Tomer Haim

המון המון תודה לכולם רק בזכות החטיבה הנפלאה וזו, ובזכות האנשים הנפלאים, אני שואב כוחות שעוזרים לי להמשיך ביצירה ועיסוק בתחביב היקר הזה!! תודה לכולכם, אנשים יקרים

אדם בשם DEAN (בונה פנלים) ראה את הפנל של 172P שלי ועזר לי לשפר דברים נוספים: - AUDIO PANEL, ריאליסטי יותר - DME חדש - מכשירי רדיו לדגם N, ללא בעיית ה DLL הקודמת - מקלט ADF ממש יפה לדגם N המון תודה ל DEAN ניתן להוריד את הגירסה (8.3) מ: http://www.virtual-flight.com ב: "הורדות שונות" המטוס הראשון בטבלה תהנו

לטוס זו התרופה הכי טובה שאני מכיר לכל דבר שהוא, חבל שהשלטונות שלנו לא מודעים לכך ועושים לי כ"כ הרבה בעיות עם המאבק, באגרות.. בסוף הרצליה תיסגר ולא בגלל כרישי נדלן, אלה בגלל השלטונות , ואז יבנו שכונת יוקרה במקום: מול המגדל יבנה גורד שחקים ענקי שיסתיר לו את הראות, ועל המסלול יבנו בתים , רחובות כבישים וחניות, רק הזברה תישאר ותשמש כמעבר חצייה, ומידי פעם , כרוח רפאים תגיע ססנה שקופה ועצובה, תיגע באותה הזברה הישנה והדהוייה ותעלם. כמו שיש אנשים שעוד הספיקו לראות את השדה שבמקום מסלול יש כורכר, אנחנו הספקנו לראות את השדה בכלל... סתם, לא נרפה.. יהיה טוב "פעם בבית ליד המסילה, ראיתי פנים מאירות.... כי הבית (השדה) הריק ליד המסילה ידע גם שעות אחרות..." (רבקה זוהר)

עכשיו אתם מבינים למה אני תמיד אומר ש VATIL מרוב שאנחנו מחפשים להיות מציאותיים כבר עברנו את המציאות בכמה רמות... אם בן גוריון כזה שכונה אז תחשבו מה זה הרצליה (שוק הכרמל) בהתגלמותו במציאות

טוב, יוסי כהן התחיל בשידור LIVE ATC כרגע על תדר גישה 120.5 לאורך כל שעות היום מדובר בנסיון בלבד, אתם מוזמנים לנסות ולהאזין http://www.agur4u.co.il/text/atc.htm בעתיד נוסיף גם "אום כלתום.. שירים אל תוך הלילה, מאזינים מדברים על.. ועוד"

שלום רב, שמי תמר הוכשטטר ואני תחקירנית בערוץ הילדים ניקלודיאון. לתוכנית חדשה שעולה בערוץ, אנחנו מחפשים ילד טייס, כלומר ילד שיש לו שיגעון לדבר והוא התנסה בדברים שילדים בני גילו לא מגיעים אליהם בדרך כלל. ב"ילד" הכוונה לגיל 10 עד 16. מכירים מישהו כזה? אשמח אם תספרו לי tamar@ananey.com הצעתי לה לכתוב פה ב VATIL היא שמחה

לא טוב לא טוב לא טוב... עכשיו יהיה תחקיר וכמו כל תחקיר בסופו: - לא יאשרו יותר לתעופה אזרחית פרטית לטוס מש"ד - היו תנאי IMC, אז לא יאשרו לתעופה פרטית לטוס מש"ד בתנאי IMC (אני מקצין כדי שתבינו את רוח הדברים..) שוב התעופה האזרחית תצטייר בעייני כל שאר העם כלא בטיחותית עפ כל ההשלכות של זה על קיומו של שדה הרצליה. שוב המטוס מסוגו של שרי הריסון בכותרות התקשורת = התעופה האזרחית מורכבת רק ממטוסי מנהלים ששווים מליונים ולכן אפשר לקחת להם אגרות רצחניות טוב, נתכונן לעוד אגרות ועוד הגבלות ועליות במחיר ההשכרה... (חשבתי עכשיו.. באותו היום היו תנאי IMC ובניגוד לתנאי VMC, האחריות על הפרדת המטוסים היא של הפקח)

אל דאגה, אם זה לא חוקי, זה לא ישודר (או שימצא הסדר), מצד שני, אם למישהו יש מקור של חוק כתוב או איסור כתוב של החזקת מקלט רדיו בין תדרי 118-135 MHZ שיפרסם כי אני עוד לא מצאתי, לדעתי קליטה מכל סוג שהיא הוא מותר, כל עוד השידור הוא גלוי, שידורים שלא רוצים שיקלטו משדרים במוצפן, מסכים שבקשר להחזקת משדר , צריך רדיון RT, אבל מקלט...? אם מותר להחזיק מקלט אז מותר גם לשדר את השידורים הנקלטים, גם אם מטוס ח"א משדר "ירקונה 1200" , אם הוא רוצה יש תדר מוצפן ב UHF בשביל זה אני כרגע בשיא המלחמה עם השטויות של המנהל 20% בגלל מנטליות של טייסים ישראלים שלוקחים את המותר או האסור חלקית בתורה שבעלפה והופכים אותה לאסור בכלל אבסולוטי, אני דוגל בשיטה הפוכה שכל דבר מותר אלה אם נכתב אחרת שאסול ולא בחוקה של...ל "לא יטוס אדם במטוס אלה אם..." טוב לא יטוס.. אז לא נטוס.. (% מהדברים האחרים זה בגלל בירוקרטיות ועיוות שלטוני) אנכנו כן נטוס.... בכל מקרה הבנתם את רוח הדברים, אני אחפש בחוקי התקשורת, יהיה כיף רק בשביל זה אנחנו כאן

לא יודע איך להעביר סקר אבל ככה: מכירים את יוסי כהן? אם אל אז כנסו ל: http://www.agur4u.co.il יש לו רעיון בר ביצוע (אחרי שאני אתן לו אנטנה) להוסיף לאתר LIVE ATC, (שמיעת קשר המטוסים בזמן אמת) הרעיון הוא להקים תדר אחד, שבבוקר יהיה אחד ובערב יהיה אחר, השאלה אילו תדרים הייתם רוצים להאזין לדוגמא: בוקר - הרצליה, ערב - גישה או בוקר - TMA, ערב - גישה יש מגוון אפשרויות: - הרצליה - ש"ד - מגדל ב"ג - TMA - גישה - תל אביב

היי חברים אם יש לכם חברים בעלי רשיון טייס ישראלי או אמריקאי, ואפילו מתלמד, וקשה להם לטוס בגלל מחירים גבוהים שנובעים מ.... נא להראות להם ולבקש מהם לחתום באתר הבא: http://corruption.ifschool.org כנסו ותראו איפה אנו עומדים, זה לטובת כולנו בנוסף אם לאותם אנשים יש סיפור, והם רוצים לפרסם אותו באתר, דבר אשר יתקבל בברכה, ויתרום לנסיון נואש ואחרות לתיקון התעופה הישראלית תודה ענקית לליאב נפש על סיפוק השרתים לטובת האתר

עוד עדכון ל 172 דגם N ו P סידרתי כמה באגים שדווחו לי עליהם - הוספתי MINIPANEL שהוא מתאים במיוחד לנחיתה - מד שעור פנייה והטייה הוחלף לראליסטי יותר - תוקנה תאורת לילה זהו, רק נראה טוב יותר http://tomer.ifschool.org "הורדות שונות" הראשון בטבלה תהנו

הכל עובד כעת... יש לקרוא טוב טוב את ה README, יש שורה שצריך להוסיף ב FS9.CFG אצל חלק מהאנשים

עדכון גרסה חדשה 8.1 ל172 דגם P ו N שינויים החלפת כל מכשירי הדריו, מצערות, אאודיו פנל ואמפרמטר לראליסטים יותר דגם P, עם טקסטורות של 4X-CGK אין שינויים במודל הטיסה הורדה מ http://www.virtual-flight.com "הורדות שונות" הראשון בטבלה תהנו

קראתי בכמה מדריכים של אלעל בנושא, אני לא יודע אם זה לקוח מהתקנות או המצאה, אבל שם כתוב ש BALANCE FIELD זה להביא את אורך ריצת ההמראה כפי שעופר הגדיל להיות בדיוק אורך המסלול, כך שנניח ניתקת ב VR עם מנוע אחד לא פועל וטיפסת ב V2 אז תעבור את המפתן הל המסלול השני בגובה '35 מעליו ואם נסגר מנוע ב V1 המטוס יעצור, בדיוק עד סוף המסלול, BALANCE FIELD אומר שאם המסלול ארוך יותר אז נקטין כוח ע"מ שמה שכתבתי למעלה יתרחש... שוב לא יודע אם זה מוגדר בכל הספרויות או שזה שונה ע"י אלעל בקשר להגדלת רק V1 ו VR עקב הפחתת כוח, אני עדיין קורע את הספרים שמחפש תשובה

אז אני באמת לא מבין למה בטבלה מוסיפים מהירויות V1 ו VR על כל הפחתה של EPR, כי מה שאתה אומר בקשר לעצירה נראה הגיוני, אולי בגלל המשקל הקל יש לו "עודף" מסלול ביחס ל BALANCE FIELD,? ניחשתי את הגברת המהירות, כי כשאני ממריא עם C172 במשקל מלא, יום חם, ומטוס שידוע במנועו החלש כלפי C172 רגיל, אני נותן לו להתגלגל עוד כמה קשרים על המסלול וזה עוזר.. אבל אני באמת רוצה לדעת למה כתבו את ההערות האלו, והאם כתבו אותן בבואינג או באלעל (המטוס הספציפי של אלעל)

האזור המוצלל הוא מקרים קיצוניים שבמשקל נמוך ביות מהירות V1 מוגבלת כך שלא תהיה מתחת ל VMCG, ברוב המקרים המטוס אינו באיזור המוצלל... הטבלא המלאה נמצאת פה: http://www.virtual-flight.com/commercial_flight.html

אולי יש 742 עם מנועים שונים? כי אני לקחתי את ההערות מספר המטוס VOL2 שמתאים ל742 של אלעל עם מנועי JT9D-7J, אני פשוט מנסה למצוא את פשר הגדלה במהירות VR ו V1 בלבד עקב הפחתת כוח המנוע (וכבלל לא בעזרת ASM TMP..) ההערות שהראתי מקודם לקוחות משם, האם זה משהו שנכתב בבואינג, או שכל חברת תעופה משנה דברים לצרכים שלה?

אז צריך לחשוב למה רק בספרות של 742 - יש הערה שמוסיפים ערכים ל V1 ו VR ככל שמפחיתים כוח מנוע ובמטוסים האחרים לא מצאתי ערך כזה, אפילו לא ב 744

אני מכיר משהו הפוך דווקא, אבל ממטוס 747-200: לא משתמשים ב 747-200 בשיטת ASSUMED TMP אלה בשיטה אחרת שנקראת טבלת SURPLUS, לוקחים את המשקל המירבי להמראה באותם נתונים ומפחיתים ממנו את המשקל האקטואלי, עם ההפרש נכנסים לטבלת ה SURPLUS ומקבלים כמה יחידות EPR ניתן להפחית מה EPR המקסימלי להמראה באותם תנאים. לא משנה מה השיטה בכל מקרה מפחיתים כוח בגלל שהמשקל נמוך יותר מהמקסימלי ועכשיו הפתעה: בהערה מס 1 של SURPLUS יש להגדיל V1 ו VR לפי ההפחתה....!!! ככל שנפחית יותר נגדיל את ה VSPEEDS יותר, לא זוכר מי אבל הסבירו לי שבגלל המטוס לא רק ממריא אלא גם מטפס עם כוח מנוע מופחת עדיף "לצ'פר" אותו במהירות כדי להרוויח עילוי ויש בזה הגיון, אבל כנראה רק ל 747-200 הגרוטאה, לשאר המטוסים יש כוח מספיק חזק שלא יצטרכו להוסיף, בקשר להקטנה? נכון, פחות דחף במנוע החי גורם ל VMCG ו MIN V1 קטן יותר, אבל מצד שני V1 הוא פונקציה של משקל וגדל עם המשקל, הוא לא תמיד שווה ל VMCG וצריך לשמור על איזון של BALANCE FIELD..

מי שמתחיל לטוס בעזרת עזרי ניווט רדיו במיוחד במטוסים קלים ולייעדים קרובים כמו לרנקה ורודוס, הכנתי כמה מפות יש להכנס ל: http://tomer.ifschool.org ל"קצת מפות..." תהנו

מדד המחירים לצרכן עלה ב 17%, ב10 השנים האחרונות.. אז 10 ש"ח של היום הן כמו 12 ש"ח לפני 10 שנים, הדולר עלה בפחות מחצי ש"ח... זה כבר מחזיר אותנו לשרשור קודם של עמרי, בימים אופטימיים עוד לפני שהאגרות עלו, רק כשהמחיר עלה..

כל הדרך GITLA ל VELOX, תשתמש ב 2 מקלטי VOR את המקלט העליון שים על VOR של לרנקה 112.8 עם רדיאל 337 את המקלט התחתון שים על בן גוריון 113.5 עם רדיאל 337 ב GITLA שני המחטים של המכשירים יהיו בצד ימין באופן מלא, לקראת VELOX ה VOR של ב"ג יתחיל לזוז לכיוון המרכז (כי הוא רחוק יותר, רגישות קטנה) ואחריו ה VOR של לרנקה יתחיל לזוז... ב VOLOX, שניהם יהיו באמצע, תעזר במכשיר DME, המרחק ללרנקה אמור להיות 67NM ומבן גוריון.. לא נראה לי שתקלוט את ה DME.. אבל אמור זה שם של דג אם הרדיאלים נכנסו כבר והמרחק ללרנקה גדול מ 67NM, קח בחשבון שהייתה רוח משמאל על הנתיב הין GITLA ל VELOX, כלומר רכיב רוח מערבי (כי הנתיב צפוני) אם הרדיאלים נכנסו והמרחק קטן מ 67, הייתה רוח מזרחית (או שתיקנת יותר מידיי לרוח מערבית ) בכל מקרה אחרי שהרדיאלים נכנסו, אתה תפנה שמאלה לטיסה על נתיב 337 (כיוון מה שתחליט לפי הרוח) ושני המחטים ישארו באמצע, ואז אתה: כלפי BGN על רדיאל 337 OUTBOUND כלפי LCA על רדיאל 157 INBOUND (בשני המכשירים יכוייל רדיאל 337)

תראה יוני, אני עדיין חושב שהממוצע הוא 60 שעות את המחירים לא המצאתי אלו המחירים בהרצליה כיום, אני אישית נלחם כל שעה פנוייה שיש לי בהקטנתם.. אבל נניח והקורס עורך רק 50 שעות, נחשב מחדש.. שעת טיסה על ססנה 152 = 740 ש"ח שעת הדרכה = 240 ש"ח סה"כ = 980 ש"ח X 60 שעות = 58800 ש"ח (זה מה שהגעתי בחישוב הקודם) 980 ש"ח X 50 שעות = 49000 ש"ח כלומר 9800 ש"ח פחות בחישוב הקודם כולל אגרות הגעתי ל 71518 (כולל הסבה על 172) אז לפי החישוב החדש מדובר על עלות של 61718 ש"ח זה היום.. אני סיימתי עם 52 שעות וביזבזתי 53000 ש"ח לפני שנה.. היום הכל נראה אחרת ולפני 10 שנים ממש א ח ר ת

איכס, בפיינל על 12 לא ראו את סוף המסלול שלא נדבר על ראות לכיוון מערב.. תמונות בקרוב

אני עוד שעה עולה לאויר לטיסה קצרה ביותר.. ש"ד ב"ג, אני רוצה לראות