Amir Paz

נציג מרש"ת המטרה היא מטרה טובה :wink:

זה לא מדויק. למעשה כל חצי שנה אנחנו יושבים (צוות מצוממם) וקובעים לעצמנו מטרות על לחציון הבא, ומגדירים עדיפות לכל מכלול. למשל חיל האוויר - מקום ראשון הדרכת פקחים מקום שני IFS מקום שלישי בטאון מקום רביעי לאחר מכן אנחנו מגדירים מי הולך לאן בהתאם כמובן לסדר העדיפויות שנקבעו הדברים. קאפיש?

חברים יקרים חציון ב' בפתח וצוות החטיבה מעוניין לבצע הערכה מחדש בנושא פרטים והרשמה באתר החטיבה http://www.vatil.org.il תודה

מזל טוב ניר! יופי של סקירה!

תודה ענקית ליובל שהחליט לקחת על עצמו את הפרויקט והרים אתר למופת! תודה לשאדי ,גלעד ונוריאל על העזרה בפיתוח תודה לרן על התמיכה הטכנית אתר חדש זו התחלה החדשה וכולי תקווה לראות שימוש במערכת הרישום החדשה שתבוא בהמשך מזל טוב!

לא יסגרו אותו... ככה לפחות שמעתי

בגלל זה בונים TAXI WAY חדש במרכז המשולש...

אני לא מבין למה זה שיקול או עניין. לא חסרים שדות בעולם עם מסלולים צולבים שמקבלים פי כמה וכמה מהתנועה של נתבג (KLGA לדוגמא מופרזת או KDCA לדוגמה יותר הוגנת) ואין להם "עניין". מה שיותר מעניין אותי זה איך יפעילו המראות ונחיתות שממריאים מ08 ונוחתים על 03 כאשר יהיה מטוס שילך סביב ישר לתוך המסלול של הממריא. אני לא מוצא את ההגיון פה. אולי הייתי מבין אם המסלולים היה מקבילים אבל הם לא. ואז יש את הקטע של השטחים... למה הם מבטלים את 12/30? זה עניין בגלל שנוצרת הקטנת הפרדה כאשר יש מטוס ממריא ומטוס נוחת. שאתה משחרר SID ל PURLA1 ויש לך גישת ILS ל12 נוצרת מגבלת הפרדה. לא יבוצעו נחיתות על 03, הרעיון הוא לבצע גישה ל 21 מצפון והמראות על 26. אחת הסיבות להארכה של 26 היא האפשרות ליצור המראות שלא מתחילת המסלול מה שמקצר זמן הסעה... לסיכום הייתי אומר שבשגרה ללא מזג אוויר בעייתי יבצעו גישה ל מסלול 21 מצפון והמראות על 26 מערבה. 3 הבעיות המרכזיות לדעתי : 1. מגבלת השטחים לגישה מצפון ל 21 (גישה בהיסט או גישת ראיה) 2.במקרה של הליכה סביב על 21 - לא ניתן למשוך דרומה יותר מידי בגלל תלנוף ועושה רושם שה MISSED APP יהיה בטיפוס מערבה מה שעלול ליצור קצת קרבה ל סיד 3ץ רוח צולבת חזקה לא הכי תתאים לגישה על מסלול 21.... גדגד

הוצג פה בעבר הנושא ולדעתי הארכת 03 21 פותרת את עניין המסלולים הצולבים אבל יוצרת בעיה אחרת אם נמתח קו של 12 מייל ל APROCH GATE נקבל את הנקודה מעל השטחים.. ואז שוב חוזרים לאותה סוגיה של גישה בהיסט ל 21...

התפקיד נוצר עבור איציק ליכטנשטיין שבמסגרת התרומה שלו תנאי התפקיד התאימו לו. התפקיד עדיין לא מייושם כראוי בשטח בגלל סדרי עדיפויות כאלו ואחרים של החיל. בגדול הרעיון הוא שרלמד"ן בונה תמונת לחימה לחיל ובהתאם לזה אנחנו מתכננים את הפעילות שלנו ואת אופי הגיחות.

Trans Level = by Sami חחחחח גדול

תומר יש מצב תתקין אור סגול במקום האור נחיתה הרגיל?

מזל טוב וכל הכבוד תודה לכם IFS!

תומר יום שבת באולפן הקלטות? המגן דוד על הטייס חזק ביותר! אם תצליח להלביש לו גופיה - בכלל מצויין

איזה יופי! כל הכבוד!!!! חג שמח לכולם !

הכנות אחרונות לכמה מבחנים שאני הולך לעבור וחשבתי אולי לזרוק לפה חידה קטנה.. נחלק את החידה לכמה רמות : :wink: 1. מה משמעות המספרים שמופיעים בתוך הקוביות הלבנות (420 510 590 ) 2.מדוע חשוב להכיר את הנתון הזה ? 3.למה מעל אזור מדבר סהרה הערכים גדולים יותר בהשוואה לאירופה 4. האם הערכים שונים בין החורף לבין הקיץ? במידה וכן - מה הסיבה? השלושה הראשונים שעונים נכון על החידה מקבלים טיסה חינם לכנס באדיבות "RABASH AIRLINES" :wink: טיסה לא - אבל כרטיס לרכבת עלי :drinking:

חברי חטיבת VATIL נכון ל 18:20 שעון ישראל צוות הפקחים של אירוע עובדה אילת רואה רק 11 מטוסים שנעים לעבר ישראל לא מקובל תדליקו את הסימולטור ומבחינתי תעלו ברודוס לאלו שאין זמן - תעלו בלרנקה היום ב 21:30 המרחב הישראלי הולך להיות מפוצץ גם ססנה ממצדה לאילת זו תנועה קדימה להתעורר !

J12 לא סגור בד"כ בגלל שהוא עובר מעל ל"מפעל טקסטיל" של דימונה? תהיה אבטחה של חיל האוויר באזור.

כלל הטייסים מתבקשים להגיש תוכנית כניסה לישראל ע"פ UJ10 ויחד עם זאת לצפות להפניה ל UJ12 במידה ויהיה עמוס (דרך באר שבע) להלן הנתיב בכניסה למרחב הישראלי: SOLIN UH2 SIRON UJ10K ALROD UJ10C SIVAK UJ10 ZFR J10 NURIT OVD SOLIN UH2 SIRON UJ10K ALROD UJ10C SIVAK UJ10 ZFR J10 LOT ובמקרה של הפניה צפו ל: SOLIN UJ12 KINAR UJ10 ZFR J10 NURIT OVD SOLIN UJ12 KINAR UJ10 ZFR J10 LOT אם יהיה עמוס בצורה קיצונית (שונה מהמציאות) נפעיל את J13 לעובדה ואילת. פיקוח ת"א יקצה לכם נתיב 5-12 דקות לפני הגעה ל SOLIN.

פקחים נא להעביר היום (חמישי) את הזמינות שלכם לאירוע - שלחו את זה לבן דוד אני אשלח לפקחים המשתתפים מייל לקראת שישי בערב עם פרטים לגבי התדריך ותחילת שעת פעילות תודה!

אסף ושאר הצוות כל הכבוד ותודה לכם על העבודה הקשה מאחורי הקלעים!

נוריאל זה צעד משמעותי מאוד לחטיבה ולאזור. שנים שמדברים על שרת... כל הכבוד על ההובלה! תודה רבה!

שוב יש פה ושם דיבורים מיותרים - בעיקר בקרב הפקחים החדשים. אני מכיר את המציאות ברוך, תאמין לי.. האזנתי 8 שנים לקשר האמיתי, מגיל 13 ועד גיל 21-22 שהתגייסתי/תקופת הצבא) ביקרתי המון במגדלים (על בסיס שבועי לפעמים - חלק צבאיים חלק אזרחיים) ותאמין לי שאני חי את הנדב"ר ואת שיטת העבודה המקובלת. מהעבר השני - גם פיקחתי ברשת, ונוכחתי לגלות שאי אפשר לפקח כמו במציאות. אני מסכים שצריך לתת "הזדמנות" לאותו טייס "להביע" את הידע שלו ולא לבקש ממנו דווח פה דווח שם ורשאי ל.. אבל מהעבר השני, לפעמיים, בתור פקח ברשת - אין לי זמן לניסויים. אם אני אומר לך 03 להתיישר SQ C זה כי יש לי תנועה בהרצליה ואני יודע שאתה ממריא 800 לקאנטרי, אבל מייד לאחר שקיבלת את אישור ההמראה אני רגע צריך לעשות זום על קרקע ב"ג לראות שאף אחד לא חוצה ב L... מייד לאחר שאני מחזיר את הזום לשדה דב אני חייב לקבל תמונת מכ"מ אמיתית כי אין לי זמן לעשות הפרדות בקשר כי התנועה שמתכנסת מצפון אליך משתמשת ב TEXT ONLY.. אותו דבר עם DEENA1 והפעלה של RNAV 30... אתה מוזמן לצפות במכ"מ ולראות איך זה נראה שיש לך ELY338 מעל ה LL גובה 4 בדרכו ל RNAV.. וממסלול 26 אתה רואה "קליע" ירוק.. פשוט נקודה צפה על המכ"מ עפה לה לעבר אותו מנמיך ל 30. אין לי מושג מה הגובה של התנועה או מה המהירות שלה.. לפחות אם אני כבר רואה שהוא טייס אהבל על הקרקע אני יכול להגן על עצמי בלבקש ממנו SQ C לפני שאני משחרר אותו - ככה שגם אם במקרה הכי גרוע שהוא ילחץ F4 וישגר את עצמו על 300 קשרים לעבר פלמחים ויחוש שהוא מבצע DEENA1... אז לפחות תהיה לי את האפשרות להפריד את האלעל ממנו - כי אני יכול לצפות מה קורה איתו ע"פ תמונת המכ"מ. פקח טוב ברשת יודע לבצע ניתוח מקצועי לטייס הווירטואלי מהר מאוד, ובהתאם לכייל את רמת המקצועיות עבורו. אני לא אומר שצריך לפקח על טייס חדש בצורה יוצאת דופן, אבל כן צריך לקחת מקדמים שונים. חלקם יהיו כאלו שציינתי מעלה, חלקם יהיו דווח לי בעם הרוח, חלקם יהיו "800 לעם הרוח - גם אם זה ידוע מראש" באשר לדו מנועי... אחרי ה GRP

מדברים על טייסים ששוכחים SQ C לפני המראה, או כאלו שחושבים שהמטוס קיפל גלגלים ולא מבינים למה הוא לא מטפס בזמן ל DEENA.. תענו בכנות..

שירשור שחזור על עצמו אלבז מה שאתה אומר לגבי הנדב"ר זה נכון וככה צריך לעבוד, באשר לתוכנית טיסה - איציק סיכם נכון. ברוכי, אנחנו עדיין מחכים לתחילת הסמכתך כפקח, עד שלא תגע בזה לא תבין. פקח ברשת חייב במרבית המקרים לדרוש דיווחים. אני מסכים שלא צריך להיות קרציה ולתת לטייס הזדמנות לדווח (משהו שקורה אצל פקחים צעירים) אבל בפיקוח מרחבי הרוב מתבסס על דיווחים, ולא על מכ"מ. אם מישהו רוצה לדעת איך ת"א מפקח, הוא יכול להשוות את זה לבקרת אוקינוס ששם הכל מתבצע על דיווחי קשר בלבד. אגב באשר להרצליה, לא מדויק. ההפרדה אמנם חלה על הטייס אבל על הפקח לבצע ניהול CVFR. הרצליה מוגדר כשדה מקלאס C ע"פ הגדרת הקלאסים של ICAO. כך גם מוגדר שדה דב וכך גם ב"ג ושאר השדות בארץ. בקלאס C בתנאי VFR על הפקח לספק הפרדה בין VFR ל IFR ומידע בנתיב בלבד בין VFR ל VFR. יחד עם זאת, הפקח עדיין מספק ניהול CVFR בגלל הצורה שבה המרחב בנוי. אגב בקרוב נקים לינק חם שבו ניתן למלא דו"ח פעילות על תפקוד הפקח, או להפך - הפקח יכול למלא אירוע על תפקוד הטייס.