Opher Ben Peretz

צטט את מקור הידיעה.

הנושא עלה בפורום AEROWINX בו שאל המפתח שאלה לגבי התנהגות ערוץ עלרוד ואני סיפקתי תשובה כוללת לעקרונות תיכון מערכת בקרת טיסה בעלרוד וגלגול. השואל פיתח בעבר את PS1 שהינו סימולציית B747-400 הטובה ביותר שקיימת עבור PC, היא נכתבה באמצע שנות התשעים עבור DOS ונמכרה גם לגופים מקצועיים לצרכי הכשרת טייסים. השאלה עלתה במהלך פיתוח הסימולצייה הבאה שהוא כותב כעת לאותו מטוס ונקראת PSX. גם זו תהיה חסרת תקדים באיכותה ולא דומה לשום דבר אחר שקיים בעולם MSFS. אגב השיח בינינו נמשך באותו שרשור כעת, הוא העלה הסתייגות לסעיף אחד שכתבתי ושלחתי תגובה המפרטת את משמעויותיה. ניר, תוכל לפרט את טיסות תוכנית ההכשרה שלך עד הסמכה כקצין ראשון, וכן עד שקבלת הגדר סוג ברישיון. ברצוני להשוותה לתוכנית מקבילה במקום אחר... ברשותי הספר השני, של סטנלי סטיוארט. ועוד כמה...

למעוניינים, להלן ציטוט מהודעה שהעליתי לפורום אחר בעקבות שאלה, ומתייחסת לעקרונות כוחות מוט ההיגוי במטוס.

דו"ח הועדה המייעצת לשר התחבורה האמריקאי הוגש זה עתה ודן בנושאי תעופה שמסביב לטיסה. למעוניינים הועלה לספריית החטיבה/ נושאים מתקדמים.

שלום אלעד, גם אני עוקב אחרי כריסטיאן, ג'ודית' ומוצרם וממתין להתפתחויות. FOC בעייתי עקב עלות עדכון, הגיע זמן שיצא מוצר חדשני לשוק אחרי FSB. עבדנו לפני שלוש שנים על גמר ביטא של OPS של ראלף טופלמאייר אך הוא נפסק בבת אחת כאילו בלעה אותו האדמה (טסונאמי בקנדה??).

ברשותי FOC 2003 שהינה תוכנת תכנון ושיגור מקצועית. עדכוני מז"א ו-AIRAC שלה יקרים לחובב. לג'פסן מוצר טוב- FLITESTAR המקובל בחברות, בעיקר קטנות.

הנתון שהבאתי הינו מטייס אל על.

NAV CANADA- התפרסמה ב-CNN היום סקירה קצרצרה על חידושים שהוכנסו במערכות הפיקוח, המאפשרות לדוגמא תנועה בכל 25 שניות בשעות השיא בטורונטו פירסון CYYZ. להזכירכם כי המערכת בקנדה הופרטה וכעת הינה חברה אזרחית רווחית, וכן כי מזג האוויר באיזור המאוכלס דומה לאירופה וכולל מערכות לחץ המביאות ערפל, גשמים, שלג וקרח, טמפ' קיצוניות ורוחות וחזקות. אצלי כאן בחורף עד מינוס 25 ובקיץ רגיל עד פלוס 38 מעלות. ייתכן וניתן לראותה היום ומחר בשידורי חדשות חוזרים. לפני יומיים כשחזרתי מארץ הקודש, בגישה לפראג שררו רוח חזקה, עננות נמוכה וערפל. בקורס שניהלתי כאן ב-2001, החניכים ביצעו סדרת מכשירים מלאה לפני סולו לא כי המדובר בתכנון קלאסי אלא פשוט כי השטח כוסה ב- 8/8 עננות נמוכה ובינונית כמעט בכל יוני. במקרה אחד בבדיקת מז"א המתבצעת בשיטה הסובייטית לפני כל תדריך בוקר, עמדתי במרפסת הבניין במרחק 40 מ' מצד מסלול ההסעה ורק שמעתי את המטוס אך לא ראיתי כלום.

לו ידעתי הייתי מצרף להודעתי. הבדל אחד בין מטוס ארוך טווח למטוס בעל טווח בינוני הוא כמות אנשי הצוות שטסים, בתא הטייס ובתא הנוסעים. זו תרומה אחת להעלאת CI. אגב, לי נראה שצריך להיות CI שונה בנתיב נתון לעומת הנתיב חזור עקב רוח, שהרי תמיד ברוח גב ככל שתאיט תחסוך בדלק לנתיב, וברוח אף צריך מהירות גבוהה מהחסכונית. במטוס שחוזר אחרי 40 דקות על הקרקע לא צריכה להשתנות הרוח באופן משמעותי לפחות בחצי הראשון של הנתיב חזור. צריך לזכור כי קיימים נתיבים בני כשעתיים ואחרים בני חמש שעות לכל כיוון ושם לא בטוח שהרוח לא השתנתה משמעותית יותר. גורם נוסף הוא השוני בעלות הדלק במדינות ושדות שונים.

אל על טסה כעת במציאות על CI=10 בצי B737. מניע עיקרי הינו עלות הדלק. במשקלים ובגבהים המייצגים, מהירות השיוט סביב M=.72. תחום הבחירה הינו CI=0-500.

קיים רק נוסח אחד למין זכר תמיד, לכל הודעה. נא עיין בספריית החטיבה בה מופיע הנוהל. אין זה חדש שבני אנוש מתקשים לפעול לפי נהלים, התוצאות לא מאחרות לבוא. ניוטון תמיד מנצח.

http://www.vatsim.net/index.php?eID=tx_ ... 0dd39d2aca מיד בהתחלת המסמך. בהצטרפותך לואטסים התחייבת לקיים את כל כלליה. זו הפרת התחייבות שדינה עד סילוק מחברות ברשת.

לא, התכוונתי לכך שפעילות מאתגרת ומעניינת תעורר עוד טייסים ותביא בהמשך להגברת הפעילות גם במרחב ישראל. גם את הפעילות במרחב ישראל צריך לגוון. למשל אפשר לתאם בעת טיסה לאילת גם גישת מכשירים לעקבה, או להמריא לאילת מהורגדה ושארם, אח"כ להמשיך צפונה דרך ILS ירושלים/ T/G AMMAN ל- GCA תל נוף או חצור לשדה היעד. אפשר לסגור את יציאת פורלה יום בשבוע, אפשר להוציא דרומה על EASTBOUND2 - האחרון שהוציא כזו שאני זוכר הוא אני.

פעילות TFC אינה תורמת לפיקוח בארץ כי היא מתקיימת בחו"ל, אך היא מושכת אנשים כבר שנים. אולי היה ראוי לנסות כמה פעילויות טיסה מרוכזות במקומות אחרים בהם קיים פיקוח איכותי ובכך לעורר כמה טייסים שאח"כ ישובו לטוס גם בישראל. למשל טיסה בת שעה במערב אירופה בה קיימים פיקוח טוב ותעבורה צפופה. ירחיב אופקים לאנשים, יעלה רמתם ויחדד כישוריהם בשעה אחת, מבלי לחצות שוב את מרחבי איטליה ויוון שעות על גבי שעות, או שוב לאילת ורו"פ. הטיסות הארוכות היחידות שלי הן CTP בקונקורד וגם זה 3.5 שעות שאני מבצע לעתים רחוקות, כי תחום טיסה זה והמטוס מיוחדים. כל השאר עד שעה וחצי גג.

מהצצה לאתרי החטיבות הצרפתיות ואתר החברה, עושה רושם שאין שם פעילות בנייה או חנות כזו, ואין אזכור בפורומים שלהן של בנייה. קיימת חנות RC גדולה ב-Blvd. de St.Germain מול מבנה הסורבון הגדול, אולי שם יודעים.

ניחשת נכון.

רמה אחת לפחות מעל תל אביב וניו יורק. עובדה ידועה ברחבי העולם אך ישראלים לא מגיעים לכאן, למעט 200 סטודנטים שלומדים אצלנו רפואה ווטרינריה.

לעניין השוודיות, כאן יש הרבה יותר יפות יותר, אם צריך...

כבר התייחסתי לרעיון: א. אינו סביר לאדם גם אם הוא פקח יותר מממוצע, גם עם 14 פקחים במרחב כפי שהיה בשווייץ (כולל מגדלי ציריך וג'נבה) ב. אינו מייצג את המציאות. צריך לבנות אותם כראוי. במציאות, אם מטוסים מגיעים מקפריסין צפופים מדי, פיקוח תל אביב מסרב לקבלם, משאיר אותם אצל ניקוסיה ומאפשר לו לבצע מעגלי המתנות גם בסולין. תוספת: באירוע המריאו 200 ונחתו 400 תנועות.

את הפיקוח מבצעים בני אדם, רובם בוגרים עם משפחות וחיים מחוץ לתחביב זה. הם מקדישים מספר שעות מוגבל ולכן משך הפיקוח. לא בכל מקום יש עשרות פקחים שעומדים בתור לתפוס עמדות אוקיאניות. אם תבחן את פרופילי הטייסים, רובם מאירופה וארה"ב ושעות הפעילות מותאמות להם.

קיים במציאות, לוקח זמן סופי לממסר שידור, בעיקר של תחנת קרקע אך גם של מטוס לשנות מצב. בולט בציוד ישן יותר. לעניין שידור כפול, כשבערוץ עמוס טסים טייסים מקצועיים שמבינים עניין, אפשר לטוס שעות בלי אירוע אחד כזה.

אור תודה, לדעתי הכנס לפני הגעתי לחג.

כאחד ששתה ממי עוקב בבסיס של אלמוג בטירונות בקיץ 1963, איפה בדיוק החד"ב הפעם? אני לוקח את בני לפסח ארצה לראות את השוודיות בקיבוץ. אלמוג, סולו ראשון פוגה מסלול 36 פירט שני אחה"צ אפריל 64, אות קריאה 419, אפשר למצוא את ההקלטה מאז, רק צריך לחפש בכיבוי אש, המגדל שלך טרם נחלם אז. מזכיר לי שהמראתי לא פעם בקדם על 32 מה"מגדל" שלך בדרך לסירקין.

טוס ברשת והמשתתפים כבר יראו...

אלו שתי מערכות? MCP ו-FMC הינם רכיבי אוטומציה המשתפים פעולה. חבל על מאמציך, מי קבע לך מה ללמוד? אולי אתה לומד דברים שיפגעו ביכלתך להתמקד בחשוב? לי כך נראה. עובדה- אתה משקיע ב-B763, עוסק ב-FMC ו-MCP כאשר קודם לכן צריך כ-10 נושאי יסוד שעליהם בהמשך תוכל טוס למרחקים: קודם להתחבר לרשת, אח"כ הקפה בשדה ריק, אח"כ בשדה עמוס, אח"כ CVFR לראש פינה ולאילת במטוס חד מנועי, אח"כ טיסות בארץ בדו-מנועי טורבו-פרופ (עדיף אך אפשר גם בוכנה) לפי כללי כט"מ. אח"כ נראה... במקום זאת אתה מתחיל בסוף הרשימה. כמו בן 17 שרוצה רישיון נהיגה ומתאמן ברחובות הרצליה על F1, או רישיון קטנוע 50 סמ"ק ומתאמן על HONDA GOLDWING או DUCATI PASO , אדום כמו שהיה לי פעם. גם הבן שלי שטס כבר 22 שנה, כשמבצע הסבה לבואינג 737 לומד אותם 10 מקצועות ונבחן עליהם להסמכה.