Amir Paz

אירוח בבית... אם כי גם מולטיפלייר יכול להיות מעניין, פחות לוגיסטיקה. העניין הוא שקוקפיט משותף (מולטיפלייר) נכון להיום זמין רק במטוסים מסויימים, ובעיקר - לא במטוסים המתקמדים שהרוב מעדיפים לטוס עימם. אני מכוון למטס אזורי עם תמיכת דיספאצ' ופיקוח מסביב. ככה ש NGX ו LEVEL-D הם אבות המזון של האירוע הזה לגבי חיל האוויר הווירטואלי: בוודאי. כל טיסה שיכולה להתקיים עם 2 אנשי צוות על אותו מחשב. רק שתדעו שיש אפשרות להתקין עכבר נוסף, ולקבל 2 סמנים נפרדים על המסך משני עכברים שונים. זה מאוד נוח לתפעול דואלי כשעושים טיסה על אותו קוקפיט.

טייסים וטייסות! האירוע השבועי ממשיך לעבוד כרגיל בכל שבת. מבצע "דוד בן ארי" (ממש שם קוד של מבצע במוסד ) בשבת האחרונה היה הצלחה של ממש. בקרוב נצא לפועל עם מטס נוסף. אבל בינתיים,רגע לפני שהטמ"פ יורדת למינוס 37, כשהמוח שלי עדיין לא קפוא (אלמוג שתוק) - עלה לי רעיון, ורציתי לשמוע מה אתם חושבים: החטיבה יכולה אחת לחודש, או כל פרק זמן אחר שיוגדר, לסייע לחברים פה לגבש טיסה כצוות. כל טייס ווירטואלי שיש ברשותו מחשב טוב, עם ציוד (יוק וכד'),ויש לו את הרצון לארח חבר חטיבה אחר במסגרת אירוע מוצ"ש, יכול להציע את עצמו כאן בפורום (או מנגנון אחר שנבנה). אנחנו כצוות החטיבה, יכולים לדאוג ש: 1. נשבץ ק.ראשון לכל קברניט מארח (אותו אדם שמארח נגדיר אותו כקברניט הטיסה). ע"י כך שאנחנו משבצים (ולא אתם), זה יכול לייצר עניין לטעמי, לא בהכרח לטוס עם החבר הכי טוב שלך, אלא אם טייס חטיבה אחר, ככה לומדים המון. (למשל:לא חוכמה שמיקי טס עם רן כל הזמן :wink: ) (כמובן שכל אדם מארח יכול להגיש לנו רשימה של שמות שהוא לא מענויין לארח אותם לצורך העניין). 2.מחלקת מבצעים/מחלקת אירועים יפעילו דיספצ'אי תורן, שידאג לכם לתוכנית טיסה מלאה, משקלים, הגשת תוכנית ב VATSIM, מזג אוויר - הכל. (תוכלו לקלל את המשגרה ולצעוק שאין להם מושג מה הם עושים - AS REAL AS IT GETS ) 3.ערב שכזה יהיה משולב עם תאום פיקוח בחטיבה זרה, נוסח המטס האחרון לוינה. 4.אדם מארח או מתארח, יהיה כזה שיש לצוות החטיבה או לחברים מוכרים בחטיבה היכרות אישית עם אותו אדם. הרעיון הוא שתרגישו בנוח לארח את אותו אדם וזו לא הפעם הראשונה שאתם פוגשים אותו/שומעים עליו. זה רעיון כללי בלבד. אני חושב שאנחנו בהחלט יכולים "להרשות לעצמנו" להפעילו פעם בחודש/ 6 שבועות (מבחינת כוח אדם ומשאבים). אשמח לשמוע את דעתכם

תומר, תודה רבה!

חשוב לי לציין שיש מענה זמני לבעיה הזו! אבל משתמשי הסינרי של FS9 לא ממש מוכנים להשתמש ב AFCAD הבסיסי שהוצאנו. אני מבין שרוצים לטוס עם סינרי, אבל זה יוצר בלאגן. האפקד בכל אופן זמין להורדה באתר החטיבה. http://www.vatil.org.il/New/downloads/s ... n-airports

חברים, ערכתי את כותרת השירשור, אתם מוזמנים לכתוב כאן נקודות שעלו במהלך המטס. אני אישית לא השתתפתי, אני כותב את זה מהמנגל בשטח תודה לכל הטייסים, ותודה לפקחים שלקחו חלק!!

אני אחד שמאוד תומך בחיל האוויר הווירטואלי. אפשר לראות את הנהלים האחרונים שיצאו, לא חסכנו באזורי פעילות צבאיים בחטיבה :wink: אבל כשזה מגיע למטס חשוב לחטיבה אחרת (חשוב במובנים של יחסי ציבור), אני חושב שזה הזמון להשאיר את ה F16 בהנגאר ולקחת 4X עם גוון אזרחי לשם. זה פשוט נראה יותר טוב אם נגיע במסה אזרחית. זו דעתי.

ברק אני חושב שיהיה עדיף אם תטוס עם סנקה מזלצבורג לוינה, מאשר F16. מטרת המטס היא למנף את החטיבה. עדיף טיסות אזרחיות.

חברים אני מצטרף לקריאה, הצלחת הערב תלויה בהענות שלכם. IFS מפריחה בלון, ואם זה תופס - אין לי ספק שתומר ועוד טובים אחרים ישמחו להוציא לפועל עוד מפגשים שכאלו. תודה לצוות IFS!

לא מאתגר מספיק הסינרי של אילת, המסלול הקצר, המגבלת טמ"פ, אם אני אישית הייתי טס הייתי יוצא מאילת עם סילון מנהלים. CITATION X

חחחחח כל המטוסים שממריאים מאילת מתבקשים לחנות בזגרב. עיתון חינם עם תדלוק מעל 4000 דולר

חברים אם מישה יכול לבדוק האם יש סילון שיכול לבצע אילת - וינה. אם כן - נכניס את תוכנית הטיסה ונוסיף את זה להכרזה.

=

שלום לכולם! בשבת הקרובה רובנו (אני מקווה) יוצאים לוינה ומשתתפים במטס. חשוב לי לציין שזוהי הזדמנות חוזרת לחטיבה "להוכיח עצמה" ברמה המקצועית. כשאני מפקח על פיקוח ת"א, ואני יודע שצפוי מטס של טורקים לארץ, אני יודע שצפוי לי כאב ראש, רמה נמוכה של השפה האנגלית, טייסים שמגיעים ללא דפיות או כאלו שלא מבינים את הדפיות - אני פשוט מעדיף שלא לפקח יותר כשיש אירוע כזה. כך גם ההפך. אם נגיע לאוסטריה ונעשה ברדק, הכל יעבור בשלום, אבל בסבב הבא כשנרצה להפעיל אירוע משותף עם האוסטרים או אפילו עם חטיבה אחרת שהייתה נוכחת על הערוץ בזמן האירוע, אנחנו לא נקבל התייחסות חיובית - וחבל. אני מבקש מכל טייס וטייס בחטיבה שמשתתף במטס הזה לקחת את העניין כמשימה ואטילית לאומית, ואני לא מגזים. איכות הביצוע שלכם במרחב האוסטרי, תמנף מחדש את החטיבה לרמה מקובלת בקרב התעופה הווירטואלית באירופה. לכן, אני מבקש, מכל אחד מכם שטס: 1.תבצעו בדיקת מיקרופון לפני הטיסה, תגבירו או תקטינו את עוצמת המקרופון שתהיו בטוחים ששומעים אתכם מצויין. יש טייסים שמגבירים את עוצמם רעש המנוע, ואז פשוט לא שומעים אותם. 2.לדבר ברור. עדיף שהאנגלית שלכם לא תהיה מושלמת ושישמעו אתכם ברור, מאשר שתנסו לדבר אנגלית נכונה ותדברו בלחש. פשוט לדבר בביטחון ובאסרטיביות. תהיו חדים ברידבאק שלכם ובלי יותר מידי קשקשת ברשת. 3.לטוס עם מטוס שאתם שולטים בו ב 110% , האירוע הזה (ספציפי) זה לא זמן טוב לנסיונות. חשוב שתבצעו הוראות/תהליכים בצורה מושלמת. חשוב מאוד: 4.אל תנסו לעקוף אחד את השני במהלך השיוט. תשמרו מהירות שיוט מקובלת, תמריאו במרווחים טובים מב"ג , ותגיעו למרחב האוסטרי מופרדים "ונוחים" לעבודה. הגעה צפופה רק תגרום לאותו פקח אוסטרי לאבד עניין בפעם הבאה שיש אירוע עם ישראל, ובצדק. 5.לתדרך לתדרך לתדרך!!! נא להכיר את הדפיות לעומק! נא לדעת בדיוק רב איזה STAR ו TRANSITION אתם מבצעים! אני אשמח אם יורם, מנהל החטיבה האוסטרית יוסיף לשרשור הזה נקודות חשובות לגבי הגישה. אנא מכם, תייצגו את VATIL בכבוד. יש לנו טייסים ווירטואלים מצויינים בחטיבה, עכשיו זה הזמן לצאת מהארון ולהראות לאוסטרים מי אנחנו. בכוונה רשמתי לצאת מהארון,ע"פ התגובות נראה מי באמת קרא את הדברים שלי. אז תודה לכולם על שיתוף הפעולה! נשתמע על הקשר

גם י"ד ?? כן, שנה וחצי לימודים ואז 3 שנים סדיר. כמובן שהלימודים הם אזרחיים. הבנתי. רמ"ח גיוס של צוות VATIL רשם את הנתונים, נדבר בפרטי

גם י"ד ??

אני רואה כך את הדברים: (שזה בערך כל מה שנאמר כאן) לכל מטוס קיימת זווית התקפה מסויימת שמספקת יחס L/D הכי טוב (עילוי לעומת גרר). נניח שהזווית הזו בשביל הדוגמא היא 3.5 מעלות. מטוס ממריא מניו יורק, טון דלק. על מנת שהכנף תפיק מספיק עילוי בשביל להשאיר אותו תלוי בגובה 35 אלף רגל, זקוקה הכנף לזווית התקפה של 5.5 מעלות. (בהגזמה כמובן). אחרי 6 שעות טיסה, משקל המטוס קטן, המהירות גדלה, וכעת - על מנת להשאיר את המטוס תלוי באוויר, זקוקה הכנף רק ל 2 מעלות זווית התקפה. אופציה א' - להשאר ב 2 מעלות זווית התקפה, לטוס מהר יותר ולשרוף יותר דלק. אופציה ב' - להקטין מהירות. עם הקטנת המהירות, תצטרך הכנף זווית התקפה גדולה יותר על מנת להשאיר את המטוס בגובה המבוקש. אז, נחזיר את זווית ההתקפה חזרה ל 3.5 (או שפשוט נשאר על 3.5 מעלות כל הזמן ע"י הקטנת המהירות בהדרגה ככל שהדלק נשרף ומשקל המטוס קטן). ואופציה ב' זו הסיבה שמחשב הטיסה מבקש להקטין מהירות על מנת להשאר ב L/D MAX. ההנחות שלי כאמור הם מאוד כלליות, התעלמתי לחלוטין מ CI ומהעובדה שבזווית התקפה גדולה יותר, דחף המנועים מצטרך לציר האנכי ומוסיף DOWNWASH לחגיגה. יש לי שאלה על משהו אחר: (לא יודע מה התשובה) כשאני "נותן כוח" בססנה 172, האף עולה. ההסבר שקיבלתי בתקופת התאוריה הוא שהאף עולה בגלל שציר הדף נמצא מתחת לציר הגרר, מה שיוצא סוג של "נדנדה" , תרשים: (פרופיל) בנוסף כמובן: יש את עניין הזרימה שמתחזקת מהמנוע אל עבר המשטחים והעילוי שגדל. - אבל נניח את זה רגע בצד. בהנחה שהמטוס מרים את האף בסטייל נדנדה כאשר הדחף מושך אותו שמאלה והגרר מושך אותו ימינה ומעל, האם זו אומר שמטוס עם כנף תחתית יוריד את האף עם פתיחת מנוע בגלל אותו אפקט? ברור שהתשובה היא שלא. אני מנסה להבין מדוע. אני מניח שמטוס כנף תחתית שציר הדף נמצא מעל לציר הגרר ירים אף עם פתיחת מנוע בגלל הגדלת זרימה משמעותית אל עבר המשטחים.

תאמין לי ארנון אתה ספאם תעופתי אתה בא ילד, שאל שאלה על שיוט, סרטון אחד שלך והלך השירשור יש לך עוד סרטונים??

http://en.wikipedia.org/wiki/D%C3%BCsse ... al_Airport

איתי קראתי שוב את ההודעה שלך.. תתעלם נראה לי שאני יודע את התשובה לחידה של בן דוד. אבל נחכה קצת שיהיה מעניין

במחשב טיסה אצלך הוא מעלה לך את המאך ככל שאתם שורפים דלק והטיסה מתקדמת?

שא ברכה בני היקר, אוהב אותך האבא הווירטואלי שלך :drinking:

תודה לכל מי שהגיע הערב, היה על הכיפאק

תומר תודה!!! אתה שם איזה שלט "פונדק סמי" בחוף בבת-ים? העיר בה גדל אחרי הכל

תודה, אנחנו במגעים עם כל העולם, או כל VATSIM לייתר דיוק יש קצת קשיים בפרסום, אבל עובדים קשה מאחורי הקלעים. זו גם הזדמנות לציין שאם יש פה מישהו שיש לו קשרים אישיים עם מנהלי חברות ווירטואליות, מוזמן לקשר בין החטיבה לבין מנהלי ה VA.

כל הכבוד ניסים - תקופה טובה אני רואה אל תשכח רק לשים BOOKING ב VROUTE ו closing:2200 ב ATIS בהצלחה!