Amir Paz

כל הכבוד! לא מזמן סיפרת לנו שאתה מתחיל על הדו מנועי והנה יש רשיון , שיחקת אותה! ביצעתי את אותה הבחינה בטורנטו שנה שעברה על סמינול (רק להגדר דו מנועי לא מסחרי) היה מאוד קשה. אני רואה שב DIVERTION הוא ריחם עליך - בד"כ יורדים ל 600-700 רגל ואז מבקשים DIVERSION אגב בנחיתת דיוק (180) ביצעת את זה עם מנוע אחד? מה הלאה, חוזר לאנגליה?

תזכורת לכולם !

במוצאי שבת (30 לחודש) תערך בחינה על פיקוח ת"א הבחינה תחל בשעה 20:00 חשוב מאוד שתהיה תנועה ובעיקר פנים ארצית. פקחים - איוש מגדלים בלבד, נא לא לפתוח בקרות מרחביות (דרום גישה פלוטו) בהצלחה!

אתה טועה ומטעה. במטוסים עם הזרקת דלק יש גם יש ידית תערובת (mixture). במטוסים עם הזרקת דלק אין קרבורטור ולכן אין חימום קרבורטור (carburator heat). דרך אגב - ישנה גישה (כך למשל אני עובד) לפיה גם בטיפוס (בוודאי אם מדובר בטיפוס מתון) מדללים ולא טסים בתערובת מלאה. במהלך הטיפוס אתה נמצא בתצורת כוח מלאה, אלא אם כן מדובר בדו מנועי או בחד מנועי עם ביצועים ממש אגרסיבים. בתצורת כוח מלאה המנוע מן הסתם מתחמם יופי יופי, נוסיף על כך את המהירות היחסית נמוכה (טיפוס ביחס לשיוט) מה שבטח לא מקרר את המנוע דילול תערובות תוביל לגידול נוסף בטמ"פ המנוע במטוס שאתה מטיס יש לך מכשור יחסית טוב למנוע - מה שמאפשר לך לשים עין ולמתוח את הביצועים עוד קצת. במקום שבו אני טס (4000 רגל מעל פני הים) אנחנו מדללים במדרגות. דילול לפני המראה דילול נוסף במידת הצורך בחצית גובה 6

Hi Aharon, As of today, the only virtual airline that operates Jets is ELAL virtual. If you want, You may join the Virtual Israeli Airforce and get our 767 tanker for a ride :wink: welcome to VATIL, now you have a great chance to improve your Hebrew skills

תענוג לקרוא תודה תומר!

אתם סתם מסתבכים פשוט ללחוץ על Y זה חוסך!

אתה מתכוון מהם תנאי הסף לקבלה ?

חברי VATIL, לאחר מאמצים רבים יוצא לאור תכנון כוח אדם לחציון הראשון של שנת 2010 (6 חודשים). http://www.vatil.org.il/vatil/downloads ... 2010-a.pdf התכנון נוגע לכלל הערוצים בחטיבה, נא לקרוא בקפידה. זה המקום לשאול שאלות ולמנף נושאים שאולי לדעתכם לא עלו בסיכום. בסוף המסמך ניתן למצוא תקנים שעדיין זמינים לאיוש. מי שמעוניין לאייש את התקנים הזמינים מוזמן לפנות לאנשי המפתח הרלוונטים, אסף ב IFS או אוהד שלו בחיל האוויר. תודה !

אני בניתי לי תעריף ססנה בגדול העלות משלמת את שעת הטיסה ולא מכניסה רווח בשלב הזה. אופציה א': טיסת הלוך חזור ליעד מסויים. אני לוקח 4.6 דולר למייל. כך שלמשל אם הנוסע רוצה להגיע ליעד המרוחק כ 30 מייל משדה היציאה הוא ישלם 30 כפול 4.6 שזה 138 דולר. ב138 דולר אני יכול לקבל שעה שלמה של מנוע מסתובב בססנה. הסעה+בדיקות בהמראה ליעד - > 8 דקות. הסעה לחניה אחרי נחיתה ביעד-> 4דקות. במהירות של 105 קשרים אני יעבור מרחק של 30 מייל תוך 17 דקות. זמן הסעה בהמראה+זמן טיסה+זמן הסעה בנחיתה = 8+4+17 = 29 דקות. 29 דקות לצאת מיעד א' ולהגיע לב'. עוד 29 דקות לחזור זו נוסחה של נהגי מוניות כי אני תמיד טס לאותו יעד - אם המרחק שונה ה 4.6 לא מתקיים :drinking: - אבל ככה קל להסביר לנוסע את השיטה אופציה ב: טיסה רומנטית. זה מחיר קבוע כמו של המוניות שירות... 100 דולר - 45 דקות

אדם בחד"ב הבא אל גאוצ'ו עליך ב 100 שקל אפשר גם להכניס את בקשי לארוחה עסקית לעסקית אל תחשיב את ההודעה הזו בדרך לעמוד 10 :wink:

שלום, הדיון הקודם שפתח רומן היה הצלחה, כל החדשות היו מרוכזות בנושא אחד ובלי יותר מידי הודעות מיותרות בפורום. הדיון הקודם הגיע למשהו כמו 35-40 עמודים ולדעתי היה קצת מסורבל להמשיך לכתוב ולהתעדכן בדיון כ"כ ארוך לכן החלטנו לפתוח דיון חדש ונקי. מטרת הטופיק : פשוט מאוד, כל העידכונים מהתעופה האמיתית (כגון התרסקויות לא עלינו, מטוסים חדשים, פיתוחים חדשים, תקלות וכד') יהיו פה ולא בדיונים אחרים. בבקשה ממכם להכניס את כל החדשות לפה ולא לפתוח דיונים חדשים. תודה.

יום שבת ה 9 לינואר תערך בחינה מעשית על עמדת פלוטו. זו הזדמנות נפלאה להחיות את האירוע השבועי שלנו - ON LINE DAY. מבקש מכולם לבוא לטוס - עדיפות ל CVFR ו IFR בנתיבי הצפון כמובן. בהצלחה!

אחלה מצגת המצגות של AOPA מצויינות

דיי אני פורש - השירשור הזה כבר טוחן מים בצורה מוגזמת תהיה בטוח אלעד - שרפת ל 30 איש 3 שעות בשלושת הימים האחרונים על השירשור הזה. אולי היה עדיף לקחת כתה באלעל ולעשות עוד קורס 767

סיכמת במשפט אחד את הכל. אני רק מקווה שחברי IFS לא לוקחים ללב את הדקירה הזו.

אפשר להפוך את השירשור הזה ל "מנית הפרות הקדושות" בינתיים המניה הזו רק עולה... דף 6 :drinking: איך אמר הרב הראשי ל VATIL "לכו לטוס, לכו לטוס, לכו לטוס..."

חברים, כחלק מהרצון להתייעל צוות החטיבה מבצע ריכוז כוח אדם כפי שכבר הוזכר בשירשורים קודמים. פירסום איוש ל 2010 יוצג ממש בעוד מספר ימים, אנחנו עדיין מנסים לפתור מספר סוגיות שקשורות לכפל תפקידים. במהלך הדיונים הוחלט להעלות את המודעות בנושא היוזמות החדשות שחברים מעלים כאן מפעם לפעם. אם יש לך יוזמה/רעיון - פנה לצוות החטיבה! רק בשביל לסנוור את העין (ואנחנו מאוד מאוד מחוברים לנתונים בשבועיים האחרונים) הנה לכם אותם גופים/זרמים המוגדרים בחטיבה -IFS -עיט -אלעל ווירטואל -חיל האוויר -LSA -ירחון VATIL -שירגל -מחלקת ההדרכה -פרויקט אלעל (מוקפא כרגע) יש המון פתחים אבל אין לנו מספיק חומר בשביל למלא אותם. אנחנו מבצעים שינוע של כוח אדם מגוף לגוף בימים אלו בהתאם לסדר העדיפויות שהוגדר. אנחנו לא יכולים לקבל מצב בו אדם בודד או קבוצה של אנשים יוצאת בהכרזה לרעיון חדש מבלי לתאם איתנו. רגע לפני שאתם פורצים עם הרעיון/היוזמה החדש/ה - דברו איתנו! אפילו אם בא לכם לתפוס איזה ערב ב TS ולהעביר הדרכה... נסו לשלוח את המייל לאיש הצוות הרלוונטי (מבצעים,הדרכה,אירועים,יח"צ,חברים,אתר..) ואם זה לא מספק אתכם - מיקי תמיד בהאזנה. אנו לא רוצים חלילה להאט את אותם חברים שיש בהם את המרץ והדחף לדחוף קדימה - אנו רק מבקשים - שיתוף פעולה ובקרת כוח אדם מתאימה הורדה מדביק - 6.1.10

עופר טעות שלי - סימנתי את המייל בדגל אדום ולא טיפלתי בו :? צור קשר עם אוהד שלו - הוא יספק לך פרטים לתדריך ולפעילות - זמנים ורקע כללי תודה!

מצחיק שבדיוק בימים אלו אני בקשי ומיקי שוברים את הראש על איוש כוח אדם לחציון הראשון של 2010. צוות VATIL יפרסם בעוד מספר ימים את חלוקת כוח האדם ל 2010, אנחנו עובדים על זה כבר שבוע וחצי ואני חייב לומר שזה מאתגר. למעשה החל מ 2010 תגדיר החטיבה (בכל 6 חודשים) מספר דברים: 1.סדר עדיפויות 2.תקנים 3.מי מאייש את התקנים סדר העדיפויות מוגדר ע"י מנהל החטיבה ולמעשה מציג את הגופים שיקבלו את מרבית תשומת הלב במשך ששת החודשים הבאים. גופים לדוגמא: מחלקת הדרכה, IFS, מחלקת אירועים, ועוד... "התקנים" הם למעשה אותם תפקידים שהחטיבה מבקרת אותם ברמת כוח אדם. לדוגמא: בחציון הראשון של 2010 הוגדר שבית הספר לטיסה -IFS יש 14 תקנים. בדוגמא הזו תקן משמעו - מדריך או מתרגל. ואז מגיעים לשלב הסופי - מי מאייש את התקנים... את השירשור הזה זוכרים ? : viewtopic.php?f=1&t=30039 למעשה כל אותם פונים (30 במספר) מקבלים התייחסות... חלקם הציעו לתמוך בחטיבה 3 שעות בשבוע ללא התחייבות על מסגרת שבועית... חלקם הציעו שעה בשבוע עם התחייבות למסגרת.. בהתאם לכישורים של כל אחד, בהתאם למסגרת שאליה הוא יכול להתחייב, ובהתאם לרקע של אותו אדם בחטיבה (מה התפקיד הנוכחי שלו) אני מצמידים אותם לתקן. מהלך זה משפיע על מציאות כוח האדם בחטיבה וכולל בתוכו את היתרונות הבאים: 1.במקום להצמיד סגן למוביל תחום מסוים (סגן מנהל מחלקת אירועים, סגן מנהל מחלקת ההדרכה ועוד דוגמאות..) אנו מצמידי "צוות" לראש תחום. לדוגמא: דוד בן דוד מנהל מחלקת אירועים אחראי על צוות של 4 אנשים. באירוע הקרוב הוא יעזר במשה, באירוע הבא הוא יעזר בדני ובחדר הבקרה הוא יעזר בכלל הצוות שלו. כל אחד עושה קצת בשעתו...וכשאני אומר קצת זה אומר אולי - שעה בשבוע. 2.אין כפל תפקידים - למעט שילוב תפקידים שאין בהם אופי של גזילת משאבים ג"מ כמו שאנחנו מכנים את זה בצוות , לדוגמא: שחר שירטו אחראי בפורום וברקע נמצא בצוות פיתוח אתר. שחר משקיע שעה-שעה וחצי בשבוע לעזור לראש צוות פיתוח אתר, ומידי פעם בערב גם מסתכל על הפורום (כי הוא גם ככה שם) ועושה את מטלת אחראי הפורום. 3.אין בטונציה - מונח של אנשי קבע, במילים אחרות - אף אחד לא ייצוק בבטון. אותו אדם שתומך בחטיבה יודע שבעוד 6 חודשים ייתבצע אפיון מחדש והתפקיד שהוא קיבל ל ששת החודשים הקרובים לא קבוע. הדבר מצויין לבלימת סממן השיעמום. נמאס לך בצוות אירועים? אולי אתה יכול להדריך ב IFS החל מיוני 2010... נמאס לך ב IFS? בוא תעזור לארגן אירועים. 4.תפזורת - במקום 15 איש שכל היום עוסקים בניהול/כתיבה/ ומה לא חוץ מלטוס ולפקח... יש לנו 35 איש שגם טסים.. ועל הדרך (שעה-שעתיים בשבוע) נותנים את הפוש שלהם לחטיבה. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- דבר נוסף: חשוב לזכור שקיימים אנשים בחטיבה (קבוצה קטנה יחסית) שהסיפוק שלהם גדול יותר כאשר הם תורמים בערוצים אחרים מאשר לפקח או לטוס, לדוגמא: -לסמלץ פקח צעיר או לבחון אותו ב TS -להעביר שיעור IFR ב IFS. -לכתוב נהלי חילוץ מוסק לחיל האוויר הווירטואלי. ועוד לא מעט דוגמאות. זו הבחירה שלהם! אותם אנשים טעמו מעולם הטיסה ברשת, טעמו מעולם הפיקוח, ולבסוף החליטו שהם מעוניינים לתרום לחטיבה בצורה קצת שונה,מיוחדת הייתי אומר. -------------------------------------------------------------------------------------------------------- לסיכום: -חיל האוויר הווירטואלי ימשיך לגדול ולהתפתח, בגלל הביקוש הגדול (יש ביקוש עצום) מחברי חטיבה לקחת חלק בחיל האוויר, הוחלט כי חטיבת VATIL תבקר את פעילות החיל בכל הקשור לכוח אדם - וכך קורה. אני יכול להבטיח שבחציון הראשון של 2010 נראה פחות תקנים בחיל האוויר. (תקנים לאיוש חובה - אם מישהו בכוח רוצה לטוס טייסת קרב במקום לפקח ברשת,שוב - זו בחירתו אני לא אגביל אותו -אני גם לא יכול להגביל אותו...) אני מבקש מכולם להפסיק לחשוב שחיל האוויר שלנו מהווה מכשול בפני התעופה האזרחית. זה מעולם לא קרה, זה לעולם לא יקרה. כמו שאני תמיד אומר לחבר'ה שלי בחיל: "אנחנו עוד חברת תעופה ווירטואלית" נכון - עם קצת שוני, אבל בסה"כ חברת תעופה ווירטואלית. -IFS - להגדיל, להעשיר, לדחוף - כמה שיותר יותר טוב. מנסיון העבר שלי בתור פקח נוכחתי לדעת שיש אחוז מכובד של אנשים שמגיעים למעמד "היאוש" כאלו שמנסים להתחבר לרשת, לדבר בקשר - ואין להם מושג מה הם עושים. אחרי זמן מה - הם פשוט מוחקים את ה SQ BOX וממשיכים לטוס OFF LINE כי נשבר להם. (יש זמר אחד שטס OFF LINE שכחתי איך קוראים לו :wink: ) IFS או במונח היותר ממלא - בית הספר לטיסה של החטיבה הישראלית של VATSIM דואג שאותם אנשים יעברו הכשרה ויעלו לטוס ברשת כמו שצריך. אני חושב שאנחנו צריכים להמשיך ולפתח את בית הספר ואני יכול לציין שבחציון הראשון של 2010 IFS נמצא במקום 2 (בסדר העדיפויות) אחרי הדרכת פקחים. ברוכי - אין לי זמן לדו מנועי... במקרה הזה אני מעדיף לטפל בחיילים שלי.. :drinking: וזו דוגמא קלאסית - מספק אותי יותר כרגע לכתוב נהלים למחלקת ההדרכה, לפתח את חיל האוויר הווירטואלי ולהדריך פקחים.. מאשר להדריך ב IFS - לגיטימי לגמרי - ובגלל זה אנחנו עושים רוטציה של אנשים כל 6 חודשים... אולי עוד שנה יבוא לי שיגעון של להפוך למדריך טיסה אישי ברשת ולהדריך אנשים ב מולטי של ה FSX... -------------------------------------------------------------------------------------------------------- לקח לי: -27 דקות לעבור על כל מה שנאמר בפורום (2 השירשורים) -8 דקות לחשוב אם להגיב או לא להגיב - מה להגיב - האם לחשוף את עניין כוח האדם וכן הלאה וכן הלאה... -19 דקות לכתוב תגובה! -דקה אחת לחשב את הזמנים סה"כ 54 דקות... פלוס הזמן שאני מסתכל אחרי שפירסמתי כי זיירמן גם מחובר עכשיו... שעה... שעה שלמה שרפתי בפורום במקום ללכת ולסיים את האפיון של הכוח אדם. ואני מאמין שאני לא היחיד..

חיל האוויר בהחלט לוקח לעצמו מספר לא מבוטל של חברים. בואו לא נשכח שלפני חצי שנה אנשים פה לקחו את הקמת חיל האוויר כעוד משהו שיחלוף עם הרוח ושזה ביזבוז זמן, כיום כשהחיל מבוסס - מתלוננים שהוא גוזל יותר מידי משאבים. כנראה שבמדינת היהודים לעולם לא נמצא את העמק השווה :wink: בסופו של יום חיל אוויר זו תנועה. אם זה F16 שטס קו חוף צפונה ומדבר עם פלוטו או קרנף שטס CVFR. השוני מהתעופה האזרחית בא לידי ביטוי בתרגילים גדולים כמו זה שיש לנו עכשיו - בלו קוברה. לא חושב שהחיל מהווה בעיית כוח אדם מרכזית. מצד שני אני אומר לכם שכן יהיה דילול כוח אדם בחיל האוויר הווירטואלי לטובת מטלות אחרות בחטיבה.

אתה על הכיפאק אתה :wink:

חברים - 1500 הודעות נפתחו פה על המסדר הזה קצת סינכרון זו ההודעה המרכזית למסדר כנפיים

מדובר בגל שחוזר על עצמו. אחרי שעברנו את הברדק של אמש בפורום, ביצעתי בדיקה קטנה בקרב הפקחים הצעירים ונדהמתי לגלות שקיימות "נקמות רשת" כאלו ואחרות. זה מתבטא ב: 1.מתן שירות פיקוח טיסה לקוי למשתמשים "לא רצויים", דוגמא: פקח קרקע מחליט לתת קלירנס לטייס "שלא אהוב עליו" רק אחרי מספר דקות ללא שום סיבה. 2.התחברות לפרק זמן קצר עבור קבוצות פרטיות - לא מקובל. הנושא בטיפול שלי אל מול VATSIM ואני מוודא את חוקיות העניין. במידה וניתן - תגביל VATIL משמרת פיקוח למינימום של 30 דקות. 3.ליקוי בתאום בין עמדות בגלל סיכסוכים לדוגמא: פקח קלירנס לא יתאם כראוי אל מול פקח קרקע במידת הצורך 4.ירידות והתנקלויות אישיות בין חברים דרך שיחות פרטיות בתוכנת הפיקוח. אני מפקח בערך משנת 99 , ואני חייב לציין - מעולם לא ראיתי כזו תת רמה. קחו את עצמכם בידיים, מעולם לא הגענו למצב של נקמות אישיות על גבי הרשת (אני כבר לא מדבר על פורום אני מדבר על לפקח ברשת). הבא שיעבור על החוקים יטופל משמעתית אל מול DCRM באופן חריף ובמקביל תהליך ההסמכה שלו כפקח בחטיבה יוקפא אוטומטית למשך 6 חודשים - ללא יוצאי דופן. ראו הוזהרתם לא יתקבל מצב של חריגת משמעת אל תוך משמרת הפיקוח!

חברים יקרים! בשבועות הקרובים יערך תרגיל חיל אוויר רחב היקף עם חיל האוויר האמריקאי - במרחב הישראלי. הפעילות תתפרס על כלל המרחב הישראלי ותשפיע על תפקוד התעבורה האזרחית. מדובר בפעילות שנתית, יוצאת דופן, וזה משהו שבטח לא קורה כל יום. נא לקבל בהבנה! תודה! להלן שעות הפעילות: --------------------------------- סבב א': 19.12.09 תחילת פעילות: 18:00 גמר פעילות: 22:00 -------------------------------- סבב ב': 1.1.10 תחילת פעילות: 21:00 גמר פעילות: 01:00 --------------------------------- סבב ג': 2.1.10 תחילת פעילות: 18:00 גמר פעילות: 22:00 --------------------------------- השדות הבאים בלבד יהיו פעילים וזמינים עבור תעבורה אזרחית: -ב"ג -שדה דב -הרצליה -אילת תנועה צבאית היא כזו שרשומה ומוכרת במסגרת הפעילות. סגירות נתיבים: CVFR: לא יאושרו טיסות CVFR דרומית לנקודות הבאות: תל-יונה, בית חנן, מצליח, איילון. נתיב ירושלים - בית שמש - סגור. לא יאושרו טיסות CVFR צפונית לנקודות הבאות: צומת השרון, וינגייט. (בועת השרון ב' - סגורה לאז"מ) אזורי אימון - 12 ו -13 סגורים. לא יאושרו טיסות במגמה מזרחה מנקודות אלו: תפוח, כוכב השחר, כפר אדומים במערב: לא יאושרו טיסות מעל מייל בים. סגירות IFR: כלל הנתיבים שנמצאים דרומית לקו TMA - סגורים: J10 מקו TALMI דרומה J10F מקו LORIM דרומה UJ10 H1A J12 - מ TIBBI דרומה. סיד TALMI טיסות לאילת יבוצעו בנתיב הבא: SID SALAM - QTR - R652-BAKIR-LOT הנתיב מבוצע במרחב הירדני. סגירות IFR צפונה: קו נתניה צפונה סגור, J14 J15 H14 H13 H3N H3D H4B H4A סיד SOLIN סגור. סיד NAT ניתן לביצוע עד NAT. הסרה מהכרזה -2.1.2009 חנוכה שמח!