Amir Paz

תודה עופר. מכיר את העניין בטמ"פ נמוכות, בנוסף דואגים להשאיר את המטוס בהנגאר קצת לפני הטיסה ולחבר מתח חיצוני לחימום אגן שמן - ובכל תקופת החורף יש כיסוי פלסטיק שמפחית כניסת אוויר למנוע. העניין הוא אחר, אני מנסה להבין, אם יש איזשהו מקור (של היצרן) לביצוע ניקוי פיח ע"י דילול תערובת. ברור לי שזה עוזר באותו הרגע, אבל השאלה היא האם יש פה נזק מסויים למנוע בטווח הארוך, כי אם אין - מדוע היצרן לא ממליץ על ביצוע ההליך הזה.

אני אשמח אם תוכל להביא לי ציטוט (לא שאני לא מאמין - פשוט רוצה לשלוח את זה למישהו פה בשדה). במנועי lycoming של ססנה לא מצאתי התייחסות

שמעתי (וקצת ראיתי) שיש מנהג שמכונה "ניקוי מצתים" (פלגים) בקרב הטייסים הקלים בישראל. במילים אחרות, טייס מבצע בדיקת מגנטו, מקבל נפילה בסל"ד מתחת להגדרת היצרן, ומחליט להרים סל"ד לכמעט מירבי תוך כדי דילול התערובת. בתקווה שהדבר יזרים תערובת דלילה יותר לצילינדר , וע"י כך יגרום ל: טמ"פ עבודה גדולה יותר בצילינדר , מה שינקה את המצת ויגרום לביצועים תקינים. רציתי לדעת אם מישהו מכיר או יודע איפה בדיוק הנוהל הזה כתוב (הגדרת יצרן) לא מצאתי כלום בנושא. תודה

אם זה יהיה קבוע - זה גם יהיה ברשת. פקח קלירנס/קרקע בב"ג יוכל לפקח בהרצליה קלירנס אחרי שהוא עבר בחינת תאוריה כללית על הרצליה (לוודא שהוא מכיר נהלי השדה). וזו לא שאלה מעצבנת :wink:

לא בתוקף ברשת. זה נסיוני בלבד במציאות.

כל הכבוד משה שווה גם לפרסם הודעה בפורום VA של VATSIM.

כל הכבוד ! אנחנו צריכים עוד אירועים כאלו ! אוהד אולי אפשר לשלב את קלים בלילה בפעילות מיוחדת "כלים בלילה " 0X

בשביל זה יש פקח במקרה הזה. אם זה היה נוטאם ארוך (שבוע ויותר) היינו משחררים החוצה ל VATSIM.

משה, מהלך משמעותי מאוד. כל הכבוד !

ביום שבת הקרוב יבוצעו סגירות במרחב על מנת לאפשר פעילות תקינה של פעילות חיל האוויר הווירטואלי בגזרת הכרמל. תוקף: 8 לינואר 2011 , יום שבת, שעה 20:00 זמן מקומי עד 8 לינואר 2011, יום שבת שעה 23:00 זמן מקומי. סגירות: (לשני הכיוונים): 1. פראדיס כפר חסידים, CVFR. 2. פראדיס בת גלים, CVFR. 3. נטופה חסידים חיפה, CVFR. 4. J15, נתיב IFR. הנתיבים סגורים עד גובה 9000 רגל. ניתן לטוס בנתיבים אלו החל מגובה 9500 רגל. שדה חיפה יעניק עדיפות לפעילות התרגיל. ניתן לטוס בחיפה - כניסה ויציאה יבוצעו דרך הים (הוראות בקר).

בוא תצטרף בנוגע להערה חוקי שמוביל מבנה יוביל טייסים שלא נמצאים ב ROSTER - רשימת הטייסים הפעילים בחיל - כחלק מתהליך הדרכה.

=D> =D> כל הכבוד! עוד סיבה טובה לעבור ל FSX

עידן, הנושא מוכר, ולמעשה מתנהל משא ומתן מסודר בין VATIL לבין נציג של השדה בעזה להסדרת נהלים באזור. מה שכן - שמות המטוסים והעובדה שאין לו אישור לפרסם דפית - זה מקומם מאוד ואני מסכים שזה לא לעניין. הנושא הועבר לטיפול של מנהל האזור. אנחנו מבקשים מחברי החטיבה בכל לשון של בקשה - לא ללכת ולפתוח הודעות בנושא בפורום ואטסים. אילן יונש , מנהל האזור מכיר את העניין וזה בבדיקה.

פשוט תבחרו איפה אתם רוצים לפנות את המסלול... http://www.airbus.com/store/mm_reposito ... 17_p25.pdf

one more thing Markos I have never seen so many VATIL members writing down their messege in english over the fourm welcome

אני לא מדבר על המלחמה האחרונה. אני מדבר על מצבי קיצון שבו כוחות הקרקע לא הצליחו לבלום כניסה של כוחות אויב. חיל האוויר במקרה הזה יכול להפעיל שריר חזק מאוד לדעתי ולזעזע את האויב במגרש הביתי שלו מה שגורם לקודקודים להגיע להפסקת אש (דוגמא קיצונית - הירושימה).

יש פה 2 נושאים מובילים בשירשור. 1. הדעה של כל אחד מכם באשר למיהו הגורם שמכריע מלחמה. 2. שימוש לא נכון בתקציב ע"י חיל האוויר. באשר לסעיף 1, אני יכול להגיד שחיל האוויר יכריע מלחמה במקרה של קטסטרופה, דוגמא: חיילים סורים ברחובות טבריה, מחבלים מלבנון בפאתי חיפה וגדודים אירניים חודרים דרך ים המלח. בתרחיש שכזה, חיל האוויר יאזן את המזרח התיכון בכמה שעות. (שלא נדע). העניין הוא אחר. רוב התרחישים שאנחנו מתמודדים איתם הם לא כמו אלו שתיארתי. הם בדיוק כמו אלו שהעלו לפני: לשמור על הגבול, לבקר על הרצועה, לרסן ירי קאסמים, להכנס צפונה ללבנון (המלחמה האחרונה) ועוד. לכן בממוצע ציר הזמן - חיל האוויר יהיה הרבה פחות משמעותי וכן - כוחות החי"ר מהווים חוד חנית במקרה הזה. (וכולי תקווה שלא נגיע יום אחד לתרחיש הקיצון שהעלתי מעלה). אם צריך לסכם אז הייתי אומר שמדינת ישראל לא תשרוד ללא חיל אוויר מבצעי ואיכותי, אבל לא לי ולא לאף אחד אחר בפורום הזה יש את הידע או הנסיון לענות על השאלה הזו. מה שאותי יותר מעניין זה הסעיף השני: - האם אפשר לוותר על קולנוע/בריכה בתל-נוף? תושבי השיכון יכולים לנסוע 5 דקות לצומת בילו בשביל לראות סרט ? -האם אפשר לוותר על הצוות האירובטי בסיום קורס הטיס ? -האם קצין בכיר שפורש מהחיל חייב בטיסת פרידה עם חבריו? -האם טקס חילוף מפקדי בסיסים מחייב יעף של רביעית ברקים ? -האם בחדר האוכל של הבסיס ששירתתי צריך להחזיק מפקד גף תזונה על תקן רס"ן שדואג ל"יום שווארמה" או "יום אוכל תימני" ושאר המצאות כל חודש. בנוסף למירס וקנגו שהוא מחזיק... ובנוסף 4 נגדים נוספים בדרגות רס"מ ומעלה שמשרתים תחתיו יחד עם עוד 8 סדירים, האם זה חיוני ? (אהה ושכחתי עוד 2 זקנים אזרחים עובדי צה"ל במטבח). כמה שחיטיות הייתה שם - זה לא יאומן. -הם חיוני שיהיה מזגן בכל חדר של מגורי חילים? טבח לא יצליח להגיע מחר לבשל ארוחה אם לא יהיה לו מזגן בחדר ? טבח ביחידת חי"ר כן יצליח ? מה ההבדל ? (עיני ראו איך מפקד גף בינוי מאשר חוזה של 70 אלף שקלים עם חברה להתקנת מזגנים - כל כך מיותר). אני יכול לשים פה עוד בערך 10-15 דוגמאות טובות של ביזבוז כסף בחיל האוויר. התחלתי בכיתה ט' כשוחר בבית הספר הטכני של חיל האוויר (הולץ) המשכתי לי"ג ו י"ד ולאחר מכן 3 וחצי שנים נוספת בשירות. ראיתי הרבה דברים מזוויות שונות, זוויות שבד"כ קצינים בכירים לא רואים (או שרואים אבל ממנפים זאת כצורך חיוני). חיל האוויר יכול לקצץ בתקציבים ללא בעיה. ועזבו להעביר כסף לירוקים... אני מדבר איתכם על 2 תקנים של נגדים פחות במטבח לטובת יותר שעות טיסה לטייסים צעירים - גם זה לא קורה. ידוע שבשנים האחרונות טסים פחות, או יותר נכון - יותר שעות סימולטור. יש כל מיני שיטות לחסוף בדלק.. כמו לצאת לאזור עבודה מעל הבית - ולחזור ישירות לנחיתה בסיום האימון. כל אלו מתקבלים על הדעת. אבל רבק, חודשיים הכנה לטקס החלפת מפקד הבסיס? חברה לציוד הגברה ותאורה חיצונית ? על מה ולמה?

ברוך הבא לאזרחות !

מצויין.. תמשיכו לרכוש ציוד. חדר טיסה 2011 זה הדבר הבא... אנחנו נצטרך את התרומה שלכם

בשבילי תלמידי IFS תמיד כוכבים :mrgreen: אתה מהכוכבים של בן גוריון בחובלים לא?

התשובה ברורה - אנחנו בהחלט רוצים לפעול לפי המפה המעודכנת. אבל אנחנו לא יכולים לעדכן את נהלי התעבורה מצד אחד, ולא לספק מפה מצד שני. לכן בחטיבה ממשיכים לטוס ע"פ הפירסום הישן עד שתצא הודעה מסודרת ממחלקת מבצעים לגבי השינוי. אנחנו באמת צריכים לבדוק מה האופציות שלנו לגבי פירסום המפה ברשת. נראה לי שהפעם זה לא יהיה כזה פשוט.

קלים בלילה, למה שלא תמריאו מחיפה לניקוסיה ושבוע לאחר מכן תחזרו מניקוסיה להרצליה ? קפריסין מתעוררת ויש עם מי לדבר שם -אפשר לארגן פיקוח כמו שצריך.

סובארו.. אתה מטורף :drinking:

למי שרוצה להכנס לזה, בקנדה יש פירסום רישמי של איך לבצע בדיקת חיכוך למסלול והגדרת מרחקים. http://www.tc.gc.ca/eng/innovation/tdc- ... rfi-95.htm כשגרתי במזרח קנדה (טורנטו) לא הספיקו לנקות את השלג - ובד"כ היו מתמקדים רק על 2 מסלולים (מתוך 6-7) על מנת להחזיק את השדה פתוח. 10-12 ס"מ בלילה אחד. במערב קנדה - אלברטה ו BC הטמ"פ צונחות , האוויר יבש, וכמה שמנסים עדיין תמיד נרגיש ב"קרח שקוף" באזורים מסויימים על המסלול.

כן ידוע שתנועות VFR לא מחוייבות לתת רידבאק. הבעיה מתחילה בשדות עמוסים ב VFR. אין הרבה כאלו בקנדה (אולי 10). טסתי ב 2 מהם. לא פעם קיבלתי הערה מהפקח שאני לא צריך לתת לו רידבאק מלא ב VFR. זה מציק. מה שיותר חמור הוא מצב שבו מטוס עונה בכינוי שלו להוראה של הליכה סביב. זה בכלל מחרפן אותי. עופר הדוגמא מתייחסת לקלירנס לטיסה. אני בטוח שיש התייחסות לרידבאק אישור נחיתה/המראה בכט"מ.