Etai Charit

לא יודע ממש, אבל לדעתי זהו סימון נתוני טיסה בכל מצב בלי קשר למרחב. בכל מצב שבו יש שינוי גובה במהלך הטיסה, במיוחד אם מדובר במשהו לא סטנדרטי או נתיב שאינו קבוע (למשל אוקיינוס שקט/הודי וכד').

מהירות 420 קשר אמיתית בגובה 18 זה בסביבות ה-300 קשר מכשירית, שזה הגיוני לגמרי. מה שלא הגיוני לי זה שהמהירות האמיתית תהיה נמוכה יותר בגובה 24 - הגיוני שתהיה זהה או גבוהה יותר עבור נתוני מטוס דומים. או לצורך העניין, למה בכלל כתוב הטיפוס הזה, למעשה יש פה שני נתוני שיוט שהגיוניים לשתי טיסות שונות עם משקל מטוס שונה.

אגב הנתונים האלה מציגים פרופיל טיסה שנראה לי לא תקין. מוצג פה מצב כאילו אתייצב לפני גיטלה בגובה 18 ובמהירות של 421 קשר (מהר מידי), ולאחר גיטלה אטפס לגובה 24 ואאט למהירות אמיתית של 398 קשרים, שזה כן נראה לי הגיוני כנתוני שיוט לטיסה כזאת. מאיפה הגיעה תכנית הטיסה הזאת?

איזה יופי, כל הכבוד ותודה רבה.

טוב שאמרת! לא ידעתי את זה. מגבה.

הכי טוב לעבור על הספרות מ-א' ועד ת'. כל פרק שאתה מסיים, לרשום שאלות. למצוא איך לענות עליהן באמצעות חזרה על הספרות וסרטונים הדרכתיים ביוטיוב. ודברים נוספים אתה מוזמן לשאול בפורום. שים לב שבפורום יש רבים שישמחו לעזור (אני ביניהם), אך לא להדריך מאפס. ולכן קודם לקרוא חומר רקע, ולשאול לסגירת פינות. לא לצפות שמישהו יענה תשובה שהיא למעשה כתיבת אופריישנס מניואל בעברית. המון בהצלחה וכאמור אם תפרסם שאלות בפורום אשמח להמנות על העונים. זה גם מעשיר את הפורום בתכנים מקצועיים מבורכים.

מסכים עם משה על מעבר על חוקי הפורום, או האתיקה הבין אישית לצורך העניין, לדעתי היה מקום שלא לנעול את הדיון אלא למחוק את ההודעות האישיות ולשלוח גם מסר אזהרה לאותם מעליבים. אך דיון תרבותי כן יש לו מקום גם על דפי הפורום, במיוחד בנושא תקנות שהולכות להשפיע על מהלך כל החטיבה כגוף ועל אופן הפעילות של מספר משתמשים לא מבוטל.

אגב, דוד, יש לך מסר אישי.

מה הכי זול.

איזה יופי, כל הכבוד לדוד ופרנסואה על התרומה, ולבחורה על הרעיון, הכנות והיושר.

עופר, למיטב הבנתי, אתה צודק לגבי פורום ואטסים העולמי (שתחתיו יש גם תת פורום לואטיל) ולתשתיות הרשת והקול ששייכים לואטסים, במקומות אלו החוקים שציטת תקפים. ההחלטה שהחטיבה לקחה תקפה אודות שרתים ותשתיות חיצוניים שממומנים ע"י הנהלת ואטיל וקופת התרומות - הפורום הזה, שרתי הקול והאתר של IFS, אתר ואטיל. באלה - עם כל הכבוד לואטסים - הסמכות היא של מי שמשלם עליהן מכיסו. הם משרתים את הקהילה של ואטיל, ואטסים ישראל, אך לא יושבים על תשתיות הרשת, אלא הם ערך מוסף לקהילה. קהילה שצוות החטיבה עומד בראשה ולוקח החלטות למיטב האינטרס של כלל הקהילה. וכאמור, בתחומים מסוימים אלה, לואטסים העולמית אין זכות וטו. לגבי המדיניות והתקנות, איני מכיר לעומק את הסטטיסטיקות של העוזבים ואת סיבותיהם אחד אחד, אך אני בהחלט מבין את המגמות וצורת העבודה נראית לי הגיונית וללא פערים שלא מכוסים. ימים יגידו אם המהלך מוצדק, מה שבטוח הוא שיש חומר למחשבה לפקח שרוצה לעזוב את החטיבה, וגם אם הסטטיסטיקה הזאת תרד - הרי מטרה אחת תבוצע. השאלה באמת מה יהיו התמורות הערכיות לאורך זמן - יש כאן כמה דעות, הגיוניות ומבוססות, לשני הכיוונים. בהצלחה וכל הכבוד לצוות החטיבה על לקיחת החלטה לא פשוטה. עכשיו רק נשאר לתחקר אותו. לדאוג למעקבים ולסטטיסטיקות ברמה גבוהה ואמינה, על מנת להיות מסוגלים לעקוב ולתחקר לאורך זמן את המגמות שנוצרו בעקבות המהלך, אחרת כל הניחושים והדיונים היו מיותרים ונמצא את עצמנו בפרשת דרכים דרמטית בעוד כשנה מעכשיו. או שלא...

וואו יורם איזה תמונות!

איזה יופי, תודה על השיתוף!

תודה רבה! יש אפשרות להוסיף SELCAL?

חן, ראיתי, מעוצב יפה. אבל לא קרוב למדויק, מה המקור של זה?

חחח הרגת אותי. דפוק אמיתי...

בד"כ אני לא מתעכב על דברים כאלה, אבל וואו, הוא חופר הרוברט הזה! מה רע באיזו תמצית לפי כותרות?! לטובת באי הפורום הזה: 1. NGX SP1c מתעכב בגלל תקלה טכנית. 2. עדכון ETOPS מתעכב בגלל תאימות אשף התקנה - ישתחרר במקביל ל-NGX SP1c. 3. SDK מוכן, יצא במקביל ל-NGX SP1c. 4. PMDG 777 עבור FSX מתקדם, עד סוף השליש נראה תמונות ראשונות, אין צפי לתאריך השקה. 5. בקרוב תחילת פיתוח תאימות ל-XPLANE. 6. Prepar3d בשילוב PMDG - כעת בתהליכי תיכון, בעיקר משפטיים. 7. הזמנת CD לגיבוי NGX תתאפשר לאחר שחרור SP1C.

מעניין, תודה.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4184926,00.html KLM: לבחור לפי הפרופיל בפייסבוק מי ישב (או תשב...) לידך בטיסה. בתור התחלה בקווים הגדולים ובהמשך התרחבות לשאר קווי החברה.

מקומם. מקומם מאוד. :-D תודה על השיתוף.

תודה. אפשרות מעניינת.

בקצב קטיף הפלפלים הזה... אולי אצליח להגיע לפחות לחלק :-)

מעניין. מה דעתך בנושא? רמה? המרת הרשיון במקרה הצורך? מחסום שפה?

מדהים, נראה תענוג. להוסיף לתדריך: העם רוצה תמונות.

לא, דיברתי על ההפרש הרלוונטי. אין לי את הגראפים מולי, אך בעקרון כל גובה (מבחינת הזנה כגובה שיוט למערכת הדיחוס) מתורגם להפרש לחצים מסויים בין הקבינה לסביבה. גובה נמוך יותר = הפרש לחצים נמוך יותר = גובה קבינה קרוב יותר לגובה סביבה.