Oren Geva

http://www.dreamfleet2000.com/Previews/ ... _home.html תסתכלו קצת על התמונות...

מזל טוב יניב, בהצלחה בדרך שבחרת. אני יכול לכתוב כאן כמו אחרים שאת הטעות תבין רק במילואים וכו' אבל אני אמנע מכך. אני רק מזכיר לך בעוד כמה שנים שתשתחרר לירות לעצמך ברגל לפני שאתה מזדכה על הנשק...

לא שמתי לב שהמשכתם את הנושא הזה, משום מה הוא לא סומן אצלי כנושא עם תגובות חדשות. כן, זה הבחור... לא יודע מה מבחינת הנוסעים, אבל זה חתיכת מטוס ענקי. אתם בכלל לא מתארים לעצמם מה זה לעמוד ליד הדבר הזה, לדעתי העובי של הכנף הוא יותר מהגובה שלי...

המטוס הגדול ביותר שאי פעם המריא מעל פני הקרקע (ים, יותר נכון) הוא ה-Spruce Goose שבנה הווארד יוז. מוטת כנף - 97.5 מטר גובה - 24.2 מטר אורך - 66.6 מטר אמנם ה-A380 כבר גדול יותר, אבל הוא עדיין צריך להמריא... הגוס טס פעם אחת בלבד עם האוורד יוז עצמו על ההגאים בשנת 1947. ראיתי אותו במוזיאון בו הוא שוכן היום בלונג ביץ' קלינפרניה, הדבר הזה פשוט מדהים.

כרגע יש פיקוח בישראל ובאתונה. במידה ועם ההגעה לא יהיה פיקוח באתונה, ע"מ לשמור על הסדר נא לנחות על מסלול 21L, ההפרדה תהיה באחריות הטייסים...

אני מציע לכל מי שמתכוון לטוס או לפקח ויודע זאת מראש (כמו במקרה הזה) להרשם באתר היורובוק http://www.euro-book.net. גם תקבלו תדריך טיסה נחמד, וגם אולי נמשוך קצת פיקוח מעבר לים.

747 בקושי מצליח להיות מטוס רווחי. הדבר הזה לדעתי צפוי לכשלון. אין הרה קוים שמצדיקים תפוסה כזאת - טיסות טראנס אטלנטיות ב-767 טסות היום חצי ריקות. בטח ובטח שלחברת התעופה של האמירויות אין צורך ב-40 (!) כאלה, אבל להם לא כל כך איכפת... תחשבו על זה - 40 מטוסים ל-500 נוסעים - כם כל מטוס עושה טיסה ביום זה 20,000 נוסעים רק על צי ה-A380 של החברה! לא נראה לי שבאמת יש להם צורך עסקי במטוס כזה בכמות הזאת...

יזמו עוד הרבה מים בירקון (ולמען האמת גם במיסיסיפי) לפני שאל על תעבור לאיירבאסים. בכל זאת מישהו משלם על המדינה הזאת, והוא מייצר בואינגים. מה שאיירבאס עשו עם ה-A320/330/340 בואינג עשו בזמנו עם ה-767/757 ועכשיו עם ה-777 וה-767-400, כך שהתפישה הזו לא זרה לבואינג ולא נכון להאשים אותם. בסופו של דבר איירבאס יאלצו לעדכן את תצורת הקוקפיטים שלהם למשהו חדש יותר. בואינג נפגעה מכך שה-757/767 ולמען האמת גם ה-747-400 (למרות שהוא כבר שלב אחד מתקדם יותר) שייכים לדור הביניים של מטוסי הנוסעים מבחינת אוויוניקה בין מטוסים הסילון הראשונים (727, 737-200, 747-200, 707) ובין דור הגלאס-קוקפיט (777, 764 וגם האיירבאסים המודרניים). ה-767/757 מקבילים פחות או יותר ל A310 מבחינת אוויוניקה, וגם ה-A310 אינו בעל קונפיגורצית תא טייס משותפת עם ה-A320/330/340. גם ה-A320 אינו זהה לחלוטין ל-A330/340 וטייס A320 צריך לעבור הסבה על מנת לטוס על A330/340, כך שהמצב באיירבאסדומה מאוד למצב בבואינג.

יכול להיות שההוראה באה מהשדה עצמו - אם סגרו את CDG אז הוא סגור ואין מה לעשות בנדון... וייתכן גם שאם השדה החלופי הוא כמו בפריז - באותה עיר - אז פחות בעייתי לעבור אליו אם התנאים בו טובים יותר.

זה עניין של מדיניות חברת התעופה. לדעתי אין סיכוי שהוא יפנה לשדה החלופי אם אין וודאות שלא ניתן לנחות בשדה היעד. מגבלות ה-CAT הן מגבלות לנחיתה בטוחה ומן הסתם לוקחות בחשבון מקדמי בטיחות. אם השדה והמטוס עומדים בתנאים לנחיתה, הרי שינחתו ביעד. תאר לך שאתה טס מאנגליה לת"א ומוצא את עצמך בעובדה? מה תחשוב על חברת התעופה שלך?

יואב, לא יהיה כאן פורום אוף טופיק. הפורום הזה הוא פורום החטיבה הישראלית בואטסים ולא פורום דיונים חופשיים. יש מקום לדיונים שאינם קשורים לסימולטור ישירות אבל כן קשורים בתעופה במידה זו או אחרת. נושא החלל והתעופה הולכים יד ביד מאז ומתמיד, ולכן ידיעה מסוג זה רלוונטית לפורום.

שלא לדבר על פריימים..... אתם באמת משווים את החישובים שהסימולטור עושה מעבר לנושא הגרפיקה למה שעושים ב-HALF LIFE (עם כל הכבוד, ובאמת יש כבוד)?

נראה מסוק מדהים.

שמעתי את הקברניט ברדיו - לדבריו הם התבקשו לא להשתמש באות הקריאה המלא של אלעל בקשר החל משלב מסויים בטיסה אולם הפקחים האינדונזיים התעקשו לקרוא להם באות המלא ולהגיד שוב ושוב את השם "אל על" בקשר. כנראה שהם באמת מעריכים...

FSBUILD תייצא תכנית טיסה לכל מה שתרצה - SB, PSS, PIC, PMDG, FSNAV, FS וכוד כל מיני דברים איזוטריים.

לפי מה שראיתי בסרט של JUST PLANES הטייס לא עוסק בחישובים בעצמו אלא מקבל דפי דיספאצ'ר. הוא כן דואג לבצע תדריך לצוות לגבי כל הנתונים/נתיב/NOTAMS וכו'.

ווייד אומר שזו ספקולציה מצידם... לך תדע.

ראיתי את ה-40.28. תזמין אותו ותראה מה יש לך ב-CART אחרי זה... :?

תלוי איזו גירסא יש לך. בגירסת CORPORATE יש 757, ובכל אופן אפשר לבנות שם מודל לכל מטוס בצורה שאין שום תוכנה אחרת שדומה לה מבחינת הדיוק. קיימים מודלים שאנשיל יצרו למטוסים רבים נוספים באתר ג'פסן. http://www.jeppesen.com/wlcs/index.jsp? ... change.jsp

באתר שצירפת כתוב 35 יורו שהם מעל 50 דולר.... כמו כן רשום של 15.3.2004...

AS לא לוקח מז"א משרתי ואטסים. AS לוקח מז"א משרתים שלו שמתעדכנים בתדיות גבוהה יותר משרתי ואטסים והוא יכול לכפות את המז"א של ואטסים בשדות המוצא והיעד עפ"י מה שיש בואטסים. כשהוא עושה זאת ומחליק את התוצאות הוא פשוט נותן מז"א שזה בשדות היעד לואטסים, הולך ונעשה דומה לאמיתי לאורך המסלול ומחליק את התוצאות על מנת שלא יהיו הבדלים קיצוניים... בכל אופן, כשאתה מתכנן טיסה של 4 שעות המז"א בפועל לא יהיה מה שתיכננת... אבל גם לזה יש פתרון - אל תוריד מז"א אמיתי בפלייטסטאר, ותכניס בו רוח וטמפ ממוצעת לנתיב בדיוק כמו שאתה עושה ב-FSBUILD.

אל תבינו לא נכון, אני חייב שזה כבר ייצא. אבל הם טיפחו כאלה ציפיות מוגזמות... זה הולך להיות מטוס מצויין, אבל לא הרבה מעבר למקור מותאם לזמנינו.

רוב הדברים זניחים ומתבקשים במטוס מודרני לסימולטור. מטייס המשנה אני לא מתלהב - זה נחמד, אבל משחק. TCAS אוי ואבוי להם אם לא היה במטוס חדש שיוצא עכשיו לשוק. אולי אני לא זוכר נכון, אבל לדעתי CI פעל גם במקור? ABEAM בטוח היה. הדבר הגדול באמת פה זה שיש לנו PIC שפועל כמו שצריך ב-2004. לא צריך יותר מזה, ואני לא בא לזלז בו, אבל הם יצאו בכאלה הכרזות ויצרו כזו ציפיה שאני קצת מאוכזב.

האמת - די התאכזבתי - אין משהו חדש במיוחד שלא היה ב-PIC המקורי. זה לא דבר רע, חס וחלילה, רק מעיד על האיכות המעולה של המקור. אבל אין למדריך הזה הרבה מה לחדש למי שמכיר את PIC כמו שצריך. אין שום איזכור לנושא טייס המשנה דרך הרשת, כך שאני מניח שהנושא הזה סגור.

הנושא הזה באמת מעניין והוא מהווה עבורי חלק נרחב מחווית הטיסה (כפי שאפשר לראות בסדרת המסע לאירופה - לקח לי יותר זמן לתכנן את טיסותה-VFR האלה מאשר לטוס אותן!). ברוכי ואני בילינו איזה 2-3 ימי "עבודה" בחקר הנושא הזה במסנג'ר לשמחת מנהלינו. אני משתמש ב-FLITESTAR של ג'פסן, אשר עם כל הכבוד ל-FSBUILD (המצויינת) היא תוכנה קצת יותר טובה ומקיפה. הבעיה היחידה איתה היא שהיא לא בנויה ליצור תכניות טיסה עבור הסימולטור/FSNAV וכו'. בנוסף למז"א וכו' היא גם תוריד NOTAMS, איזורים אסורים לטיסה (למשל מעל יוגוסלביה ניתן היה בעבר לראות לעיתים חלקים אדומים נרחבים...) ותתחשב בכל מיני פרמטרים אחרים שהתכנות הרגילות של הסימולטור לא מתחשבת בהם. FLOW של תכנון נכון של תכנית טיסה עפ"י המדריך של ה-727 של דרימפליט: 1. LATERAL NAVIGATION - כלומר תכנית הטיסה מעל הקרקע - נתיבים, נקודות דיווח, SID, STAR - ויש לכם את מרחק הטיסה. בשלב זה אנחנו מתייחסים למז"א וכל הנתונים שדן הזכיר, ובוחרים נתיב עם רוחות ותנאי מז"א טובים. 2. בוחרים גובה שיוט אופטימלי. 3. מהירות טיסה. 4. בוחרים כמות דלק רזרווי. אנו מצפים להחזיק כמות זו במיכלים לאחר הנחיתה, השיטות כאן הן רבות ושונות. 5. מעריכים את צריכת הדלק - ב-727 קיימת טבלה של הערכה לפי מרחקי הטיסה, גובה ומהירות - כמובן שיש שיטות רבות אחרות. 6. חישוב דלק, זמן ומרחק טיפוס עם טבלת נתוני המטוס בטיפוס. 7. חישוב דלק, זמן ומרחק הנמכה עם טבלת נתוני המטוס בהנמכה. 8. לאחר שאנחנו יודעים מהם מרחקי הטיפוס וההנמכה אפשר להפחיתם מהמרחק הכללי ולקבל את מרחק שלב השיוט. 9. חישוב זמן ודלק לשלב השיוט. 10. חישוב סך הדלק הדרוש. 11. עכשיו כשאנחנו יודעים משקל מלא של המטוס - חישוב מהירויות V-speeds. ואני מוסיף - 12. ניתן בשלב זה לעדכן את הדלק הרזרבי לפי שיטות שונות - עוד 30 דקות ריתוק, 5% נוספים מסך הדלק וכו'.