Amir Paz

היי שלח לי את הפרטים של המחשב עם הפרטים של המסך למייל שלי VATIL3@VATIL.ORG.IL ומיקום של הציוד - על מנת שנוכל לאסוף.. . תודה רבה!

היי ירדן,מה קורה? איפה כתבתי כאן שאין פיקוח? חוץ מזה,אם אתם צריכים עזרה של ציוד אולי אוכל להביא משהו... מילים כמו חול ואין מה לאכול אם יש לך ציוד - שלח לי מייל VATIL3@VATIL.ORG תפרט איזה ציוד ומאיפה אנחנו צריכים לאסוף אותו. תודה!

נתי, איך אני יעבוד באירופה או בארצות הברית?

מצויין רק שלח לי מייל...

נתי תקרא כמו שצריך :wink: אין רישרושים והלב בישראל, אבל אני עדיין בקנדה אני פה בשביל לטוס.

אני גר בקנדה. אני לא טייס בחרת תעופה. ולא פסלו לי את הרשיון

בפרטי.

רוצים - מאוד אפילו. אבל אם לדבר ריאלית - לא בזמן הקרוב. בית הספר עובד בפול טורים להסמיך טייסים חדשים ולהכניס עוד חברים למעגל. הרעיון הוא שהגוף הבוחן יוכל להעניק דרגה גם בהעדר קורס.. (לימוד עצמי של החניך)

אם תהיה נגר מובטחת לך עבודה? נכון שקל יותר למצוא עבודה בתור נגר, אבל כלום לא מובטח. חן נראה לי שעליתי על הבעיה אתה צריך ללכת למגלת עתידות... זה יסדר הכל :wink:

שלום חברים! כפי שכבר הוזכר בסקר הקודם , אנו מנסים לבנות פרופיל ולהסיק אם משתלם לנו להשקיע זמן וכוח אדם בפרויקט דירוג טייסים. ב VATSIM העולמית דירוג הטייסים מוגדר כרגע כבטא ועובר אפיון ראשוני. לפני שהחטיבה הישראלית תניח את כף רגלה בתחום הזה אנו רוצים לקבל את התמונה מהשטח. בגדול הרעיון הוא שכל טייס שמעוניין לקבל דרגה - יעבור מבחן מסויים בהתאם לדרגת הטייס המבוקשת , דוגמא: P1- טייס פרטי P2- טייס מסחרי P3- הגדר מכשירים P4 - דו מנועי P5 - רשיון ATPL או לחילופין, בית הספר לטיסה IFS יוגדר כבית ספר מוסמך להעניק דרגה לבוגריו בסיום הקורס. למעשה הדרגה היא חלק מובנה משרתי VATSIM, כלומר: בדיוק כמו שאנו רואים את דרגת הפקח ב SERVERINFO, כך גם תופיע דרגת הטייס. להלן מספר יתרונות שאנו יכולים לראות מהפרויקט, חומר למחשבה לפני שאתם מחליטים אם דרגות לטייסים זה משהו שמעניין אתכם. 1. הגברת הרמה המקצועית בקרב הטייסים ע"י יצירת תחרות חיובית בין החברים - שאיפה לדרגה גבוהה ככל שניתן. 2. הגדלת מסת התנועה ברשת ע"י יצירת רעיונות חדשים לטיסה (בנוסף לעיסוק הבסיסי שלכם בסימולטור - אולי תמצאו את עצמכם טסים יותר על מנת להערך לבחינה מסויימת). 3. כלי מיון איכותי לחברות תעופה ווירטואלית, דוגמא - החל מהיום אל-על ווירטואל מחליטה שהיא מקבלת טייסים בעלי רשיון מסחרי בדרגת P4 - מה שמתקשר לסעיף 1 - ויוסיף ליוקרה של החברה. 4.צמיחה בהיקף הפעילות של בית הספר לטיסה IFS שיהיה מוגדר בעתיד כ ATO - מטעם ואטסים. ( Authorized Training Organization) חשוב לזכור שגם אם וכאשר דירוג הטייסים יהפוך למבצעי, זה תמיד יהיה בגדר רשות ולא חובה. החצי חסרון שאני מצליח לראות (ואולי יתרון לחלק מהאנשים) - הוא מצב שבו חברת תעופה ווירטואלית מגבילה את הקבלה שלה רק לבעלי דרגה מסויימת. אני לא חושב שזה משנה הרבה כי גם ככה רוב החברות האיכותייות מבצעות מבחני קבלה. הביעו את דעתכם ועזרו לנו לקבל תמונה אמיתית לפני שמשקיעים מאמיצם בנושא. תודה!

נכון

חן, בשביל לעבוד צריך להיות חוקי לעבודה. סביר להניח ש KLM יעסיקו הולנדי חוקי מאשר סיני עם אשרת תייר.

שלום לכולם! חדר הבקרה הקרוב מתוכנן לצאת לפועל באזור אמצע/סוף ספטמבר - עדיין אין סגירה סופית והודעה מסודרת תצא בנושא . נכון לעכשיו אני מעוניין להתחיל ולרכז את הציוד הדרוש לביצוע - מה שבדרך כלל מהווה צוואר בקבוק בהקמת חד"ב. בגלל שזה חדר בקרה עשירי במספר - המתכונת תהיה מעט שונה (רחבה יותר מבדרך כלל). הצלחת האירוע תלויה מאוד בכמות ואיכות הציוד שאתם - חברי החטיבה, מוכנים לתרום לטובת האירוע. מחשבים, מסכים, ציוד הקפי, מקרנים/מסך הקרנה, רמקולים, אוזניות, כבלי רשת, נתבים, HUBים - יתקבלו בברכה ובאחריות. שלחו לי מייל בכתובת: VATIL3@VATIL.ORG.IL אורכו של החד"ב טרם נקבע, אבל בגדול אני אצטרך ציוד לשבוע ימים. משלוח אל/מ מבית הלקוח, אתם לא צריכים להרים שום דבר. אני מקווה שתהיה הענות מוצלחת - גם מהדור הוותיק יותר שאולי קצת לא נמצא פה (ואני אנסה לעורר אותם לקראת האירוע הזה) וגם מאלו שאף פעם לא התנסו בלתרום ציוד. תודה רבה !

צריך לעשות 2 מהדורות חדשות: 1) על גל המעצרים 2) על ההתפתחות אחרי חודש בכלא (מה קורה בכל תא ותא) חחחחחחחחחחחחחחחח גדול

בטח נתי חושב לעצמו "ואוו מה עשיתי " יאללה נתי - תפתח שירשור חדש בנושא אחר, יש לך מוניטין טוב :wink:

שלחתי מייל למשרד התקשורת.. בואו נחכה לתשובה מסודרת. או להתחלה של גל מעצרים

אחי אני מסכים עם כל מילה שלך. וגם כשאני מוצא את עצמי באתר בנייה חשוך ב 10 בלילה מושך כבלים של מצלמות אני חושב לעצמי - זה חלק מהתהליך. אבל כשחברים שולחים לי הודעות בפרטי ושואלים אותי "אמיר אחרי כמה זמן אפשר להתחיל לעבוד בתור טייס" - אני רוצה להקטין את הפער העצום ולשרשר מודעות בנושא הטיס האזרחי. יש המון דרכים, יש המון אפשרויות. אבל אין הרבה למי שאין לו פלטפורמה מוכנה - ואת זה אני רוצה שחברים יבינו פה. כשבעל מסעדה יהודי ישראלי אמר לי "אני אשלם לך 5 דולר לשעה לשטוף כלים (המינימום זה 10) הסתכלתי עליו, חייכתי, ואמרתי לו "תודה, כנראה שאתה לא באמת יהודי". זה טובעני , זה לא פשוט - לפעמיים אתה חושב שאולי אתה מפספס משהו. אבל כמו שהספקת להבין - בחו"ל אין אבא ואמא (אולי בבנק).. בחו"ל ב 5 וחצי בערב כולם בבית בדינר, וגם פצצת אטום ברחוב לא תוציא אותם לעזרת חבר. אם הייתי משנה משהו? - כלום. כל שניה שהייתי שוטף כלים, או עובר בין בתים לחלק פליירים במינוס 25, פשוט בכל רגע היתי מדמייין בראש " PWR SET" "V1". שמע זו מחלה לאלו שיש פלטפורמה מוכנה - כוח מלא בלי לחשוב (לא מגזים - אל תחשבו - פשוט סעו). ולאלו שאין תמיכה או אזרחות - תנשמו עמוק, ותבינו שאתם נכנסים לטירונות ואל תצפו לשום דבר (גם לא מקרובים שלכם - מנסיון, דודים יש רק לפני ביקורת גבולות :wink: ). אגב הייתה לי שיחה מעניינת עם אדר לוטן בנושא טיס (הוא בטח לא קורא פה עכשיו - הבחור עושה בטן גב באוסטרליה ) ואדר סיפר על אפריקה ועל הקלות לקבל שם עבודה בתור טייס וההקלה בניירת (אפריקה אחרי הכל) שלחתי מייל ל 45 חברות תעופה בדרום אפריקה. חלקם ענו לי: ------------------------------------------------------------------------- Hi Amir, Most countries in Southern Africa will validate an ICAO issued CPL or ATPL, this will then enable you to fly for a period in that country whilst you complete the required process to gain an equivalent license from that country. In Zambia to get a validation, you need to have over 700 hours total time, you will have to write air law and will need a letter from the country issuing your license certifying it is correct. Then to gain a full equivalent Licence you will then have to undergo a General Flight Test and a Medical. Well that is the process in Zambia. No a Commercial License will be sufficient in most countries unless you are hoping to fly an aircraft that requires an ATPL. Almost all countries in Africa require for foreigners to have a Work permit or Visa entitling you to work in that country. I hope this helps, good luck with your future aviation career. Best regards -------------------------------------------------------------------------------------------------- Dear Amir Thank you for your interest and application with Awesome Aviation. In order to be eligible, you will need at least 1,500 hours total time, and 500 hours multi-turbine experience, and while a license endorsement based on a foreign CPL is possible, the matter of obtaining a work permit or visa is not an easy one in South Africa. The Department of Home Affairs is long over-due an overhaul of this regulation, but until then, considering the number of pilots available locally, this would be difficult to motivate. None-the-less, we do not have any anticipated movement in our crew at this time, which would preclude us considering any applications at this time. I trust you understand. Kind regards ---------------------------------------------------------------------------------- Dear Amir It is quite a process to convert to a South African licence. Most companies here would hire a South African pilot over a foreign one. Difficult to get SA work permit as well. There are also a lot of SA pilots looking for jobs Good luck regards ------------------------------------------------------------------------------------- ולמרות הכל אני אומר... מי שבאמת רוצה - יגיע לשם. אין דבר כזה בלתי אפשרי. המגלבה היחידה - והבאמת יחידה שתעצור אתכם - היא מגבלה רפואית, בזה אין לכם שליטה. מעבר לזה - הגירה לא הגירה - תמיד , אבל תמיד יש פתח. השאלה כמה מוכנים להקריב זה הכל.

ניר ברוכי מדבר על מצבים קצת יותר מורכבים. מצבים שבהם כלל המשכורת שלך הולכת ללימודי הטיס ובעקבות כך תהליכים חשובים אחרים לא מקבלים תעדוף. אני לחלוטין מסכים איתך לגבי החלום וההגשמה -אני פשוט לא חשבתי יותר מידי (אולי בגלל זה אני פה ) קניתי כרטיס לפני 3 שנים לטורנטו ואמרתי נסתדר - בדיוק כמו בחיל האוויר "תמריא - שאר הפרטים מהבקר" :wink: אני הגעתי לקנדה לפני 3 שנים עם 17 אלף דולר קנדי (60 אלף שקלים) בכיס. אחרי 4 חודשים כבר בקושי היה לי איך לשלם שכר דירה. עבדתי אצל אנשים שהיחס שקיבלתי מהם הוא גרוע יותר מהיחס שהייתי מקבל מהאויבים שלנו (עבדתי אצל לבנוני מוסלמי שהתייחס אלי יותר בכבוד מיהודי בצפון אמריקה - צורם אני יודע - אבל זו עובדה מהשטח, ויש כמה כאלו). עברתי את התהליך שכל מהגר עובר. אני מכנה את זה - ניצול רשמי. הזמן שאתה משקיע על התבססות, הכסף שאתה משקיע על עורכי דין להגירה - על אחת כמה וכמה אם אין לך תמיכה כלכלית מהצד - הוא זמן יקר ניר, אתה הגעת עם אזרחות לאנגליה ואני משער שגם עם עוגן כלכלי, זו פלטפורמה אחת לגמרי, ואם יש עוד כאלו בחטיבה אני אומר בלב שלם - כוח מלא - לכו על זה - הרבה אין לכם מה להפסיד. באשר לחיות בחו"ל, זו דעתי אחרי 3 שנים שאני כן בקנדה. אני עובד כטכנאי מערכות הגנה (מצלמות, אש, אזעקות ומערכות קולנוע ביתי) - אני מרווחי שכר ממוצע בשוק. תאורטית, אני ואשתי יכולים לשלם על בית (משכנתא) בסדר גודל כזה: http://www.beattiehomes.com/Edmonton/Ed ... cordID=206 בתוך 10-12 שנים. ואני מדבר על שכר ממוצע של טכנאי - בהנחה שאנחנו לא מתקדמים לשום מקום מנקודה הנוכחית יכולים לרכוש 2 רכבים.. יכולים לעשות 2-3 חופשות בשנה ועוד חופשת סקי קבועה בחורף, ועדיין לשים קצת כסף באיזה מניה של PENN WEST ואולי לראות מזה משהו בהמשך. יכולים. אני רואה את החיים בחו"ל בצורה מאוד פשוטה: בחו"ל אתה יכול להיות מקום ראשון בליגה לאומית בלי בעיה - אבל החוכמה היא להיות מקום ראשון בליגת העל (ישראל).... הבית, התנאים, המחייה, הפלטפורמה הזו - לא עושה לי את זה. כשאני נכנס לבית של קנדי והגברת מספרת לי שבעלה נפטר ושעתיים אחרי ההלוויה הם ישבו לארוחת צהריים במסעדה יוקרתיתי ב DOWN TOWN קלגרי - אני אומר לעצמי - מה לעזאזאל אני עושה פה... והתשובה - מקדם מטרה. המנטליות הקנדית (שמאוד דומה לאנגלית אגב) מגעילה אותי בכל המובנים, קור הרוח של האנשים, החיוך המזוייף , והעיקר (זה אני הכי אוהב אצלהם) - 2 ידים על ההגה כשהם נוסעים 40 קמ"ש מעל המהירות המותרת. (זה אולי מסביר הכי טוב את המנטליות). בשניה שתהיה לי את ההזדמנות (טיס) לחזור לארץ - אני מתחפף. מבחינתי לקחת מקום ראשון בליגת העל - לא בלאומית - זו לא חוכמה, זה פשוט קל מידי. זו דעתי - אני לא בא לחנך אף אחד, אבל אני רוצה להעביר מסר פשוט לאלו שעדיין לא חיו בחו"ל - לחיות ולטייל זה לא אותו הדבר. נ.ב פועל במקדונלדס מרוויח 10 דולר לשעה. 180 שעות בחודש - 1800 דולר. שכר דירה לחדר נחמד באיזה בייסמנט - 500 מחייה -500 נשאר ללימודים - 800. פרטי מסחרי דו מנועי ומכשירים: 40 אלף 40 אלף לחלק ל 800 4 וקצת שנים. מסקנה: פועל במקדונלדס יכול לסיים את כל הרשינות אחרי 4 שנים אבל מה צריך בשביל מקדונלדס.... ניירות :drinking:

אם קראת את כל ההודעה שלי, הדלת השלישית שאני מדבר עליה היא לא בהקשר לחיל האוויר - היא יותר מכוונת למקרים שבהם טייסים אזרחיים עם 300 שעות התקבלו לחברת תעופה מסויימת בארץ. טייס חיל אוויר שמתקבל לאלעל זו לא קובמינה - זה תעדוף מקצועי וזה מתקשר למה שאתה הסברת.

תודה תומר - תענוג. מתי נפגשים באולפן הקלטות לאיזה סמי אווירונים ב IMC ? "אבל סמי המד מהירות לא מגיב" "עוד שניה המוח שלך לא יגיב אחרי הסטירה שתקבל" :drinking:

קיבלתי - תודה רבה. יאללה עוד 3 קולות ויש מנדט

נתי המפתח הוא כמה אתה אטרקטיבי. בטיס יש 6 סוגי רשיונות/הגדרים: 1.פרטי 2.מסחרי 3.מכשירים 4.דו מנועי 5.ATPL 6.בניית מוניטין זה נשמע רע, אבל אני לא מעוניין להעמיד פנים - זה המצב בשטח, ואגב לא רק בישראל - בכל מקום בעולם קשרים בעולם התעופה עוזרים. ותבדיל - אני לא מדבר על קשרים בגדר "הקומבינה" (גם זה קיים) אני מדבר על קשרים ברמת הייחצנות. ליצור לעצמך שם טוב שמבוסס על הנסיון העשיר שלך - הדבר הראשון שהטייס הראשי של חברה מסויימת עושה אחרי שנדלקה לו מנורה חיובית בעקבות קורות חיים שהגיעו לידיו זה להרים טלפון "מי זה נתי?" בדיוק כמו שמנכ"ל פלאפון מרים טלפון לכמה חברים בשוק - לפני שהוא מעסיק ראש תחום חדש. יש לא מעט טייסים בשוק הישראלי שמחזיקים אלפי שעות טיסה ולצערם הדלת פשוט לא נפתחת - חלקם טייסים מוכשרים. בשונה מחו"ל, בישראל אתה צריך לעבור 3 דלתות מסתובבות, הראשונה - טייסי חיל האוויר, השניה - טייסים אזרחיים, והשלישית - קומבינות (ושוב - זה קיים בכל מקום בעולם). דלת מ"ס 1 - תעדוף יוצאי חיל אוויר. את הדלת ששמה חיל האוויר אין בחו"ל. אני לא משמיץ חלילה את הדלת הראשונה, נהפוכו - אני מקבל ומבין אותה, זו פשוט עובדה - טייס חיל אוויר ישראלי הוא טייס מנוסה יותר (גוון נסיון) וסביר להניח שגם חריף יותר מהמועמד האזרחי (אופי, תכונות). לאחרונה רואים קצת שינויים ביחס המעבר של הדלת הראשונה - משהו כמו 10 מתוך 12 איש בקורס האחרון בארקיע נדמה לי הגיעו מהאזרחות. אני מניח שהחבר'ה של חיל האוויר פשוט לא רוצים להטיס ATR לאילת בשביל 150 ש"ח לגיחה - הם מנווטים את עצמם להייטק. נ.ב - נפילי טיס בשלב מתקדם שהוציאו רשיון באזרחות יעברו דרך הדלת הראשונה לדעתי כאילו היו יוצאי טייסים יוצאי חיל אוויר. השליטה שלך היא בדלת השניה, ואולי השלישית. דלת מ"ס 2 - גוון נסיון/ רמת טיסה/ סיבה טובה לכך שיעדיפו אותך על פני טייסים אזרחיים אחרים אם תגיע עם גוון נסיון עשיר יותר על פני האחרים - אתה תצליח. שים לב למונח - גוון. אם יש לך 2500 שעות טיסה כאשר מתוכן 1200 על איזה דאש 6 או סילון אחר, סביר להניח שתקבל עדיפות על פני טייס שהדריך ויש לו 2500 שעות על ססנה. ושוב - למשוואת הדלת השניה צריך להכניס גם את עניין קשרי החוץ. אתה יכול להיות עם אחלה גוון ואחלה נסיון (שעות טיסה) - אבל לא מכירים אותך. לעומת זאת , דוד עם 1400 שעות טיסה על ססנה בהרצליה עשה את המסחרי שלו לפני 5 שנים עם הטייס הראשי של חברת X - ויש עליו אחלה המלצות - כי הוא פשוט טייס מעולה. בנוגע לדלת השלישית - אין לי מה להרחיב. כן - שמעתי סיפורים, אבל אני לא אכנס לזה. ותמיד תזכור - אתה יכול להשקיע חצי מיליון שקל בקריירת טיס, להגיע לגיל 30 והרופא שמע רישרוש בלב - הלך ה MEDICAL... מה עכשיו? תכין גיבוי. קח תזמן !

VATIL3@VATIL.ORG.IL ותקבל תשובה תוך 6 שעות לכל היותר. תמנע מהודעות פרטיות בפורום - אני לא ממש עובד עם זה.

אני מצטער אם נפגעת מזה - אין שום קשר אליך באופן ישיר, סיפקתי דוגמא והשם שלך הופיע. בכל אופן - הנושא כבר לא רלוונטי כמו שאתה רואה.

אפשר - אבל זה אקסטרה, מבחינת VATSIM צריך להיות קודם כל משהו זמין למשתמש הפשוט ללא תשלום כמובן... אבל אל דאגה - וגם כתבתי על זה לפני - זה בהחלט בתוכנית ובגדול :wink: