Oren Geva

או. זה כבר משהו אחר. אתה עושה את ההכנות שלך, ודואג ללמוד את מה שצריך לפני טיסה. אבל יום אחד, אתה תטוס מאילת לשדה דב. IA עושים את, לא? שמעתי משהו כזה פעם... בכל אופן, כמו שאתה מגיע ל-SIVAK איציק יגיד לך להנמיך לכיוון סגולה והמשיך גהה. VFR זה דבר שכל טייס צריך לדעת. אני ממליץ לך ללמוד את הנושא.

צר לי לומר לך את זה, ידידי, אבל אתה לא רציני בהתייחסות שלך. אם אתה חושב שמחר פקח בטורונטו לא עשוי לבקש ממך להיכנס לבסיס שמאלי מסלול כך וכך אז אתה טועה. בזה שאתה לא יודע לטוס VFR אתה פשוט מגיע לא מוכן לטורונטו. בדיוק כאילו באת בלי דפיות. וזה בכלל לא משנה אם זה מעניין אותך או לא מעניין אותך. יש סיבה לסדר בו נלמדים הדברים בכל העולם. בכל אופן, הוצאת את דברי מהקשרם כי אני הרי מדבר עם אותם אנשים שקופצים מעל לפופיק לפני שהם בגיעו לגובה הברכיים. אתה גם כן יודע לבצע את ההקפה באילת, שהרי כתבת שאתה יודע ויז'ואל APPROACH. אולי יש לך בעיה עם האנגלית שלך, אבל גישת ראיה אתה מסוגל לטוס.

בהצלחה אילן, כל הכבוד לואטסים על בחירה נבונה!

אגב, אפשר לקנות ברשת סטימצקי מגזין חודשי בשם PILOT MAGAZINE. דיפדפתי בו פעם כשאישתי חיפשה ספר. נראה מאוד רציני מוקצועי - סיפורים, מאמרים, פאפילו הפרסומת מעניינות - כל מיני GPSים חדשים וגאדג'טים של טייסים.

בהחלט ספר מצויין ומולץ! אגב, מצאו את אנטואן ומטוסו לפני שבועות מועטים.

למה בכלל אתם מתעסקים ב-FMC ובנתיבי NAT לפני שאתם יודעים ליירט רדיאל? או להיכנס ל"עם הרוח שמאלית מסלול 03"? אם אתה סתם משתעשעים בזה, אז למה אונליין לכל הרוחות? נכון, הקפות בהרצליה זה פחות סקסי מטיסה לניו יורק. אבל גם את רומא לא בנו ביום אחד!

נכון אלירן. הגיל הוא לא מדד לכלום, ואילן יהיה הראשון שיגיד לך את זה (הוא גם אמר זאת מספר פעמים). לראיה אנשים כמו אלמוג או יונתן. אלמוג לא רכש את הידע שלו כי עזרו לו מבוגרים. אלמוג רכש את הידע שלו כי הוא השקיע ולמד. ותאמין לי שאם הוא לא ידע אנגלית קודם, עכשיו הוא יודע. אתה צודק שיש ילדים בני 12 שאם תיתן להם כיוון הם יתחילו ללמוד ויתקדמו. כמו שיש אנשים מבוגרים יותר שלא יעשו זאת. אף אחד כאן לא דיבר על גיל. רק על גישה.

לבקשת אילן אני מפרסם כאן את סיכום הטיסה המצולם שלי - זה האשכול שיישלח לרוברטו וחבריו בבוליביה. אם יש לכם תמונות מהטיסה אנא פרסמו אותן כאן ולא בסקרינשוטס. רוברטו - קודם כל תודה רבה לך ולכל צוות הפקחים! עשיתם עבודה נפלאה, והיה פשוט תענוג. אנא, תרגם וקח את התמונות האלה בפורומים שלכם, נשמח לשמוע תגובות. פעם הבאה אתם באים אלינו! ולעניינינו: אני טסתי כ-IAF 842, בצביעה החדשה שלי לצופית - מדוייקת יותר מהקודמת ותשוחרר בקרוב. לאחר מספר קריסות מערכת ובעיות טכניות הצלחתי סוף סוף להתחבר. על הקרקע ראיתי את אילן, ושאדי בדיוק ממריא. בגלל הבעיות הטכניות והעובדה שלא ראיתי מטוסים על הקרקע חשבתי שאני מתעכב, ולכן יצאתי במהירות, ביקשתי קלירנס, הנעה, הסעה והמראה. בדיעבד, אם הייתי מסתכל בסרבאינפו הייתי רואה אני בין הראשונים... בכל אופן, בניצוחו של רוברטו התיישרתי והמראתי. לאחר הפניה ל-PAROT (בביצוע PAROT4A) אני מסתכל אחורה ורואה שהחמור קופץ בראש... טיפוס ושיוט בגובה FL220. רוברטו שואל אותי מה דעתי על ארצו - ואני עונה לו שהיא יפהפיה. אגב, רוברטו, יצא לי לבקר בבוליביה, וגם בקוצ'במבה ופארק טונרי הסמוך, ואין מה לדבר... ארץ מדהימה! אני מתקרב ללה פאז, ורוברטו מעביר אותי לגישה. חוויאר מקבל אותי בגישה, אבל עקב בעיות סאונד אנחנו מתקשרים בטקסט. הטייסים המקומיים מתחילים לתת תנועה. עם ההנמכה חוויאר שולח אותי לגישת ראיה מסלול 28. הוא מעביר אותי לאסטבן במגדל, שמכניס אותי לצלה בסיס. פיינל. הרוח היא 12 קשרים, אבל עם משבים של עד 36, מה שמביא לגישה די מתנדנדת... נחיתה. בחניה. לצידי נמרוד גרשוני ויונתן פרלמוטר. אילן מגיע לנחיתה - זו הגישה שהצליחה - לא ההזדקרות אנחנו הישראלים פחות או יותר סיימנו את האירוע שלנו, אבל דרום אמריקה רק מתעוררת! או כמו שזה נראה בתמונה שרוברטו לקח -

וזה זכור עד היום אחד הגדולים של כל הזמנים... אגב בתור פליט של הקומודור 64 הדסקטים היו בנפח של 360 קילו אתה צודק, אני טועה. 360K. גם ב-PC. לי היה אטארי 800XL לפני ה-PC הראשון, ובו שיחקתי ב F15 STRIKE EAGLE הראשון - מן דבר מעוות עם גרפיקה פוליגונית קווית ללא מילוי או טקסטורה. לא היה לי נוח למשוך את הג'ויסטיק אחורה כדי להריםא ת האף, והיתה שם אופציה שלמעלה יהיה למעלה, ולמטה יהיה למטה... :oops: אצלי באטארי גם היו קסטות בהתחלה - אבל אחרי 3 ימים, כשלקח לאבא שלי 10 דקות לטעון (או לנגן?) את הפקמן הוא הלך וקנה כונן דיסקטים. הכונן הזה היה יותר גדול מהמחשב - בערך בגודל של מארז מיני ועשה קולות של אזעקה בזמן טעינת הדיסקטים...

לימוני, השאלה איפה עובר הקו היא שאלה קשה. לפעמים זה מאוד מאוד אישי - ואני יכול להעיד על עצמי שהקווים שלי השתנו בחודשים האחרונים. אבל בן אדם שאין לו מושג איפה עומדת השאלה שלו ביחס לעולם הגדול צריך לקבל כתשובה הפניה למקורות וללכת, ללמוד ולחזור עם שאלות יותר רלוונטיות - אם צריך. אני לא חושב שעופר דיבר על אנשים כאלה. אנחנו רואים את זה מאנשים שנמצאים כאן זמן רב. ואין לו שום זכות לצפות שמישהו יהפוך עולמות וילווה אותו מאפס. אם מישהו עושה את זה, אז הוא קיבל את זה בחסד, ולא בזכות. ושוב - אנחנו פשוט חוזרים לנושא הגישה.

אבל חגי, אתה בדיוק הדוגמא ההפוכה! אתה מנסה, אתה משקיע ולומד. ואם אתה לא מבין משהו, אתה שואל. זה הכי לגיטימי שיש. אלעד, אילן, ועופר מתכוונים בדיוק לאנשים שלא עושים את מה שאתה עושה. ועוד דבר - נושא השפה - יש עברית לא נכונה ומקוממת. אבל דווקא עניין של עם במקום אם פחות מפריע לי. ואני מאוד דקדקן בדברים האלה - כשאני מוציא סיפור טיסה אני מושיב את אישתי לעשות לי הגהה. אבל כשמקלידים מהר לפעמים נבלעות אותיות או מתחלפות בשכנותיהן - וזה לא מעיד על כלום - למעט חוסר יכולת הקלדה.

חברים, אתם מוציאים את דבריו של עופר מהקשרם. הוא לא מדבר על אי ידיעת השפה האנגלית, או כשלון במציאת דפית לגישה כזו או אחרת. הוא מדבר על הגישה. על הגישה של לבוא ולדרוש מאחרים להשקיע את מיטב זמנם ומרצם בכם, כשאתם לא מוכנים לעשות את המינימום! וכן, לקרוא חוברת של מטוס ש"קניתם" זה המינימום הנדרש. כמי שמקבל עשרות שאלות מסוג זה כל יום, ויעידו רבים שאני _כמעט_ תמיד עוזר (גם עם העזרה שלי היא הפניה לחוברת או למדריך) אני שואל אתכם: באיזו זכות, אתם מצפים ממני (או כל אחד אחר) לעשות לכם שיעור פרטי בנושא כזה או אחר, כשאפילו לא ניסיתם לקרוא את החוברת? או כשאתם לא מבינים למה הפקח כעס עליכם כשלא הגעתם עם דפית לגישה? ואני לא מדבר על אנשים שנמצאים כאן יום או יומיים. b]אין בעיה להיות טייסים חובבנים. זה לגיטימי. אבל אין שום סיבה לעשות את זה ברשת.[/b] המטרה שלנו כאן היא ללמוד ולהתמקצע, ולטוס באופן הכי ריאליסטי שאפשר. אז אני לא אומר שאסור לטעות ברשת, וללמוד אחר כך ולתקן. אבל כשאין אפילו רצון ללמוד, אז פשוט אל תביאו את זה לרשת! מותר לשאול, אבל תאמינו לי שמהשאלה עצמה ניתן לדעת אם השואל ניסה ללמוד ולא הבין משהו, או שהוא אפילו לא ניסה. אני מקבל על בסיס יומי שאלות בסגנון של "איך טסים עם ה-FMC?" זו שאלה של בן אדם שרוצה הכל בכפית. הוא מצפה שאני אעזוב את מה שאני עושה עכשיו, ואתן לו שיעור פרטי, כשהוא בכלל לא טרח לנסות ולקרוא. זאת בניגוד לשאלה ספציפית - כמו "בניתי תכנית עם ה-FMC, אבל ה-VNAV מתנתק לי בגובה 10,000". זו שאלה של בנאדם שלמד להשתמש ב-FMC ונתקבל בבעיה (למרות שגם לה יש פתרון בחוברת, אבל קורה שמפספסים משהו. בקיצור יש הבדל בין שאלה נקודתית ולגיטימית, לציפיה שמישהו יגיש לכם עם כפית כשאתה לא מוכנים להשקיע. ותסלחו לי, אבל מי שלא מנסה ללמוד לפני שהוא בא בדרישות, הוא פשוט חוצפן. יש כאן טייסים רבים שחוצים את האוקיינוסים אונליין בלי לדעת לעשות הקפה באילת (אני לא מדבר על מישהו ספציפי, באמת שלא, יש רבים). טסים בנתיבים טראסאטלנטיים, אבל לא יודעים מה זה רדיאל. כל הדוגמאות כאן הן דוגמאות מהשבוע האחרון. אם אתם לא רוצים ללמוד ולהתמקצע, אם אתם לא רוצים לטוס באופן ריאליסטי פשוט אל תעשו את זה אונליין. ואגב, מישהו שאל לאן נעלמו המילים כדורבנות - אז הנה הן. הן היו שלי, אם למישהו היה ספק..

על כל דיסקט גדול כזה נכנסו 320K 3 דיסקטים = כמגה אחד. וזה היה משחק ג-ד-ו-ל

תיקנת לפני שהספקתי לשלוח...

שלילי F-19 לא היה של מיקרוסופט אלא של MICROPROSE. MICROPROSE היתה ענק סימולטורים בזמנו עם F117, F15 STRIKE EAGLE ועוד.

בהצלחה.

רק תיקון קטן - SABB340 - ובקרוב מאוד יצא המטוס הזה בגירסא של החברה שיצרה את הביצ' קינג אייר 200, אם מישהו מעוניין בו. מעבר ל-DOVE WINGS שבאמת היתה חברה נהדרת, יש את הדוגמא הקלאסית של חברה שלא עובדת עפ"י מודל של חברה אמיתית - ווסט ווינד. אחת החברות הגדולות בעולם, קיימת שנים רבות ומצליחה מאוד (http://www.flywestwind.com/opcntr.htm). גם אני כמו אלעד חושב שחבל להשקיע משאבים בעוד ארקיע - מה יהיה לכם להציע של ל-IA לא? יעדים זה דבר גמיש, וארקיע מפעילה צ'ארטרים כך שבתכלס אפשר לטוס עם המטוסים שלהם לכל מקום. את המטוסים והצביעות יש ב-IA, כנ"ל מערכת לדיווח טיסה ודיספאצ'ר. לכו על משהו מקורי, שיהיה שלכם.

חברים, היה נפלא! הפיקוח היה פשוט פנטסטי, החבר'ה האלה מקצוענים ורציניים ביוצר, ועד כמה שראיתי גם אנחנו תיפקדנו יפה! קצת התאכזבתי מבחינת טכנית - אחרי שלושה ריסטרטים, על הקרקע לא ראיתי אף אחד כמעט, וחשבתי שאני בין האחרונים. כנראה היתה איזו בעיה בשרת שהייתי מחובר אליו, כי המראתי בין הראשונים!!! רק אחרי ההמראה ראיתי את כולם מאחורה כשיצאתי מתא הטייס לקחת תמונה... אחרי הנחיתה התכוונתי לחכות לכן ולצלם נחיתות, אבל על הקרקע הסימולטור קרס ויצא! בכל אופן, מאוחר יותר נכנסתי ממש בשביל לתפוס את הנחיתה של אילן - בכל אופן, חברה, עכשיו מתחיל אצלם האירוע האמיתי. כל דרום אמריקה באוויר.

נראה לי שזו הזדמנות אידיאלית לחשוף את הצופיות החדשות - נראה מה יהיה מחר

מזל טוב אוהד, בהצלחה!

יאללה לבון לאיירליינרס אחת אחת הן נכנסות לשם

מושיקו, אמרתי כבר קודם. אין לוקלייזר באילת יותר. הגישה היא גישת VOR/DME. התדר של הוא 112.0, אתה טס 220 מה-VOR, למרחק 12 מייל. שם אתה פונה שמאלה 093, ומכוון את ה-CRS שלך 017. אתה טס בכיוון 093 עד שאתה מיירט את R197 (כלומר המחט מתמרכזת לך על 017) ואז אתה עליו ממשיך בכיוון 017 עד שאתה מזהה מסלול ומתיישר לנחיתה.

לצערי זה מינימום הברקה שאפשר. אבל זה רק עניין של תאורה. התמונה מהבסיס של לבון צולמה ביום חורפי והן נראות כהות יותר מאשר אם תלך ביום קיץ להסתכל עליהן. זה יכול להיות רק יותר מבריק, לא פחות מזה. לגבי ליכלוך וכו' - יש לי עשרות תמונות של צופיות שקיבלתי מלבון - תאמינו לי, אני לא יודע איך לבון עובד, אבל אין עך אף אחת מהם שריטה או חתיכת בוץ! חוץ מזה, לקראת הגירסא הבאה הטייסים קיבלו קידום, ועכשיו הם סרנים.

כל הכבוד חגי, יוזמה מבורכת ונהדרת! טיסות VFR לא היו אפשריות כמעט במשך 20 השנים האחרונות (מאז שאני בעסק הזה). לאחרונה היה שיפור משמעותי בנושא, הגרפיקה, MESH, LANDCLASS התפתחו מאוד וטיסות ראיה אפשריות. הגיע הזמן שגם הכלים שעומדים לרשות הטייסים ייתקדמו, וזה בהחלט צעד בכיוון הנכון!

בהחלט יוזמה מבורכת, כל הכבוד!