Amir Paz

פעם אחרונה שהייתי 2 זה היה ב IVAO

יוני, המון הצלחה בתפקיד החדש, אתה מנהל ההדרכה הראשון שצמח מתוך החטיבה ללא כל נסיון מקדים בתעופת אמת, זכרונות: viewtopic.php?f=3&t=8830 זה היה לפני כמעט 6 שנים. היום אני מרגיש שאתה האדם המתאים ביותר להוביל קדימה. בקשי, לא ממש הולך לשום מקום, סתם סוג של רגיעה עד הקיץ - אל תשכח מי הביא אותך לפה מר שוחר,אתה לא ממש משאיר אותי פה לבד :fist: תסיים שנה ג', תמצא משרת מהנדס, ותחזור לעסק בהמשך - אני בטוח. אפתח את דרגות הטייסים בתקופה הקרובה וכצעד ראשוני שכבר קיבל אישור עקרוני מ VATSIM - נראה את IFS כ ATO מוסמך ממש בקרוב. נשתמע בקשר

אני רוצה להוסיף לתגובה של אוהד כמה מילים. לי אישית עושה טוב לראות חברים (בעיקר צעירים) שמפרגנים אחד לשני. אין לראות בהערה של אוהד סוג של מכשול לעתיד בהבעת דעה כזו או אחרת, אבל יחד עם זאת, לזכור שאנחנו (מנהלי הפורום) כן סומכים על ההבנה שלכם ועל היכולת שלכם להבדיל בין מוגזם לבין חיוני לפירסום. בסוף נוי פרחי יהיה הרב רנטגן ונתחיל לראות פה פריסומים כמו "תודה לנוי פרחי שתיקן לי את הפזילה" א.ק :wink: :drinking: בכך אנחנו מסכמים את החלטת הצוות שלא לפתוח פורום "נוי פרחי" בינתיים תודה לכולם, ותודה לנוי :mrgreen:

השאלה היא האם טייס קרב מוכן לשבת בכסא ימין לאילת עבור 150 שקלים לגיחה... לדעתי זה מה שגרם ליחס ח"א/אזרחי בחברות הקטנות להשתנות קצת. באלעל זה אחרת כמובן.

אלעד, אולי נעבור יום אחד מההיי-טק לתעופה. איזה שדרוג... אגב, מישהו מכיר את דודי מורן מהכתבה? אני חושב שהוא לימד אותי תעופה בחוג לילדים לפני 23 שנים. הכל היום אפשרי- למחלקה שלי הגיעו כמה כאלה מהייטק ותחומים אחרים אתה מחשיב את המחלקה תעופתית ?? :wink: :drinking:

חוסכים. אבל כמו שמיקי כתב, עם 250 שעות בישראל אתה מוגבל. בשביל להטיס נוסעים על 4X-CDL לסופרלנד ובחזרה, צריך 500 שעות טיסה. בהנחה שאתה פונה לאדם שמשכיר מטוס באופן פרטי, ומצליח להוציא ממנו 750 ש"ח לשעה בהנחה שאתה משלם לו מראש, חסרים לך נגיד 250 שעות, תכפיל 250 כפול 750 זה 187 אלף שקל, נגיד 150 אלף כי השתתפת עם חברים פה ושם. כלומר בשביל להגיע למעמד שבו אתה יכול לצבור שעות טיסה בארץ הקודש, כטייס מסחרי בחברה מסחרית ללא שכר אתה צריך 450 אלף שקל. אז, אם תצבור לאזור ה 1000, עם עוד קצת דו מנועי, סיכוי לא רע לארקיע. אבל, יכול להיות שאני טועה, יכול להיות שהבוגרים כן יגיעו למעמד הקורס בחברות בדרך לא דרך, כבר ראינו מקרים של ק.ראשון עם 500 שעות על ATR.

נראה לך שאני באמת אפקח ב 3 בבוקר... המשכורת ב VATIL לא מצדיקה את זה :wink: אני בקנדה, עכשיו 7 בערב אצלי...

קשה לי להאמין שמישהו יבוא, אבל בכל זאת.. גישה ב"ג מחובר מ 0300 עד 0730 בבוקר...

5 דולר! הכרתי שזה באזור ה 30 דולר,עם הגבלה למספר משתמשים שאתה יכול לעבוד איתם, והגבלה לשעות תפעול כך היה לפני שנתיים אם אני לא טועה - בגלל זה ירדתי מזה. יופי, זה פתח טוב לבחינת טייסים.

נבדק לפני שנתיים - עובד מצויין. העלות והצורה שבה הם מנפיקים רשיונות קצת מוגזמת לדעתי.

טסתי בלילה מ CALGARY ל Medicine Hat - דרומית לכביש 1 (הוא לא מואר). לא היה פשוט דווקא כשהראות טובה זה קצת מבלבל. אתה רואה מקבץ של אורות על האופק, וזה נראה לך במרחק של 20-30 מייל, אבל בפועל זה + מייל.

אמיר כבר מצאתי אתרים שנותנים לך SHP עם TRK ו-ETA, אבל אני פשוט אוהב לעבוד מאורגן ומסודר. אל תשכח שהתרגלתי לעבוד ולתכנן את הכל בצורה ממוחשבת עוד אז כשהרישיון שלי התחיל ב-F ולא ב-C. עזוב ממוחשב, עכשיו ביסודות חשוב שתעשה דברים על הנייר. אחר כך כשתהיה מסחרי, תקל על עצמך ותשתמש באינספור עזרים שקיימים בשוק. הניווט בקנדה הוא קצת יותר מעצבן מארצות הברית. בחורף, כשהכל מכוסה בשלג, והמרחק בין העיירות הוא 200 מייל, קשה מאוד לבצע ניווט מגע. אגב אחד התרגילים הקשורים במסחרי זה שינוי יעד DIVERTION. עדיף שלא לעשות מבחן בחורף

:mrgreen: אז אתה בסדר אני רואה... :drinking: כאן זה היה ערב דפוק ביסודו... אתה עם 744 בשדה דב, פינקלס עם 75 בחיפה, סמי על הקשר, ואפילו ירדני אמיתי הגיע לנחיתה בב"ג. :drinking:

כן באמת הימים הטובים היה צחוקים נהנתי מאוד

אני על גישה בקשי על ת"א פרחי על הרצליה גישה ות"א לפחות ל 3 שעות הקרובות... בואו לטוס!

צודק. וחבל שזה ככה. בוא נרוץ לכנסת ינאי :wink:

SAME SAME אני דווקא יותר בכיוון של לפתוח חנות ירקות ולתת לקרבל שיעשה לי משלוחים.

חחח אלבז איזה כותרת לשירשור.. "חינם חינם אין כסף" כאילו אתה מוכר בייגלה

המפות החדשות לא בתוקף. לא בערך ולא כאילו, פשוט לא בתוקף. גם אם הפקח הוא זה שמדפיס אותם במציאות. אנחנו נמצא פתרון לעניין.

כבוד הרב, תפתח מפה, ותתחיל לצייר נתיבים. ברוך הבא לריבוע שנקרא קנדה E6B.... :wink:

אחלה אתר

צריכים להקליט. סמי פותח תחנת ATIS משלו... קצת שירים, ד"שים, ומידי פעם גם מידע תעופתי.... :drinking:

השכלתי. מעניין מאוד. תגיד שאלה לא קשורה - איך העבירו את הצפע לארץ? פירקו אותם ?

למה? כטייס לא חשוב לך לדעת אם האוויר מכיל בתוכו 40 גרם אדי מים או 3 גרם אדי מים ב 100 אחוז לחות יחסית ? אם אני יודע שנקודת הטל היא 31 והטמ"פ היא 36, אני יודע שמזג האוויר עלול להתפתח למשהו אלים במיוחד. לעומת אוויר יבש יותר, דוגמא: נקודת טל של 6 מעלות וטמ"פ של 9 מעלות, גם אם ניזום עיבוי, הוא לא יהיה באותה מסה כמו אותה DEW POINT של 31. פיספתי משהו?

תודה עופר, רציתי להגיע לזה שככל שנקודת הטל גבוהה יותר, משמע האוויר נושא בתוכו יותר כמות (משקל) של אדי מים. לחות יחסית של 90 אחוז ב 15 מעלות, ולחות יחסית של 90 אחוז ב 35 מעלות, לא משקפת את אותה כמות אדי מים שיש באוויר, ולכן - בתעופה לא משתמשים בלחות יחסית באחוזים. עופר פעם הבאה חכה קצת עם התגובה להלן הסבר נחמד מספר טוב: