Opher Ben Peretz

זו התחלה שאינה מספיקה. הכנסת 08 כמסלול לנחיתות ILS היא צעד נכון אך צריך הרבה יותר. יש לעבור להפעלת שדה חד כיוונית- מערבי או מזרחי . עבור כל כיוון צריך מספר תהליכי עזיבה והגעה בינלאומיים, עקב כמות התעבורה. צריך שלא יחצו ככל הניתן. לדוגמא ניקח עבודת שדה מזרחית: עזיבה לצפון וצפון מערב- NOGAH-> BGN-> NAT-> MERVA-> VELOX כניסה משם- VELOX-> SOLIN-> RIMON ומשם גישות ישירות למסלולים באותו אופן עזיבה לכיוון נתיבים A14 / G18 שתצא דרך SUVAS-> KAROL. הגעה משם דרך LEDRA-> GITLA. צפוי שיקומו ויגידו שמפריע לפעילות ח"א. מי שרוצה דרוג גבוה לפעילות האזרחית וניהולה הבטוח והיעיל יצטרך לשנות עוד כמה תפיסות של צבא שיש לו מדינה, ואחריהן דברים. יבוא מישהו אחר ויגיד כי הנתיבים בים ליד תחומנו חד כיווניים. אומר לו כי היחידים המשתמשים בהם הם נתב"ג ועמאן, עבורינו הן נוצרו וניתן לשנות כמעט כל דבר דרוש, חוץ מחוקי ניוטון ועשרת הדיברות. למשל- לא ייתכן כי תע"ש שהקים מפעלים בת"א, הרצליה ורמת השרון עם הקמת המדינה, ימשיך וישתמש במטווח 24- השוכן ליד עיר ובסמוך לנתיב הראשי של נתב"ג כיום. הזיזו את תע"ש לנגב וצריך את 24 (וגם מטווח 82 שהפסיקו להשתמש בו לפי כשלושים שנה כשבנו שם נמל ותחנת כוח, שלא לדבר על מצבור חימוש ענק וכור גרעיני שקיימים שם משנות החמישים), להעביר לדפי ההיסטוריה.

בדקתי תחת AIRAC 1108. הבעיה לא רק אצלך. בחירת מסלול המראה בסדר, אך עם בחירת PURLA1FS (ואחריו SUVAS) המסלול התנתק ויצאה הודעה RUNWAY UNAVAILABLE FOR SID. אח"כ FSX נתקע. בדקתי את קובץ השדה והסיד כתוב נכון למסלול. ייתכן ועקב העבודות בשדה, באיזשהו מקום (למרות שהמסלול מופיע ברשימה), יש בעייה שטרם הוסרה מאחד הקבצים של ה-AIRAC. אחרת זו בעיית קריאת SID ע"י ה-FMC. אם יש לך AIRAC בן שנה ויותר, ניתן להתקינו זמנית ובכך לאתר אם הבעיה מהתהליך או במטוס.

MERVA קיימת עשרות שנים, הנתיב דרכה הקיים אפשרי רק באישור הפיקוח עקב פעילות ח"א. בניתוב החדש הבעייה תיעלם.

רן, אכן יש ריבוי תקלות אך זהו מוצר מורכב, והבעיות שייכות בחלקן לריבוי תצורות מחשב של קונים, דבר שרק ביטא פתוחה תפתור, בניגוד לצוות ביטא. חלק אחר מהבעיות הינן תוצאה של תפעול הקונה. באלביט כשסיימו פיתוח יסעור 2000, ישבו צוותי בדיקות קבלה חודשים על חודשים 24X7 עד שסיימו , ללא בעייה של ריבוי תצורות מחשב. התכוונתי להסב תשומת לבך לשרשור העוסק בהדמיה קופאת ותקלות בצביעות, כי יש שם כבר פתרונות ומבקשים מאחרים לפרט בעיות כאלה.

קיים שרשור תקלות בפורום PMDG וכדאי להציץ.

התכוונת בטח AEROWINX? אמת, תודה.

מה ההבדל בין זרם חלופי לחליפין? אני זוכר את המושג כ-Alternating current - ואני מפרש את Alternating כחלופי. זה כמו להגיד החלפה של חומרים או חילוף חומרים.. זרם חלופי הינו זרם אחר מהראשי המשמש לו חלופה, למשל בעת תקלה. זרם חליפין משנה קוטביות בתדירות קבועה, במטוס 400 הרץ. במקצוע המינוח לא רק חשוב אלא גם קובע.

בקפה לאטה בטרמינל 3 צריך להוסיף סוכר לבד ממחר

רועי התחדש, זרם חליפין. משה, כתבתי כמה הודעות אחרי הפרטית כאן. מדובר באיכות מוצר גבוהה יותר ומציאותית יותר גם ללא בדיקה מעמיקה אלא התרשמות. אגב קיים הבדל של יותר מקשר שניים במהירויות המראה. ממליץ לנסות את ה-900 גם כשעוד אין צביעה ישראלית. לי מפריע חוסר במכ"מ מז"א, אצל שניהם. PMDG תפסו עמדה והם תקועים בה כבר שנים, שאינה מבוססת על הגיון לדעתי. הם טוענים כי FS לא מדמה גשם. נכון, אך ניתן לכך פתרון יפה כבר ב-WILCO FT B737 CLASSIC. יותר מכך, PMDG תפסו עמדה וראש של קיסר שעובדות לא מעניינות אותו, כבר לפני שנים רבות, וחבל. יהיה מעניין לראות מה לפטריס יעשה ב- A320.

חבל להפסיד מטוס שהוא באמת פריצת דרך מבחינת איכות, אך צניעות הינה תכונה יפה. המחיר רק יעלה, כרגע הוא מוצג באתר כמחיר הנחה.

כדאי לצפות גם שימוש מקביל בתוספים: מז"א, כגון ASE, מעלה את הרמה. EFB או לפחות תוכנה שמציגה דפיות אולי REX II. מערכות עזר לטיסה ברשת.

שאלה למיקי ושות': על הקרקע צריך A/T ו- TO/GA בכדי להצמיד VNAV, או ש-IFLY טעו?

לא מצוין לוח אם, אך אני מניח שכולל שבבים בטכנולוגיה X58 או טוב יותר. אם כך, מדוע אנשים מתקינים זיכרון 4GB, במערכת שפועלת בקבוצות זיכרון 3GB, כלומר צריך 3, 6 או 9 וכו'.

סיכום מצב: ההדמייה רצה טוב, חלק ובלי בעיות. איכות המוצר גבוהה ומחירה סביר.

מקור אחד לבעיות הוא העלאת תוכנית טיסה שנכתבה עם AIRAC שאינו תואם את העדכון ב-FMC.

הפתרון הזול ביותר שאני מכיר למקרה זה הוא מחשב חדש.

נזק לכיס אולי, תמיכה לקהילה ולמפתחים בטוח. מדובר במספר בן 5 ספרות לאורך 15 שנה כשמוסיפים חומרה לצורך הרצת התוכנה.

קראתי על צפיה ל-B777. כשאני מסתכל אחורה, יש לי כמות תוספים שגם שנה 24 שעות ביממה לא תספיק לנצלם. לכן המדיניות שקבעתי לגבי תוספים היא: א. לקנות כאלה שמהווים פריצת דרך שתורמת לי בהדמייה. B777 מבחינתי לא יתרום לכך. אבל צי הכולל את FSL קונקורד ו- A320 כשיצא, ועוד NGX, ועוד AEROWORX PSX לכשייצא, מבחינת מטוסים בקטגוריית נוסעים מודרניים מכסה את צרכי בעתיד הנראה לעין. ב. מעבר ל- REX II, ASE, AIVLASOFT רכשתי חבילות תכנון טיסה כולל DANOR FOC ו- FSBUILD EFB, ובתוכנית העתיד קיימת רק את החבילה שמפתח TOPCAT עומד להוציא. אחרי-כן בא תור דיסק קשיח טרהבייט עבורם...

לא פלא, בשעות שקראתי אותו הצמצם כבר היה ברובו סגור...

רן תודה, אבדוק את AUTOSAVE. בכל נושא תצורת FSX כדאי לעיין ב-PMDG-737NGX-Introduction.pdf , יש בו פרטים רבים חשובים.

מוצר מעולה. אצלי המטוס מגמגם, עד 8 שניות קיפאון בכל כ-30 שניות, בעיקר אך לא רק בהחלפת שדה ראיה, 20 מסגרות במסך מלא וסינרי חצי עמוס על 2D, מחשב מודרני. 64 ביט עושה עבודה טובה. אגב קראתי לפני יומים בפורום מסוים על פתרון למערכות 32 ביט אך איני זוכר איפה, היה באנגלית. בהפעלת FSX ראשונה אחרי התקנה הופיעה שגיאת UI.DLL הידועה ולאחר החלפתה הסימ' עלה בסדר. רן, בפעם הראשונה מנוע 1 נתקע בסרק, אתחלתי שוב את המחשב ולא הופיע יותר, גם הדמפר צפוי להירגע. צביעות מסוימות מופיעות במקום לא נכון, למשל קונטי עם כנפונים מופיע ברשימה של בלי. אכן המעבר בין חלונות ב-2D לא ממש נוח והתנעה הינה משחק מעברים בין 2D ל-3D. תצוגת פרופיל אנכי ב-ND לא מרשימה. יש מה לשפר.

מה הרע ב-

איפה ההפתעה? סבלנות, זה יסתדר. אני בד"כ בנסיבות כאלה מחכה שארה"ב תלך לישון ואירופה טרם התעוררה, כלומר כעת. 400 מגה כבר ירדו, או-טו-טו. אמיר לומד מהר מטוס חדש, אצלי ייקח מעט יותר מיממה.

איזה נוף!

תומר, יש או אין, היא יורדת כעת למחשבי במקביל למטוס.