Amir Paz

נ.ב אם לא נגיע למסקנה, אני יותר מאשמח לשלוח מייל לגורמים המתאימים ב FAA ובנאס"א, ולכתב את VATIL1

עופר יש לי את הספר של ה FAA ועברתי עליו עכשיו. מה שעשה אותי עוד יותר מבולבל ה FAA מסברים: NASA טוענים: מה הסיפור???

זה נכון, חוץ מלפרסם "תאוריות שגויות", חיפשתי לראות איך הם מסבירים את התאוריה האמיתית. שמו קצת מדמה זרימה, קצת הסברים, אבל לא ממש הגיעו לשורש העניין.

אני משער שכולם פה יודעים איך נוצר עילוי. רק שימו לב שהתאוריה שאתם מכירים לא נמצאת באחת מהלינקים שקיבלתי במייל: www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong1.html www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong2.html www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong3.html

אם אתה יכול, תברר כמה עולה: א.שעת מנוע על מטוס חד מנועי glass cockpit ב.שעת מנוע על דו מנועי בוכנה, ואיזה סוג מדובר. והאם בכלל יש ביטוח לבצע טיסות סולו על דו מנועי, או שהם מיועדים להדרכות בלבד. תודה

עופר תשקול לפתוח בית ספר לטיסה בסלובקיה, ולעבוד עם IFC :wink: איך העלויות אצלכם לשעת טיסה?

כן יש לא מעט כאלו. אני דווקא חושב שבקנדה /מערב קנדה בפרט יש פוטנציאל עצום בתחום הטיסות הפרטיות פה ב CYBW יש המון פעילות של אנשי OIL צפונה לאתרי הקידוח ודרומה לשחק גולף בארצות הברית. בשונה מארצות הברית ואירופה, מבחינת חברות גדולות אין לך הרבה אופציות בקנדה, WESTJET AIRCANADA ועוד איזה 3-4 חברות שמנסות בכוח להפעיל צ'רטרים. זה החזון: http://sunwestaviation.ca/ :wink:

TORONTO AIRWAYS קיבלה חניכים מסין כמה שבועות לפני שעזבתי. כולם מיועדים ל A320 ו 737. מאפס ידע עד הסמכה על 737 - שנתיים. קיימות אופציות. זו אחת הסיבות שאני עובד על דרכון קנדי. אותן חברות קנדיות שמפעילות חוזים עם חברות תעופה במזרח/בדרום אמריקה ובאפריקה מחפשות אזרחים מקנדה ומשלמות להם במטבע מקומי של אותה מדינה ללא הפרשת מס. הנה אחד מהם http://www.avcanada.ca/forums2/viewtopi ... =7&t=73726 עזוב אותך שטויות, CPAER שמיש ?

בינתיים ארקיע מוכרים מטוסים...

מה הסבה?? למדה לטוס... נכנסה לארקיע, טחנה J10, התקבלה לאלעל, ואחרי זמן מה גם הופכים להיות קברניט - אלא אם כן אתה ממש גרוע אז אם יש לך את הכסף שהיה לה לפני 20 שנה - תחזור לחולון. אם לא - תשאר בקנדה :wink:

זכריה כתבתי לך תגובה ארוכה שנמחקה בטעות כי העברתי את הנושא. לסיכום התגובה - שידוך כוח מלא

נשמע פשוט, ססנה - דאש 7 - 767...

עופר תודה אז דיחוס מוגבר יותר, בגובה נמוך יותר, מביא להפרש לחצים נמוך יותר בין המטוס לבין הסביבה, מה שמוסיף לחיי המבנה. זה הכיוון שגם אני חושב עליו. לגבי הסמכות/מי מאשר - לא יודע. אבדוק שבוע הבא. מה שאני כן יודע זה שהמערכת שמותקנת על המטוס (המערכת דיחוס) היא מערכת חדשה שהותקנה בנפרד לפני שנתיים וזו מערכת שהייצרן תומך בה. יכול להיות שייצרן המערכת בשילוב אישור ייצרן המטוס ממליצים על המהלך הזה.

אני לומד על הססנה 340 למטוס מותקנת מערכת Variable Schedule מה שאומר שהטייס יכול לשלוט על: א.גובה הקבינה באופן ידני (שליטה ב Outflow Valve) ב.שליטה בקצב דיחוס/פריקה. הבעלים של המטוס הוסיף לבד"ח: set final CPS altitude to 1000 above cruise altitude. אני אברר השבוע מדוע.... אבל בינתיים, אולי הסופ"ש מישהו פה יכול להסביר לי, למה שאני ארצה "לשקר" למערכת הדיחוס ולהוסיף לה 1000 רגל. לדוגמא: אם מכיילים את הבקר לגובה 19000, הוא מספק גובה קבינה של 6000 רגל. אם מכיילים את הבקר לגובה 27000, הוא מספק גובה קבינה של 7500 רגל. (דוגמאות בלבד). ממה שאני מצליח לחשוב שאולי זו הסיבה: אם אני מכייל לגובה 27, ובפועל טס בגובה 19 (הקצנתי בכוונה), אני מקבל קבינה מדוחסת יותר ביחס לגובה המבוקש, משמע: הפרש הלחצים בין הקבינה לבין הלחץ שסובב את המטוס יהיה קטן יותר, ואולי זה מקדם ביטחון שאני לא אחצה מגבלת מטוס מבחינת DIFFERENTIAL PRESSURE. זו הסיבה??!? אשמח לקבל את תשובת המומחים מאנגליה :drinking:

היה על הכיפאק. תודה לכולם

אפילו יורם בן ארי בא לטוס

גישה ב"ג מצטרף משעה 20:00 מקומי עד חצות. מי שיודע לטוס - שיבוא. מי שלא - יום אחר, אני קצת עסוק בדברים אחרים ברקע ואין לי זמן להתעסק עם טייסים שיוצאים 370 קשרים על PURLA1 הכל בהומור (אבל עם נימה של רצינות :wink: )

הרעיון הכי מוצלח שעולה לי לראש ישמע אולי מצחיק, אבל אם תחשבו על זה לעומק אולי יש דברים בגו. אולי איזה מליונר שאוהב את התחום אהבת אמת יחליט לצורך העניין שהוא באמת ובתמים רוצה לשפר את כל ענף התעופה. אותו אדם יקצה משאבים פיננסיים מהונו כדי לסבסד בצורה מהותית את הענף עבור קבוצות סלקטיביות של צעירים שיעמדו בקריטריונים מסויימים שיוצבו, מעיין מילגה לצורך העניין. כך אותם טייסים צעירים יוכלו להנות מטיסות מוזלות במחירים שעליהם אנחנו מדברים (קרי 400-500 ש"ח). אותו אדם יקנה שטח בהרצליה או כל שדה אחר ויקים בו "טייסת" משלו שבה טסים אנשים רק לצורך ההנאה שבטיסה והפריה הדדית בכל הנוגע לתעופה. ברור לי שאני חי בסרט תורכי שבו המוטיב המרכזי הוא מוסד הלוטו. אבל היי, גם לי מותר לפנטז, לא? אולי הרעיון הזוי, אבל עומד בבסיסו משהו שבקנה מידה קצת יותר קטן, עוד עלול להצליח... דרך אגב, אני עדיין לא מליונר. כאני אהיה , אני מבטיח להקצות משאבים לנושא הנדון הי הי אתה לא היחיד לי בראש יש את "בית VATIL" שיקום במתחם מגידו. 5 קומות 5 מאמני LEVEL-D מאמן פיקוח טיסה מלא כיתות הדרכה צי ססנות (אמיתי) :drinking:

מעבר למה שהעלה תומר חיים על עלות שעת הטיסה, ואחרי שעות עם תומר במסנג'ר תאמינו לי שהוא עשה פה מחקר של סמי צמח - הבן של מינה צמח יש עוד בעיה - לפני שעזבתי לקנדה יצא לי לטוס המון עם טייסים שעושים טיסות רומנטיות במסגרת חברת תעופה מסחרית (סקאיי). הטייסים, בעלי רשיון מסחרי ומינימום 500 שעות טיסה, מטיסים ססנה 172 משדה דב ליעדים שונים עם נוסעים בצורה מסחרית (אותן טיסות כיף שאנחנו מכירים). הטייסים לא מקבלים שכר על הטיסות ומבצעים זאת בהתנדבות, בטענה שזוהי "הזדמנות לצבור שעות". בן אדם בן 40 עם משפחה שמגיע מירושלים לשדה דב כמה פעמים בשבוע ולא מקבל אפילו שכר מינימום לשעת הטיסה שלו, מעיד על תעופה דפוקה.

אחת ההמלצות מאסון CHX הוא לחייב אימון סימ' למצבים קיצוניים כחלק מלימודי הטייס. השאלה מתי המלצה זאת תכנס לתוקף מעשי... עוד איזה 3-4 אירועים בערך

תודה רבה לאיתי שכבר לא מעט זמן מתעסק בסוגיה הזו. אחרי כמה מכשולים - העסק שמיש.

חחח רביבו יא גמור בהצלחה נצר!

סליחה אח שלי חופר לי כל היום על כדורגל שזה כבר נתקע לי בראש בעל אייפוד טאצ' 32gb מתבקש להזיז את הרכב - אתה חוסם את הכניסה לאולם, תודה! :drinking:

תודה ענקית ליובל ! יובל נכנס לצוות ביעילות וכמו שאציק כתב - הרים אתר ב 6 חודשים. שאדי - תודה על ההענות - אין לי ספק שאתה הולך לדחוף את האתר בצורה בלתי רגילה.

חחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחח חזק רן CENTER CENTER חחח הרגת אותי