Tomer Haim

עידו ואני תיקנו כמה פרמטרים בביצועים ובפמל של TINMOUSE 737-200 תיקונים - בנייה מחדש של קבצי תכונות טיסה והצמדות ככל שניתן לטבלאות ביצועים של 737200 עם מנועי JT8D-17A, שיפוי ההיגוי והקטנת רגישות המקזז - ביטול ה OFFSET ימינה של המבט מהקוקפיט (מה שגרם להרבה טייסים לחשוב שיש רוח צולבת חזקה) והוספת מכ"ם עננים של REALITYXP (למי שיש) במקום המכ"ם שגם ככה לא עבד.. כמו כן תיקון הזוית של גובה עיני הטייס כך שמצב האף בשיוט יהיה נכון. ניתן להוריד מ: http://tomer.ifschool.org/dl/737.ZIP יש בתוכו 4 ספריות... 2 מהם חשובות: - יש להעתיק את תוכן B737-200_TM2 לתוך B737-200_TM2 שנמצאת תחת AIRCRAFT - יש תקייה בשם FSFSCONV שבתוכה panel.B732ADV יש להעתיק את תוכנה לאותה תקיה (panel.B732ADV) תחת FSFSCONV שבסימולטור תקיות נוספות: yeodesign ו FFX הם לשימוש מודלים אחרים של המטוס. תהנו

לא אמרתי שגלגלים מרימים ב 1500, גלגלים מרימים כשיש שעור נסיקה חיובי, ב 1500 רק מתחילים להוריד אף ע"מ להגביר מהירות ולאט לאט במהירויות מסויימות מרימים מדפים שלב אחרי שלב כדי שהמטוס לא ישקע... הנה 2 דפים מהספרות של 747-200

אני מסכים עם עופר, הערכים האלה כתובים בספר ביצועים של 744 (זה שיש לאלעל) יש מספר סוגי 744 וכל אחד עם מנועים שונים, כוח המראה מירבי יכול להשמר למשך 5 דקות בלבד ומדובר ב 1.51EPR, ב 1500 רגל, מתחילים לקפל גרר (מדפים) מורידים אף ומפחיתים (ה FMC ו AT מפחיתים) לכוח טיפוס ראשוני של 1.38EPR, במשל הטיפוס התכונה של ה EPR היא לגדול ככל שמטפסים (אם המהירות נשמרת). הנה טבלאת הטיפוס במהירות זו: שימו לב, ככל שהמטוס כבד יותר יקח לו יותר זמן לטפס

טוב נוו באמת אולי אין לי חיים (אבל הכל למען העשרת ידע, שיט רציתי לכתוב אורניום..) אני מקווה שזה לא מפריע (בקרוב יהיה עמוד תותחי על...), אהה ומיקי, יום אחד תשב בכיתה במבחן ALTP בדיוק שבוע לפני שתהיה קברניט על 738, ואז תראה את השאלה הזו... סתם הכל ברוח טובה, גם אני אוהב אתכם בכל מקרה השאלה הייתה קצת קשה אז אני אתן את הפתרון: קודם כל, כל הכבוד לאורן על פתירת החלק הראשון נשתמש בתמונה של אורן: אחרי ההבנו שהמטוס אינו יוצר ריבוע מושלם, ננסה לבדוק מהם הקואורדינטות בכל נקודה: נק (A) היא N60 E20 טסנו בכיוון 180 במהירות 480 במשך שעה ועברנו 480NM בכיוון צפון-דרום כל 60NM שווים מעלת רוחב לכן עברנו 480/60=8 מעלות לכן הקואורדינטות של ( הן: N52 E20 זזנו רק דרומה לכן EAST לא השתנה.. בנק B טסנו לכיוון 270 כלומר מערב מדוייק וגם עברנו 480NM כל מעלת אורך שווה ל 60 כלול COS רוחב, ואנחנו על קו רוחב 52 זוכרים? COS 52 כופל 60 = 36.7NM לכל מעלה אז עברנו 480/36.9=13 מעלות. לכן הקואורדינטות של © הן: N52 E07 כמובן ש N לא השתנתה כי טסנו מערבה עכשיו שוב טסים צפונה (צפון-דרום זה קל) ושוב עברנו 480NM שהם 8 מעלות וחזרנו ל N60 לכן נק (D) היא N60 ו E07 עכשיו נפנה ל 090 כלומר מזרח מדוייק: ב N60 שינוי אורך הוא COS 60=0.5 כפול 60 = 30, כלומר 30NM לכל מעלה, עברנו 480NM לכן עברנו 16 מעלות מערבה והגענו ל E07+16=23 לכן נק' (E) שווה ל N60 ו E23. נק (A) הייתה N60 E20 נק (E) היא N60 E23 כבר פה רואים ש (E) מזרחית ל (A) ב 3 מעלות, אמרנו שב N60 כל מעלה = 30NM לכן 3 מעלות= 90NM וזה המרחק בין (E) ל (A) זיכרו, ככל שמצפינים או מדרימים מקו המשווה, היקף כדור הארץ קטן וצפון זו רק נקודה אחת.. מה לעשות העולם עגול... תשאלו למה טייסי ALTP בשנת 2006 צריכים לפתור שאלה כזו.. אין לי מושג.. מבטיח שביום שבת תקבלו שאלה קלה הרבה יותר.

יש איזו חידה/בדיחה בנושא: יש דב, הוא נמצא במאורה שלו, הדב הולך לחפש מזון, הוא הולך באותה מהירות כל הזמן בכיוון דרום, אחרי שעה לא מצא מזון אז הוא פנה לכיוון מערב, אחרי שעה גם לא מצא מזון אז הוא פנה לכיוון צפון ואחרי שעה הגיע למאורה, השאלה היא מה צבע הדב.. התשובה היא שהדב הוא בצבע לבן כי הוא דב קטבי, רק מי שיוצא מהקוטב יכול ללכת דרומה ואז מערבה ואז צפונה ולהגיע לאותה נקודה (הקוטב) זה מקרה קיצוני לנושא שללנו היום אני עדיין ממתין למרחק... איפה התותח שיתן את המרחק בין E ל A

כל הכבוד אורן אכן בגלל שכל קווי האורך מסתיימים בנקודה אחת שהיא הצפון עצמו, המטוס אינו יוצר ריבוע שלם, כשהוא טס דרומה או צפונה הוא טס על קו אורך, ומזרחה ומערבה הוא טס על קו רוחב, בכיוונים מזרח ומערב מידי פעם (לא מורגש) על המטוס לפנות קצת כי הוא רוצה לשמור על זוית של 90 מעלות כלפי הצפון האמתי, הצלע הדרומית חוצה יותר קווי אורך מהצפונית. מה שרציתי להראות בכך הוא שהצפון זו נקודה ולא איזור, 2 קוים מקבילים כשאחד מהם פונה לצפון השני בטוח לא פונה לצפון למרות שהוא מקביל. עכשיו לגבי המרחק, תנסו לחשב את זה ותענו (זו הייתה שאלת במבחן ALTP במועד האחרון שהרבה טייסים לא פתרו) הכוונה: כל מעלה על קו אורך (צפון דרום) = 60NM כל מעלה על קו המשווה (מזרח מערב) = 60NM כל מעלה על קו רוחב (צפונית או דרומית לקו המשווה) = 60NM כפול COS של קו רוחב למשל אנחנו נמצאים ב 32 צפון אז COS 32= 0.85 וכפול 60 זה 52 כלומר כל מעלת רוחב אצלינו באיזור היא 52NM בקשר לצפון דרום בכל מקום זה 60NM למעלה תציירו הייטב ותחשבו כמה מעלות המטוס עבר ב 480NM של כל צלע.. בהצלחה

היי אדם, אתה יכול להשאר בערכים של קשר או מייל ימי אבל תנסה לסרטט את זה שוב, אנחנו חיים על כדור

אחרי הגרסה המדהימה של הפנל והמטוס, החלטתי לעשות עבודה משרדית קלה ולסרוק כמה דפים מספר המטוס: http://tomer.ifschool.org/planning/fp.htm יש שם טבלאות בנוגע לתכנון טיסה וכיון שמדובר בדגם ישן ללא FMC אז טבלאות גם לשימוש בטיסה עצמה, השימוש דומה לשימוש בטבלאות של 742 http://tomer.ifschool.org/742.pdf זה המדריך שנכתב בזמנו על 742, מדובר באותו רעיון http://www.vatil.org/vatil/download_file.php?id=RFP_D6 זה המדריך שחגי כתב לגבי שימוש ב INS בנוסף לנוחיות המשתמשים עידו מצא לנו CHECKLIST http://www.regional-jets.net/downloads/ ... 0_cl_1.jpg http://www.regional-jets.net/downloads/ ... 0_cl_2.jpg בקרוב אפרסם בשרשור זה, תיקון לתכונות הטיסה ושינוי מינורי בפנל תהנו

זו שאלה קשה אך אני שואל אותה כדי לחדד נושא מסויים, שווה לנסות לפתור. בקרוב, עמוד תותחי השאלות המטוס לאורך כל השאלה טס בכיוונים אמתיים בלבד (T) ובמהירות קרקעית של 480 קשרים. אז ככה: מטוס נמצא בחצי כדור הארץ הצפוני בנק (A) שנמצאת בקואורדינטות (N60 E20) המטוס טס בכיוון 180 למשך שעה עד נק ( מנק ( המטוס פונה לכיוון 270 למשך שעה נוספת לנק © מנק © המטוס פונה לכיוון 360 שוב למשך שעה עד נק (D) מנק (D) המטוס טס בכיוון 090 למשך השעה האחרונה עד נק (E) המטוס ביצע 4 צלעות באותה מהירות נשאלת השאלה, היכן ממוקמת נק (E) א) נק (E) ממוקמת צפונית ל (A) ב) נק (E) ממוקמת מזרחית ל (A) ג) נק (E) ו נק (A) נמצאות באותו מקום ד) נק (E) ממוקמת מערבית ל (A) ה) נק (E) ממוקמת דרומית ל (A) לא לנחש, יש לכתוב הסבר מדוייק ומי שרוצה להיות צדיק יותר מהאפיפיור שיכתוב מה המרחק בין נקודות (E) ו (A) יש לסרטט ולא על גבי מפה שטוחה, אלה על גבי כדור הארץ העגול שלנו ותכתבו ליד כל נקודה את הקואודינטות המדוייקות שלה, בנוסף יש לקחת בחשבון שהצפון זו נק אחת בודדת. בהצלחה

הייתי רוצה להגדיר מספר מושגים: צפיפות אויר: ככל שגובה המטוס גדל ובמקביל ככל שהטמפרטורה החיצונית גדלה, כך צפיפות האויר קטנה, כשצפיפות האויר קטנה ביצועי המטוס (בכל משקל) קטנים, כלומר ככל שנטפס, שעור הנסיקה במהירות נתונה הולך וקטן. תקרת שרות: (SERVICE CIELING) זהו הגובה בו המטוס (לא משנה מאיזה דגם) יוכל לטפס רק 100 רגל לדקה, לכל מטוס יש את תקרת השרות שלו, ובנוסף אותו דגם של מטוס, אם הוא יהיה קל יותר, תקרת השרות שלו תעלה. סייג רום: זהו הגובה בו המטוס (לא משנה מאיזה דגם) לא יוכל לטפס יותר כלל, לכל מטוס יש את סייג הרום שלו, ובנוסף אותו דגם של מטוס, אם הוא יהיה קל יותר, סייג הרום שלו תעלה. גובה טיסה אופטימלי: לכל מטוס יש את גבהי האופטימום שלו, אלה הגבהים החסכוניים ביותר לטיסה, בדרך כלל הם קצת מתחת לתקרת השיוט של המטוס, ככל שמשקל המטוס קטן כך הגובה האופטימלי גדל. זה גרף של גובה אופטימלי של 744, שים לב שככל שהמשקל גדל (ציר X) הגובה האופטימלי קטן המטוס בגלל משקל כבד לא מסוגל לטפס לגובה גבוה יותר (אולי כן אבל זה לא יעיל) בדרך כלל שמגיעים לגובה האופטימלי, המטוס מסוגל לטפס 500 רגל בדקה בלבד, כשאחרי ההמראה אותו מטוס טיפס 3000 רגל בדקה. בדרך כלל לא משתמשים במוד של VERTICAL SPEED ע"מ לטפס, כי באמת כל הזמן אנו נאלץ להקטין את שעור הנסיקה, בכל המטוסים הרעיון הוא לשים את האף במהירות טיפוס אופטימלית, ושעור הנסיקה יהיה אשר יהיה... (הוא יקטן לבד), במטוס 744 מומלץ לטפס במוד של LEVEL CHANGE או VNAV, המודים האלה שומרים את המהירות המכשירית של המטוס כפי שהוחלט ע"י ה FMC או הטייס. אם טבלאות או הגרפים של מטוס כמו 744 מעניינים אותך, כנס לפה: http://tomer.ifschool.org/planning/fp.htm דבר אחרון: ככל שהמטוס גדול יותר, ההבדל בין מצב שהוא ריק למצב שהוא מלא, משמעותי יותר, מדובר בתכונות טיסה שונות לגמרי באותו מטוס.

במצבים מסויימים הכפתורים לא רצו לזוז, אבל יש לפנל פוטנציאל לכן פניתי ליוצר... מסתבר שרק אם ציר ה ROLL ו ELEV מאופסים כלומר ההגה ישר לחלוטין ניתן להפעיל את המפסקים. לא יודע אם זה כך במציאות, אני רק שלשום הטסתי פעם ראשונה מטוס שיש בו AP, בכל מצב של ההגאים ניתן להפעיל אותו ובכל מצב הוא לא עובד טוב.. בכל מקרה המטוס הזה הוא אחד הנדירים שראיתי, והוא עובד מ צ ו י י ן ומאוד מומלץ, ביצעתי כמה תיקונים ושיפורים בפנל ובמטוס בעזרת היוצר שלו... , אני עושה עוד כמה נסיונות..

מומלץ ביותר, מקצועי! זה המטוס הראשון שבו נקחו את נתוני ה INS והציגו אותם ב HSI, אפילו ב RFP זה לא ככה, כל הכבוד! הם עשו משהו מוזר, יצרו OFFSET במבט לקדימה ובנחיתה זה ראה כמו רוח צולבת (העניין טופל) מישהו יכול להסביר לי איך מפעילים את ה AP שם? כי המפסקים לא ממש רוצים לזוז

היי, זוית התיקות לרוח תרוייה אך ורק במהירות אויר אמתית TAS, כל עוד מהירות זו נשמרת, זוית התיקון לרוך תהיה זהה בכל הגבהים כמו שדן אמר. עכשיו נדון טיבה בהשפעת הגובה על המהירות: המהירות שאנו רואים במטוס היא מהירות מכשירית = IAS ככל שמטפסים צפיפות האויר קטנה (לא ההתנגדות, לא משמעותי למטוסים) בכל מקרה צפיפות האויר קטנה ואז פחות אויר נכנס לצינור הפיטו ומד המהירות מראה מהירות אויר קטנה ממהירות האויר האמתית, מהירות האויר האמתית TAS היא תוצאה של חישוב עם הפרמטרים IAS, גובה וטמפרטורה יחד. נניח הטמפ סטנדרטית: מטוס הטס בגובה פני הים ב 200 קשר, אז IAS=200 ו TAS=200 מטוס הטס ברום 360 ב 200 קשר, אז IAS=200 ו TAS =360 במצב זה התיקון לרוח של מטוס הטס ברום 360 יהיה קטן יותר. לכן, השאלה של מטוס הטס ב 250 קשר כפי שנשאל התשובה תלויה בסוג המהירות, אם מדובר במהירות אויר מכשירית IAS אז א היא נשמרת ככל שמטפסים, זוית התיקון הנדרשת תקטן. ואם המטוס שומר TAS=250 ומטפס (כלומר על המכשיר המהירות הולכת) במצב זה, התיקון לרוח לא ישתנה בכל הגבהים.

זה בטח אותו טמבל שמפרסם תמיד את התגובות נגד השדה בהרצליה שם, הוא בטח גם קרא את הכתבה על פרויקט אל-על - VATIL וחשב שססנה זה מטוס של אל-על, ושאל-על גם טסים מהרצליה... :? :roll: :cry: אגב איפה התגובות? אני לא רואה אותן... http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3274267,00.html זו הכתבה ב YNET, אני הגבתי תגובה מס 24..

מי כתב את זה כתגטבה לכתבה ב YNET!!!!!!!!!!!!!!!! "בטח עבר אימון אצל חברי ה- VATIL.... (לת)"

המון מזל טוב תגשים את כל החלומות ותמשיך לטוס

יש לי עוד שאלה: טסתי, היה ממש כיף, נחתתי, איפה משלמים? איזה סימולטור לא אמתי זה... םתם... אין עדיין מטוס שגורר דאונים, אולי בגרסאות מתקדמות יותר

התשובה של רן נכונה ומדוייקת, הנה תמונה המטוס בחר את רדיאל 270, הזוית בין רדיאל 270 לרדיאל עליו המטוס נמצא (קו האדום) היא 8 מעלות.. ככל שהמטוס מתקדם מקביל לרדיאל הזוית קטנה (קו ירוק) לכן המחט שמייצגת זוית... נכנסת פנימה (שמאלה).... כל הכבוד לרן

אסף ואורן, תשובה מלא ונכונה וואו הפרש של 9 דקות ואורן הקדים, כל הכבוד לאורן ואסף!!!!!!!! מכשיר ה VOR אינו יודע מה המרחק בין המטוס לתחנה, לכן הוא גם לא יכול לדעת מה המרחק מהמטוס לרדיאל, זה נכון שהמרחק הפיסי לרדיאל גדל ככל שנתרחק מהתחנה אך הזוית בין הרדיאל עליו נמצא המטוס 050 לבין רדיאל 043 נשארת קבועה כ 7 מעלות, כל נקודה על המכשיר מסמלת 2 מעלות לכן מדובר ב 3 וחצי נקודות שהן "כמעט 4" זכרו סקלת ה VOR אינה מייצגת מחחק, היא מייצגת מעלות. טוב כיוון שענו על השאלה יחסית מהר, אני אתן הזדמנויות לעוד אנשים (אסף ואורן.. לא לענות) אני שואל שאלה שקשורה להבנת השאלה הקודמת: טייס טס על רדיאל 270 OUTBOUND, הדגלון מראה FROM והמחט נמצאת בצד ימין בדיוק על הנקודה הרביעית, אין רוח והמטוס שומר כיוון 270, מה יקרה למחט? א) המחט תזוז ימינה ב) המחט תזוז שמאלה ג) המחט לא תזוז כלל הרי המטוס טס מקביל לרדיאל הנבחר מי שעונה שיכתוב גם מה הסיבה...

מי שעונה, שיתן הסבר מדוייק למה התשובה שהוא בחר היא הנכונה והאחרות לא, כך נוכל גם ללמוד וגם... הפתעה..

גם השאלה הזו מתיחסת לדפית של נפולי מספר 10-4 ILS TANGO RWY 24 הנך יוצא OUTBOUND מ POM על רדיאל 043, במטוס שני מכשירי VOR: האחד מכוון לרדיאל 043 ועליו אתה טס, והשני מכוון לרדיאל 050. לאורך כל נתיב זה מחט ה VOR השני תהיה: א) כמעט 4 נק' לימין אבל ככל שנתרחק המחט תתרחק ימינה ב) 2 נק' לשמאל אבל ככל שנתרחק המחט תפתח שמאלה ג) FULL DEFLACTION לשמאל ד)כמעט 4 נק' לימין

ביצעתי מספר שינויים בפנל של 172 דגמי P ו N גם לדיפולט וגם ל FLIGHT1 השינוי המרכזי: בכל מטוסי הסימולטור, מד המהירות מראה מהירות מכשירית מתוקנת CAS, אני גרמתי למד המהירות להראות מהירות מכשירית כפי שמופיעה המטוס עצמו והיא IAS, אולי לא תרגישו בהבדל כי מדובר על קשר או 2 +- אבל בכל זאת. טיפה הסבר: מד המהירות מודד מהירות כהפרשים בין הלחץ הדינמי שנמדד בצינור הפיטו לבין הלחץ הכללי שנמדד בפתח הסטטי, לכל מטוס מד מהירות משלו שטועה בתצורות שונות, מדובר בקשרים בודדים, לכל מטוס טבלה משלו שממירה בין מה שנמדד במכשיר למהירות האויר המתוקנת שהיא באמת מול גוש האויר ונקראת CAS. לדגמי P ו N טבלאות שונות להמרה, לכן כל אחד קיבל את המכשיר המגיע לו... שינויים נוספים: - מכשירי דלק ושמן הוחלפו לפוטוראליסטיים - הוספתי מפסק אורות הסעה זהו את המטוס ניתן להוריד מ: http://www.virtual-flight.com כנסו ל "הורדות שונות" הראשון בטבלה זה דגם P ו N למטוס הדיפולטי והשני בטבלא זה דגם P בלבד בשביל המטוס של FLIGHT1 תהנו

אסף ומתן צודקים, התשובה היא 007 פתרון בדפית מתוארת הליכה סביב כזו: טיסה בכיוון 180 עד לנקודה הזו שהכיוון לתחנת ה NDB יהיה 162, במקום יש גם תחנת VOR אך לא ניתן להשתמש בה לפי השאלה. הטייס מתקן לרוח מזרחית שסוחפת אותו 25 מעלות כלומר הרוח באה משמאל ובמקום לשים את אף המטוס בכיוון 180 הטייס טס בכיוון 155 אך מתקדם בכיוון 180 מכשיר ה ADF מראה לנו RB שהוא הקוון יחסי לתחנה כלומר הוא הזוית שבין ציר האורך של המטוס לתחנה עם כיוון השעון, איך הטייס יזהה את הנקודה ממנה הכיוון לתחנה (QDM) הוא 162? כיוון אף המטוס בדרך לאותה נקודה הוא 155 והכיוון לתחנה באותה נקודה הוא 162 כלומר התחנה תהיה 7 מעלות מימין, וזה בדיוק מה שיראה צג ה ADF באותו הרגע, מנקודה זו על הטייס לטוס לתחנה כמובן בהתחשב ברוח. בקשר לתשובה של אסף הכיוונים הם לא אמתיים אלה מגנטיים, כל הכיוונים בדפית ועל המכשירים במטוס הם מגנטיים בלבד, גם גלי הרדיו של NDB או VOR מתפשטים בצורה מגנטית. כל הכבוד לאסף ומתן קולולולולו

השאלה מתייחסת לדפית הנמכת ILS בנאפולי מס 11-4 NAPLES – ILS DME – Tango Rwy 24 נשאלת השאלה: ביצעת MISSED APPROACH על מסלול 24, הנך שומר על TRK 180 תוך כדי תיקון של °25 לרוח מזרחית, הנך משתמש ב NDB SOR ומכשיר ה ADF במטוס ע"מ ליירט את QDM 162, מה יהיה ה RB שתראה בנקודה שבה המטוס יהיה על QDM 162, (כלומר לפני הפנייה ל 162) א) 162 ב) 342 ג) 007 ד) 317 הסבר מושגים - QDM, זה הכיוון מהמטוס לתחנה כלשהי. - RB זה RELATIVE BEARING, מדובר במיקום המחט על גבי צג ה ADF כלומר מה הזוית הנמדדת בין אף המטוס לתחנה עם כיוון השעון. - SOR זה גם VOR וגם NDB (הטייס מהשאלה משתמש באחד מהם) להלן הדפית: תהנו

מומלץ מאוד יש חוברת בטיחות טיסה שנקראת "לקט" מוציאים אותה כל כמה חודשים וכל טייס מקבל את החוברת יחד עם העדכון של הפמ"ת AIP בחוברת כתבות בנושאים שונים כמו חידושים בעולם התעופה ומאמרים מקצועיים ביותר מעבר לכך יש ארועי בטיחות מפורטים ביותר עם מסקנות ותחקיר מלא, מדובר גם במטוסים קלים וגם בכבדים. לדעתי זו החוברת הכי מקצועית בנושא תעופה היוצאת בעברית הנה אתר שמרכז את כל החוברות שיצאו מעולם http://www.mot.gov.il/wps/portal/HOME/HE_LEKET מאוד מומלץ לקרוא את הכתבות והתחקירים תהנו