוא עדיין במלוא הפעילות ולטוס בסימולטור הטיסה שהוצב במקום, שלפי התמונות נראה אדיר וכמו הזדמנות שחבל היה לי לפספס. מחכה בקוצר רוח לאירוע הבא, מכל סוג שיהיה. תודה גדולה למארגנים, אני נדהם ומלא הערכה עמוקה לכל החבר'ה המעולים שמארגנים, עוזרים, סוחבים, מרכיבים, מתאמים ובעיקר חושבים ועושים. בראשם כמובן בן דור המח"ט הבא שניהל את האירוע הזה מההתחלה ועד הסוף. תענוג צרוף ומחכה לבאות!

מגיע!

I agree with Chris. Could be nice.

אני מסכים אתכם, ועם זאת אני מעודד ביקורת, גם אם היא לא נעימה, כמו של צבי (לפחות את זאת שאני רואה כאן בפורום). זה לא תמיד נעים לשמוע, אך זו ביקורת חשובה. אפשר לחלוק עליה, אפשר להגיד "בואו לטוס ולפקח", אך גם הביקורת חשובה. וחשוב שגם היא וגם הביקורת הנגדית ישארו ענייניות.

נעילת דיונים מביאה להתנהלותם בערוצים לא מקובלים. כאן בפורום זה ערוץ מקובל. זו דמוקרטיה. דעות צריכות להישמע ולקבל במה. אין כאן אלימות, יש כאן טענות מקצועיות וחברתיות על התנהלות חטיבה מול חברים, חברים מול חטיבה וחברים מול חברים. זה דיון שחשוב שיתבצע באופן פומבי ויהווה קריטריון לבחירה ולהחלטות הצוות החדש שעתיד להתגבש.

קצת קשה לי להגיב משום שאני לא בנקודת זמן בה אני יכול באמת להתגייס במלוא המרץ לעבודה לטובת הקהילה, ולכן המילים שלי באות ללא גיבוי של מעשים, אבל אני חייב להסכים עם אמיר: יש כאן המון חבר'ה טובים שעובדים ועושים לטובת החטיבה, מוצאים קצת זמן ומשקיעים את כולו לטובת הקהילה כדי שלכולנו יהיה טוב. אין לי מילים להביע את הערכתי לצוות סגל החטיבה בהווה וגם אלה של העבר - זו עבודה קשה מאוד ומתמדת שאני לא רואה את עצמי לוקח על עצמי כרגע, כל הזמן לחשוב איך לקדם את החטיבה לכיוונים חדשים שאף אחד עדיין לא חשב עליהם. ואני בטוח שגם בנקודת זמן זו מאחורי הקלעים יש כל הזמן "זממות" איך לקדם את הקהילה. אני מאוד בעד להפגש יותר כקהילה, לא רק פעם בשנה, יותר. אנחנו קהילה שיכולה להיות מאוד חזקה ומגובשת, וחבל שפעילותנו תסתכם בטימספיק וסימולטור, כל אחד לעצמו. אם לא הייתי גר בדירה קטנה, הייתי מזמין את כולם אליי פעם בחודש לבלבל את המוח בנושאים שמעניינים אותנו על כוס קפה. אין ספק שאם היו מפגשים כאלה הייתי מגיע אליהם קבוע. לא רק שזה מחזק את תחושת הקהילתיות, אלא ככה פתאום אנשים נרתמים יותר לעבודה, לפעילויות משותפות, לדחוף קדימה. למה? כי אתה עובד עם ובשביל חברים שלך. לא וירטואליים, אמיתיים. שוב, אמנם המילים שלי ריקות ממעשים, וכרגע איני כליל הדוגמא האישית, אך אני באמת מצטרף לבקשתו של אמיר: מי שיכול - שיבוא ויתן. בבקשה גדולה.

ממש מדהים!

ה"הבהרה" של PMDG מבהירה לי את הלך הרוח: תירוצים שמכסים על יחס לקוי ללקוחות. אם תכנון המוצר טוב או רע, ימים יגידו. העלאת מחיר - האם ירחיק לקוחות פוטנציאליים או שהם יקנו בכל מקרה? אולי את כל ההשקעות הם זרקו לפח, אולי זו השקעה טובה. אבל אני לא מבין את הצורך שלהם לתרץ ולהסביר. זה לא מעניין אותי כלקוח פוטנציאלי. למי הם שילמו, מתי ולמה בתהליך פיתוח המוצר - ממש לא מעניין. מעניין המוצר המוגמר, איכותו, וכמה אני כלקוח מוכן לשלם עבורו. במקרה הזה - אני יודע איך הם עובדים - אתה קונה מוצר במיטב הכסף, הם מפסיקים את הפיתוחים בתחומו ועוברים טוטלית לפרוייקט הבא. מוצר חד פעמי כזה לא שווה בעיני יותר מ-50 דולר. מי שמוכן לשלם 90 דולר על כל גרסא חדשה - לבריאות.

אני מסכים עם גרגורי. הגזימו. זה תוסף תכנה יפה ומרשים מאוד. ממנו ועד לעלות נוכחית השווה לזו של שעת טיסה במציאות על 152 ובהמשך עלות שעת טיסה של 172SP G1000 המרחק גדול. 737 שבזמנו היה בפער גדול התוסף המתקדם ביותר עלה פעם 40 דולר. על כל שטות - שנים של המתנה, לעשות טובה שמעדכנים משהו במדיה כאילו הם עושים לנו טובה (התנהגות הראויה למפתח חינמי ולא לחברה שמפתחת בתשלום גבוה. הם לא עושים לנו טובה. אנחנו עושים איתם עסקים. ואנחנו הלקוחות), שלום ולא להתראות לכל לקוחות מוצר אחר שלא במוקד העניינים כרגע, ולבסוף דופקים מחירים שממש מביאים לידי ביטוי את as real as it gets. לא ירחק היום ונקנה מהם תוספים בליסינג לפי שעה על ההובס. פרופורציות. קחו מטוס וטוסו. קוסמטיקה יקרה היא לבחורות.

דרושה בגרות נפשית ואחריות בכדי לעשות את מה שאלמוג עשה. תודה על העשייה האדירה, תותח!

עם כל הכבוד לרצון הטוב, מי שצריך שיספקו לו עזרה לדעת מה נדרש מבעל התפקיד, כנראה עדיין לא מספיק בעניינים בכדי לקחת אותו על עצמו. .בהצלחה למועמדים, קהילה גדולה ויפה סומכת על מנהל החטיבה שימשיך לקיים ולקדם את התחביב היפה הזה שלנו. בהצלחה לנו, כחטיבה, למצוא את המתאים.

ענק!

יש איזו שיטת דרגות חדשה, היא התנדבותית בלבד ואין לה שום משמעות בשלב זה. אני מקווה שזה יישאר כך. הורד את הדפיות העדכניות (היו שינויים רבים לאחרונה בבן גוריון), התחבר ותהנה.

ברוך הבא אלינו! זה מקום נפלא עם מכנה משותף של אהבה לתחום הטיסה. כאן אנחנו לא מוגבלים בכסף, רק בזמן וברצון טוב וכיף לקרוא את המילים שלך. בהצלחה ובהרבה הנאה!

ה-Archer II PA28-181. האחרים יש להם ביצועים אחרים לגמרי, אחד לטובה ואחד לרעה.

בהצלחה, נראה יפה ובכיוון הנכון! אני מבסוט על ההיענות המהירה והגדולה של החטיבה ועל הארגון שנראה מצויין. במיוחד אני אוהב את העובדה שהחברה הזאת שייכת ארגונית תחת החטיבה, באה מתוך שיתוף בין ההנהלה לחברי החטיבה עצמה ושמה לעצמה יעד המשותף לה עם החטיבה: שיפור התנועה בארץ. כבר ביומיים שהחברה קיימת היה לי כיף מאוד לראות את השמים הוירטואליים מוארים במטוסים שלכם - כל הכבוד ובהצלחה בהמשך! אני נרשם...

המלצה אישית - כשאני טס בסימולטור, אני טס עם טאבלט צמוד. בעזרת הטאבלט אפילו בזמן טיסה בזמן אמת אני גולש באינטרנט, מוצא את הדפיות הרלוונטיות לפי הצורך, או לצורך העניין דף ריכוז קישורים לכל הדפיות הרלוונטיות לאותו שדה, ולפי הצורך פותח דפית ועובד איתה. בעידן של היום, כמעט בכל בית אפשר למצוא טאבלט, לפטופ וכו'. זה הופך לי את הסימולטור לפשוט יותר לתפעול, מוציא את הפוקוס מהמנהלות וחלק גדול מהאילוצים הטכניים של טיסה ברשת בסימולטור ומחזיר את הפוקוס לטיסה עצמה. קשה לי לתאר כמה שזה שיפר לי את החיים. יש לי גם אפליקציה בתשלום עם כל דפית שארצה, רק בארה"ב. אפילו לא עולה הרבה (לא ג'פסן ודומיה, משהו פחות מקצועי אך עושה את העבודה).

יש פה כמה נקודות די מעניינות לגבי ההשקה שבין הרשת למציאות. 1. אם יש AIRAC או לא, אם יש FMC או לא, זה לא צריך לעניין אף אחד. אם יש אירוע, ומצופה מכולם להבין על איזו גישה לנחיתה מדובר על-פי הדפיות שפורסמו, והודגש בפרסום האירוע שישנם עדכונים לדפיות הללו ולכן יש להצטייד בדפיות החדשות, אז זה מה שתופס. אם יש לך או אין לך FMC זה עניין שלך, אם הפרוצדורה לא מוזנת לך מראש, תיאלץ להזין ידנית למחשב. בכל מקרה צריך לוודא שמה שבפועל הולך לקרות תואם את הדפית. או, חלילה, לטוס קצת לפי RAW DATA ולוודא שאתה מקבל גישה שלא דורשת RNAV, חס וחלילה טפו טפו טפו. מה שמור לך או לא שמור לך במחשב זאת בעיה שלך. כשפקח נותן גישה לביצוע וטייס מחליט לקבל אותה, באחריותו לבצע אותה נכון ולא לחרוג מנתיב או מגבלות. אם המחשב מעודכן, זה עוזר מאוד ומוריד עומס עבודה. אבל מטוסים טסו גם לפני כל זה. דוגמא: טסתי לפני כמה ימים עם מטוס קל בקליפורניה IFR, קיבלתי גישת GPS. טענתי אותה בGPS הדפולטי של הסימולטור וראיתי שהיא לא תואמת את הדפית. ניסיתי להכניס את הנקודות באופן ידני, הממשק היה בעייתי קצת ולא נוח, פשוט ביקשתי גישת LOC/DME במקום זה. אפשר לקרוא לזה בהומור שחור "דרדור אמצעים". 2. ברשת ישנה בעיה אחרת של חובבנות ו/או חוסר השקעה - טייס זר שמגיע למקום חדש לא בהכרח תהיה לו המשמעת העצמית והרצון להשקיע ולהשיג את הדפיות העדכניות ביותר, או לא בהכרח לעבור עליהן במלואן. קל לפספס סעיפים שלנו, המקומיים, פשוט יחסית. אני בטוח שבקרי ת"א וגישה מכירים את הבעיה טוב יותר מאיתנו, הטייסים הפשוטים, "צרכני" שירות הבקרה, ויודעים איזו גישה לתת למי. לטייס ישראלי שמכירים מהחטיבה ורואים שעם האצבע על הדופק, אפשר לתת את הגישה מהעדכון האחרון, גם אם יש לה ניואנסים בעייתיים. לטייס זר, חובבן ומגמגם, אפשר לתת גישת ILS שלא השתנתה כבר שנים על גבי שנים וכל FMC מעודכן איתה כבר, אז שיזין אותה, יעשה אותה "על עיוור" וינחת, העיקר לא להפריע לשאר התנועה ולהתחיל להתבחבש בדקויות בזמן אמת. שינחת, יפנה, והחוויה של מי שכן רציני לא תיפגם. 3. לקרוא נהלים חדשים לא לוקח כל כך הרבה זמן. סה"כ יש לך דפית, ישנה או חדשה צריך לקרוא אותה. טייס דואג לפני הטיסה שהדפיות שבידיו מעודכנות. ממריא, מגיע לשיוט. אוכל משהו, רואה משהו בטלוויזיה. כשמתחילים להתקרב ל-T/D, לעבור על הדפיות, לקרוא את האותיות הגדולות והקטנות, להתעדכן במזג אוויר ולתדרך גישה ונחיתה, לוודא שכל המכשירים מוכנים. זה חלק מזרימת טיסה תקינה. זה טקס של 15 דקות גג, לא צריך לעשות מזה טקס של שבוע וחצי, עם כל הכבוד לרצינות ולצורך להגיע מוכן. 4. בסוף, יש אירוע ברשת שנועד להיות מפגש וירטואלי, כיף וחוויה. כולם טייסים ברשת, כל טייס שלישי עושה טעויות ברשת, קטנות כגדולות. העיקר שכולם מגיעים, מתקשרים, מבצעים מה שאומרים להם ונהנים. כל השאר - ממש ממש שולי בעיניי. גם אם מישהו עשה גישה אחרת לחלוטין, אפשר להתגבר על זה. על מה אי אפשר להתגבר? על אנשים שפוחדים לבוא בגלל הפחד שמא לפני 5 דקות יצא נוהל חדש ואם לא יבצעו אותו באופן אוטומטי במלואו, הפקח יתעצבן. חדל פחד. לבוא ולטוס. כל השאר שטויות. מה שתצליח לארגן תצליח לארגן.