Almog Atar

בשרת הTS כמובן...

לתגובה הזאת חיכיתי האמת שזה בתוכניות שלנו, זה יקרה בסופו של דבר....

מחזק את הדברים של אלעד, יש עוד מספר דברים שיש לבצע ברמת מחלקת מבצעים לפני פתיחת המסלול באופן רשמי ברשת - אנחנו נודיע בהמשך. מגיעה תודה ענקית לדוד על העדכון לסינרי, מעדכון שהיה אמור לכלול "רק את מסלול 21" זה הפך לעדכון גדול הרבה יותר, הושקעה כאן עבודה רבה וכמות שעות לא קטנה תוך התמודדות עם צוות בטא קשה ופרפקציוניסט וזאת לטובת חברי החטיבה וכדי שנוכל להיות הכי as real as it gets. דוד, בשם כולנו תודה רבה ! עדכונים בהמשך

עמית זה נשמע כמו אחלה של יוזמה !

10 שעות עם 739 נשמע לי קצת הזוי, קח בחשבון שגם צריך הרבה דלק באירועים כאלה. כמה טווח טיסה זה יצא ?

כמו שאמרתי, אין מקום להאשים כאן טייסים או פקחים ובטח שאין מקום להגיד "תתביישו לכם", ניב ואלעד אמרו יפה, צריך לזכור שמדובר באירוע אמצע שבוע. אני לא מנסה לצאת פה בהצהרות שלא משקפות את המציאות, אני חושב שבתקופה האחרונה חלה עלייה משמעותית בשעות הפיקוח ובכמות התנועה ברשת (וניתן לראות את זה על גבי הדו"ח הרבעוני שפרסמתי ולפי נתוני הסטטיסטיקה שפרסם אמיר) וזה כתוצאה של מאמץ קבוצתי, פקחים וטייסים כאחד ולכן אין מקום לצאת בהצהרות כנגד טייסים/פקחים. אם תרצה נוכל להמשיך לדון על זה בפרטי, לא על גבי הדיון הזה.

בוקי אני מבקש, אין מקום לטון דיבור כזה כאן. קודם כל אני מבהיר לכולם שהאירוע הזה היה אירוע שהתמקד בעמאן ולא בתל אביב, וגם לא באירוע טיסה תל אביב-עמאן-תל אביב. אנחנו הצטרפנו לאירוע הזה כחטיבת שנותנת שירותי פיקוח בדרך לעמאן מעצם היותנו השכנים של ירדן ממערב וגם מעצם היותנו חטיבה במזרח התיכון. מדובר פה על אירוע שכל החטיבות במזרח התיכון ובאגן הים התיכון נרתמו לעזרת הירדנים ולעזרת האזור כולו, אני לא זוכר מתי בפעם האחרונה או אי פעם ראיתי את האזור "מחובר" ככה. צריך לזכור שכרגע עמאן הוא לא יעד אטרקטיבי במיוחד, החטיבה שם יחסית בתחילת דרכה, שעות הפיקוח שם עדיין במגמת עלייה ואין עוד סינרי לFSX (כן חברים.. זה משמעותי מאוד !) למרות הכל אני חושב שהחטיבה שלנו יכולה להכריז הצלחה על האירוע הזה, הצלחנו להרים 5 שעות פיקוח על כלל העמדות המרכזיות (כולל TMA) בערב שהוא לא במסגרת סופ"ש וגם קיבלנו כמות תנועה נאה מאוד יחסית לכך שאנחנו לא היינו "מרכז האירוע". כמה דברים שלמדנו מהאירוע הזה, על עצמנו ובכלל: - פרסום זה שם המפתח, לדעתנו פרסום האירוע לא היה מאסיבי כנדרש מאירוע כזה גדול, הנקודה הזאת עלתה גם על ידי ירדן למארגני האירוע. מה שאנחנו למדנו בעקבות כך זה שפרסום בכל הערוצים זה שם המפתח. ירדן ירחיב על כך. - לדעתי הדבר הגדול ביותר מבחינתו זה שאנחנו כרגע יודעים שיש לנו כוח אדם של פקחים להרים פה אירועים גדולים וזה בזכות מחלקת הדרכה משומנת שלא מפסיקה לעבוד ובזכות פקחים שמתמידים ועולים לפקח גם כשאין תנועה. - האזור מסביבנו מתעורר לחיים והתמונה למעלה מסבירה הכל, לא רחוק היום שבו נהיה חלק מאירוע כזה אבל עם כמות תנועה גדולה יותר. VATSIM עוד "תתרגל" לרעיון שהמזרח התיכון הפך לאזור פעיל והמטוסים יגיעו בהתאם, בלי קשר לכך אנחנו שמים לב לגידול משמעותי בתנועה הזרה בישראל, זה בזכות התמדה שלנו בפיקוח ובזמני הפיקוח שאנו נרשמים אליהם והשירות שהמטוסים מקבלים מהפקחים כאן - כאשר טייס מקבל שירות טוב הוא יחזור לכאן ויספר גם לחברים שלו ואני אסיים עם מה שהתחלתי אני חושב שלפני שיוצאים בהצהרות כנגד הטייסים חשוב לזכור שכולם כאן ביחד לאותו התחביב, אף אחד לא צריך להתבייש ואף אחד לא צריך להיפגע ולצאת בהצהרות כנגד אוכלוסיית הטייסים/פקחים, בסופו של דבר כולנו "חברי חטיבה", אז בואו נהיה קצת יותר "חברים". שבוע טוב,

הרעיון של האירוע הוא טיסה לעמאן, מניח שנזכה לראות גם תנועה לצד השני.

תדריך פקחים: יציאות לירדן מב''ג- היציאות לירדן מב''ג יעשו אך ורק דרך הנקודות SALAM ומשם ל QAA. הגבהים הם כתלות בעומס ובביקוש אך כעקרון יציאה ראשונית לגובה 9000 רגל. כתלות בעומס פקח ה TMA מתבקש לתאם עם בקרת ת''א ובבקרה האזורית בעמן ווקטורים וריתוקים לצורך יצירת רצף , פיזור עומס והפרדות תקינות. (שימו לב , יעלה פיקוח TMA בנוסף לגישה , מעבר הקשר בין גישה ב''ג ל TMA הוא באזור קו הנקודה LORIM כ 6 מייל מזרחית ל VOR BGN , תנועות הממריאות לעמן יצרו דרך SID PURLA2 או TOMAL2 כאשר יווקטורו מזרחה על ידי APP ובהמשך על ידי TMA.) תנועות חוצות מארופה לירדן - הארוע הנל צפוי להכיל כמות תנועה גבוהה ביותר מכל ארוע רגיל ,של תנועות חוצות במרחב הישראלי . בהתאם לכך נדרשות ההתאמות הבאות : 1. בקר ת''א יקפיד לתאם עם בקרת ניקוסיה כי המטוסים הנכנסים למרחב הישראלי מופרדים ונכנסים ברצף הגיוני ותקין , במידה ולא , יש בתיאום עם ניקוסיה לצור מעגלי המתנה בים ובגבהים שאינם מפריעים לתעבורה הנכנסת לב''ג. במידת האפשר ובעדיפות גבוהה יותר על המתנות, ניתן להפריד מטוסים באמצעות הכוונת מכ"ם. כעקרון בקרת ניקוסיה אחראית בהפרדת התנועות הנכנסות מעל שטחה , אך יש לוודא שהמטוסים מגיעים מופרדים כבר מניקוסיה על מנת לא לצור עומס ובעיות תמרון במרחבים האוויריים הצרים של ישראל וירדן. כמו שנאמר מדובר באירוע חריג ולכן במידה והמטוסים מגיעים מניקוסיה באופן לא מופרד ניתן לחרוג מעט מגבולות הנתיבים והפרוזדור החוצה את ישראל באמצעות הכוונת מכ"ם. רצוי להעביר את כל המטוסים באופן מופרד רציף בנקודה SALAM אך בזמן אמת ניתן לתאם מול עמאן העברת תנועות לאורך קו הגבול. מעבר קשר סטנדרטי בSALAM יבוצע ישירות לערוץ גישה של עמאן ! 2. בן גוריון מוגדר כשדה המשני הרשמי לאירוע ולכן יש להיערך למקרים בהם ייתכנו הצטרפויות מירדן לנחיתה בנתב"ג. 3.תאומים תאומים תאומים , כלל הפקחים מתבקשים להגיע לשרת הTS על מנת להקל על התיאומים. הפקחים מתבקשים לשמור על שקט ועל נדב"ר קצר ותכליתי בעת תיאום. 4. משמרת ראשונה מתבקשת להגיע ל TS כבר שעה 18.20 להתארגנות ולתדריך פקחים מקיף שיכלול את כל הנושאים שאלות ותשובות. 5. פקחים שיגיעו למשמרות בשעות שונות (מ 19.00 ומעלה ) ולא יוכלו להגיע ב18:20 מתבקשים לתאם ולקבל תדרוך מאחד מהמנהלים הנוכחים באירוע (אלמוג , ירדן או אמיר ). פקחים אשמח אם תגיבו או תלחצו "אהבתי" על ההודעה על מנת שנדע שקראתם. בהצלחה !

שלום חברים, להלן רשימת פקחים לאירוע מחר: מי שמעוניין לפקח / לשנות שעות נא לרשום כאן ואנחנו נסדר את זה ! תדריך פקחים כתוב יפורסם בהמשך הערב, בנוסף יתבצע תדריך ייעודי בשרת הTS בשעה 18:20 למשמרת הראשונה ובהמשך פרטנית לשאר הפקחים המגיעים בהמשך.

לזה התכוונתי- זה יהיה חלק מזה. חלק מהפונקציות החדשות לא בהכרח רלוונטיות אלינו (יותר לבקרי ENROUTE, פחות נפוץ אצלנו)

פייי מה קרה כאן. נועם- עכשיו תורך

החוק במציאות מאפשר טיסה רק בנתיבי המסוקים או תובלה, זה שבגדול מאשרים להם "חקלאי" זה כבר משהו אחר ו"על הפקח/בקר". בגדול ברשת אנחנו טסים על פי המפות המפורסמות מרת"א, תחום האז"מים ברשת כמעט ולא קיים. בגדול לא צריכה להיות שום בעיה לטוס כמעט איך שתרצה כל עוד הכל מופיע בתוכנית הטיסה שלך

הקדמת אותנו קצת אוהד כרגע עובד על עדכון גדול לסקטור שאחריו יהיה ערב הדרכה לכולם על הסקטור, תוכנה ומעין יישור קו בנוגע לנהלי עבודה על מנת ליצור אחידות בין כולם.

מקבלים ישנים/חדשים טוב לראות אותך כאן שוב !

שלום לכולם, לאור תנופת הפיתוח ברשת בכלל ובחטיבה בפרט החלטנו לערוך שינוי באזור "פינת יצירה" בפורום ולהרחיב את פעילות פורום "יצירה" לפורום "מפתחים ותוספים" אז מה התפקיד "החדש" של הפורום ? - פורום מפתחים ויוצרים הוא עדיין המקום לשתף את כלל החטיבה בפרויקטים האישיים שלכם (החל מצביעת מטוס/בניין ועד תוכנות מתקדמות שמתקשרות עם הסימולטור) ולהיעזר אחד בשני לצורכי פיתוח תוספים לסימולטור. - הפורום ירכז את ההודעות והסיקורים שלכם על תוספים חדשים שיוצאים לסימולטור כמו מטוס חדש, סינרי חדש, פרוייקטים חדשים שבתכנון וכו'. עם פרסום סינרי חדש/פרוייקט חדש מומלץ לפרסם קישור לאתר המפתח לטובת קנייה/הורדה או מעקב אחר הפיתוח. כמה דברים שחשוב לזכור: - תמיכה טכנית תינתן אך ורק באמצעות פורום תמיכה (Support). כאשר מדובר על תוספים בתשלום מומלץ לפנות ישירות למרכז התמיכה של החברה ממנה רכשתם את התוכנה. - עמדת הרשת והחטיבה בדבר פרסום מוצרים באופן פיראטי עומדת בעינה. לא תינתן במה/תמיכה לכל מוצר אשר "נרכש" באופן פיראטי, כל ניסיון לעסוק בנושא זה יגרור תגובה מטעם צוות החטיבה כנהוג עד היום. - כתוספת לסעיף הקודם, אין החטיבה אחראית במקרה שחבר חטיבה מפרסם ומתעסק בנושאי תוכנה פרוצה אל מחוץ לדרכי התקשורת (רשת, פורום, TS, פייסבוק רשמי) בחטיבה. שימו לב שכלל ההודעות והנושאים שנכתבו טרם פתיחת הפורום הועברו לפורום החדש.

סמוך על דוד שהוא יודע מה הוא עושה, זה בטח לא הפרוייקט הראשון ולא השני שלו

שלום דביר, מחזק את הדברים של ליאב, התעופה הכללית בארץ בתהליכי דעיכה מתקדמים מאוד לצערי, אני מאוד מקווה ומתפלל לשינוי קיצוני שישאיר את התעופה הכללית בחיים. כמו שאמר ליאב תחום התעופה הספורטיבית מתפתח במהירות רבה ומקבל תשומת לב משמעותית מרת"א בשנים האחרונות, זה מתבטא בהסדרת נהלי טיסה ומפות, ריבוי בועות טיסה בסופי שבוע וכו', גם רמת הטייסים משתפרת לאט לאט. לגבי ארצות הברית, תחפש את בית הספר לטיסה במרילנד (ליד וושינגטון dc) בשם WIFA שם עברו רבים מחברי החטיבה כולל אותי, המדריך הראשי שם הוא בן צוובנר חבר חטיבה מזה שנים רבות. בהצלחה,

שלום לכולם, ההודעה הראשונה מסכמת יפה את הכנס ואת סוף השבוע שלנו בוינה. אני חייב להגיד שאחרי יותר מ10 שנים ברשת היה מעניין מאוד ומרתק לפגוש את הפרצופים מאחורי השמות המפורסמים וליצור קשרים חדשים וחדשים/ישנים עם אנשי הרשת, ביניהם (כמו שכבר הוזכר) קיפריאנוס ביריס שהיה אבן יסוד בהקמת החטיבה, היה כיף ומעניין לשמוע על הקמת החטיבה מהצד שלו ! אני שמח מאוד לצאת בהכרזה שחטיבת VATIL נמצאת חזק מאוד בתודעה של רשת VATSIM ! את המשמעות של זה אתם תראו בקרוב וגם בהמשך הדרך, הדבר המשמעותי והבולט ביותר כרגע זה ההגעה של מטס World Flight לארץ בנובמבר הקרוב. יצירת הקשרים של צוות וחברי החטיבה בכנס מול מנהלי הרשת והחטיבות השונות הינו צעד משמעותי ופורץ דרך לחטיבה הישראלית, העבודה היא הרבה יותר טובה ואיכותית כאשר אתה פוגש פנים מול פנים את מי שעובד מולך. אנחנו נעדכן בהמשך על אירועים ודברים נוספים שאנו מקדמים תודות לכנס. אני מקווה שבימים/שבועות הקרובים המארגנים של הכנס יעלו את המצגות לטובת כלל הציבור ותוכלו להתעדכן בעצמכם במתרחש כיום ובעתיד של רשת VATSIM, כמו שכבר הזכרנו הרבה תוכנות ודברים חדשים בדרך, על קצה הקרחון: עדכונים גבוה יותר ליורוסקופ, SWIFT, שדרוגים כאלה ואחרים לשרתי VATSIM, תוכנת FENNIC (מעין liveatc לרשת ואטסים) ועוד. תודה רבה לאוהד, ליאב וזיירמן על סופ"ש מצחיק. תודה ענקית ליורם על כל העזרה והתמיכה לפני ובמהלך הכנס, מעבר לתרומה הענקית של יורם בארגון הכנס מגיעה לו גם תודה על החיבור שלנו לאנשי המפתח ברשת ועל הרצון לקדם את החטיבה הישראלית ! תודה לשאר חברי המשלחת הישראלית, ליזהר ומור חביב, לראובן ולמתן שחק שהציג בכנס את תוצאות הביניים של המחקר שלו העוסק בשימוש בסימולטור ככלי הדרכה. תודה ענקית מגיעה לחברי וצוות vacc אוסטריה שעבדו שעות רבות מאחורי הקלעים ודאגו לרווחת משתתפי הכנס לכל אורכו, יורם- מסור להם את תודה ענקית בשמנו ! ותודה אחרונה מגיעה לאיתי על טיסה "מעניינת" אנחנו נמשיך לרכז תמונות מהכנס מהמכשירים השונים שלנו ונעלה בימים הקרובים. עד כאן,

אחת ההודעות המשמעותיות ביותר עבורנו היא ההגעה של מטס worldflight לישראל. אנחנו נעדכן בקרוב מה זה אומר ומה המשמעות מאחורי המטס.

מצטרף לברכות ולתודות. אחת לחודש עובר דו"ח פעילות חטיבה מצומצם להנהלת האזור, בחודשים האחרונים (מאז הסמכת קרקע בעיקר) חלה עלייה משמעותית בשעות הפיקוח בנתב"ג שאני מאמין שבקרוב מאוד זה גם יהפוך לשעות פיקוח בשאר מגדלי הארץ והבקרות המרחביות. תודה גדולה לכל מי שלקח חלק בקורס ותרם לכך שעכשיו הרבה יותר כיף לטוס בישראל !

אהלן, מתייחס לאזרחי: המסוקים בארץ טסים לפי כללי טיסת ראיה מבוקרת (CVFR), "על הנייר" ע"פ נתיבי CVFR תובלה. לפי הפמ"ת, מסוקים של חברות מסחריות רשאים לטוס בנתיבי CVFR מסוקים (ע"פ מפה של חיל האוויר המפורסמת בתפוצה מצומצמת) לאחר תיאום מראש מול הגורמים הרלוונטים. בפועל- כמעט כל הטיסות של המסוקים מבוצעות בנתיבי CVFR למסוקים. לגבי כניסות ויציאות, נתיבים שונים בגבהים שונים מצריך גם נהלי הצטרפות/עזיבה שונים, מכיר שבשדה דוב קיימת מפה להצטרפות ועזיבה בנתיבי מסוקים אך לפי מיטב הבנתי מרבית התעבורה מתבצעת בנתיבי "התובלה". עוד מידע ניתן למצוא כאן: http://caa.gov.il/index.php?option=com_docman&task=doc_download&iotype=w&gid=3015&Itemid=&lang_ovrrde=ENG

שלום חברים, בסוף שבוע הבא בתאריכים 9 עד 11 למאי יתקיים כנס של VATSIM בעיר וינה באוסטריה בהשתתפות הנהלת ואטסים וחברי הרשת אשר בחרו לקחת חלק. אני שמח להגיד שהחטיבה הישראלית תיוצג שם בכבוד על ידי חברי הנהלה (ליאב, אוהד, יזהר ואנוכי) וחברי חטיבה ואנחנו נעדכן כאן בפורום על המתרחש בסוף כל יום. במהלך הכנס תהיה אפשרות לדיון פתוח ופאנל שאלות/תשובות מול VATSIM ולכן אם יש לכם נושאים מסויימים שאתם מעוניינים שנעלה בכנס שלחו מייל ישירות אליי vatil1 @ vatil.org.il ונעשה כמיטב יכולתנו כדי להביא לכם את התשובות. עמוד הבית של הכנס : http://www.w14.me/

עבודה יפה של אמיר באיסוף והצגת כל הנתונים ! מצרף לכאן את דו"ח פעילות החטיבה לרבעון הראשון של 2014. כמידי סוף רבעון מתקיימת ישיבה של ה Executive Committee של ואטסים בה מנהלי האזור השונים מציגים, בין היתר, דו"ח פעילות של האזור והחטיבות הפועלות בו. הדו"ח מכיל בתוכו מידע על שעות פיקוח, כמות תנועות (בדומה למה שאמיר סיכם כאן), מצבת פקחים ואירועים שונים ממהלך התקופה. נתוני שעות הפיקוח והתנועה מתייחסים לחודשים ינואר-מרץ (כולל) ולכן המספרים מעט שונים מהמוצג כאן. דו"ח רבעון 1/2014 מוזמנים להביע את דעתכם !

שימו לב שגם גישה בן גוריון יהיה מחובר לטובת הבחינה !