Tomer Haim

המון מזל טוב ברוכי אושר ועושר, בעצם אין צורך בעושר רק שכל הדברים בחייך יהיו מלאי אור ואנרגיה לפחות כמו שאתה אוהב לטוס, ושיום יבוא במהרה ותוכל לטוס ולהנות מטיסה בכל כמות שתרצה מזל טוב!!!

במסגרת השיפוצים לגרסה 8.9 של 172 דגמי P ו N הוספתי את דגם N גם למודל של FLIGHT1 שעד היום היה מצוייד רק ב P. כמו כן שיפצתי את מכשירי הקשר + AUDIO PANEL והחלפתי את המצערת והתערובת לידיות אמתיות שצילמתי הוספתי למודל של FLIGHT1 צביעה של 4X-CDH של מונאייר. 172 דגמי P ו N על בסיס המודל הדיפולטי: http://212.199.163.133/~tomer/dl/c172pv89.zip 172 דגמי P ו N על בסיס המודל של FLIGHT1: http://212.199.163.133/~tomer/dl/c172pf1.zip תתקינו רק לפי ההוראות (במיוחד את זה של FLIGHT1) תהנו

כן כן קורס RT משתלם, כמו לוף בצבא, 90% חרא ו 10% בשר (דברים חיוניים) כך גם RT סתם, יש הרבה דברים מועילים בקורס. בכל מקרה ההסבר של עומר מקצועי ומעמיק ואני בטוח שישנם הרבה טייסים וחלקם מסחריים שלא יודעים/זוכרים את הנושא (אבל עדיין מגיעים ממקום למקום בבטיחות רבה) כל הכבוד לעומר!!! מה שרציתי להדגיש הוא 2 דברים: 1) מכשיר ה DME עובד בתחום תדרים שונה מ ה VOR , אמנם התדר שאנחנו מכוונים במכשיר למשל BGN VOR הוא 113.5, התדר של ה DME בבן גוריון הוא שונה (אין לי מושג מה הוא) אבל זה לא משנה, מכשירי ה DME ברגע שהוא הבין שבחרנו 113.5 משנה בתוכו את המקלט של ה DME על מנת שיקלוט את התדר המתאים. 2) טווח הקליטה של DME קטן משל VOR לכן יש מצב בו אנחנו רחוקים מתחנת VOR, ונקלוט רק את ה VOR וה DME "יקום לתחיה בהמשך" דרך אגב ככה זה גם לגבי מקלט קו גלישה GLIDE SLOPE של ILS, גם הוא בתחום ה UHF למרות שבמכשיר במטוס מכוונים תדר VHF, כל זה על מנת להקל על הטייס, תתארו לכם נחיתת מכשירים שבה צריך לכוון תדר של LOCALIZER, תדר של GS, תדר של DME... לא ישאר בקום באבארבנל, לכן בגישת ILS מכוונים רק את תדר ה LOCALIZER וכל השאר מתכוון אוטומטית. מה זה EXP?? שוב כל הכבוד עומר

הנה באה עוד אחת: גם במחזור הזה, לפותרים מחכה ומצפה הפתעה אז ככה: מטוס בגובה 16000 ומנסה לקלוט VOR ו DME שנמצאים על הר בגובה 4000 רגל. המטוס לא מקבל שום חיווי במקלט ה VOR וגם לא במקלט ה DME, הסיבה לכך היא שהמטוס רחוק מידיי ומחוץ לטווח קליטה אך המטוס מתקרב... נשאלת השאלה: באיזה מרחק המטוס יתחיל לקבל מרחק מה DME ובאיזה מרחק יקבל נתוני VOR, ומה החישוב/סיבה לכך. א: VOR ב 190NM ו DME ב 233NM ב: VOR ב 233NM ו DME ב 190NM ג: VOR ב 233NM ו DME ב 233NM ד: VOR ב 75NM ו DME ב 199NM ה: VOR ב 281NM ו DME ב 199NM בהצלחה

אני מעדיף פנל טיפה עקום ולא בפרופורציה נכונה אבל ש EADI ו EHSI יהיו קריאים בלי טלסקופ, בקשר ללחיצה להגדלה זה מעצבן כי אני רוצה לטוס ולא ללחוץ כל הזמן. בהמשך הלילה אני אבדוק אם ניתן לבנות לפנל איזה שפצורון קטן

היום, 7:30, 4X-CSN, הרצליה, מסלול 11 איציק עשה את ההקפה הראשונה בחייו.... לבד!! מזל טוב לסולו ראשון איציק!

מזל טוב, איש, הצלחה גדולה ועצומה בכל תחום, אין עליך, מפעל חיים שיגדל וימשיך מזל טוב!!!!!

יש ב AVSIM מטוס ממש מקצועי (לפחות על פניו) מטוס נורד, נדמה לי ששרת בח"א שלנו עד שנות ה 70 פנל נראה מקצועי לחלוטין, תכונות מטוס קצת פחות במיוחד במישור העלרוד אבל ניתן לתיקון. שווה להורדה המטוס: http://library.avsim.net/download.php?DLID=43127 הפנל: http://library.avsim.net/download.php?DLID=61815 בזהירות עם המקזז... תהנו...

התשובה של גיא נכונה, מלאה ומדוייקת על הכבוד לגאי בשביל האחרים אני אסביר ואציג ציור בשפה "תעופתית" מושגים: HDG = כיוון אף המטוס TRK = הנתיב שהמטוס חורץ על הקרקע TAS = מהירות אויר אמתית של המטוס (מול גוש האויר) GS = המהירות שהמטוס טס ביחס לקרקע AIR POS = נקודה איורית, הנקודה אליה היה מגיע המטוס ללא רוח FIX = נקודה קרקעית, הנקודה אליה הגיע המטוס בפועל מציירים משולש, הצלע הכחולה מתארת את כיוון אף המטוס המתקדם לפי מהירותו האמתית לעבר AIR POS, הוא מאופיין עם חץ אחד. המטוס מופנה לכיוון צפון אך בפועל נסחף מזרחה בגלל רוח מערבית, המסומנת בקו ירוק ועם 3 חצים. נתיב המטוס בפועל הוא הקו האדום (עם 2 חצים) והוא עם מגמה מזרחית (מידת המגמה תלוייה במהירות הרוח והמטוס). הזמן שהמטוס הגיע ל AIR POS ללא רוח שווה בדיוק לזמן שהמטוס הגיע ל FIX עם רוח. נניח שהמרחק מ A ל AIR POS הוא 100NM, המטוס שטס במהירות אמתית של 100 קשרים יעבור מרחק זה בשעה אחת. כשנכניס את השפעת הרוח, גם הזמן מ A ל FIX הוא שעה אחת בלבד, לעומת זאת המרחק מ A ל FIX גדול מאשר המרחק מ A ל AIR POS לכן המסקנה מכך היא שהמהירות הקרקעית של המטוס גדלה מ 100 כשיש רוח צולבת שוב, כל הכבוד לגיא

אחרי שפותרי השאלות הקודמות קיבלו את שכרם נפתח בשאלה שבועית חדשה (הפותרים הקודמים, תנו לאחרים לנסות גם ואחרי יום תנסו בעצמכם) שאלה די קלה: מטוס טס במהירות אויר אמתית 100 קשר, כיוון אף המטוס צפון מדוייק ונושבת רוח מערבית מדוייקת, המטוס לא צריך לשמור על נתיב טיסה מסויים אז ממשיך ושומר כיוון צפון. מה תהיה מהירותו הקרקעית (GS)? א) שווה ל 100 ב) נמוכה מ 100 ג) גבוהה מ 100 ד) לא ניתן לדעת כי חסר מהירות רוח וגובה המטוס צריך תשובה + הסבר או ציור בהצלחה

היי פרסמו את דו"ח תאונת CHO במצדה http://www.aopa-israel.org.il/_Uploads/1909CHO.pdf לא ממש קשור לסימולטור אבל אני חושב שכדאי וחשוב לקרוא את התרחיש, החקירה והמסקנות ולהבין, כיוון שהיו דברים באותה טיסה שבחיי היום יום נראים לנו (ולא משנה אם אנחנו טסים באויר או בסימולטור) כנורמטיבים. לא מדובר בהטסה, מדובר בדפוס התנהגות וחשיבה. כמו למשל, תשומת לב למשקל ואיזון, הבנת משמעות של טיסה בגובה נמוך וטיסה בצוות מדהים לראות כי בסוף התחקיר , גם הטייס הפחות מנוסה שהיה במטוס, הואשם שלא היה מספיק אסרטיבי כשגילה שהם טסים במהירות נמוכה מאוד וקרוב לקרקע, מדובר בתופעה שכיחה כשטסים יחד טייס צעיר וטייס מנוסה. והדבר בכי חשוב: כשאייל קיציס התחפש לטייס בפרסומת לאינטרנט ואמר: "מהירות זה דבר חשוב" הוא בעצמו לא יודע כמה שהוא צודק... מהירות, גובה ואופק הם החיים של האדם.

תמונת הפרס אשר תתחלק בין הפותרים, (מדובר במפות לא עדכניות אבל סבירות לשימוש בסימולטור)

שמונה התותחים שענו נכונה ובמהירות על שמונה השאלות השבועיות שנשאלו הם: נועם דולב עידו מיתר אורן (פעמיים) רן אסף כל הכבוד לשמונה התותחים =D> כל אחד מכם יקבל הקרוב מסר פרטי על ה"פרס" שאני מקווה שישפר את חווית הטיסה הוירטואלית שלכם, בכל מקרה, תשלחו לי במסר אישי גם את הכתובת שלכם בבית. קולולולולו ביי (בקרוב שאלה שבועית חדשה)

היי, אני עוצר פה שנייה את השאלה כי הייתה לי שיחה עם עופר בה בחנו את אופי התפשטות גלי VOR, יש הסבורים שגלי VOR מתפשטית ושומרים כיוון אמתי ויש הסבורים שגל VOR לא מתפשט בקו ישר אלא שומר כיוון מגנטי וכל פעם שעובר איזור נטייה כיוונו משתנה לכן לנטייה מגנטית אין השפעה על רדיאל של VOR, עופר סבור בטענה השנייה וגם נימק את הסברה בצורה ממש משכנעת, בעבר היו חילוקי דעות בנושא בין מדריכי טיסה שונים, למשל מי שכותב את הבחינות במנהל חושב שהטענה הראשונה היא הנכונה, לכן בינתיים עצרתי את השאלה ובקרוב תצא שאלה חדשה בנושא אחר.. רק לגבי מושגים: בכדור הארץ ישנם 2 סוגים של צפון: הצפון האמתי, הוא זה שבקודקוד של כדור הארץ והצפון המגנטי הוא נמצא בצפון מזרח קנדה, המצפן שלנו במטוס נמשך לצפון המגנטי, כל הכיוונים במפות תעופתיות הם כיוונים מגנטים וכך רדיאלים של VOR לכל איזור בעולם יש נטיה מגנטית: הנטיה המגנטית היא ההבדל בין הצפון המגנטי לצפון האמתי, בארץ למשל הנטיה המגנטית היא 3E כלומר 3 מעלות מזרח, מזרח=הוספה, אם הכיוון המגנטי של מטוס בארץ הוא 270 אז הכיוון האמתי שלו הוא 273 בניו יורק הנטיה המגנטית היא 13W , כלומר 13 מעלות מערב, אם כיוונו המגנטי הוא 270 אז כיוונו האמתי הוא 257 הקו המייצג נטיה מגנטית על מפת גפסן נראה ככה: הקו המקקוקו שעליו רשום 6W הוא הקו המייצג את הנטיה המגנטית ואותו רציתי שתכירו בלי קשר לשאלה, בשאלה יצאתי מנקודת הנחה (שכנראה לא היתה נכונה) שרדיאל של VOR שומר כיוון אמתי, מדובר ברדיאל 073, ה VOR היה באיזור שבו הנטיה שווה ל 6W ובתחילת הנתיב היתה נקודה שנמצאת באיזור של 5W, כלומר כשנתקרב ל VOR וגם המטוס יהיה באיזור של 6W נטוס בכיוון 253, כיוון 253 עם נטייס 6W הוא 247 אמתי ורחוק יותר מה VOR כשהמטוס יצטרך לשמור כיוון 247 אמתי יהיה עליו לשמור כיוון 247+5=252 מגנטי, אם המטוס היה טס לאורך כביש ישר לחלוטין זה היה נכון, לגבי רדיאל כנראה שלא ויש דעות חלוקות כמו שכתבתי קודם. כל הכבוד לאלה שניסו, אני שמח לדעת שהרמה של חברי הפורום רק עולה מעת לעת מי שהיה הכי קרוב, זה נועם שהבין את המשמעות בלי קשר ל VOR רק התבלבל קצת אבל הוא מבחינתי נכנס (יחד עם שאר פותרי השאלות) לרשימה השחורה של... תדעו בהמשך בייי, טיסות נעימות ובטוחות

אתה צודק, תמשיך..

נועם אתה כל כך מתקרב אבל כל כך... רק עוד קצת.. תחשוב שהנטייה באזור ה VOR היא 6W ושם צריך לטוס בכיוון 253 אז מה לגבי...

בדומה למה שרן אמר + יהיה לך מאוד קר כי כנראה שתגיע לקוטב, וזה קשור לתשובה... יש כיוון מגנטי ויש כיוון....

רז מתקרב אבל התשובה לא מדוייקת נסו לחשוב מה המשמעות של 2 הקווים 5W ו 6W, מה הם אומרים וכשמטוס טם אילו סוגי כיוונים ישנם. ואיך כל זה מתקשר לתכונות המצפן המגנטי. אני צריך חישוב מדוייק עריכה: אני אתן עוד הסבר: יש צפון אמתי ויש צפון מגנטי, המצפן במטוס נמשך לצפון המגנטי והמטוס טס בכיוון מגנטי, הכיוון כלפי הצפון האמתי נקרא כיוון אמתי, ההבדל בין כיוון אמתי למגנטי הוא ה: נטייה המגנטית הכיוונים במפה הם מגנטיים נסו להבין מה משמעות הסימן W ב(5W או 6W) ונסו למצוא את הכיוון האמתי בו המטוס טס בדרכו לתחנה ואז להפוך אותו למגנטי חזרה

צאו מנקודת הנחה שהמטוס היה קודם מדוייק על הנקודה הראשונה, יש פה משהו אחר שמסתתר על המפה עצמה טוב נו עוד רמז: ... משהו שקשור לתכונותיו של המצפן המגנטי וממש לא משנה מהיכן הגיע לנק הראשונה, סתם שתלו אותו שם... ועוד משהו.. סתכלו טוב טוב על המפה יש שם עוד קווים חוץ מנתיב

זה הזמן לומר שרק תשובה + הסבר מתאים תתקבל, ממש כדאי לענות עוד רמז: המטוס לכל אורך הדרך טס על רדיאל 073 , השאלה שלי מתייחסת לכיוון היציאה בקרבת הנקודה הראשונה

הנה עוד שאלה שבועית... כל הכבוד לדולב ועידו שענו על השאלה הקודמת (אמרתי כבר שממש שווה לפתור.. רמז..) טוב אז השאלה הבאה מתיחסת למפה הבאה: מטוס טס מנקודה (N56:28 E00:00) ל SAB VOR (שתי הנקודות מסומנות האדום) לפי המפה על הטייס לטוס על רדיאל 073 INBOUNT המטוס נמצא בנקודה הראשונה ואין רוח. נשאלת השאלה: איזה רדיאל יבחר הטייס במכשיר ה VOR ובאיזה כיוון יטוס על מנת שמחט ה VOR תשאר במרכז? (מדובר במטוס שנמצא עדיין באיזור הנקודה הראשונה, הוא לא התרחק הרבה) א) רדיאל נבחר 073 וכיוון אף המטוס 073 מגנטי ב) רדיאל נבחר 073 וכיוון אף המטוס 072 מגנטי ג) רדיאל נבחר 253 וכיוון אף המטוס 073 מגנטי ד) רדיאל נבחר 253 וכיוון אף המטוס 253 מגנטי ה) רדיאל נבחר 253 וכיוון אף המטוס 252 מגנטי רמז: 2 קווים קטנים על המפה מסגירים את הכל בהצלחה

ססנה 172 דגם P ו N מוכנה לטוס גם בלילה, אחרי נסיונות רבים הגעתי לרמת דיוק של תאורת מכשירים בלילה כמעט ראליסטית... בנוסף שודרגו המכשירים ו 95% מהם יעבדו בתצורתם הנוכחית תחת FSX ביום יש שיפור במכשירי: ADF, משאבת תיחול, מד יניקה וידית מדפים. הנה תמונה: להורדה כנסו ל http://www.virtual-flight.com ול"הורדות שונות" הראשון בטבלה הוא דגם P ו N על בסיס 172 הדיפולטית השני הוא דגם P בלבד על בסיס המודל של FLIGHT1 תהנו

לקחתי את הדמו למחשב ממוצע+ וביצעתי השוואה: בדקתי פריימים בנקודה מסויימת עם הגדרות מסויימות ב FS2004, אח"כ בדקתי באותה נקודה ועם אותן הגדרת ב FSX השוואה ניתן לעשות רק אם משווים אותם ערכים.. אז ככה: אם התמונה שרואים ב2 הסימולטורים זהה, (מבחינת כמות AUTOGEN וצפיפות סנרי + אפקטים) רק במצב זה.. FSX נותן קצת יותר פריימים מסכנה: הממשק של FSX וניצול המערכת ב FSX קצת יותר טובים אבל: רמת הצפיפות המירבית והגרפיקה + אפקטים ש FSX יודע לתת.. גדולה פי 3 מאשר הרמה של FS2004 לכן במצב בו כל הסליידרים יהיו עד הסוף ימינה, נקבל פי 3 פחחות פריימים ואין מה לעשות.. עד שיצאו מערכות חזקות יותר, רוב האוכלוסיה תשתמש בגרפיקה דומה או קצת יותר טובה ממה שהיה ב FS2004 ללא פגיעה בפריימים, מי שירצה מערב לזה, ישלם בפריימים. במה FSX פחות טוב: 1) בכל רמה של גרפיקה, לוקח ל FSX יותר זמן (פי 1.5) להטעין סנרי, כלומר כשמחליפים משדה לשדה, זמן ההמתנה ארוך יותר. 2) FSX לא מקבל יותר קבצע GAUGES שמסתיימים ב GAU (הם הרוב) אלה רק קבצי CAB שהם בפורמט XML... לקח לי יומיים להכין את הפנל של 172 בפורמט XML וגם עוד לא סיימתי.. מעניין מה עובר על היוצרים של התוספים המסחריים.. כנראה שנצטרך לטוס כמה חודשים במטוסים דיפולטיים או מטוסים פחות מורכבים.

כן 3/10 ו 2/10 הם התאריכים שרשומים באתרים השונים, אבל: ההסיטוריה מלמדת: FS2004 יצא לאויר העולם ביוני או יולי 2003 (אם אני זוכר נכון) חיכינו וציפינו בהנחה שהסימולטור יהיה על המדפים שבוע-שבועיים אחרי... המתנה מורטת עצבים כי בזמן הזה מתחילות להופיע תמונות ואף תוספים מהסימולטור החדש ברחבי העולם ו-כלום, אין אפילו חשק לפתוח את FS2002.. אני עוד הייתי רגוע אבל אבא שלי היה על קוצים והתהלך במעגלים בבית כשנכנסנו לשבוע השלישי, כל היום טלפונים וברורים והבטחות של מיקרוסופט ישראל.. בסוף לפני שהסימולטור הגיע לחנויות הגדולות, מצאנו את FS2004 בחנות קטנה בת"א.. רק בספטמבר עם ההשקה , הסימולטור הגיע לחנויות הגדולות... היום, אחרי ועדת חקירה פנים משפחתית הוחלט שכבר השבוע נפעיל קשרים וטלפונים למיקרוסופט עם התאריך 3/10 ברקע ע"מ ובתקווה שמחדל כזה לא יתרחש שוב. היום יש לי נשק חדש שלא היה לי אז.. אז לא הכרתי את VATIL או VATSIM ונקודת ההנחה היתה שהביקוש לסימולטור מסתכם ב 7-10 אנשים בכל הארץ... אז כנראה שהיום המצב יהיה שונה.

המון מזל טוב ותמשיך להיות מדהים כמו שאתה, המון הצלחה בכל תחום!