Tomer Haim

לא יכול להוריד ולהתקין בגלל מגבלת מחשב , אבל מודע לכך שבסופו של דבר כולנו נאלץ לטוס איתו ורק איתו, השאלה שלי לאלו שהתקינו היא כזו: איך הפריימים???? (בהשוואה ל 2004, באותו תצורות סליידרים, כלומר תשבו את אותן יחידות)

עידו הרעיון נכון אבל המשוואות צריכות להיות כאלו 480X=280Y ו X+Y=9.5 המרחק שהמטוס יעבור בזמן Y כפול מהירות 280 = למרחק שהמטוס יעבור בזמן X ובמהירות 480 בכל מקרה הזמן הכללי X+Y יהיה שווה ל 9.5 (זמן הלוך-חזור) ועכשיו בשפה תעופתית: השאלה הזו נשאלת במבחני נווטות למסחרי וכל הרשיונות שמעל.. מושגים FO זה FUEL OUT שזה הדלק עד ל PNR FT זה FUEL TOTAL שזה הדלק שיש במטוס (ללא רזרבה) GSO זה GS OUT שזה המהירות הקרקעית בדרך הלוך GSB זה GS BACK שזה המהירות הקרקעית בדרך חזור עכשיו ככה מהירות TAS=380 קשרים ובדרך הלוך יש רוח אף 100 קשר אז כנראה שבחזור תהיה רוח גב 100 כלומר GSO=280 ו GSB=480 במטוס 5000 קג דלק והוא צורך 500 כלומר יש בו דלק ל 10 שעות אבל הוא יכול להשתמש רק ב 9.5 כי חייב רזרבה של חצי שעה. כלומר FT=9.5 עכשיו הנוסחה FO/FT=GSB/(GSO+GSB מציבים את כל מה שיש לנו ומוציאים את FO ויוצא שעד ה PNR נצרוך דלק ל 6 שעות כלומר נטוס 6 שעות, באיזו מהירות... 280 (כי יש 100 קשר רוח אף) 6 שעות כפול 280 = 1680NM כלומר תשובה א' נכונה כל הכבוד לדולב ועידו שהיו הכי קרובים לפתרון מושלם , אתם התותחים השבועיים השבוע.. זכרו את הנוסחה הזו, היא תהיה שימושית בהמשך

אני עדיין ממתין לזה שימצא את דרך החישוב בלי ארבעת התשובות, הרי אם לא הייתה רוח כלל , כולנו היינו פותרים בשנייה אחת

הפעם זו שאלה מתמטית לחלוטין, יש נוסחה שאני אפרסם בהמשך , אבל נסו למצוא הגיון , קחו את זה כאתגר והיא כזו: מטוס יוצא לטיסה לצורך חיפוש שרידי מטוס שהתרסק. מהירותו האמתית TAS היא 380 קשר ובמיכליו יש 5000 ק"ג דלק, כל שעה המטוס צורך 500 ק"ג. המטוס חייב לחזור לשדה ממנו המריא עם כמות רזרבה שמספיקה ל 30 דקות טיסה כחוק. בנתיב היציאה הבחין הטייס ברוח אף של 100 קשרים, מה המרחק משדה ההמראה עד לנקודת ה PNR ומה זמן הטיסה לנקודה זו? נקודת PNR היא נקודת אל חזור, אם הטייס ימשיך בדרכו, ואז יחזור הוא יחזור עם פחות מדלק לחצי שעה או שלא יחזור כלל... האם הטייס יסתובב ויחזוור ב PNR הוא יחזור עם דלק לחצי שעה בדיוק. א) 1680 מייל, 6:00 ב) 2280 מייל, 6:00 ג) 1800 מייל, 5:00 ד) 1330 מייל, 4:45 רמז: במטוס 5000 ק"ג דלק , הוא צורך 500 ק"ג בשעה כלומר יכול לטוס עד 10 שעות בהצלחה [/i]

אל אלוהים עוד שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, שנתיים וחצי, נו! בעצם 3!! חח סתם, הכל יעבר כל כך מהר שלא תרגיש ועוד תרצה לחזור המון בהצלחה!

..

חופשה נעימה - תהנה

ניסיתי את מטוס פייפר סנקה של JUST FLIGHT שקיים בחבילת FLYINGCLUB שלהם. ממש מומלץ ניתן גם להוריד דמו ל 30 יום ftp://80.68.88.211/jf/free_updates/seneca_demo.exe בכל מקרה (עבור הגרסה המלאה) ערכתי מחדש את תכונות הטיסה ואת הפנל, שמתי מכשירי טיסה קריאים ואמתיים יותר ובניתי תכונות טיסה אמתיות. את התיקון ניתן להוריד: http://tomer.ifschool.org/dl/senecaii.zip תמונות מהמטוס אחרי התיקון: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=13958 תהנו

בגרסה 8.7 היו שינויים משמעותיים שעלולים לדרום לתופעות לוואי במטוסים אחרי שרורדו מהאתר שליף לכן עדכנתי גם את שאר המטוסים, מי שנתקל בתופעה במטוס אצטק או איילנדר או אחרים, שיוריד מחדש ממהאתר והכל יסתדר

עדכנתי את דגמים P ו N ל 172 הדיפולטית ואת דגם P למטוס של FLIGHT1 זו גרסה 8.7 שינויים מגרסה 8.6 - החלפת מכשירי VOR לקריאים יותר - הפרדת מכשירי אופק ומצפן גיירו בדגמים P ו N - מצפן גיירו זז חלק הרבה יותר ממקודם אין שינוי בתכונות הטיסה. לפני התקדת המטוס יש להכנס לתקיית GAUGES ולמחוק 2 תקיות: C172P ו 172ENGINE את המטוס ניתן להוריד מ http://tomer.ifschool.org/ כנסו להורדות שונות הראשון הוא על בסיס המודל הדיפולטי והשני הוא על בסיס המודל של FLIGHT1 תהנו

אני יודע שהדברים נאמרו בצחוק אני אוהב את כולכם!

טוב אז ככה, רוב מי שענה על השאלה, אני מבין ובטוח שהוא יודע במדוייק היכן המטוס נמצא במרחב. אבל רוב האנשים "נפלו" בנקודת הטורפה של 90% מהטייסים הפרטיים, 30% מבעלי הגדר מכשירים ו 60% מגוף אחר שלא אציין את שמו.. כל הכבוד למיתר לוגסי שענה ראשון על התשובה הנכונה (לא לשכוח תמונה) וכל הכבוד לאחרים שענו נכון התשובה היא א' רדיאל 335 הטייס בחר את רדיאל 160, זה רדיאל נבחר, רדיאל נבחר הוא לא הרדיאל עליו הטייס רוצה לטוס. אני אסביר: ההגדרה של רדיאל: רדיאל הוא קוון שתמיד יוצא מהתחנה החוצה בשאלה כולם כמעט הבינו שהכיוון הנוכחי מהמטוס לתחנה הוא 155 ואילו היינו מכוונים רדיאל 155 המחט הייתה באמצע אבל הדגלון במצב TO, אחרי שניירט את "רדיאל נבחר" 160 ההגדרה תהיה: המטוס טס על רדיאל 340 INBOUND כי הרדיאל הוא זה שיוצא מהתחנה. עוד דבר שרובכם צדקו בו , FULL DEFLACTION במכשירי VOR ו HSI הוא תמיד 10 צעלות, יש 2 סוגי מכשירים , עם 5 נק לכל צד ו 2 נק לכל צד, בכל מקרה בזה של 5 אז כל נקודה היא 2 מעלות ובזה של 2 אז כל נקודה היא 5 מעלות. לכן הכיוון לתחנה הוא 155 והרדיאל מהתחנה עליו נמצא המטוס הוא 335. דוגמה אחרת מהחיים: הבקר נותן לטייס את ההוראה הבאה: "פנה ימינה לכיוון 120 ותיירט את רדיאל 270 INBOUND" הטייס יכוון על ה OBS את רדיאל 090 וכשהמחט תכנס, הוא יטוס בכיוון 090 אבל הוא יטוס על רדיאל 270, הדיגלון יראה TO, כשיעבור את התחנה, הדגלון יתהפך ל FROM והמחט תשאר באמצע, כעת הטייס יכול לדווח לבקר שהוא "על רדיאל 090 OUTBOUND" - רק במצב של FROM הרדיאל הנבחר שווה לרדיאל עליו אתם טסים - אם הבקר שואל את מיקומכם, עליכם לסובב את ה OBS כך שהמחט תהיה באמצע והדגלון יהיה FROM, ולקרוא את הרדיאל. ובקשר לזה שאני חסר חיים.. אני יודע אם השאלות מפריעות למישהו (ברצינות) אשמח לדעת, למרות שאני מקווה שזה תורם יותר ממזיק.. ואני בטוח שיש פה בפורום אנשים שיתקלו בשאלות כאלו לא בסביבה סימולטורית.. ביייי

טוב אז ככה, רוב מי שענה על השאלה, אני מבין ובטוח שהוא יודע במדוייק היכן המטוס נמצא במרחב. אבל רוב האנשים "נפלו" בנקודת הטורפה של 90% מהטייסים הפרטיים, 30% מבעלי הגדר מכשירים ו 60% מגוף אחר שלא אציין את שמו.. כל הכבוד למיתר לוגסי על התשובה הנכונה (לא לשכוח תמונה) התשובה היא א' רדיאל 335 הטייס בחר את רדיאל 160, זה רדיאל נבחר, רדיאל נבחר הוא לא הרדיאל עליו הטייס רוצה לטוס. אני אסביר: ההגדרה של רדיאל: רדיאל הוא קוון שתמיד [/b]יוצא מהתחנה החוצה בשאלה כולם כמעט הבינו שהכיוון הנוכחי מהמטוס לתחנה הוא 155 ואילו היינו מכוונים רדיאל 155 המחט הייתה באמצע אבל הדגלון במצב TO, אחרי שניירט את "רדיאל נבחר" 160 ההגדרה תהיה: המטוס טס על רדיאל 340 INBOUND כי הרדיאל הוא זה שיוצא מהתחנה. עוד דבר שרובכם צדקו בו , FULL DEFLACTION במכשירי VOR ו HSI הוא תמיד 10 צעלות, יש 2 סוגי מכשירים , עם 5 נק לכל צד ו 2 נק לכל צד, בכל מקרה בזה של 5 אז כל נקודה היא 2 מעלות ובזה של 2 אז כל נקודה היא 5 מעלות. לכן הכיוון לתחנה הוא 155 והרדיאל מהתחנה עליו נמצא המטוס הוא 335. דוגמה אחרת מהחיים: הבקר נותן לטייס את ההוראה הבאה: "פנה ימינה לכיוון 120 ותיירט את רדיאל 270 INBOUND" הטייס יכוון על ה OBS את רדיאל 090 וכשהמחט תכנס, הוא יטוס בכיוון 090 אבל הוא יטוס על רדיאל 270, הדיגלון יראה TO, כשיעבור את התחנה, הדגלון יתהפך ל FROM והמחט תשאר באמצע, כעת הטייס יכול לדווח לבקר שהוא "על רדיאל 090 OUTBOUND" - רק במצב של FROM הרדיאל הנבחר שווה לרדיאל עליו אתם טסים - אם הבקר שואל את מיקומכם, עליכם לסובב את ה OBS כך שהמחט תהיה באמצע והדגלון יהיה FROM, ולקרוא את הרדיאל. ובקשר לזה שאני חסר חיים.. אני יודע אם השאלות מפריעות למישהו (ברצינות) אשמח לדעת, למרות שאני מקווה שזה תורם יותר ממזיק.. ואני בטוח שיש פה בפורום אנשים שיתקלו בשאלות כאלו לא בסביבה סימולטורית.. ביייי

לקחתי את ססנה 152 של חברת JUST FLIGHT וביצעתי לה תיקון תכונות טיסה ופנל בדיוק כמו שעשיתי בזמנו למטוס של FLIGHT1 שינויים בביצועי המטוס: - ערך גלישה - מצב אף בטיפוס וסל"ד בטיפוס - מצב אף בשיוט וסל"ד בשיוט - מהירויות הזדקרות - PFACTOR - משקלים בהתאם וצריכת דלק נכונה - התנגדות ועילוי של המדפים - הגברת העילוי של המדפים והגברת "אפקט קרקע" - שינוי תכונת "גרר מאזנות" שינויים בפנל: - הפנל עוצב מחדש על גבי תמונת פנל של 4X-ARW, מטוס ססנה 152 של חברת מונאייר ניתן להוריד מ: http://www.virtual-flight.com כנסו להורדות שונות, שם יש גם את גרסת 152 של F1 וגם של JUST FLIGHT כרגע שני המטוסים (אחרי התיקון) טסים אותו דבר והפנל שלהם דומה מאוד, רק הצורה החיצונית שונה. שואלים מי מהם יותר טוב חיצונית... אין לי מושג, ערכתי טבלת השוואה תהנו

עוד שאלה שבועית הפעם קצת יותר קלה... עד שיפורסם עמוד "התותחים" אני אפרסם פה: על השאלות הקודמות ענו ראשונים נכונה: אסף בריטברד (מקווה שרשמתי נכון) אורן גבע (פעמיים) רן בונפיל אתם מוזמנים לשלוח לי תמונות למייל וכך גם כל מי שעונה ראשון על השאלות הבאות כל הכבוד!!! (גם לאלה שענו נכונה לאחר מכן והכי כבוד לאלה שניסו) עכשיו לשאלה מטוס מצוייד ב HSI עם סקלה של 2 נקודות לכל צד, הצג מראה כפי שמתואר בתמונה, הטייס בחר רדיאל 160, השאלה היא על איזה רדיאל נמצא המטוס כעת. א) 335 ב) 338 ג) 345 ד) 155 ה) 165 בהצלחה!

זה סך הכל פרסומת אבל זה עובד מצויין: http://www.asa2fly.com/category1.asp?SI ... ry_ID=179& זה מחשבון ניווט שמשתמשים איתו לחישוב לצורך ניווט לדוגמה, מעבר ממהירות מכשירית למהירות אמתית ומעבר ממהירות אמתית לקרקעית בעזרת רוח ומציאת גובה צפיפות לפי גובה לחץ וטמפרטורה מציאת זמנים על הנתיב ומציאת רוח מציאת מס מאך לפי מהירות אמתית וטמפרטורה שחקו איתו

ניתן בעזרת ה INS, אין צורך ב FSNAV (למרות שגם זה אפשרי) לוקח קצת זמן לעשות ALIGN ל INS וגם ניתן להזין לו רק 9 נקודות אז כל פעם צריך להזין מחדש אבל זה לא נורא. בכל מקרה בצד ימין של ה HSI יש למטה כפתור קטן שבורר בין NAV ל INS, אם הוא במצב INS אז ה HSI יראה נתונים של נתיב ה INS כולל מרחק וה HDG על ה HSI יכוון אוטומטית ליירוט אותו נתיב (הוא גם מתקן יפה לרוח)... בהמשך הוא עובר בין הנקודות אוטומטית

עופר, תנסה להוריד מפה את התיקון ולהתקין, הפכתי את המטוס לגמרי שונה מהקבצים שעידו ואני נתנו לך, אני יודע שהמקזז היה משוגע וכך גם הגה גובה אבל עכשיו אמור להיות הרבה יותר טוב.. ואם למישהו יש עוד בעיה באחת מהמערכות של המטוס , ספרו לי כי ניתן לשנות הכל בקבצים גם כשבוב בחופשה

היי בהשראת השרשור הזה.. http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=13887 חקרתי את הדגמים הראשונים שנבנו מסדרת SKYHAWK 172 הם היו עם זנב ישר ולא משוך לאחור, מנוע חלש יותר ופנל שונה לגמרי מצאתי ב AVSIM מודל (לא משהו.. אבל נחמד) של C172 כפי שנבנתה ב 1956 http://library.avsim.net/download.php?DLID=44071 בנוסף בניתי לו פנל חדש ותכונות טיסה לפי טבלאות ביצועים שמצאתי... http://tomer.ifschool.org/dl/c172old.zip יש להתקין קודם את המודל שיש ב AVSIM ואח"כ להוריד את התיקון בתיקון יש ספרייה בשם CESSNA 172 יש להעתיק את התוכן שלה ל CESSNA 172 ויש להעתיק את תוכן GAUGES ל GAUGES כפי שהוא תהנו

אני בקשר מתמיד עם בוב, הוא רק לא עונה לי ביומיים האחרונים

מזל טוב אלעד זיירמן, שיתגשמו כל חלומותיך ומשאלותיך תטפס מעלה מעלה ושתשיג את כל מבוקשך.

טוב חייבים לעשות סדר: המטוס המקורי: http://library.avsim.net/download.php?DLID=88107 פאץ' 2: http://library.avsim.net/download.php?DLID=88249 פאץ' 3: http://library.avsim.net/download.php?DLID=88476 פאץ' 4: http://library.avsim.net/download.php?DLID=88799 תיקון לפנל ותכונות טיסה: http://tomer.ifschool.org/dl/737.ZIP גרפים וטבלאות לתכנון טיסה ולשימוש בטיסה עצמה: http://tomer.ifschool.org/planning/fp.htm טבלת מהירות אופטימלית: http://tomer.ifschool.org/planning/737200lrc.pdf CHECKLIST: http://www.regional-jets.net/downloads/ ... 0_cl_1.jpg http://www.regional-jets.net/downloads/ ... 0_cl_2.jpg תהנו

תודה רובי היום טסתי עם ה 737-200 מת"א למדריד, היה נפלא המטוס מתנהג ממש כמו שצריך, חוץ מפרמטרים בודדים של הערכים בשיוט וה INS מזייף קצת ככל שעובר הזמן אבל זה לא נורא. דבר אחד שהיה חסר לי ונאלצתי לפתוח את הספר הוא: אין במטוס הזה AT ולא FMC אז אין מי שיחשב ויגיד לי מהי המהירות האופטימלית לטיסה בכל גובה ומשקל. לכן גזרתי נתונים מהטבלאות שיוט של המטוס וסיכמתי: http://tomer.ifschool.org/planning/737200lrc.pdf זו טבלה, מצליבים בין גובה למשקל ומקבלים את מס ה MACH האופטימלי, ניתן לבצע אינטרפולציות אם משקלכם או הגובה לא מתאימים לטבלה. המשבצות האפורות מייצגות את הגובה האופטימלי לטיסה אך זה לא מדוייק, יש להעזר בגרף שבקובץ השני

רק רציתי להזכיר שניתן להוריד ולהדפים טבלאות וגרפים של תכנון טיסה לדגם זה + שימוש בזמן טיסה http://www.virtual-flight.com/planning/fp.htm

היי, 2 הספריות הם שמישות רק אם יש לך את המטוס בגרסאות FFX וגם בגרסה האחרת.. אם אין לך אין צורך, בקשר ל GAU, חסר לך קובץ FSSOUND בספריית MOLULES והגדרה ב FS9.CFG [OLDMODULES] FSSound.dll=1