Opher Ben Peretz

הבדלי תכולה, רשימה חלקית. נדמה לי כי בדלוקס בלבד יוכלו מספר אנשים לחלוק תא טייס ברשת: Differences between STANDARD and DELUXE Edition : Standard Edition . 2 DVD (DVD Drive required) . 18 airplanes . 40 high-detail airports (16 new to Flight Simulator) . 28 high-detail cities . 30+ structured missions Deluxe Edition . 2 DVD (DVD Drive required) . 24 airplanes . 45 high-detail airports (21 new to Flight Simulator) . 38 high-detail cities . 50+ structured missions . Glass panel (G1000) cockpit . Tower controller

המעוניין במידע על טופס ICAO נא לפנות אלי אישית. למה הכוונה IVAP?זה לא משהו של IVAO?

המכירה החלה ב-5/10.

נמחק.

שכנינו אומרים- אינשה אללה (נוסטלגיה- כאן אין), ובשפתנו- אם ירצה השם.

דניאל כתב בפירוש שאין עדיין תיעוד. אתה לוחץ על הפינה השמאליית עליונה שאלעד הקיף בעיגול כך שלא תהיה ירוקה.

חג שמח רן, בדקתי עבורך ואצלי נראה בסדר. שמתי עזיבה 25R ו-ILS24R, רואים את שניהם נכון, AIRAC 0610.

[אורן תודה, איני יודע אם ניסית זאת, אין תפריט FSCOPILOT ב-FSX, אין יישום ששמו FSCOPILOT להפעיל, ו-FSINN עולה אך לא מתחבר כמובן. אין ספריות שראיתי להגדיר. אשמח לקבל הוראות בבקשה, תודה. quote=Oren Geva]כלום.. להפעיל דמו, להפעיל קופיילוט, להפעיל FSINN ולטוס... אולי להגדיר ספריות, אני לא זוכר. עשיתי את זה פעם אחת לפני הפירמוט...

מה צריך להתקין בכדי שיפעל?

מישהו יודע אם ניתן להתחבר כרגע עם FSX beta לרשת, לא ראיתי MP?

I think Microsoft is correct in fixing major product issues prior to putting it on the sales shelf. It is a complex product breaking new ground, being developed for the 10th time not for income but rather for customer service considerations to its loyalists. Its release date is a target and not contractual commitment, although some may feel that way. I paid for it months ago. It will take us months to put it to real work anyway, we need a VATSIM client, some quality aircraft and other utilities. When completed I hope we are satisfied and prefer to wait for the development to complete. I find this strange, I mean, releasing a beta two weeks prior to the "official" release and AFTER it had already been released in several countries. would they really make any changes as a consequence of those "beta reports"?

הדמו הוא בפירוש למטרת ביטא וכך כתוב בתיעוד המלווה. הסיבה להוצאת דמו שני הינה כי בוצעו אחרי הוצאת הראשון שינויים מאוד מהותיים בתוכנה, בין השאר בהקשר לקצב הריענון. המפתח רוצה להעביר אותה כפי שהיא כעת לבדיקה על מירב המערכות הביתיות לאיתור בעיות טרם השחרור לשוק.

כן, היא קיימת מתחילת הדרך.

הכל מוכר, כתבתי שדניאל הגיב והוציא מיד תיקון לבעיה אחת, על בסיס הודעתי לפורום שם. מסכים עם הערכתך לגבי התוכנה.

אורן, לגבי הביטא, התייחסתי לקופיילוט, לא מצוין זאת באף אחד מהמקומות שציינתי וגם בקישור שצירפת. FSFDT סירבו לשלוח SDK ל- PMDG ולכן הבעייות תקפות, דווח בפורום גם על קשיים בהפעלת MCP. אני כמעט בכל גישה ובכל עזיבה מעביר בין VOR ל-ADF, אחת ליום כמעט. לדוגמא תהליך הגישה להית'רו ללא הכוונת מכ"מ הוא תהליך די מורכב וכמעט לא תמצא אותו מתוכנת. מתכנתים ידנית, אז מתחלף מסלול ועושים הכל ידנית עם תכתיבי קוון, טווח, מהירות וגובה. לא נולדתי עם FMS בתא. אמש קיבלתי מעל BGN 4000 עם האף צפון מערבה, להיכנס ILS26. לא היה לי זמן לפתוח דפית או להעביר דף FMC, כלום. תקעתי כיוון 080 עקב רדיוס הפנייה ליירוט קוון 060 החוצה על BDHI, שמתי 3000 רגל MCP ו-300 לדקה הנמכה, מהירות 200 החוצה, 10NM DME 180 בפנייה 160 קשר בסופה, ויירטתי ILS הכל סופר ידני על המחוונים כשה-FMC ישן בשקט. יש כמה אופיונים לא נוחים במימשק FSINN, לדוגמא ריבוי החלונות שלו. אני מעדיף חלון בודד בו כל המידע, שניתן למזעור ועדיין לראות חיבור ותדרי שידור וקליטה על המסגרת. רוב התוספות שלו לא נחוצות לי גם אם נחמדות.

1. עיון קצר בדפיות כל העזיבות מזרחה תוצרת חוץ, כגון ג'פסן סנדרסון או EAG (לא דפיות פמ"ת פנים ארצי, דבר המצביע על איכותן) יגלה מגבלת 6000 מזערי ב- BGN D6, ללא קשר לקטגוריית מטוס. אין כידוע דפיות הצטרפות, במלל פמ"ת פנים ארצי אין הגבלה כזו. 2. מקור נוסף הוא נהלי חטיבה, הוצאה על כך הודעה שבין השאר קבעה עזיבה מזרחה DEENA1C ווקטורים מזרחה בטיפוס . לא זכור לי הקשר לסוג מטוס. אולי אלעד ימצא, לא איתרתי זאת בחיפוש. עופר, אאל"ט הנוהל הזה תקף למטוסי אלעל בלבד, או מטוסים ישראליים בלבד, מסיבות בטחוניות, אך אינו תקף למטוסים אחרים. יש לך את הנוהל הזה כתוב באיזשהו מקום? תוכל להעתיק את הנוסח, אם כן? אם לא, אשמח לדעת את מה שידוע לך.

1. לא מחליפים קוד משיב בעת העברה בין עמדות, אלא אם קיימת לבקר המקבל בעייה עם הקוד שהגיע. 2. הנמכת מטוס לבן-גוריון ממזרח כרוכה במדרגת 6000 רגל עד טווח 7 מי"מ מ- BGN VOR, וזו הסיבה, לכל טיפוס ומשקל מטוס, לקבוע את ההנמכה לצורך עמידה במגבלה זו.

ארז, קיימות לפחות 5 אפשרויות גישה שונות למסלול 26, ILS, VOR, הקפת ראייה , RNAV צפון ודרום. מעבר לכך קיימות עוד כמה, לדוגמא ILS12 CIRCLE TO LAND 26, גישה טובה בבסיס ענן נמוך או ראות מוגבלת, ללא בעיית ברגותי כי אורך הפיינל קצר. לכן רישום המסלול ב-ATIS לא מגדיר לטייס למה להתכונן. בנוסף, ניתן לתת לטייס מסלול שלא רשום ב-ATIS בזמן אמת, כי ATIS לא מתעדכן במיידי. בקיצור, על בקר גישה להודיע עם הקמת קשר לטייס מצטרף מה הגישה צפויה, מידע שאני לא קיבלתי עד BGN 4000. במטוסי PSS אין RNAV 26, גישה זו מחייבת FMS כלומר שרטוט הגישה על המפה ומציאות נתוני נ.צ., ומגבלות גובה ומהירות בעמוד LEGS. הקצין הראשון שאמור לתכנת אותה ידנית יזדקק ל-2-3 דקות עבור המטלה. אז כנראה שאתה לא מקשיב. אמרתי לכול מטוס שקרא לי בפעם הראשונה שנוחתים RNAV North 26.ויש כאלה שאפילו עשו דרומי,זה רק מראה שאנשים פשוט לא מקשיבים! ובATIS היה רשום שנוחתים 26,אולי הסתכלת על האטיס של דרום או משהו אחר.

עלו בשרשור שאלות רלבנטיות שדורשות התייחסות. נתיב אחד ושדה עם מסלול וללא מסלול הסעה לא בנויים לקלוט עומס תעבורה גבוה, הנתיב והשדה מראש מתוכננים לקצב תנועה של לא יותר מאחת כל כ-10 דקות ואף פחות מכך. במציאות, יש הגבלות פעילות למשל לנתיב הנמוך, מטוסים לא יקבלו מירשה. עם כל הכבוד לפקחינו רבי היוזמה, אין זה מציאותי לטיסה בת 180 מייל להמתין בתור לגישה 30 דקות, ויש 3 מקומות ל-B737 ועוד בקושי 2 ל-ATR. אמש בנתב"ג חיכו ממריאים 20 דקות מונעים, מתאים לקנדי ודומיו. יש עוד פתרונות: א. להפריד זמנים כאמור למעלה- לא מתאים במוצ"ש לרוב האנשים. ב. לגוון מעט את החיים וללמוד עוד משהו חוץ מאופסט. למשל, אני מוכן בנוסף לתוכנית המקורית להפעיל גם את שדות טאבה או עקבה. היתרון של טאבה הוא קיום מסלול הסעה מקביל המאפשר תנועה צפופה ורצופה. צריך עבורו רק דפית אחת, הגעה ל-TBA VOR 7000 רגל מ-J13 OVD VOR, משם ווקטורים ו/או תהליך ILS לטיסות IFR וגישות ראייה לאחרים. למי שלא מכיר, זהו במקור שדה עציון, הראשון שח"א בנה בסיני, היה שדה לתפארת, בגובה 2500 רגל, עם מזג אוויר אלוהי ושקט אינסופי ואילת ממש ליד.

אירוע נעים ומוצלח בהשתתפות ערה, יפה! כמה מלים למשתתפים: יש המדברים ברור וקצר, פשוט תענוג, ואחרים כולל פקחים שבולעים מלים, השמיעה טובה אך הטקסט לא מובן. חלק מהמלל לא מובנה לפי נהלים ולכן קשה יותר להבין את הכוונה. לא ידעתי איזו גישה אבצע עד מעבר BGN VOR 4,000 רגל. קיבלתי לצפות ל-SIVAK 10,000 למרות שטסתי על J13. קהיר ביקש ממני לעבור אליו בעת טיסה תחת פיקוח גישת שארם. יאללה לעבודה! תודה לכל המשתתפים, וגמר חתימה טובה לכולם!!

שבת שלום, נשאלתי לגבי רמת רעש 4 בהקשר לשינויי שעות הפעילות בנתב"ג: לצרכי רישוי מטוסים והפעלתם נקבעו על-ידי ICAO רמות רעש וזיהום שיוצר מטוס בשלבי הגישה, ההמראה והמעבר הצדי. תקנים אלה מחייבים את כל המדינות החברות. ככל שהרמה (STAGE) גבוהה יותר, התקן מאוחר יותר והמטוס שקט יותר. אין לי התקן המדויק לכל רמה, אלה נמצאים עמוק בתוך ספר עב כרס (ICAO ANNEX 16 VOLUMES 1-4). רמת רעש 4 נקבעה לאחרונה, ומחייבת כל מטוס שייוצר לאחר 2006. לא מצאתי אפילו מטוס אחד שקיבל רישוי לרמת רעש 4, ברשותי מסמך FAA בן 236 עמוד בנושא. כל מטוסי הנוסעים בעלי הנעת טורבו-ג'ט המודרניים מסווגים ברמת רעש 3, כולל B707-320B/C עם קיט נגד רעש של QSI, רוב דגמי B727, וכל מטוסי המנהלים מתוצרת תע"א. ההבדלים בין מטוס אחד לשני ובין דגם לדגם קטנים, לדוגמא 98 לעומת 95 PNDB. מעניין כי הרעש שנמדד בגישה הינו אופיינית הגבוה ביותר, אחריו רעש צדי ואחרון הרעש בהמראה. תושבי בית דגן עשו מהומות גם בסוף שנות ה-60 כשנכנס ה- B747 והקטין את הרעש בהמראות מנתב"ג . הכל פוליטי- כולם רוצים כסף, כוח ופרסום, ללא קשר לאיכות חיים ושינה עריבה. להלן כותרת נייר העבודה בנושא: DEPARTMENT OF TRANSPORTATION Federal Aviation Administration 14 CFR Parts 36 and 91 [Docket No. FAA-2003-16526; Notice No. 03-12] RIN 2120-AH99 Stage 4 Aircraft Noise Standards AGENCY: Federal Aviation Administration (FAA), DOT. ACTION: Notice of Proposed Rulemaking (NPRM). ----------------------------------------------------------------------- SUMMARY: The FAA is proposing a new noise standard for subsonic jet airplanes and subsonic transport category large airplanes. This noise standard would ensure that the latest available noise reduction technology is incorporated into new aircraft designs. This noise standard, Stage 4, would apply to any person submitting an application for a new airplane type design on and after January 1, 2006. The standard could be chosen voluntarily prior to that date. This noise standard is intended to provide uniform noise certification standards for Stage 4 airplanes certificated in the United States and those airplanes that meet the new International Civil Aviation Organization Annex 16 Chapter 4 noise standard.

העברתי דיווח, אדם נוסף העביר דיווח זהה, ודניאל העלה מהדורה מתוקנת. עתה ההתחברות תקינה, יפה. לגבי PMDG, דווח בפורום גם על בעיות הכנסת נתונים ב-PMDG MCP.

אני לא יכול בכלל. כל הגירסאות הקודמות עבדו כהלכה, עכשיו FWINN 1.2 נופל. סיפור ההתקנה מסורבל: כשאתה מריץ התקנה, הוא מבקש קודם התקנת FSCOPILOT 1.6. כשאתה מוריד ומתקין אותו אתה מגלה להפתעתך כי האחרון הינו גירסת ביטא, דבר שלא מצוין בשום מקום באתר ובשם התוכנה. אתה נדרש עתה להסיר התקנות קודמות. כשסיימת להריץ את תוכנת ההסרה אתה מגלה קבצים שנשארו ומסיר אותם, לא בלי מאבק. בסיום סיפור זה אתה מפעיל את ההתקנה ומגלה כי רכיבים נסתרים עדיין לא הוסרו. לא מגיעה ספרות עם ההורדה. אתה מוריד את הספר מהאתר ומגלה שלא מצוינת עליו מהדורה, לא בדף באתר, לא בשם הקובץ ולא בהקדמה ובכותרות המסמך. תסלחו לי שלא בזבזתי את זמני לנסות לגלות אם הוא של 1.0 או 1.1. לי אין שום בעייה לכוון ולהפעיל את התוכנה בלי ספר, אך איני בטוח שכל מי שינסה יצליח. נהגתי להשתמש ב-FSINN כאשר במטוסי תוסף מסוימים הקישור להפעלת SB3.1 לא הופיע בתפריט, דבר שקורה אצלי לעתים תכופות כשתוספים מסוימים עלו. קטסטרופה, כלום כאן לא מפתיע אותי, אני מכיר אותם עוד מילדותי בגיל הגן בפאריז. נ.ב. קשה לי לנסות אך נדמה לי כי אי התאימות עם PMDG מוגבלת לבעיות תצוגת VOR בלבד. אורן?

בעניינים כאלה כדאי לדייק. הנוסחאות לגבי שינוי קצב הזמן בתנועה הן: מקווה שעכשיו העניין ברור יותר.

FOURIER ו- LAPLACE הם שני מדענים צרפתיים ז"ל שפיתחו התמרות. עבודת הראשון שימושית למשל בחשמל, ושל השני יעודית למשל לאווירונאוטיקה, תחום יציבות ובקרה. עבודות אלה של הצרפתים דומות מאוד ומפשטות ביצוע חישובים מורכבים באופן משמעותי, לדוגמא בפתרון מיקום השורשים (ROOT LOCUS) והאפסים במספרים דמיוניים. לחברי החטיבה, חומר זה אמור להיות שימושי להבנת התנהגות מערכת מסה, קפיץ ומשכך ויסקוזי, למשל שוק אבזורבר (משכך, בולם זעזועים) של אופנוע ומכונית, או התנהגות מטוס בערוץ עלרוד, בשתי התנודות, הקצרה והפוגואידה. בלעדי לפלאס הייתי בבעייה רצינית :-) לא חשבתי שזה אפשרי, אבל אני ממש נהנה לברוח מהצוויקלידה ליחסות פרטית. מוזרות הן דרכי העולם ועכשיו, נעבור להתמרות לפלס... :|