moshe elbaz

אני מעוניים לעשות את הלג כקוויקיז ונראה לי שתהיה הרבה הענות לזה ככה שאם יהיה אפשר לחלק את השבת למשמרות פיקוח לטובת אלה שיוצאים ואלה שחוזרים זה יהיה נהדר, אם הפיקוח יתחיל ב14:30 מקומי ויסתיים ב 22:30 מקומי זה יהיה מצוין

כל עוד קרבל לא איתי אני בפנים בנבחרת פקחים

ואם לדייק הטיסה היתה לעמאן פרצה אש במנוע לא לפני שבמטוס הראשון לעמאן התגלתה תקלה ובסה"כ 3 ATR היו מקורקעים אותו יום

אחד הערבים 3 טיסות פיקוח לאורך כל הדרך הרבה צחוקים הימים היפים

חביבי אם אני לא אהיה טייס ביום מן הימים כנראה שאני אהיה מוכר בייגלה

שמע כל החומר שצריך לבחינות במנהל נמצא פה מעבר לכך שהחומר נגיש בניגוד לבתי ספר לטיסה שצריך להיות מחובר לאינטרנט בזמן הלימודים , הדבר הזה חוסך המוןן זמן כיוון שעדין חייבים לגשת לבתי ספר ללימוד ולעשות פיינלים אז לפחות החומר נגיש

http://sites.google.com/site/omnigeneralaviation/home סוף סוף אתר של אנשים טובים באמצע הדרך לצומת ליבכם ע"מ לקבל גישה לחומר כזה בבתי הספר בתעופה משלמים בארץ בין 3000 ל4000 שקל מומלץ ביותר

דרך אגב מי שיסתכל בפמ"ת דפיות ירושלים יראה שיש נתיב מעל השטחים ובמפת cvfr הוא בוטל, במקרה השבוע היה לי מבחן חוקה במנהל עם שאלה על נהלי כניסה לירושלים שהפנתי את צומת ליבו של הבוחן הוא אמר לי שמה שקובע זה הדפית של ירושלים... &limitstart=5'>http://caa.gov.il/index.php?option=com_ ... mitstart=5

3 וחצי שעות פיקוח תנו בראש שלא תגידו שאין

מצחיק לראות את השירשור הזה בחיים הכל ענין של טימינג טיסת אלעל שיצאה אתמול 6.2 מסאו פאולו התעכבה כשעה בהמראה עקב טמפרטורה גבוהה (40 מעלות) שהקשתה על ביצועי המטוס בהמראה,

יופי של ערב היה אחלה

המסלול בשימוש בעמאן הוא 26L-8R מסלול הצפוני סגור עקב שיפוצים, מקווה להגיעA0003/11 NOTAMN Q) OJAC/QMRLC/IV/NBO/A /000/999/3143N03600E005 A) OJAI 1101031210 C) 1101301400 E) RWY 26R/08L WILL BE CLOSED DUE MAINT CREATED: 03 Jan 2011 12:10:00 SOURCE: EUECYIYN http://www.ourairports.com/airports/OJA ... -info.html

יש לי את שניהם וכבר לא נוגע בx הוא מאכזב ולא נותן הצדקה לטיסות מכשירים, ברגע שהתוסף יתאים ל9 ארכוש גם ארכוש

סמי שלנו מאחואי סורג ובריח???

לפי מה שאני יודע ה762 של אלעל יהפוכו להיות סאן דור נכנסים עוד 73 eap eaj eak ear ימשיכו לתפוס את היעדים הרחוקים (ביג'ין טורנטו יוהנסבורג מומבאי, ובנגוקוק בקיץ) קצת קשה לי להבין איך עם 3 טיסות יומיות לניו יורק וצי 77 שכמעט סגור (לוס אנג'לס 5 שבועיות, הונג קונג 5 שבועיות,ניוארק 6 שבועיות,) ישארו מטוסים ליעדי לונדון פריז בנגקוק, זה יביא את החברה לחוסר גמישות, מעבר לכך לטוס 5 שעות מאירופה לתל אביב זה לא נוח לנוסע ויוריד את רמת השרות במיוחד שהמתחרות משתמשות במטוסים חדשים (איבריה 340, לופטנזה 74 a340 בריטיש 77 76) בשנים האחרונות נתבג שובר שיאים מבחינת תפוסת מושבים, שמרגיש אלעל שמה דגש על השכר ולא על הטיסות הסדירות.

שאלות שבטח נשאלו אבל לפני היציאה שווה לשאול כדי להיות בטוח: האם יעבוד על fs9? ואם לא יש אפשרות שבעתיד יהיה אפשר לקנות את המוצר ושהוא יעבוד ל2 הסימ'? מה כמות הפרימיים? האם בתוכנה יש תיקון מבחינת פיקום השדה לfsx? או שעדין יש סטייה דרומה? (למען ציבור הפקחים) כידוע נתב"ג בשיפוצים האם יוצאו update בהמשך ואם כן בתשלום או בחינם? שיהיה במזל טוב סחטיין

אפשר לעבור מפלג לשרון לפי המפה החדשה ואז דרור בצרה והביתה, ובארשף עוברים לשדה דב או פלוטו ובכלל לא ידעתי שיש מעבר מארשף להרצליה יכול להיות שהתבלבלת עם שדה דב? (לינק לדפית) http://caa.gov.il/index.php?option=com_ ... 57&Itemid=

סתם כמה נק' קטנות א, עקב הוזלת מחירי הדלק שעת אויר היום עולה בסביבות 820 ש"ח על 172 ב, בהרצליה אין אישור לצאת להקפות בין השעות 2 ל4 אולם מותר לצאת לנתיבים ככה שבזמן הזה התנועה יחסית דלילה, ג, מזמן הנעה עד המראה כולל בד"ח מלא ואיטי (אני חניך עם 35 שעות ויושב ליד מדריך, ולפעמים מחכה שהמד טמפ' יגיב ) לוקח לי עד 10 דק להמראה נחיתה לחניה לוקחת 2-3 דק ד, טיסה לחיפה מהרצליה לוקחת 35 דק בהגזמה, ה, יוזמה מבורכת תהנו

אני נוחת עוד שעה וחצי 076, אחרי 12 שעות אז לא נראה לי

LLBG 121650Z 22023G33KT 3000 -RA BR BKN018TCU OVC026 11/08 Q1006 TEMPO 24030G50KT 1000 TSRA SHGR SCT010CB פירוש: רוחות כיוון 220 (צולבות) מהירות23 קשרים משבים 33 קשרים!! ראות 3 ק"מ גשם קל וערפל, עננות 5-7 שמיניות ב1800 רגל מגדלי קומולס ושמים מכוסים לגמרי ב2600 רגל טמפרטורה 11 מעלות נק טל 8 מעלות לחץ 1006 זמנית רוחות מכיוון 240 30 קשרים משבים 50 קשרים סופות גשמים וממטרי ברד, עננות 3-4 שמניות בגובה 1000 ענני קומולסנימבוס(מסוכנים מאוד) או בקצרה מי עולה לפקח שיזמין מכבי אש למסלול

איציק לא התכוונתי למילה רמה בינונית אלא הטמעה בינונית, ואני כן חושב שדברים שהוטמעו לא טוב ברשת וכבר נפכו להרגל יש לשנות אותם , אני אומר לכם את הדברים בתור פקח וטייס בחטיבה שטס ומפקח בתדירות גבוהה מהממוצע, שאנשים מטמעים מה שהם שומעים ופחות מה שהם לומדים, כלומר אם בifs בשיעור הראשון +שני+שלישי מלמדים טייס חדש איך להתחבר נכון ולעשות בדיקת קשר אז בטיסה הרביעית אפשר לסמוך עליו שהוא יתחבר כמו שצריך והכל עובד, אין לי בעיה שטייס עושה בדיקה אם הוא לא בטוח אבל זה שזה הפך ממנהג לדין זה דוגמא להרגל לא נכון שהונהג, אין לפחד מקיצורי דרך כ עוד הבסיס הוא נכון, מבחינתי יעילות וקיצור דרך אחד הם כל עוד בסיס הלימוד הוא נכון , נתתי פה אין ספור דוגמאות, שד"א אני בעוונת שלי ובחטאי נפלתי בהם לא פעם אבל הייתי צריך אחרים שידברו כמו שצריך כדי להבין את הטעות שלי, לדעתי קצר וקולע זה אמור להיות שם המשחק לטייסים ולפקחי מגדל ומעלה

חברים אני מבקש בכל לשון להגיע, נמנע ממני לפקח באירוע השבוע , רק בגלל שבמבחן לא הגיעו אנשים ולא קיבלתי את ההסמכה.

המציאות היא לא הרשת. במציאות טכנאי של מונאייר עשה CHK ל MASTER AVIONICS שלך חצי שעה לפני הטיסה. אני חוזר על זה בכל הודעה שקשורה לנושאים הללו, אנחנו לא במציאות! אני מעדיף שאותו בחור יקרא לי לבדיקת קשר מאשר שילחץ על ה PTT וישדר לי רעשים למשך 15 שניות כי הוא חושב שהמיקרופון שלו שמיש. אבל באותה נשימה אני גם אומר שאם טייס ברשת מבחין שהציוד שלו שמיש לאורך מספר טיסות, אפשר להימנע מבדיקת הקשר.[ אז אני אומר לך ש99 אחוז מהטיסיים כולל באירועים או בקשר עמוס עולים לבדיקת קשר, יש אופציה בסקווק בוקס לבדוק מיקרופון זה אותו אפקט נכון ולא נכון. כאשר אתה פונה למגדל הרצליה במציאות ואומר לו "מבקש רשות להניע לתימן בנמוך" אתה למעשה מקבץ את הבקשה להניע יחד עם הבקשה למרשה הפמ"ת מחייב בחלק מהשדות אישור הנעה מפורט. תאורתית, אתה יכול לקרוא להרצליה, לבקש אישור הנעה, ולהיות מונע 3 שעות לפני קבלת מרשה. אם נסתכל שוב על פירסום הפרזולוגיה התעופתית של המנהל, כתוב שצריך לשחרר מרשה לנתיב מוקדם ככל האפשר לפני הנעת המנועים. לכן יהיה נכון לקרוא למרשה טיסה, לקבל אותו, ולאחר מכן לקבל אישור הנעה. Uploaded with ImageShack.us אני לא מסכים איתך אני גם חושב שכשיש 3 מקיפים של ifs שקצת מתקשים עם הנדבר ואז מצטרף חניך שנותן רידבק באורך של אטיס זה שוב תופס קשר , ד"א פקחי קיבלו הערות בבחינות על כך שהם התעסקו עם מרשה בזמן שהיתה תנועה באויר, והרי לך סיבה למה דבר כזה קורה לא נכון אלבז, זו גישה לא בריאה בעיקר לפקחים צעירים. מה עוזר לי שאני נותן אישור המראה במהלך הסעה? מה זה מייעל לי? כלום. זה אך ורק פתח לטעויות. בעיקר מהפקחים הצעירים אני מצפה שיתנו את אישור ההמראה כאשר המטוס נמצא בנקודת ההמתנה. לעומת זאת, פקח ת"א שיש לו 20 תנועות ואין לו קרקע או מגדל בב"ג, יכול במידת הצורך להשחיל את אישור ההמראה כאשר המטוס נמצא בשלבי הסעה מתקדמים וקרוב לנקודת ההמתנה, וזה בהסתמך על העובדה שהפקח יודע שיהיה לו קושי בהמשך להשחיל את ההודעה ושיחרור מוקדם מייעל את העבודה. אני מסכים לחלוטין שהפקחים הצעירים מוסיפים אקסטרה נדב"ר למרק. פקח יבקש מתנועה להתיישר תחילה ורק לאחר מכן להמריא רק במצב שבו זמן ההתיישרות הנחסך הוא קריטי לניהול תעבורה (שיחרור המראה מיידית). ושוב אני לא מסכים איתך, כשהמציאות היא נכונה וחוקית והפקח מוסמך אין לו מה לבלבל לטייס את המוח שיכין את עצמו מבעוד מועד איך הוא משחרר את התנועהה בתצורה המהירה והבטיחותית ביותר, אני אומר לך שמציק לי שכל פעם מישרים אותי רק כדי שיוכלו ללחוץ על הptt כי לא היתה תנועה בשעתיים האחרונות ומשעמם לפקח נכון ,אבל: צריך לשים לב שאנחנו לא נמשכים למקומות לא נכונים. במציאות עד לפני כמה זמן היו עושים שוק על הקשר של הרצליה 29 2992 800 (דובר על זה בעבר) - האם היה נכון בזמנו להעיר לפקח ברשת שהוא צריך לפעול ע"פ המציאות? - חד משמעית לא. צריך לשאוף למציאות, אבל למציאות תקינה, לא לקיצורי דרך כאלו ואחרים שאנחנו מכירים מהמציאות (ויש המון). תנסה להסתכל על כלל התמונה, כמה בוגר אתה היית בגיל 14 ואיך הרגשת אז כנער. לחשוב שאנחנו לוקחים את האוכלוסיה הזו, ומחנכים אותם לפקח. הציפיות צריכים להיות בהתאם, אך מנגד- אני חלילה לא רומז אפילו שצריך להקל עליהם או "לוותר" בשפה פשוטה יותר. צריך להמשיך ולהציף את הדברים ולתקן בזמן אמת. זו אחת הסיבות המרכזיות שבקרוב נכניס את בקרת האיכות לחטיבה - אופציה לדיווח על איכות פיקוח לממונים בחטיבה. מקובל למרות שאין ענין בגרות לענין נהלים מי שהחליט שהוא עולה לפקח לא משנה לי אם קוראים לו אמיר פז או משה זוחמיר שניהם צרכים לשאף לרמה הגבוהה ביותר ולא לבנוניות שקצת הוטמעה ברשת גם לא נכון, ואנ יחוזר לדוגמא של הבדיקת קשר. לא כולם עובדים עם מחשבים מפלצתיים ויוק אוזניות, ותוספים. יש אוכלוסיה של אנשים שמטיסים 737 דיפולטיבי על הלפטופ שלהם וטסים DIRECT GPS. לאותה אוכלוסיה מעבר מסך מהסימולטור ל SQ BOX או ל FSINN יכול להיות "עניין של זמן". נוח להם לשים C על הקרקע, לחזור לסים ולפתוח מנוע. זה מקובל עלי ומעבר לכך - לא רואה הפרעה ממשית לפקח בזה שה SQ הופך ל C משהו כמו 45 שניות לפני מגע מכ"מ אמיתי. אם מישהו מסיע עם C או ממתין לפני המסלול עם C , זה כבר משהו אחר. אגב מר אלבז , בבד"ח ססנה בהרצליה במציאות, מתי אתה שם מוד C ?? :drinking: ביום שיאושר למטוס בהרצליה ברשת לטוס sq sb אני אגיד שעשינו צעד, ד"א זה יעזור גם לפקח גישה להבין שהתנועה לא שייכת לו

אין מה לעשות הביצועים טובים יותר באוויר קר, ולענין עצמו אם יורשה לי להוסיף. בדיקת קשר זה דבר שנכנס יותר מדי בחטיבה והפך לחלק מהטיסה, במציאות כמעט לא שמעתי מטוס לפני יציאה לטיסה עושה בדיקת קשר, הקריאה הראשונה היא בקשת מירשה, כמו כן אנשים מבקשים מירשה לטיסות vfr, אין טעם במידה ונשלחה תוכנית טיסה כמו שצריך מבקשים הנעה ליעד (הרצליה שלום chf להניע לראש פינה, מגדל: chf הנעה לראש פינה מאושרת הלחץ 1013 מסלול 29 בשימוש , ורידבק מדויק, זהו) הסעה: ההסעה נעשית מהנקודה הבאה שהמטוס נמצא בה לדוגמא עם המטוס נמצא על m1 פנים צפונה אז ההוראה שתתקבל היא ely103 taxi to h/p 08 via k , וללא m1 כיוון שזה יכול לבלבל, טייס שמסיע על k ומוכן להמראה עבר למגדל ונתן ready for dep אין שום בעיה לתת לו clr for t/o במהלך ההסעה, (כל עוד אין תעבורה שמפריעה כמובן) ברשת התפתח מנהג של פקח מגדל לתת line up to pos on hold למה ? על מה? יש לקצר את הדיבור בקשר ובכלל לשאוף למציאות, הרושם הוא שפקחים אוהבים לדבר יותר מדי ולפעמים זה מרגיז, דבר אחרון sq c חייב להיות באויר ולא על המסלול יש בlvld 76 אופציה לsq mode c שעובר לאוטמט באויר, אין מה להציק לטיסיים על sq c . אמיר מחכה להערות ולטיפולך

יש גם כמה עידכונים ל16 בדצמבר במיוחד לטיסות אז"מ . המפות החדשות יפות ונוחות הוכנסה בהם נקודת פלג שרלוונטית להליך חדירת עננים לשדה דב ובכלל לנתיב מחיפה למרכז