Tomer Haim

הציור של דולב מצויין והתשובה של אוהד מדוייקת ביותר יש לזכור שמכשיר ה VOR חושב שהמטוס הוא גוש מתכת שטס בכיוון הרדיאל הנבחר אך מתקדם בכיוון הנתיב שהמטוס מבצע, לכן מחט בצד ימין לא אומרת בהכרח שהרדיאל הנבחר בצד ימין, הוא יהיה בצד ימין רק אם נפנה את המטוס לכיוון הרדיאל הנבחר. התשובה של אוהד לשאלה ב' גם מדוייקת אף יותר מהתשובות שנתתי כי אוהד השתמש במשפט הסינוס חוק 1/60 אומר את הדבר הבא הזוית חלקי 60 = צלע קטנה חלקי צלע גדולה כלומר 6 חלקי 60 = X חלקי 35 יוצא X = 3.5 ובמהירוץ 120 קשר נעבור 3.5 מייל ב 1.75 דקות חוק 1/60 אינו מדוייק ועובד רק במשולשים ישרי זוית כשהזוית החדה היא קטנה מ 10 מעלות הוא טוב לשימוש רק המהלך טיסה או בשאלות בבחינות של המנהל כל הכבוד לפותרים

בסעיף ב' המרחק ל VOR הוא 35 מייל, והזוית בין הרדיאל הנבחר לרדיאל עליו אתה נמצא תלוייה בנקודה שבה המחט נמצאת על הסקלה, המטוס עצמו בכיוום 060 חותך את רדיאל 150 ב 90 מעלות, לכן נוצר משולש ישר זוית שצלע אחת היא 35 מייל ויש זוית ומה זצריך למצוא היא הצלע השנייה (הקטנה) וזהו יש מרחק ויש מהירות. בקשר לסעיף א' הייתי מעוניין שאחד מהפותרים יסרטט את הפתרון + הסבר ומיקום המטוס

כן, בשאלה השנייה המטוס יוצא בדיוק מאותה נקודה בה נמצא בשאלה הראשונה, רמז נוסף בקשר לשאלה השניה, בסוף יוצא משולש ישר זוית וניתן להשתמש גם במשפט הסינוס מי שלא מכיר את חוק 1/60

היי חברים הכנתי שאלה דמיונית שתפקידה היא לעזור לאנשים להבין את פעולת ה VOR ולפתח תפיסת מרחב, אז אני מנסה עליכם את השאלה: שאלה מספר אחת: מטוס טס לנק' TOMBO הממוקמת על חיתוך רדיאלים 110 מ A VOR ורדיאל 150 מ B VOR , הנתיב מהמטוס ל TOMBO הוא 360, לאחר 30 דקות טיסה , הטייס מקבל חיווי על שני צגי ה VOR כמו שלמטה, היכן המטוס נמצא? הצג שמכוון ל VOR A: הצג שמכוון ל VOR B: א) המטוס לפני נק' TOMBO ונסחף שמאלה ב) המטוס אחרי נק' TOMBO ונסחף ימינה ג) המטוס אחרי נק' TOMBO ונסחף שמאלה ד) המטוס לפני נק' TOMBO ונסחף ימינה רמז: יש לצייר טוב טוב ולשים לב שדגלון אחד מראה FROM והשני TO וכשהמטוס בדרכו ל TOMBO הוא לא טס על רדיאל מסויים , הוא רק לקח כיוון מגנטי 360 שאלה מס 2: בהמשך לשאלה קודמת המטוס נמצא 35 Nm מ B VOR, המטוס פנה לכיוון 060 לנק' הבאה, מהירותו הקרקעית 120 קשרים, מתי יחצה את רדיאל 150 מ B VOR. (השתמש בחוק 1/60) א) 3.5 דקות ב) 1.75 דקות ג) 7 דקות ד) 5 דקות תהנו[/b]

הנה תמונות:

אחרי שבחנתי כמה דברים אתמול ובעיקר צילמתי הוצאתי עדכון לפייפר אצטק והוא עדכון 1.5: - החלפת מד תצרוכת דלק - החלפת AUDIO PANEL - החלפת מכוון מדפים - החלפת מד סל"ד - החלפת מד לחץ סעפת (כל המכשירים החדשים מצולמים מהמטוס האמתי) ביטלתי את VC כי המודל החיצוני גרוע אבל זה מה שיש.. במקומו הוספתי תמונות 2D מכל הכיוונים, תכונות הטיסה שונו במקצת ליותר אמתיות ככול שיכולתי ניתן להוריד מ: http://www.virtual-flight.com הורדות שונות --> פייפר אצטק תהנו

הכל עובד כעת אפילו כתבתי עמוד של הסטוריית C172 http://tomer.ifschool.org/dl/his/c172history.htm

בקרוב מאוד אנשים, זה מה שאני יכול לומר כעת, חכו חכו, בקרוב הצוות יסיים ולא תעזבו את איזור ה TMA, אני כל כך מרחם על הפקח/בקר שם... בינתיים תוך כדי בנייה ברגעים של ייאוש שכתבתי שיר: אדם בונה שרווליו מGMAX ופוליגונים ובינתיים יש צרות עם הפריימים וזוהי רק ההתחלה לה לה לה לה לה לה.... לילה טוב

אין צורך להרחיק עד האוקיינוס, כשהייתי בן 13, בשנת 94 (שנה מודרנית נכון?), אני זוכר את הכל במבט של צופה אבל זוכל לפרטים, בחברת שחף היו 3 איילנדרים ומכשיר DME אחד, מי שרצה DME היה צריך לתקוע חתיכת ברזל בפנל, לשלוף את ה DME ולהכניס במטוס שהוא רצה. לי יצא לטוס מש"ד ללרנקה באיילנדר בלי DME, מה שהיה זה 2 VOR ו ADF אחד, הגענו ל DEENA, ועד GITLA הכל עבד, עם חיתוכים מ BGN ו NAT, אבל מ GITLA ל VELOX, אין, אני יושב במושב באחורי ומקשיב לחישובים ולהערכת הרוח , הכיוון והזמן שיקח לנו להגיע ל VELOX, שמו את LCA VOR על רדיאל 337 וטסים על "הבאב אללה" באיזה כיוון צפוני בהנחה שבהמשך הדרך נקלוט את ה VOR ובמקרה גם רדיאל 337 יכנס בזמן, זה מצב שמכל הכיוונים כחול והדיגלון בכל המכשירים מראה OFF, ויופי טסים בהמתנה, 3 דקות לפני תום הזמן, פתאום הדגלון הפך ל TO ו OFF לסרוגין, והמחט הגיע כמעט לאמצע, אז לה היינו ב VELOX אבל היינו ברדיום 4 מייל ממנו, זה מה שקורה כשטסים במקום ללמוד הסטוריה, ההסטוריה מגיעה עד למטוס. בחזרה קיבלנו DIRECT ל BGN, אבל הוא לא עבד וגם LCA לא ממש עבד, בגלל גובה נמוך ומכשירים חרא, אז היה אפשר להעזר בתדר 1540Khz של תחנת "קול השלום" של אייבי נתן (מי שזוכר) ולקבל חיווי ADF לספינה שזה בערך הכיוון לBGN, הכל היו חוקי אצבע והכל בערך אבל שילמנו 900$ הלוך-חזור (3 שעות) ל10 אנשים! (יש יתרונות)

היי, מפות תמיד היו, וגם היום יש וחייבות להמצא במטוס הסבר על השימוש במפות תמצא כאן: http://www.vatil.org/vatil/training/pil ... irways.pdf בכל מקרה מבחינת המכשיר במטוס שאיתו השתמשו חלו שינויים עם הזמן: בעבר הרחוק ביותר השתמשו ב PLOTTING גם בתעופה וגם בניווט ימי בשנות ה 40 נכנסו לשימוש מכשירי VOR ו NDB שהיו מגבים את ה PLOT, מעל האוקיינוסים היו מנווטים עדיין עם PLOT ועם VOR במקביל (הכל תוך שימוש במפה באורך של מטר וחצי וברוחב של 70 ס"מ בערך) בשנות ה50-60 נכנסו לשימוש מכשירי ניווט ארוכי טווח אלקטרוניים שהחליפו את ה PLOT, מעל האוקיינוסים, כמו DOPLER, OMEGA ו LORAN C, בתחילת שנות ה 70 התחילו להשתמש ב INS, (ה INS המצוי היום ב 747200 הוא אותו INS שהיה באפולו 11) ה INS היה גם המערכת עצמה וגם הממשק מול הטייס, בתחילת שנות ה בנו מטוסים בהם INS זו המערכת ו FMC/FMS הוא הממשק מול הטייס, סוף שנות ה נכנס ה IRS לשימוש כמערכת וה FMC כממשק מול הטייס, כפי שאנחנו רגילים היום + גיבוי של GPS וכל העתיד עוד פתוח. מפות ודפיות תמיד יהיו בתוך המטוסים בצורה של HARD COPY יש קלסר של דפיות וקלסר של מפות, החברה הפופולארית לייצור מפות ודפיות היא JEPPESEN שכבר מעל 70 שנה מייצרת באתר שלי יש דוגמאות למפות כאלה, תנסה לטוס איתן: http://www.virtual-flight.com/charts/charts.htm

עוד בקשר לאותו PLOTTING, הנה תיאור הומורסיטי אבל נכון, בשימוש ב PLOT (נלקח מפורום תעופה קלה, בו הכותב מתלונן שעד היום עדיין לומדים PLOT בישראל) http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/ ... id=8937115 האמת שממש מצחיק[/url]

PLOTTING - זה מה שעשו, ה PLOTTING זו שיטת ניווט שנעלמה מהעולם לפני 50 שנה, היה נווט שישב עם שולחן, סרגל, מחוגה, מחשבון ודף גדול, הוא היה מצייר.. מהציור היו יודעים, את כיוון ומהירות הרוח, מבחינת מכשירים במטוס היה צריך רק מד גובה, מד מהירות, מד טמפ' מצפן מגנטי ושעון, כלומר ברגע שהיו יודעים את המהירות האמתית של המטוס, היו יודעים בעזרת הציור היכן יש לשים את אף המטוס ולכמה זמן, ע"מ לטוס מנק' A לנק' B מידי פעם היו קולטים משואות VOR או NDB ומתקנים בהתאם. ס י ו ט!, אבל לדעתי, (אבל זו רק דיעה) כל טייס סימולטור או אמתי, כדאי שיתנסה לפחות פעם אחת בהכנת הסיוט הזה, אין צורך גם בשימוש, רק בהכנה, זה משפר את ביצועי הניווט של כל אחד, כמה שזה ישן. אם אתה רוצה הרחבה: http://tomer.ifschool.org/af.htm יש 3 חלקים, תנסה את הדוגמאות

באותו נושא, הוספתי גם את אותו הפנל של דגם SP, שיכול להתלבש על גבי דגם R של FLIGHT1 ולהשתמש במודל החיצוני שלו גם ביצועיו שונו ל SP גם ניתן להורדה מ http://www.virtual-flight.com "הורדות שונות" בדיוק מתחת לדגם SP הדיפולטי תהנו

המממממון מזל טוב, המון טיסות ועוד טיסות, שכל משאלותיך התגשמו, ושתגיע הכי רחוק שאפשר

בוצע...

עודכן הפנל של 172SP שמחליף את הדיפולטי. מכשירי רדיו/ניווט הוחלפו למכשירים PHOTOREAL השפעת המדפים גדלה וכן גדל גם טווח המקזז http://www.virtual-flight.com "הורדות שונות" תהנו

את השיקולים של ח"א אני משאיר לח"א (בתחום הזה בלבד) בקשר לנתיבי CVFR ו IFR, הם כ"כ רחוקים מגבול ביטחון שדה, שכל אדם, יגול להכנס לחנות ברחוב הארבעה ולרכוש מפות ודפיות כמה שירצה.

עדכנתי מספר רב של פריטים בפנל של פייפר אצטק: הוחלפו המכשירים הבאים (במכשירים ריאליסטים הרבה יותר) מד מהירות אופק מד FF מד EGT מתגי מגנטו וסטרטר מכשירי רדיו/ניווט המודל החיצוני עדיין נראה רע, אבל זה מה שיש כעת ברחבי הרשת, מי שמכיר מודל אחר מוזמן לספר לי ניתן להוריד את המטוס מפה: http://www.virtual-flight.com כנסו ל "הורדות שונות" תהנו

בקשר לארנב גם אני לא נתקלתי במכשיר כזה ובבחינות של המנהל הוא מופיע כמכשיר, בבחינת עזרי ניווט רדיו להגדר מכשירים, אבל באותה מידה שבה אני מעריך את מנהל תעופה אזרחי כך אני חושב שהמכשיר הזה קיים כיום (אני לא אתפלא אם הם המציאו את זה בשביל שנחשוב שהם עובדים) , היום כנראה הוא מושג בלבד ואינו מכשיר

התמונות היחידות שיש לי על המכשיר ההוא הן רק: לפי מה שנלמד, המכשיר היה כמו VOR+DME נניח היית טס במרחב וקולט את BGNVOR, המכשיר היה קולט על איזה רדיאל אתה נמצא והDME שבתוכו היה יודע את המרחק ו BGN, לכן המכשיר ידע את מיקומך... במכשיר עצמו היית מכוון רדיאל ומרחק, נניח היית מכוון רדיאל 270 ומרחק 12NM, אז הוא היה "שותל" לך VOR דמיוני בדקודת DEENA, שגם היא נמצאת 12 מייל על רדיאל 270 מבן גוריון, על צג ה VOR שבמטוס קיבלת חיווים כאילו שב DEENA יש VOR, התנאי שיהיה VOR הוא שתקלוט את BGNVOR, או כל VOR אחר בסביבה. זה מה שאני יודע על המכשיר, אבל אף פעם לא יצא לי לראות או להשתמש בו כי הוא כנראה מדור קודם

אז מה זה המכשיר הזה (שבחיים לא ראיתי) שמלמדים, שניתן להזין בו רדיאל ומרחק והוא יוצר VOR חדש מ VOR קיים

עופר, תגיד לי אם אני טועה, יש לי תחושה שלקחו את מכשיר ה RNAV המיתולוגי ואנסו אותו להיות מושג נרחב יותר לפי המקורות (מחומר הלימוד של ענ"ר) מכשיר RNAV היה מקלט VOR משולב עם מקלט DME, וכל עוד היית קולט VOR מסויים, אז היית יכול לשתול VOR דמיוני בכל מקום בעולם על פי רדיאל ומרחק מאותו VOR שקלטת, וככה היה ניתן לטוס בנתיב שהוא לא בין שני משואות VOR. היום גישות RNAV, מתייחסות למטוסים שיש להם מכשירי FMC עם מערכות INS/IRS

הטייסת הראשונה שטסה בטיסה מבצעית מעבר לקווי האויב והטייסת הראשונה שהטיסה מטוסים בחברת תעופה סדירה (ארקיע). שירתה כטייסת דקוטה ונטלה חלק במבצע קדש. יהי זכרה ברוך לא מכיר עוד פרטיס על הטייסת ובכלל לא יעדתי שהייתה טייסת, מוזמנים להוסיף[/img]

הוצאתי עדכון לאיילנדר שמשפר את ביצועי הטיסה והפנל בצורה משמעותית אופק הוחלף, מכשירי רדיו הוחלפו, מצפן מגנטי ומד טמפרטורה נוספו שיניתי את התנהגות המדפים ומצב אף בשיוט כך שהמטוס כעת הרבה יותר ריאליסטי את המטוס + צביעה יש להוריד מ: http://www.virtual-flight.com כנסו ל"הורדות שונות" יש להתקין תחילה את המטוס המקורי לפי ההוראות באתר שלי תהנו

כל חברה מזמינה את המטוס לפי התצורה שהיא קובעת מראש, והסיבה היא עלות והרגל הצוות, בדרך כלל נוטים לבצע אחודות בין המטוסים ע"מ להקל על הסבת הצוות בשפה מקצועית ועממית FD בצורת ^ נקרא LADY LEGS, מי שלא הבין ומתחת לגיל 18 אני לא אסביר לו...