Amir Paz

לי יש סנקה בארון :)

"CHM מספר 2 לפניך אמראייר בפיינל 03..." איזה טרוף :shock: :shock: :shock: צריך איזה 2-3 אירועים ורש"ת תזמין ILS ל 21.. אהה בעצם ה CTR של הרצליה לא מאפשר. לא נורא - יעשו ל 03 עם וקטורים מדרום.. אהה אבל פלמחים יורה תלול.. טוב נו, נשאר בהקפה

כח מלא תותחים! כל הכבוד!

תמיד עניין אותי לדעת: בקרב אוויר אוויר, הטייס עסוק כל הזמן בלסגור על מטרה או לבצע תמרון כזה או אחר, כמה קשב באמת נותנים לנתונים כמו נתוני מנוע ומהירות. יש הרבה אירועים של הזדקרות או סחרור בקרבות אוויר ?

עופר, ודרך אגב - את הספרות המשוכפלת בהרצליה אישרו בני כתתך, אנשי המנהל ויוצאי חיל האוויר, כאלו שאין להם שום חזון כשזה נוגע להדרכת טיסה אזרחית.

איזה חומר היה?..:roll: היה בסה"כ קישור ל-IFS. כל אזור ההדרכה כרגע ב-WIP בכל מקרה היו שם איזה 20 ומשהו מדריכים שנכתבו ע"י תומר ושמוליק - אבל באתר החדש החלטנו פשוט לקשר הכל לאתר של IFS. נראה לי שלזה הוא מתכוון.

נכון לעכשיו יש כבר דפית מפורסמת של השינויים בשדה (ניתן לראות אותה באתר רת"א). הם עשו שם טעות עם אחד ממסלולי ההסעה בדפית ובקרוב צריכה לצאת דפית חדשה. הפקחים כבר מתאמנים על עבודה עם 26/08 שהולך להיפתח בעוד פחות מחודש ו 12/30 ייסגר לתקופה יחד עם הארכת 03/21. בעקבות ההארכה של 26, כל הדפיות של ב"ג שונו. כולל הוספת ILS למסלול 08.

כן כן... זה מה שהשכן מגבעת אנדרומדה אמר לשב"כ :drinking: סתם סתם... תאשר תמייל, הכל מתואם להיום.

יפה מאוד, 140 פרנק לשעה. מעניין אותי כמה עולה בדיוק להביא לארץ צוות שירכיב דבר כזה על פלטה הידראולית, כולל מחשבים כולל הכל. נראה לי שבעלות של 200 שקלים לשעה, אפשר להחזיר עלויות תוך שנתיים-שלוש.

קב"ט ז@# מתהפך בקברו

הרגשתי כך בדיוק אחרי שנמרוד גרשוני ז"ל התרסק. תחושה מוזרה, כאילו עולם התעופה בוגד בך. הבנתי שעל מנת לטוס במקצועיות וגם בהנאה, אני צריך לפתח לעצמי אופי חדש, כזה שמתקינים במוח והוא לא מחובר לרגש. הרצון להבין לעומק ולחקור עד אשר אתה נוגע בשורש הבעיה, כמו אותו שירשור על עילוי שרץ עכשיו ברקע ושירשורים אחרים שמבחינתי הסתיימו בשליחת מייל לחברת ססנה. אין חאפריות, אין קיצורי דרך. אם תדע שעשית את הכל כמו שצריך, תרגיש טוב עם זה. בשניה שאתה נכנס לבית הספר לטיסה, אתה רוצה לקבל סיור, אתה רוצה לדרוך במשרדים, לראות את ההנגאר, לראות מי עושה טיפולים, לחפש ולחפש ולנסות למצוא משהו הכי קטן שלא נראה לך. אז לשאול ולבדוק אם זה רלוונטי לבטיחות שלך. תאזין לכאלו שנותנים לך טיפים וכבר "היו שם". אבל תמיד - תשווה את אותם טיפים לכתוב ע"י גורם מוסמך. התפקיד של מנהל התעופה האזרחית הוא לא להקשות עליך או לגרום לך לא להיות טייס, הם פה בשביל לוודא שאתה חוזר הביתה בריא ושלם. אני לא יודע מה הסיבה לרצף האירועים בחיפה. לא מסתמך על שמועות. לא רלוונטי לי לדעת כרגע. אבל אני ממליץ בחום לקרוא את כל הדוחות של החוקר הראשי שעוסקים בתאונות בחיפה, לגשש עם טייסים ומכונאים בשטח, לעשות קצת שיעורי בית. מהעבר השני, לא לטוס בפחד. תעלה למטוס כשאתה מכיר את המערכות ומעטפת הטיסה לעומק. אין לך מספיק משאבי מוח להתחיל ולהמציא נוהל שריפה במנוע, תקרא על הקרקע. באוויר תשאיר לעצמך מספיק מרווח לקחת את אותו ידע שכבר קיים וליישם אותו. כך גם תעבור על הדפית של אילת לפני שאתה ממריא מהרצליה לשם. לסיכום, אם צריך לנסוע כל יום להרצליה בשביל לקחת שיעור טיסה כי הגעת למסקנה שלא בטוח לטוס בחיפה - תעשה זאת. תהנה מהדרך. בטיס אין פסגה. כל שיעור, כל דקת טיסה, הם רגעים מיוחדים. תעשה את הדברים בהנאה, זה יוביל אותך לאהבת המקצוע ומשם הרצון שלך לדעת יותר רק יתפתח. נ.ב אל תעלה לטוס אם לא צריך. נראה לי שקצת חפרתי לך :wink:

זה הרכש החדש שהולך להכנס בקרוב לראם שלי.. מתעדכן עם AIRAC.. יש הכל.. תעברו על כלל הדפים. פנל קשר, FMC,MCP מידע מ VATSIM ועוד http://air.ipobjects.com/products/airtrack/pfd

מתן, הוכחתי לך כי ברגע שנותנים זווית לגוף מסויים, האוויר שמעליו מאיץ. אתה התעקשת שגוף חייב להיות כמור בחלקו התחתון על מנת שהאוויר "יתפס" וכך יווצר עלוי - הבאתי לך תמונה של פרופיל שמצויין בו HIGH LIFT והחלק התחתון שלו ישר פלס. קרא את שכתוב בספרות (מה שצירפתי) וקרא את קובץ ה FAA שהעלה עופר לספריית החטיבה. אף אחד מהם לא מתייחס לעניין שאתה מציג - שעילוי נוצר כשאוויר "נכלא" בצורת מצנח כפי שאתה מתאר מתחת לכנף, נהפוכו - כולם מתייחסים ל DOWNWASH, כלומר- אוויר נהדף אחורנית, ולאוויר שמאיץ עצמו בחלק העליון של הכנף - וזהו, לא ראיתי עוד המצאות. אם נשים פלטה שטוחה - יהיה אפס עילוי - מה זה קשור לתאוריה שלך או לתאוריה האמיתית? שאלה: אתה עכשיו ב 767 שלך בסימולטור, LEVEL-D, מטוס קל, בלי הרבה דלק, מטפס 5000 רגל לדקה יציב (במוד FLCH לצורך העניין) ובמהירות קבועה למשך 5 דקות... איזו זווית התקפה (בערך) ישמור המטוס במהלך הטיפוס?

זו לא דעתי, זו עובדה. לקחתי פלטה שטוחה ושמתי אותה בתוך מנהרת רוח המסך השמאלי מציג לך את מנהרת הרוח, אתה יכול לראות נקודה סגולה מחוברת לקו לבן - זה למעשה מדיד מהירות האוויר שלנו. את הנתונים מהמדיד ניתן לראות בחלון הימיני. נכון לתמונה זו, מהירות האוויר לפני הפלטה היא 100 מייל לשעה. זויית ההתקפה של הפלטה היא 3 מעלות. אותה פלטה, נתונים זהים, הפעם המדיד נמצא מעל הפלטה: מהירות האוויר שנמדדת היא 117 מייל לשעה. אתה טוען שהאוויר מתלכד בגלל הקימור התחתון של הכנף ולכן הוא מאט, משמע - לחץ סטטי גדל ביחס לחלק העליון של הכנף ונוצר עילוי. שלא תתבלבל - מהירות האוויר אכן יורדת מתחת לפלטה, זו הסיבה שמאזנת מגלגלת אותנו וזו הסיבה שמדפים מעלים אותנו.. אבל מה קורה בכנף עם עקימון עליון בלבד? ע"פ התאוריה שלך לא יווצר עילוי בכנף שכזו: הספרות מחלקת את העלוי ל 2 מרכיבים: 1.DOWNWASH שהכנף יוצרת, כלומר: הכנף פוגעת בגוש האוויר בזווית התקפה, ע"י חוק שלישי של ניוטון הכנף נהדפת לאחור. 2.הפרש הלחצים: הוא נוצר בגלל שהחלקיקים בחלק העליון של הכנף מאיצים. זה מבלי להכנס להגדרות מורכבות יותר כמו זרימה למינרית ונקודות ניתוק (לא יודע אם אני אומר את זה נכון בעברית, אני מכיר את המונחים מהשפה האנגלית) בכל אופן, צירפתי הסבר ממש קצר ופשוט בעניין:

בהנחה שהטיסה שלך מתבצעת בכללי טיסת ראיה, אתה יכול להעזר ב GPS, אבל לא להסתמך עליו. במקרה הזה אתה טס מעל המים - כך שאין לך באמת על מה להסתמך. בקיצור: כך GPS, הדבר האחרון שאנחנו צריכים זה להקפיץ את 669 לאטלנטי בגללך :wink:

בתעופה הצבאית: יוני הציג לעניין, ואני אישית מכיר עוד מערכות שעושות דברים מאוד חשובים בעזרת מחשב -אבל זה לא לפורום. בתעופה האזרחית: אני לא רואה את זה קורה, לא במאה הקרובה (ואני מקווה שVATIL תהיה פה עוד 100 שנה על מנת שהנכד שלי יקפיץ את השירשור - אני רק מקווה שהוא לא יתווכח עם הנכדה של רביבו על זה ) וברצינות: יש לא מעט פעולות שאני לא רואה אותן מתבצעות ע"י מכלול טכנולוגי כזה או אחר. הראשונה שבהן היא קבלת החלטה. אם יושב צוות מקבל החלטה על הקרקע ומקבל שכר ותנאים מחברת התעופה - עדיף שכבר ישב במטוס. תכנון מערכת שכזו תשען על הרמות ההנדסית הגבוהה ביותר, כזו המקבילה לאיכות ביצוע של סוכנות החלל. עלויות מאוד גבוהות בתכנון ובייצור, קווי הרצה ובדיקה יקרים מאוד, ובשביל מה? בשביל לחסוך נהג במושב הקדמי של המטוס - לא נראה לי משתלם לאף אחד. מה שכן, (שלומי הורג אותי) אני לא חושב שצריך פקחי טיסה אני חושב שבעזרת המכשור, בעוד 15-20 שנה, יהיה ניתן לוותר על הפקחים. (נצר זו הסיבה שאנחנו לא...) מחשב יכול לנהל תעבורה ע"י שליחת הודעות טקסט לטייסים (כמו ב VATSIM), והם שולחים אישור קבלה. המחשב גם מוודא ביצוע של הבקשה, לא ביצע - מדליק מנורה אצל הפקח שמשגיח על המערכת. מצלמת HD יכולה לסרוק את המסלול על מנת לאתר FOB או מכ"מ קרקעי שמוודא שמסלול פנוי לפני מתן אישור נחיתה. (קיימת מערכת כזו בפיתוח, שותף בה חבר חטיבה). אותה מצלמה יכולה לוודא גלגלים מטה של מטוס מסויים. שמים פקח אחד בכל עמדה, שמתערב ברגע שנדלק CA (התראת התקרבות בין מטוסים)... הוא לוקח את הקשר, ומפריד. זה גם ריאלי כי ה CA ידלק על סמך מכ"מ ממשי ולא משהו אחר. מה שמפחיד זה וירוס מחשבים שאיזה ילד יכניס למערכת ויתכנת 10 תנועות לאותו VOR באותו גובה מסקנה לשירשור: צריך אנטיוירוס ממש חזק לפני שהולכים על זה :drinking:

אתה בטוח?! :shock: חחחח אל תתחיל אפילו

כשבוע לאחר האירוע עם קפריסין מתחיל האירוע השבועי, תן לנו הזדמנות לפרסם

זה לא נכון! הפרש הלחצים נוצר בגלל העובדה שהאוויר בחלק העליון של הכנף מאיץ. ולא בגלל שמשהו "בולם" אותו בחלק התחתון. מדפים מיישימים את מה שאתה מציג, אבל לא בזרימה רגילה. קח פלטה שטוחה, תן לה זווית התקפה, ותראה שהאוויר בחלק העליון של הכנף מאיץ לעומת זאת, כן יש את עניין ה DOWNWASH, שהכנף יוצרת. וע"י חוק שלישי של ניוטון נוצר עליוי - גם את זה נאס"א פוסלים בלינקים.

סודרי תודה! נצר - אתה בפנים בזכות "וועד העובדים"

וזה מה שאמרתי: זרימה איטית,הגדלת מרווח המולקולות וכתוצאה מכך עלייה בלחץ. זרימה מהירה,הקטנת מרווח המולקולות וכתוצאה מכך ירידה בלחץ. פה הסברת את חוק ונטורי. ולמה כוונתו של אמיר ב:שפת הזרימה? http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A4%D7% ... 7%9E%D7%99 אני מיישר קו בין ונטורי לברנולי: ונטורי: לקח צינור, אמר: חברים, קבלו את חוק שימור האנרגיה בשיאו, ברגע שאני חונק את הצינור האוויר מאיץ. ברנולי: לקח חתיכת נייר, עשה רוח, ואמר: מהירות אוויר/מים גדלה, הלחץ על המשטח קטן. אני ידעתי עד היום שחוק ברנולי בא לידי ביטוי ע"י כך שחוק ונטורי מתקיים בחלק העליון של הכנף. כך הכרתי את הדברים, עד שאיזה קנדי מטומטם שלח לי לינק לאתר של NASA

מתן, הלינק שהעלתי מתאר תאוריה לא נכונה! - קרא את הכותרת של הלינק -INCORRECT THEORY

אנסה להסביר זאת: 1.אמרנו שהכנף קמורה,פירוש המילה הוא כמו קערה רק בכיוון ההפוך.משום כך נוצר "חלל" מתחת לכנף,ואז האוויר עט לשם.החלל הזה,"שומר" על מולקולות האוויר בצורה כזאת,שישמרו על לחץ גבוה.גם פתיחת המדפים עוזרת לנו לשמור על הלחץ,וגם גרר הכנף וגוף המטוס עושים את שלהם,ויוצרים גרר.כך,האוויר נשמר בלחץ גבוה למטה,והאוויר למלה פשוט זורם יותר מהר. 2.מה שגורם לאוויר להיות בלחץ גבוהה שהוא נע באיטיות,היא העובדה שהחלקיקים לא צריכים לזוז ממקום למקום,וחלקיק אחד רודף את מישניהו ,כי הם שואפים להיות ביחד תמיד.כך האוויר שזורם מהר הוא בלחץ יותר נמוך מהאוויר שזורם לאט. 3.האלמנט היוצר זאת אינו חוק פיזיקלי,אלא הקימור של הכנף.האוויר לא שואף להגיע לקצה הכנף,חוק ונטורי לא נמצא אצלינו.הוא נמצא רק במקום שחומר צריך לעבור דרך מעבר צר. דוגמא נפוצה לכך היא סתימת עורק ע"י פלק.הדם שואף לעבור דרכו והלב מגביר את הלחץ.זה ההסבר והדוגמא הטובה ביותר לחוק ונטורי הידוע. שוללים את מה? מתן תכנס ללינקים שפירסמתי בהודעה הראשונה. שם כתוב מה NASA שוללים. אין וויכוח לגבי דניאל ברונלי, הוא אחלה גבר: http://www.youtube.com/watch?v=olVJzVad ... re=related השאלה היא: מה גורם לאוויר להאיץ בין שפת התקיפה לשפת הזרימה בחלק העליון של הכנף ?

רבותי, המטרה שלי בדיון היא להבין: מה גורם לאוויר שנע מעל הכנף לנוע מהר יותר ביחס לאוויר שנע מתחת לכנף. ידוע שיש 2 מרכיבים שיוצרים עילוי: א.גוש האוויר שבא במגע עם החלק התחתון של הכנף יוצר את מה שמכונה בלועזית DOWNWASH, ובספרות תמיד מחברים את זה לחוק שלישי של ניוטון -שאם גוף מקבל כוח מסויים, הוא מפעיל את אותו הכוח חזרה בכיוון ההפוך. (זה העילוי). ב.בנוסף מסבירים - מדגיש: בנוסף (זו לא הסיבה העיקרית), שלתהליך העילוי מתווסף עניין הפרש הלחצים בין העקימון העליון לתחתון. חבר החטיבה דניאל ברנולי קבע בשעתו שאוויר/נוזל שנע מהר יותר, מפעיל פחות לחץ - על הכיפאק. מדוע נע האוויר מהר יותר? מה גורם לו לנוע מהר יותר? הם זה חוק שימור אנרגיה שמחייב את המולקולות במערכת להתנהג כך ולכן מאיץ האוויר להגיע לקצה הכנף בדומה לעיקרון ונטורי ? אם כן, למה נאס"א שוללים זאת????

משה בהצלחה! אל תשכח שסמי נולד ונוצר באולפני דיסיני בבת-ים :drinking: אני בד"כ טס בהמשכיות בסימולטור (אם אני נוחת ב LAX- אני יוצא מ LAX גם אם זה אחרי חצי שנה). אעקוב אחרי הטיסות שלך, ואולי ניפגש לבירה באמסטרדם