Tomer Haim

כל עוד הפנייה מתואמת, גם בהטייה של 60 מעלות לא יישפך כלום אבל איזה מצחיק זה יהיה, אם המטוס בהטייה של 25 מעלות ימינה , מגישים אוכל ופתאום הטייס דוחף את כל רגל שמאל... מה יש לי היום.. אני תמיד חושב על סיטואציות שמתאימות לסרט מצוייר

חשבתי, וכל פעם שמצאתי תשובה חשבתי על משהו אחר... אני הייתי "משחרר נוסעים" רק מתי שמקטינים זוית התקפה לטיפוס במהירות גבוהה, בנוסף צריך גם גובה בטחון מעל הקרקע וגם תנאי אטמוספירה יציבה... 10000 רגל QNH לא חושב שזה "MUST" במקרה זה הייתי עוברל "CRUISE CLIMB" בגובה מסויים לפי QFE (מעפ"ש) דיברו על 9999 רגל, ומה עם שדות בגובה 11000? , 3000 רגל ראשונים בכלל אין מה לדבר, אחר כך קיפול גרר והאצה ל 2500 , גם אין מה לדבר לדעתי, אולי אח"כ לדעתי גם המראה מהר בגובה 7000 רגל שבטח ליידו יש עוד כמה פסגות רצחניות תגרור שינויים בכיוון/מהירות רוח וזרמים אנכיים עד 20000... לא הייתי משחרר ואם ממריאים מגובה 7000 ומול הפנים יש הר בגובה 15000, צריך לטפס במהירות VXSE (V2+XX)... גם לא הייתי משחרר טוב, חצי מוח שלי לא עובד, החצי השני חושב איך אני אשלם את כל... האגרות!!!! חחח, דמיינתי כרגע על מטוס הממריא מ 9999, הוא רוצה כבר בגובה 10000 להיות ב 290 קשר.. הוא ממריא ללא מדפים, נכנס בגדר אחרי המסלול, שובר עמודי תאורה, מרים גלגלים, נכנס בתחנת דלק, ובעוד בית, אבל שומר מצב אף כזה שיגיע ל 290.. חחח טוב, זה כל מה שחשבתי.. הבנתם את זה? גם אני לא

בשני המקרים, קרה מצב כזה שמטוס "נחשד" בכניסה לארץ ובשני המקרים הטייס/צוות לא היה אשם, בשני המקרים הוזנקו מטוסי ח"א אך במקרה אחד תופעת הלוואי מסתיימת בהשמצה כללית ובשני בחיוך... עזוב.. סתם עוד הודעה בנוסח: "תמוד דופקים את השחורים"

גם אני גאה בחיל האויר שלנו אבל זה גרם לי למחשבה אחרת... זוכרים ש 4X-CDN, C172RG של מונאייר חזרה מרודוס, היא יצרה קשר אבל היוונים (בסוף התברר) איבדו את תוכנית הטיסה, את פיקוח ניקוסייה הם עברו בשקט ובאזור SOLIN, הוזנקו מטוסי קרב אליהם והנחיתו אותם, חס וחלילה בב"ג, אלא בבסים חיל אויר, ואז קמה קול צעקה, דרשו מהטייס (שפעל מעל ומעבר לפי הדו"ח) לשלם בעצמו את עלות ההזנקה שלא נדבר על הפרסומים השליליים שעשו בזמנו לתעופה הקלה, בענייני בטיחות... אני רוצה לראות מישהו פותח את הפה על אלעל.. (שלא יהיו אי הבנות, אני בעד ההזנקות במקרים דומים) נראה מי יקום על חברו מהטייסת העיקר שתשלמו אגרות בזמן

למי שיש את מטוס סנקה V של חברת FSD, בניתי תכונות טיסה ופנל של סנקה III, שיותר פופולארית בארץ... הפנל שונה לגמרי מזה של סנקה V סנקה III, בעלת כוח מנועים קטן יותר ומשקל נמוך יותר מסנקה V כמובן לפני התקנת מטוס זה צריך לקנות את סנקה V של חברת FSD ולעבור טוב טוב על ההתקנה כיף לטוס איתה, תנסו... ניתן להוריד מ: http://www.virtual-flight.com/commercial_flight.html ב"הורדות שונות" האחרון בטבלה תהנו

עופר, מאיפה השגת את זה, זה מאוד עוזר, האם תוכל להשיג נתוני אגרות גם לארה"ב, טורקיה, יון ומדינות ערב, זה ממש יעזור לנו

אני לקחתי את הנתונים מהרצליה, ככה זה פה, הקטע שנסיעה עד מגידו וחזרה לתושבי המרכז עלולה לגרום לעלות דומה גם במגידו, האגרות זה סיפור אחר שידפוק את כולנו

טוב אז ממש בגדול: קורס הטייס הסטנדרטי מבוצע על ססנה 152, צריך מינימום 40 שעות והממוצע הוא 60 שעות כפונקציה של (חניך+מדריך+בית ספר+מז"א) נחשב לפי ממוצע שעת טיסה על ססנה 152 = 740 ש"ח שעת הדרכה = 240 ש"ח סה"כ = 980 ש"ח X 60 שעות = 58800 ש"ח תוספות: אגרות: 6 בחינות עיוניות X 186 ש"ח = 1116 בחינה מעשית 1282 ש"ח סית ספר קרקע: 5000 ש"ח ציוד נדרש: 700 ש"ח תעודה רפואית 300 ש"ח סה"כ תוספות: 8398 עלות רשיון טייס פרטי ממוצעת 67198 ש"ח הסבה על 172 באה מייד לאחר מכן והיא כמעט חובה שעת טיסה 172 = 840 ש"ח + 240 מדריך = 1080 ש"ח X 4 שעות הסבה 4320 ש"ח כלומר עד היום בו תוכל לקחת את חבריך לטוס תשלם בממוצע : 71518 קח בחשבון שמחיר שעת טיסה עלול לעלות תוך כדי הקורס לפחות פעם אחת... החזקת הרשיון, אם אתה מתחת לגיל 40 אז מדובר ב 12 שעות כל שנתיים - נניח 6 שעות בשנה בדרך כלל מבוצעות על ססנה 172: 5040 ש"ח, תעודה רפואית פעם בשנתיים 300 ש"ח- - שנה = 150 ש"ח ביטוח טיסה בערך 150 ש"ח בחודש = 1800 בשנה סה"כ תשלום שנתי 6990 ש"ח ובחודש הוא: 582 ש"ח ברמת רשיון טייס פרטי, האגרות על הטייס לא דומיננטיות, הבעיה היא האגרות על חברות ההשכרה שגורמות למחיר רק לעלות כל שנה בממוצע ב 40 ש"ח ויותר מי שיש לו הגדר מכשירים נאלץ לבצע כל שנה, מבחן רמה = לפחות שעתיים טיסה = 1680 ש"ח + אגרה = 1114 ש"ח הכל ביחד 2794 ש"ח סכנת האגרות עלולה למוטט את חברות ההשכרה שנשארו בהרצליה ואז העלות תהיה 0 על 0 שעות טיסה נגלתה לאזני שמועה שהחל מגרסת FLIGHT SIMULATOR X , המנהל יגבה אגרה עבור כל טיסה בבית

תקראו את זה: http://www.mof.gov.il/hachnasot/agrot/T95B1.DOC תכפילו בזה: http://www.haaretz.co.il/hasite/pages/S ... ntrassID=0 אין יותר מה לומר אם למישהו יש את נתוני אותם אגרות בארה"ב ובבריטניה, נתונים יעזרו להמשך המאבק, בכוונה אני לא שואל בפורום תעופה קלה כי שם יחתכו אותי ל 2 בא לי למות בייייי

הבעייה המרכזית שקיימת כבר עשרות שנים במדינה ומתחזקת משנה לשנה תמונה בסוד הבא: סוד: את התעופה לא המציאו בחיל האויר והאחים רייט לא עבדו במנהל, את התעופה מה לעשות המציאו אזרחים האמריקנים והעובדות מראות שהם גם יודעים כיצד להמשיך ולחיות תעופה זה כל הסוד, רק שבארץ המון אנשים חיים באופוריה אחרת

יותר מזה, נניח והמנטליות וגם רמת הטיסה של בוגרי חיל האויר טובה מזו של טייס אזרחי, רק נניח, אני חושב שאלעל הוא גוף מבצעי דיי דומה לשאר החברות כמו אמריקן אירליינס לופטהנזה ובריטיש.. אין שום הבדל, אין מלחמה (למרות שהרבה חושבין שעדיין יש) והעולם נהיה מערבי יותר, הטייס הופך להיות מפעיל מחשב ומה שנשאר לו לדעת זו טיסת מכשירים בנתיבי טובלה ואויראות טובה ופה אני חושב שהיתרון אצל האזרחים, האם טייס מסוק ח"א שיש לו רק 4 שעות כהסבה על ססנה 172 עדיף ממדריך טייס עם 3000 שעות ורשיון ALTP? הבעייה היא אחרת, ובדיוק כמו שעופר אמר: אני הייתי משנה את השם אלעל לתעופה המסחרית טוב אז לא רוצים שטייסים אזרחיים יטוסו באלעל? סבבה... אז אולי עדיף שלא הוגש הבג"צ לפני 10 שנים כך לח"א לא הייתה סכנה אזרחית ולא היו הורסים את התעופה האזרחית תראו מה שקורה עכשיו עם האגרות (בשרשור של עמרי) האם זו הוראה מלמעלה.. בין 2 גופים ממשלתיים?

באתר הבא ישנם קבצי PDF של חוברות "לקט" בטיחות טיסה ישנות, ממש מקצועי וכדאי לקרוא את התחקירים http://www.mot.gov.il/wps/portal/HOME/HE_LEKET

ממש תודה! הדגמים הם דיפולטיים גרסה 8 הוא המטוס הראשן בטבלה, כתוב דגם N ו P יש גם גרסאות אחרות ל F1 כי את הפנל ניתן לשלב בכל מטוס

עוד אחד.. גרסה 8 לססנה 172 דגם P ו N אותו המטוס כמו בגרסאות הקודמות, ללא שינוי אוירודינמי מגרסה 7 בגרסה זו 3 מטוסים המתאימים למטוס הדיפולטי של הסימולטור - ססנה 172 דגם P (טקסטורה סטנדרטית) עם פנל של P כמו בגרסה 7 משקלים ומכלי דלק סטנדרטייס מהספר - ססנה 172 גדם N (טקסטורה של CGD זו שחיפשתי, ובזמנו יצר אותה אסף רביב בצורה מדהימה, אך היא כנראה נמחקה אז צבעתי מחדש..) זו עם פנל בצבע בג' ומכשירי אויוניקה של דגם N כפי שקיים באותו מטוס ספציפי - משקלים ומיכלי דלק סטנדרטיים - ססנה 172 דגם N (טקסטורה יפה של CDH שייצר אביב גלעדי) עם פנל בגוון שחור + אויוניקה של דגם N (ניסיתי ליצור כמה שיותר דומה למטוס הספציפי) משקלים לפי ספר המטוס הספציפי במונאייר ומיכלי דלק ארוכי טווח זהו את המטוס ניתן להוריד מ: http://www.virtual-flight.com ב "הורדות שונות" הראשון בטבלה קצת תמונות:

אף אחד לא יאמין לי אם אומר שבדיוק חשבתי על זה היום... חשבתי על 2 אפשרויות: פנייה מתונה (RATE 1 או 25 מעלות הטייה) לדעתי, מהירות המכשירית לא תשתנה כי המטוס טס בתוך גוש אויר והדבר היחיד שישתנה זה TRK/GS אבל זה לפי התיאוריה היבשה לא ניסיתי (למרות שניסיתי לנסות וזה לא הלך) בפנייה חדה לדעתי יווצר מצב כזה של רוח אף ופתאום רוח גב, לכן בדומה לגזרת רוח, המהירות המכשירית של המטוס תקטן וה GS כמעט לא ישתנה, רק אחר כך..

טוב אחרי שחיפשתי וחיפשתי, איפשהו בפורום מישהו פרסם לפני יותר מחצי שנה לדעתי, צביעה למטוס ססנה 172 דגם N שהיה של חברת שחף.. 4X-CGD הצביעה הייתה לדגם הדיפולטי של 2004, המטוס האמתי חונה היום ברחבה הצפונית מצפון ל 29 מי שצבע את המטוס , מוזמן לכתוב... (זו הססנה 172 הראשונה שטסתי עליה.. מתישהו בשנת 1986)

לא התכוונתי לתעופה הקלה ולא לחראייטים כמוני בהרצליה, התכוונתי לתעופה הכבדה שמקורותיה בתעופה אזרחית בסיסית וטהורה, זה שאמרתי תעופה אזרחית וזה התפרש כתעופה קלה בלבד, זה סימפטום הבעייה, סוד: זה רק אצלינו אני מדבר על אנשים שלמדו יותר מרשיון טייס פרטי (אין מה לעשות זה הבסיס) ולמדו דברים אחרים מאשר הטסה, הבעייה היא שבכל תחום בו הצבא שולט (כמו בתעופה) יש גישה מסויימת שאנחנו מאיין פופאים קטנים שמסוגלים לעשות כמעט הכל , אז זהו שלא , ניתן לטעות , עכשיו יש לי תחושה שאדם שבא ממסגרת לא נוקשה ולא תובענית כמו צבא יסכם בצורה מהימנה יותר את הטעויות שלו ברור שבחיל האויר יש מנגנון תחקיר מתקדם ביותר אבל לפי מה שידוע לי , גם מנגנון טיוח מתוחכם.. ולא , בארה"ב מוטים יותר להעסיק אזרחים בתחום לדעתי יש פה שילוב בין עניינים מסחריים לענייני יוקרה של העוסקים בדבר

לא בדיוק, אתה אומר שרק בח"א יש נורמות?, הרי גם בלופטנזה ובאיר פרנס ובשאר החברות יש נורמות ולפעמים הן נורמות תמימות יותר כי לא מרחפת מעל ראש כותבי התחקיר ה MUST להשתייך לקבוצה הטובה ביותר שאף פעם לא עשתה ולא תעשה טעויות במשפט שלי אני שייכתי שיוך ישיר של ח"א לישראייר (לא לזה התכוונתי , כם אם זה כך ב 90% לא את זה אני רוצה)

צודק בהחלט אורן, המחיר עלה וכנראה ממש לא בגלל שער הדולר, וזה מה שהיה בתחקיר בהמשכו.. סיבות אחרות... יש דברים נסתרים... לא נבין לא נדע...

אם אילנה דיין רוצה עוד תחקירים על עולם התעופה (לא בהכרח בטיחותיים) אני יכול לשלוח לה קלסר, על שחיתויות, על זה לכלפי המון נושאים אין חוק ואם יש , אז חוק מפלה, וכל שאר החוקים והכללים מותנים ומובנים מראש לאינטרסים של האנשים במרכז הצלחת

טוב אולי אתה צודק והמדד זניח, אבל שער הדולר ממש לא זניח כל 2000 שעות שולחים את המנוע לחול לשיפוץ וגם כל פעם שמכשיר, VOR , מד מהירות או כל דבר אחר מתקלקל וזה קורה הרבה, צריך להביא מחול, עשו פעם חישוב שעלות התיקול של מטוס נעה בין 40 ל 60 $ בנוסף הביטוח הוא 6000$ (בדולרים) לשנה, ככה שלשער הדולר מצד אחד משמעות רבה, מצד שני, שער הדולר לא עלה כ"כ בשנים האחרונות לעומת המחיר שכן עלה... בקשר לביקוש, יש אנשים שהפסיקו לטוס, אבל הם לא מהווים חלק דומיננטי מאוכלוסיית הטייסים, רוב האנשים פשוט שומרים על רשיונם במינימום שעות מה שגורם לביקוש להיות קשיח.. בגדול הלכו , בדקו ומצאו כי מס שעות הטיסה בשנים האחרונות נשמר, אבל מס הטייסים גדל, כך כשל טייס טס פחות אבל מבחינת החברות זה לא משנה כי הביקוש המצרפי זהה, רוב הביקוש מורכב מחניכים (הם באמת לא יפסיקו לטוס) וחבל

ביקוש והיצע משפיע על כל התחומים חוץ.. מתעופה.. לא ברור למה ואולי קצת חבל אבל בתעופה הביקוש הוא קשיח ביותר...אנשים תמיד טסים ותמיד ימשיכו לטוס.. במיוחד כשהמחיר הוא כ"כ יקר, תחשוב שיש מינימום 10 שעות טיסה בשנה שחייבים לעשות, אותם הצרכן טייס יעשה כמעט בכל מחיר..

מדד: השכר שמשלמים לפקידים/ות ולכונאים וגם למנקה הוא שכר שנגזר ממדד המחירים לצרכן לכן ככל שהמדד עולה , יש לצפות שמחיר הטיסה יעלה קצת דולר: כל 2000 שעות טיסה TBO שולחים את המנוע לחו"ל לשיפוץ, עלות המשלוח + עלות רוב החלפים שצריך הם בדולרים, בנוסף עלות הביטוח ביא בדולרים לשנה, לא יודע למה.. ככה הם לוקחים, כך שככל ששער הדולר גדל, כך גם מחיר שעת טיסה גדל וגם מצד שני כמו שאמרת , מחיר שעת טיסה עלה ביותר ממה שעלה המדד כך שהמחיר הריאלי עלה

היי, זה הסכום הנכון אבל לפני 5 שנים הסכום היה בערך 3000$ , מה קרה מאז......... בום!!! אנשים הכניסו את עצמם לאדמה וקיבלו פיצויים רוב התאונות בארץ לא קרו בגלל תקלות.. חבל אבל 90% קרו בגלל מנטליות, ב"תחקיר מוזכר: זה מה שקורה כשמישהו אומר: אחי, בוא ותראה איך החבר הגבר גבר שלך הולך סביב על מנוע אחד, מתחת ל VMC בגובה 300 רגל... שלב ראשון חברים גישה כזו - הורגת!!! שלב שני, מייקרת בפרעות את הביטוחים ואת שעות הטיסה, ומקטינה את כמות שעות הטיסה שכל טייס צורך וכך מקטינה את רמתו ושוב....... בום! אבל באמת, יהיה טוב

כי הפנל של CSN צהוב, האמת שהרבה יותר דומה למקורי של F1 וגם לא צילמתי אותו ד"א.. מישהו יכול לצבוע את המטוס ARW או CSN או משהו...