Amir Paz

אני מבין שאתה שואל אם הוא יהיה דומה לאופציות שקיימות בסימולטורים שאנחנו מכירים (ממשק,תוספים,ראליסטיות), נראה לי שכן. (אני מקווה לפחות). תראה את הסרטונים, יש שם כמה קטעים שצולמו בשדות גדולים, נראה רציני.

http://www.microsoft.com/games/flight/#news7 אני עוקב מקרוב כל הזמן. השאיפה שלי היא לדלג על FSX עם מחשב פסיכי עוד שנה בערך ולהכנס ישירות ל FLIGHT. נראה מעניין.

קרדיט לצבי על הלינק. מומלץ. צריך להעניק לו רשיון מדריך טיסה ולפתוח לו פרגולה חדשה צפונית ל 29 !

אני דווקא הייתי מכוון לתחום אפור. או הכל או כלום זה דיון שיכול להמשיך גם עוד עשרות שנים, אבל: מה לגבי האופציה שאלעל לניו יורק יוצא רק עם 2 טייסים. בשיוט הם יכולים לישון? אפילו בקוקפיט.... כך גם אפשר לשנות חוקה ולהגדיר זמנים חדשים למיהו צוות אוויר חוקי מבחינת שינה. אולי גם לבטל לינה ביעד (עלויות מלון) כל אלו יכולים להוזיל עלויות טיסה

אין שום בעיה להביא נושא מהעבר. כל עוד לא הקפצנו שירשור רדום. תראה עופר אני לא יודע באיזו תקופה טסת, ואיזה אופי טיסה (בתי ספר/מסחרי), אבל אני משוכנע שדברים השתנו. אני לא מצדיק עברה על החוק, אבל מנגד: בקלגרי צריך לעבוד 14 שעות בשכר מינימום על מנת לשלם על שעה בססנה 172. בישראל צריך לעבוד 45 שעות בשכר מינימום על מנת לשלם על שעה בססנה 172. מדוע מדריך בישראל גובה 300 שקלים לשעה? נשמע לי מופרז. מדוע מדריך בישראל צריך לקחת כסף מהחניך כאשר זה בסולו?!!?! 300 שקל לשעה על העובדה שהוא שותה קפה בפרגולה?! צריך להבין שמפעילי המתקנים להשכרת מטוסים הבינו בשנים האחרונות שעדיף להם למנף מחירים, כך הם מייצרים "יוקרה" לתחביב, ומושכים אליו את העשירון העליון של מדינת ישראל, כאלו שמטוס זה לא ממש משהו שמעניין אותם, אבל לספר "שאני טס בהרצליה" בזמן ארוחת ערב עם סמנכ"ל בנק הפועלים - שווה להם. מי שמקבל סטירה הם אלו ש: 1.תעופה מעניינת אותם ובאמת רוצים לטוס. 2.כאלו שכבר יש להם רשיון טיס ומנסים עם האף מעל החול להחזיק אותו בחיים. המחירים באוויר - טסים פחות - הרמה המקצועית באדמה. (לא מזמן גברת נחמדה נכנסה פיינל 21 כשקיבלה לדווח ל 03 בשדה דב)

אחי אם ככה תשקול ללמוד על ססנה קראוון, ולקחת משפחה גרוזינית מהקריות לסיבוב - 30 איש חלוקה בכסף

חחח כמה הליכות סביב?

ועוד נקודה לגבי ביטוח: זו לא "אפשרות בחירה", כלומר: אם אתם טסים ומבצעים משהו שמנוגד לפוליסת ביטוח, הרי שאתם לא מבוטחים. ואז - זה מתקשר לחוקה. זה אומר שיצאתם לטוס בלי ביטוח. זו כבר עברה בחוקה. וזה בלי ללמוד משפטים

עצוב שצריך להיות עו"ד בישראל בשביל להבין חוקה באופן בסיסי. כך או כך, יש נקודה שעופר נגע בה והיא קריטית - איך חברות הביטוח מתייחסות לעניין. פוליסת הביטוח של המטוס יכול לכלול סעיף ש"מחמיר" את החוקה. חשוב מאוד לבדוק את הביטוח. למשל: כשאני עושה "טיסות התקנה" (טסים לכל מיני חורים בצפון אלברטה, מתקינים אזעקות - והבוס משלם על העלויות של המטוס) - עשיתי לי ביטוח נפרד עם חברת ביטוח אחרת לטיסה עצמה. וזאת בגלל שבפוליסת הביטוח של בית הספר אין כיסוי לתקנה שהצגתי מעלה באנגלית.

נושא בעייתי בארץ - כי החוקה לא כתובה מספיק ברור. הנה למשל, בקנדה - התייחסות בחוקה לקבלת כסף כטייס פרטי. The holder of a private pilot licence may receive reimbursement for costs incurred in respect of a flight if the holder (a) is the owner or operator of the aircraft; ( conducts the flight for purposes other than hire or reward; © carries passengers only incidentally to the purposes of the flight; and (d) receives a reimbursement that (i) is provided only by the passengers referred to in paragraph ©, and (ii) is for the purpose of sharing costs for fuel, oil and fees charged against the aircraft in respect of the flight, as applicable. (3) The holder of a private pilot licence may receive reimbursement from the holder’s employer for costs incurred in respect of a flight if the holder (a) is employed on a full-time basis by the employer for purposes other than flying; ( conducts the flight on the employer’s business and the flight is incidental to the execution of the holder’s duties; and © receives a reimbursement that (i) in the case of an aircraft owned by the holder, is paid at a rate based on distance travelled or number of hours flown that does not exceed the total of the holder’s direct operating costs and the fees charged against the aircraft in respect of the flight, or (amended 2005/12/01; previous version) (ii) in the case of a rental aircraft, does not exceed the total of the holder’s rental costs, direct operating costs and the fees charged against the aircraft in respect of the flight.

הדבר הכי גרוע הוא שבשעת עומס אתה כבר סיימת את הגישה שלך ואתה עוד שנייה מיירט ILS ואתה אפילו לא החלפת מילה עם בקר APPROACH ע"ע CTP, ועוד אירועים רבים וטובים תבדיל בין לקרוא לפקח בטקסט כי לא עונים לך בקולי או לקרוא לו בטקסט כי הוא כל כך עמוס בקולי ואתה חייב לדווח לו משהו חשוב, לבין: לקרוא לפקח בטקסט כי אתה רוצה לקצר תהליכים ולקבל קלירנס יותר מהר. האופציה השניה לא תהיה. כמו שאלמוג אמר, זה רק מקשה עלינו. מטרת הסקר היא לאתר כאלו שלא עובדים בקולי - ולעשות להם הדרכה מרוכזת ב TS.

אז כשיש פקח ועומס אתה פונה לטקסט?

בהצלחה ברק!! עד 2020 כל VATIL עם רשיון!

פיספסתי גם את התשובה שלך.. זכית במנה שווארמה חינם אצל באכתרי..

שלום חברים, נשמח אם תשתתפו בסקר. חשוב לחטיבה להמשך תכנון הדרכות לטייסים.

חחח אלבז יא כריש פול מון ופול רגל... תשובה יפה

מברוק ניסים, כל הכבוד על ההשקעה ! חברי חטיבה יקרים! בחינה על פיקוח ת"א היא הבחינה האחרונה בשרשרת המבחנים שעובר פקח בחטיבה. מדובר בהסמכה על העמדה הכי גבוהה במרחב הישראלי, הסמכה מורכבת יחסית. ניסים שובל הצטרף ל VATIL לפני 4 שנים. הוא היה חבר צוות תקופה, התקדם מהר מאוד לעמדת הגישה, ולאחרונה גם פיקח דרום ופלוטו. זו ההזדמנות שלכם להודות לניסים על כל אותן שעות פיקוח שניסים הקדיש עבור החטיבה. בואו לטוס בבחינה! יום שבת, 17 לספטמבר, משעה 20:00 עד 22:30 שעון ישראל (האירוע השבועי יתחיל כרגיל ב 1900, הבחינה ב 20:00). במהלך הבחינה לא תהיה אפשרות לפקח על הבקרות המרחביות. אבל אתם בהחלט מוזמנים לפקח על עמדות המגדל השונות - ראו שירשור שיבוץ פקחים לאירוע השבועי.[/b] בהצלחה!

תאמין לי אם הסימולטור לא היה נתקע כל פעם שאני ממריא מישראל, בשמחה הייתי מגיע תפרמט. תתקין סימולטור. סינרי ב"ג LEVEL-D וסינרי לרודוס. וזהו! לא יתקע בחיים

כן זה לא סוד, הפרופלור דוחף אותנו לכיוון השני, כלומר: האוויר נהדף אחורנית, ופוגע בזנב משמאל לימין, כלומר מזיז את האף שמאלה (כיוון טיסה), ואנחנו דוחפים רגל ימינה על מנת לתקן ולשמור ציר 29 בהרצליה. אבל מדוע בהנמכה כמו בדוגמא שציינתי זה הפוך? במקרה הזה אני צריך לדחוף רגל שמאל. (אגב יכול להיות שהתכוונת לטורק.. אני מדבר על ה SLIPSTREAM)

אני עם ססנה 172, מנמיך ב 120 קשר, מנוע בסרק. אני מסתכל על המכשירים, ורואה שיש צורך לדחוף רגל שמאלה. בהמראה/כוח מלא צריך לתת רגל ימינה. (ככה לפחות תומר חיים אומר ) אז מדוע בהנמכה אני מוצא עצמי דוחף רגל שמאל ולא ימין ?

המטס השבעוי מכוון ל 1800 עד 2100 שעון מרכז אירופה. שזה סביר. כשיש אירועים גדולים, אנחנו משנים בהתאם. אבל הרעיון של האירוע השבועי הוא בין היתר, לתת לחברי החטיבה הזדמנות להנות ממנו. אם נתחיל אירוע שבועי ב 20:00 ונסיים אותו ב 2300 זה קצת מאחור לחבר'ה שרואים בית ספר יום אחרי. מה שכן, אנחנו עובדים על להאריך את קצה האירוע עם מינימום פיקוח לעוד שעה לפחות. בנוגע לאירוע - בכיף. אבל עכשיו אנחנו בבעיה, יש יותר מידי אירועים :drinking: יופי יופי אמיר, אתה מחמם אותי ואני מתחיל לרוץ - וסוף סוף אני בכושר, אז אתה אומר לי שיש יותר מדי אירועים ??? :cry: ככה מחשלים בצבא... גם רצים וגם לא יוצאים הביתה ונשארים שבת נשב מסודר כמובן, ונעבור על לוח השנה לראות מתי מסתדר. ספטמבר מבורך באירועים שונים כמו -ערב הדרכה של ניר גונן -ערב הדרכה דו מנועי בחגור -ערב טיסה בצוות -מטס נוסף לצפון מערב אירופה. בכל אופן, לפני שאני הורס למחלקת אירועים את ההפתעה, נדבר בפרטי

המטס השבעוי מכוון ל 1800 עד 2100 שעון מרכז אירופה. שזה סביר. כשיש אירועים גדולים, אנחנו משנים בהתאם. אבל הרעיון של האירוע השבועי הוא בין היתר, לתת לחברי החטיבה הזדמנות להנות ממנו. אם נתחיל אירוע שבועי ב 20:00 ונסיים אותו ב 2300 זה קצת מאחור לחבר'ה שרואים בית ספר יום אחרי. מה שכן, אנחנו עובדים על להאריך את קצה האירוע עם מינימום פיקוח לעוד שעה לפחות. בנוגע לאירוע - בכיף. אבל עכשיו אנחנו בבעיה, יש יותר מידי אירועים :drinking:

הניסוי הוא בדיקה שלנו לראות איך מערכת שיגור הטיסה עובדת. בגדול, אלעד ירכז ימים מסויימים שבהם הוא מנפיק לכם תוכניות טיסה. השאיפה שלנו היא בתוך חודש פחות או יותר, לצאת עם אירוע ערב צוות מסודר. (נהלים לרישום לאירוע עצמו יגיעו בנפרד).

אלעד כל הכבוד על ההשקעה!! חבר'ה, מומלץ בחום להשתתף בניסוי, השקענו המון מחשבה מאחורי הקלעים, חריט אפילו הקריב משהו חשוב לטובת השיחה שארכה 3 שעות אמש ב TS... עם הצלחת הניסוי, נפרסם בקרוב תאריכים ונהלים לערב טיסה בצוות , הראשון מסוגו ב VATIL, ואולי גם ב VATSIM

תומר למה לא להקטין גרר? אפקט הקרקע נוצר בעקבות הקטנה של הגרר המושרה.