Tomer Haim

כך נראה הסטיק של CH מבפנים: יש 2 קפיצים שמחוברים למוט מהצדדים, אותם הקפיצים אחראיים ל"מרכוז" של ההגה גם בציר העלרוד וגם בציר הגלגול ובזכותם אותו ה"מרכוז" הוא רך כזה כלומר לא מורגש כקליק במהלך התנועה מפנימה להחוצה ולהפך. ובסטיק של סייטק יש מערכת קפיצים הרבה יותר מדוייקת ובמקום בו הכוחות שווים בציר העלרוד, הם כ"כ שווית שבתזוזה מפנימה החוצה ולהפך נוצר קליק כזה כמו שהיה אגב בהגה הישן של CH. אגב יש הגה לסימולטור שאני לא זוכר של איזו חברה אבל עולה 400 דולר, הוא מחובר לUSB וגם לחשמל ודומה מבחינה מכאנית להגה של CH. מיקום הבסיס של הקפיצים משתנה לפי מצב הקיזוז ומצב המצערת וסוג המטוס ובנוסף אורך המוט ארוך כמו במטוס...

איכשהו אני מעדיף את התגובה בציר משיכה-דחיפה של CH לי זה מרגיש יותר דומה בידיים לפחות להגאים של המטוסים שאני מטיס בסייטק אם אני יעצום עיניים ואמשוך או אדחוף את ההגה דרך נקודת המירכוז אני ארגיש מן תקיעה כזו עם צליל - דבר שלא קורה ב CH - על זה אני מדבר

אני מבין על מה אתה מדבר רק שבסייטק המירכוז אבסולוטי מידיי שנוצר על ידי 2 קפיצים מדוייקים אחד כנגד השני היוק של CH גם חוזר לאמצע רק על ידי קפיץ אחד או 2 מהצדדים ונוצר מירכוז עם טולרנס כזה בכל מקרה התנהגות דומה יותר של ההגאים שאני מכיר בססנות ובשאר הקלים כמו אצטק ואיילנדר קשה להסביר בכתב על מה אני מדבר, הכוונה היא שאם אני אדחף את ההגה ואמשוך אותו עד סופו אני לא ארגיש במירכוז אבל אם אעזוב אותו הוא יחזור למרכז לפי הקיזוז

היי לפעמים שאני מראה את הסימולטור לטייסים עם מאות ואלפי שעות טיסה על מטוסים מגוונים במציאות, אותם הטייסים מצליחים להמריא ולטוס כל עוד הם נמצאים במבט ישר קדימה, בכל הנושא של טיסה על נתיב VFR כניסה להקפה ונחיתה, העניין נגמר באיבוד שליטה על המטוס. מדוע? האם יש הבדל בין הסימולטור למטוס אמתי? יש... האם זו הבעיה? אולי... אני חוטא ויוצא מנקודת הנחה שאין הבדל בין התכונות הפיסיקליות בין סימולטור ומטוס ההבדל העיקרי נובע משני גורמים - העדר תחושת "תחת" לא מרגישים פיזית את המטוס ואת ההגאים - העדר סביבה ניתן להסתכל רק לכיוון אחד תחשבו על זה, יש לכם מסך אחד בבית דרכו ניתן להביט על העולם בכיוון אחד בלבד. אם נרצה להתבונן על הסביבה במציאות נצטרך להזיז את העישונים או את הראש, מישהו חשב פעם לפני שהזיז את הראש? לא נראה לי, דבר זה כ"כ טבעי עד שאינו מורגש, גם החזרה של הראש לא מורגשת כלל. בסימולטור אנחנו מוגבלים, כל תזוזה של מבט דורשת הקלקות רבות על כפתורים שלא קיימים במציאות כלל שלא נדבר על צירופי כפתורים ועוד נאצלים לחשוב על זה... ופתאום אנחנו מוצאים את עצמינו בסיטואציה שהסימולטור מלמד אותנו כיצד להפעיל את המחשב או את התוכנה ופחות כיצד להטיס את המטוס והרי זו אינה מטרתו. כתבתי מאמר שבגדול מיועד לאותם טייסים במציאות שרוצים לתרגל על סימולטור ואינם מיומנים בתוספת המיומנות שהסימולטור דורש ומסביר להם כיצד להגדיר את הכפתורים על היוק של סימולטור בסיסי שכולל יוק ופדלים בלבד ובאיזו שיטה לטוס כך שהפעולות הנוספות שעליהם לבצע כדי לטוס יהיו מזעריות ככל שניתן http://www.virtual-flight.com/tweak/rea ... lator.html תהנו

לי אין יוק של סייטק אבל אצל אחרים ראיתי שאם אני דוחף בכוח את היוק פנימה ואז מושך עד הסוף את היוק אליי, בדרך אני נעצר במין סוג של אמצע מוגדר מאוד לזה התכוונתי בקליק

מי שמתכונן לרכוש פדלים לסימולטור, שימו לב שלסייטק יש סדרה שלמה שנראת ממש אמתית: http://www.saitek.com/ בקשר ליוק ולמצערות, אני אישית עדיין מעדיף את זה של CH רק בגלל שב CH אין את הקליק הזה במרכז הטווח של הגה הגובה כמו שיש בסייטק

תראו את זה: יש טיפה הבדל אבל ההשוואה היא בין מלצמה לבין הסימולטור, לכל מצלמה רוחב עדשה שונה, קשה לי להשוות בין זה לבין העין האנושית

היי ביצעתי תיקונים לססנה 172 דגם N של קרנדו עבור FSX: מדובר בכל תיקוני הביצועי והמכשירים שקיימים לססנה 172P שאתם מכירים. בנוסף הוספתי ל VC: מוד LEFT SEAT שמדמה במדוייק את מיקום וגובה עיני הטייס עם מצב ברירת מחדל שמחזיר את העיניים למיקום המתאים בנחיתה וטיסת VFR פנל עזר ל VC המאפשר הזזת ידיות כמו ידית מדפים ואויר חם, בלי להזיז את מבט העיניים לכיוונם. להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html ה-5 בטבלה תהנו

הוספתי גם את ראש פינה

לא יהיה הבדל, תצוגת התלת מימד בסימולטור מדמה באופן מדוייק תמונה המופקת מתוך מצלמת וידאו הנמצאת בתוך המטוס במציאות המסלול נראה גדול יותר אולי כי העיניים שלנו עובדות בצורה שונה ממצלמה, למצלמה זוית קבועה והעיניים מתמקדות במסלול בזמן הנחיתה והזוית הופכת צרה = מסלול רחב וקצר ובשיוט אנחנו לא מבוייטים לכן רואים רחב את הנוף, תוספת זום פותר את הבעיה רק בנחיתה אבל בשיוט אי אפשר לטוס ככה, אין מה לעשות מסך המחשב קטן אולי מי שיש לו קוקפיט בייתי עם מכשירים למטה וברקע מוקרן הנוף, אולי הוא סובל פחות מהבעיה. בקשר לתחושת העומק, ככל שיהיו אובייקטים תלת מימדיים במקרה שלנו אוטוגן, עצים ובתים וכו בדיוק מתחת לפיינל כך נרגיש יותר את הגובה בנוסף רק חברת UK2000 השכילו ובנו את השדות שלהם באופן "לא אמתי" על גבעה של כמה מטרים שמצד אחד לא מורגשת ולא משנה את גובה המפתן בהרבה ומצד שני יוצרת תחושת עומק בכך שככל שהמטוס יורד בגובה, ומתקרב לגבעה, בגלל הגובה של הגבעה כל הנוף מאחורי הגבעה הולך ונעלם. אבל UK2000 יחודיים בנו סנרים מדהימים בשביל טייסים שמכילים את מה שצריך כדי לטוס ומשלבים פריימים מצויינים, רק שהיום יוצרים משקיעים לצערי בטרנד שהוא סנרים בשביל ספוטרים של סימולטורים.. חח

פוטו עמק החולק מקו מעץ צפונית מראש פינה ועד קו מטולה - מדובר רק בעמק ולא בהרים מסביב עם מלא אובייקטים. אוטוגן וגם של הסימולטור, ציפורים וכו כולל טקסטורות לילה. חדש: גם איזור אש פינה מהגדה הצפונית של הכנרת הצטרף... תמונות: תמונות: להורדה: https://skydrive.live.com/?cid=027D5752 ... 095E%21130 מי שרוצה רק את תוספת ראש פינה שיוריד את חלקים 10 עד 14 בלבד תהנו

הכל בגלל זוית הראייה, נסו לנחות עם ZOOM כפול 1.5 או 2 ותראו שהעניינים נראים אחרת, אבל מצד שני ממש רע לטוס עם זום כזה

בגדול מג המהירות משתולל בגלל גזרות רוח ומשבים, במציאות הוא פחות משתולל אבל התנהגות המטוס זהה, באיזור הזה האויר רגוע בערך שעה לפני שקיעה ובבורק עד 8 בבוקר בערך.. לפעמים בימים יפים בחורף גם במהלך היום רגוע

כך זה נארה אצלי (הפריימים נהרסים בהקלטה) אם אצלכם חריף יותר או שלא התקנתם את התיקון או שהתקנתם אותו במקום הלא נכון - הוא אמור לדרוס קובץ קיים...

לא העלמתי את הטרמיקות, רק הפחתתי אותם ב70%, ה30% הנותרים נמצאים שם תמיד במציאות...

מאמר מתוך הניוזלטר של מונאייר תופעת ה"קנגורו" בנחיתה, קפיצה אחת או יותר על המסלול, עלולה להתפתח במהירות ולצאת משליטה של הטייס עד לכדי אסון. על כן מצאתי לנכון לכתוב כמה מילים על התופעה, כיצד היא מתפתחת וכיצד ניתן להביאה לידי סיום נאות ובטוח. http://www.publicators.com/app/dms.asp? ... ms_id=6893

כנסו לפה, http://www.virtual-flight.com/tweak/fsx.htm יש קובץ טרמיקות מתוקן

מכיר את המוצר הזה, אישית אני קצת מפחד ממנו המסך תמיד מולך, אתה מזיז את הראש 5 מעלות שמאלה ובמסך המצלמה זזה 70 מעלות שמאלה ואתה כדי לראות את כל זה צריך להזיז את העישונים 5 מעלות ימינה.. לא יודע מה קורה אחרי שנתיים שימוש במוצר הזה... אבל אני היפוכונדר

היי, לא מזמן קרנדו שחררו את ססנה 210 טורבו עבור FSX ההתרשמות שלי בגדול חיובית, מודל מאוד מושקע, טקסטורות HD רק שאין מתנות חינם והפריימים ברצפה יחסית, (30% פחות מהססנה הדיפולטית של הסימולטור) כל המכשירים מגיבים היטב ולא נדרש שום תיקון בנושא. לדעתי הם הגזימו עם התלת מימד למכשירים כיוון שזה עולה לנו בפריימים ובנוסף לפעמים מעוות את התצוגה - במציאות טייס שירצה להסתכל על מכשיר בצד השני של הפנל, בלי לשים לב, הראש שלו יזוז קצת לעבר השני כך שהעיווט כמעט לא קיים ככה גם בהקשר החלונות בצד (אלו שמתחת לכנף) אם שמים את עיני הטייס במצב בו הם נמצאים בטיסת ראייה, כשמזיזים את הראש שמאלה לכיוון החלון נתקלים בקיר שמעל החלון ובעצם לא רואים כלום - קרנדו לא טעו - הם פשוט נצמדו יותר מידי למציאות, אכן בססנות החלון נמוך מגובה העיניים, אתמול עשיתי ניסוי עם CGK, הייתי בעם הרוח למסלול 03 בשדה דב וסובבתי את הראש שמאלה בצורה רובוטית (על הציר) לעבר השדה ואכן העיניים שלי היו מול הקיר שמעל החלון, רק שבמציאות האדם, בלי להרגיש בכלל מוריד את גובה הראש (בעזרת שרירי הצאוור) כלמי מטה לגובה החלון דבר שאנחנו נאלץ לעשות באמצעות SHIFT+BACKSPACE, מסובך יחסית בדיוק בזמן שאנחנו רוצים לפתעל מדפים וגלגלים... בכל מקרה ביצעתי תיקונים קלים למטוס: - הצמדות ביצועי טיסה לספר המטוס - תיקון התנהגות הגאים ומדפים - תיקון ההתנהגות בפניה - תיקון תכונת אפקט קרקע - הוספתי מוד של LEFT SEAT שממקם את העיניים של הטייס במצב של טיסת VFR או נחיתה - הוספתי את פנל העזר ל VC (להפעלה SHIFT+9) הפנל מסייע לשלוט על כל מיני ידיות כמו ידית המדפים בלי הצורך להסתכל על הידית - ככה זה - לטוס בסימולטור יותר קשה מבמציאות! להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/c210t.zip כמה טיפים: - תגדירו לכם על הסטיק כפתור המאפס את עיני הטייס, תטוסו במצב של LEFT SEAT ולא משנה לאן תביטו, בטיסה ובנחיתה תוכלו לחזור בקליק למצב טבעי שמאפשר ראות טובה קדימה ומבט על מד המהירות ומד הגובה. - תגדירו לכם כפתור בסטיק שמבצע את הפעולה של SHIFT+BACKSPACE ומוריד את גובה עיני הטייס, ככה כשתביטו לצדדים, יהיה לכם מאוד נוח על הסטיק להוריד את הראש ולחזור למצב הרגיל עם הכפתור הקודם שהגדרתם - אם ניתן, שהכפתורים יהיו אחד מעל השני

היום שדה דב הוא השדה שאני הכי אוהב. מסלול ארוך ורחב, הקפה ללא מגבלות כמעט ולי יותר נוח לנחות בשדה דב עם רוח צפון מערבית של 20 קשר מאשר בהרצליה עם רוח צפונית של 10 קשרים. בהרצליה ההקפה צפופה, 1 ק"מ מכל צד מסלול קצר וצר עם עצים צמודים שיוצרים משבים, טופוגרפיה מוזרה לפני הפיינל של 29 שיוצרים גזרות רוח בצהריים ועכשיו גם הרימו מנוף לגובה 200 רגל על הפיינל של 29

היי בניתי פאנל חדש עבור ביץ' ברון 58 של FSX. פנל דו מימדי רגיל: - מיקומים נכונים של המכשירים + פנל רדיו קל לנגישות - מכשירים פיטוסטטיים ומד אופק זזים בצורה חלקה ומגיבים ראליסטי - מאפשר טיסת IFR פנל דו מימדי לנחיתה ולטיסת VFR: - נוח לראייה טובה בחוץ כולל את רוב המכשירים החיוניים + אייקונים לנגישות למכשירים הלא מוצגים פנל תלת מימדי: - הוספתי מוד LEFT SEAT הממקם את עיני הטייס במבצ בו תהיה ראות טובה לנחיתה וטיסת VFR עם מצב דיפולטי בו ניתן יהיה לראות טוב את מד המהירות והגובה. - הוספת פנל העזר ל VC בו תוכלו לשלוט על ידיות שונות מבלי להזיז את הראש. הביץ' ברון הוא מטוס קל ונוח להטסה, מומלץ לאלו שרוצים לתרגל דו מנועי קומפלקס בסימולטור ואידיאלי לטיסה בטווחים הבינוניים ובאגן הים התיכון הקרוב, אישית אני חושב שאחרי השיפוץ הוא מקנה חוייה יותר טובה מהמטוס של FLIGHT1. להורדה - תורידו את חבילת התיקון למטוסים הדיפולטיים: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html לשם תרגול תורידו את קובץ מצבי הטיסה עבור FSX http://www.virtual-flight.com/start.htm תהנו

אתמול ב-2 בלילה ישבתי עם אמיר במסנג'ר על עניינים ברומו של תעופה, על ישראל על קנדה ועל כל מה שיש (או אין) באמצע. השיחה לא היתה נראת טוב לפחות לא מהסיפורים שלי על מהשקורה כאן ולאט לאט עם התקדמות השיחה כשאנחנו עובדים מנושא אחד לשני, נושאים שיוצרים את אותה מציאות שכולנו מכירים בארץ התחלנו להבין שלפני שפותרים את בעית התעופה הישראלית, צריך לייצר אוכלוסיה תומכת תעופה (כמו שקורה בהרבה מקומות טובים בעולם) שמנו לב שבישראל מי שנהנה משדות התעופה הקטנים הם רק הטייסים, ואז הבנו שחייבים ליצור מצב בו כלל האוכלוסיה תהנה משדה תעופה, זה מצב אידיאלי בו תיווצר אוכלוסיה תומכת תעופה. ואז התחלנו לפנטז על מקום בו יש בישראל שדה תעופה בינוני עם חברות השכרה ובתי ספר לטיסה בכל הרמות, גם בית ספר קרקע ושרות מצויין לטייסים. אלו שאינם טייסים יוכלו להנות מ-2 מסעדות שונות, מוזיאון תעופה עם עמדות סימולטור ומדשאה ענקית למנגלים ולספוטים על מטוסים, בנוסף תהיה במקום חנות לציוד טיסה וחברות ההשכרה יהנו מקהל רחב שניתן לקחת אותו לטיסות סבבים, כולם נהנים ובמקום מתקיים הפנינג חודשי. קהל הטייסים הוא צעיר ומגוון וקהל האורחים הם משפחות עם ילדים. - הסלוגן הוא שלא חייבים להיות טייסים כדי להנות מתעופה בישראל ולא חייבים להיות עשירים אם רוצים להיות טייסים חשבנו עוד והבנו שאין מקום יותר טוב ממגידו לפיתוח שכזה. מסלול ארוך כבר יש אז הופכים אותו גם לרחב, מוסיפים אספלט בשביל חניות ובשביל המיזואון ועוד כמה מבנים וזהו אז בשבילכם ובשביל הדמיון, סנרי דמיוני שמתאר את אשר חלמנו: תורידו את הסנרי מפה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/llmg_wish.zip והרשו לעצמכם לעוף על כנפי החלום, אולי יום אחד.. מי יודע... PS תדר ה LOC על מסלול 09 הוא 110.70

מי שמשתמש בססנה 172P, ססנה 172R ובחבילת התיקון לדיפולטיים של FSX מתבקש לסור לתחנת השרות הקרובה ולהוריד מחדש: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html תיקנתי באג קריטי במד שעור פניה והטיה

א. סימולטור מהסוג אליו התיחסת נועד למספר טיפוסי מטוסים. הדרך הקלה לדמות התנהגות מטוס בתוכנה הינה באמצעות נוסחאות התנועה שבמציאות בששת הצירים ועוד תוספות, תקף במיוחד לסימולטור עם יותר מטיפוס מטוס אחד. לכן תהיה בעייה ליישם משהו אחר, שיצטרכו לפתחו עבור כל טיפוס מטוס בנפרד, ולהיכנס למעגל ניסוי ותעיה שאין רואים את סופו. ב. לא ברורה לי כוונתך. לגבי מטוסים מונעי מדחפים, רק מערכת בקרת טיסה אלקטרונית מסוגלת למנוע החלקה בטיסה ממונעת רגילה, שהרי בכל נתון של דחף מול מהירות מכשירית מתקבל מומנט סבסוב אחר ממייצב הכיוון שנועד לייצר נתון ממוצע כלשהו. לכן הטייס צריך במטוסים חסרי אוטומציה כזו לקזז בערוץ הכיוון בכל עת שמשתנה המהירות ו/או הדחף. חתחות: ג. מבוטא במטוס באמצעות שתי הפרעות בזרימת האוויר על משטחיו, הראשונה בשינויי זווית התקפה אלפא, והשניה באמצעות זווית החלקה ביטא. שינויי זוויות אלה גורמים לתאוצה באותם מישורים. ד. זווית החלקה הינה בעלת מספר השפעות, האחת היא מומנט סבסוב, השניה היא יצירת מומנט גלגול. האחרון נוצר משתי תרומות- א. ממומנט גלגול עקב כוח הצד שנוצר על משטחי הזנב האנכיים. ב. מיצירת הפרש בעילוי על שתי (או יותר) הכנפיים. ה. היחס שבין זווית הגלגול הנוצרת לבין זווית ההחלקה (שמו phi to beta) וכמות מחזורי התנודה, נקבעים עלי-ידי תכונות היציבות הזינאמית בסבסוב/ גלגול, למשל מומנטי האינרציה בצירים אלה, הכוחות הנוצרים על משטחי המטוס ופריצסיות ג'יירו כגון מנועים, מדחפים ותמסורותיהם. תכונות הגלגול ההולנדי משתנות בין מטוס למטוס. קיימים מטוסים בעלי ערך 4:1 כלומר פי ארבע גלגול מסבסוב, וישנם אחרים עם יחס הפוך. אחת הסיבות שיש YAW DAMPER היא מניעת תנודה זו. לדעתי צריך להחליק בדרך חכמה את תפוקת מנועי מזג האוויר כך שהמטוס יושפע רק ע"י שינויים מציאותיים. לא לגעת בתכונות מטוס שמגיב לשינויים החריפים הקיימים כיום אלא לסדר אתצ תפוקת המנוע שהאטמוספירה תשתנה באופן מציאותי. יצא לי לטוס ביסעור כמה דקות בתוך CB רציני בזמן GCA לתל נוף- לא ניסיון נעים, ברד בגודל אשכוליות עלול לפרק חלקים מהמסוק. א. נסיון שהיה לי בתיקון הססנה הדיפולטית של הסימולטור: המטוס הדיפולטי של הסימולטור, מרחק ריצת ההמראה שלו ארוך מידיי, שעור הנסיקה גבוה מידיי ומהירות השיוט נמוכה מידיי אז לכאורה חסר לו כוח, אבל מה לגבי שעור הנסיקה? אז אולי לא מדובר בכוח אלה בזוית הפסיעה ואולי בהתנגדויות השונות? לקח לי המון זמן כדי להתאים את כל הפרמטרים למציאות וגם אז לא הצלחתי ב-100% לכן חשבתי למשל ואם היה פרמטר כזה למשל על פי חוקי הפיזיקה המטוס אמור להזדקר ב 40 קשר אז נכריח אותו להזדקר ב 45 קשר בלי לשנות לו שום פרמטר פיזי - יותר קל לפתח ככה. ב. במזג אויר חלק לחלוטין עם מטוס חדיש ותקין (אני מדבר על ססנה 172SP ביום חורף לפנות ערב ללא עננות וללא גשם). כשטסים ישרה ואופקית, לא נוגעים בכלום ה"בול" באמצע, נכנסים לפניה עם סטיק ורגל יחד, בזמן הפניה אם לא נוגעים בכלום חוץ ממשיכה כדי לשמור גובה, ה"בול" גם אמור להיות באמצע ויוצאים מהפניה גם עם סטיק ורגל יחד. בסימולטור במצב הזה צריך רגל תוך כדי כניסה לפניה וגם בפניה עצמה וביציאה ממנה מספיק לשחרר את הרגל וזה לא בסדר. ג. שמתי לב שבאויר לפחות במטוסים דומים לססנה, איילנדר וכו, השפעת אויר מחותחת פועל יותר על הכנפיים (בגלל עילוי לא זהה או זוית התקפה שונה על כל כנף) וגם במישור האנכי (התחת נדבק או קופץ מהכסא).בסימולטור ההשפעה היוא יותר על האף - עולה ויורד או על הזנב שנזרק שמאלה וימינה בכל המטוסים חוץ מב DC3 שהוא היחיד שאני מרגיש שמגיב מציאותית יותר לחתחות

חשבתי שיהיה נמחד ליצור רשימה משלנו שתכיל את כל מה שחסר לנו בסימולטור הקיים והיינו רוצים לראות בסימולטור החדש: התנהגות המטוסים, מזג אויר, סנרי, פנלים ועוד (אל תכתבו שאתם רוצים 200 פריימים עם מעבד 286 וכו) לא. אין לי קשרים עם מפתחי MS FLIGHT אבל לפעמים את חלק מהבקשות ניתן לפתור לבד עוד היום... ואת החלק השני נעלה בצורה יפה ל WALL של MS FLIGHT בפייסבוק.. היום בעידן הדיגיטלי לא מתעלמים מה WALL אז אני יתחיל: התנהגות מטוסים: - לאפשר למפתחי המטוסים להזין פרמטרים עוקפי פיזיקה כי לפעמים מנסים להגיע לתכונה אחת והורסים על הדרך תכונה שניה. - לתקן את התנהגות המטוסים בפניה. כל המטוסים מחליקים בפניה מתואמת (אם המטוס תקין ובמזג אויר נקי אחרי שהמטוס כבר בתוך הפניה אין צורך להשתמש ברגל) - להגביר את השפעת כוח המנוע על העלרוד (תוקן במטוסים שלי) - להגביר את אפקט הקרקע (תוקן במטוס שלי) - להגביר את הנטייה לקנגרו - במציאות קנגרו מתפתח הרבה יותר מהר מנוע מזג אויר - לעשות שה TURBULENCE ישפיע יותר על ציר הגלגול ועל הציר האנכי, בסימולטור הציר שסובל מקפיצות הוא ציר העלרוד והסבסוב (חוץ מבדקוטה שעדיין לא הצלחתי להבין למה) - לאפשר שכבות צפופות יותר של רוחות גם במזג אויר אוטומטי, 3000 רגל זה לא מספיק - לגרום למהירות הרוח ולשינוי בלחץ להשתנות לאט (למעט גזרות רוח) (תוקן על ידי FSUIPC) - קשת בענן!!! - לעשות שבניינים ועצים וגם הרים יסתירו את מקור הרוח - לעבות את מערך העננים כך שהטיסה בתוכם להיות IFR לחלוטין בלי הצורך גם בערפל בתוך שכבת העננים (בסימולטור כשאני מתקרב לענן, מול האף אני לא רואה כלום ואז במבט הצידה אני רואה הכל נקי כאילו לא נכנסתי לענן ואז כשבמבט הצידה לא ריאים כלום אז ממול כבר הכל נקי - כאילו מעולם לא הייתי בתוך אותו ענן) סנרי - לאפשר למפתחים ליצור מסלולים פוטוראליסטיים דרך AFCAD ולא דרך טריקים שונים כמו היום - לעשות שמעל גובה מסויים נניח 20000 רגל, כל העולם יהיה פוטוריל באיכות נמוכה (קיים בתוסף בתשלום) פנל מכשירים וסאונד - לעשות שמכשירי הטיסה יזוזו באופן חלק (נפתר במטוסים שלי ב LVLD וב PMDG) - לעשות שטווח הקליטה של מכשירי הקשר ניווט יהיו קשורים לגובה הטיסה ולעצמה ולתחום הקליטה VHF UHF (נפתר בDME של המטס שלי בדרך נוראית משהו) - לעשות שצפצפת ההזדקרות תתחיל לפעול לפני ההזדקרות - לעשות שמד שעור נסיקה והנמכה יגיב תחילה הפוך במצב של משיכה/דחיפה ברוטליים של הסטיק - בכלל לעשות שהמכשירים הפיטוסטיים יגיבו בצורה רנדומלית, לפעמים יזיזו לאט ולפעמים מהר - להוסיף רעשים לטיסה, נגיעה בנחיתה, ריצה על המסלול, הסעה, החלקה, וכו - בהתנעה כשמד האופק מתעורר הוא לא מתעורר לאט לאט - הוא צריך לרקוד חחחח - לבנות מטוסי מנהלים ומטוסים כבדים עם כל המערכות שלהם (נפתר במטוסים בתשלום) ככה מד האופק רוקד (תעברו ל 1:00) יאללה עכשיו תורכם - מה אתם אומרים...