danb2000

הי. כבר הפלגתי מספיק בעבר בניפלאות הפרוייקט הזה. היום יצא עדכון 1.3 האחרון לפני גרסה 2.0 שכבר תהיה תואמת ל-FSX. קצרה היריעה מלפרט על החידושים / שיפורים / תוספות בגרסה זו, מה גם שהכל מפורט ממילא באתר ובמדריך - נסו ותהנו. http://vistaoz.org/index.html הסינרי היפה ביותר לטעמי שנוצר אי פעם לסימ' - כבר אמרתי את זה פעם :?: :?: :?: :?: ובחינם...

שחר שלום. השאלה שאתה צריך לשאול את עצמך היא: כמה טיסות VFR בגובה נמוך אתה מבצע? אם התשובה היא "לא הרבה" ורוב הטיסות שלך הם בכבדים ב-FL גבוהים בנתיבים אז חבל על הכסף! אבל... אם אתה מרבה ב-LOW AND SLOW אז ההשקעה שווה גם שווה. אני רכשתי את ה - TrackIR Pro 4 ממש ימים ספורים לפני שהתחלנו לחרוש את אלסקה בVFR במסגרת TFC וזה שיפר את חווית הטיסה ושידרג את רמת ההנאה מממנה במידה רבה מאד. בעקבות ההתנסות הזאת התחלתי לטוס הרבה יותר VFR מאשר לפני הרכישה. לקח לי כשעה שעתיים של טיסה כדי להתרגל אליו ולנסות כל מיני כיולי רגישות עד שהגעתי למיומנות ורמת רגישות שהיתאימה לי. בשילוב עם מטוס בעל VC איכותי (אם תרצה תקבל המלצות בנפרד) וסינרי איכותי ומפורט החוויה היא אדירה ואתה תהנה מאד מה-TrackIR. בכבדים אני לא טורח בכלל להפעיל אותו (התרומה שלו זניחה לעומת המס שהוא גובה ממח' הפריימים). מקווה שעזרתי לך בקבלת ההחלטה.

איציק - ברכות חמות ושיהיה לך בהצלחה בכל דרך שתבחר בה :!:

Alex. Once again I salute you for your initiative. It looks like a well thought well executed tool to benefit us all. I only have one question / suggestion: Looking at the attached paperwork it is my understanding that one must have to install a full version of FSX in order to run the benchmark. Is it practicable for you to make a version of the same (or similar in nature) benchmark that will run on the FSX demo? This way more people will be able to run the benchmark and in addition it will be a great assessing tool for people who consider buying FSX but would like to have an idea of what they should expect to get out of it on any given system spec. Once again thank you.

:new-bday: :new-bday: :new-bday: רן ידידי. מצטרף לברכות ולאיחולים. הכל כבר נאמר כאן למעלה, ובכל זאת.... גם ממני מעומק הלב - מזל"ט אושר ובריאות. :smilecolros: :smilecolros: :smilecolros:

נוווו..... ומי כמוך יודע שכדי לנהל את השרוטים צריך להיות אפילו יותר שרוט מהם :mrgreen: מזל טוב עידו - מיטב האיחולים - וגם ממני תודה רבה על הכל :new-bday: :new-bday: :new-bday: :new-bday: :new-bday: :smilecolros: :smilecolros: :smilecolros: :smilecolros:

רז - כמה שאלות ברשותך. תגיד: אתה מטיס מטוסים שמגיעים עם מדריכים מקוצרים (10 דפים מקסימום) ובעברית בלבד :?: :?: :?: מטוס ו/או תוסף שמגיע עם מדריך ארוך ובאנגלית לא עולה אצלך על המחשב :?: כי הוא כבד, ארוך, ומעייף... :?: :?: :?: אני יכול להמשיך בציניות אבל מניח שהבנת לאן אני חותר.... לא ממש מבין אותך :? יושב בן אדם שלא חייב לאף אחד שום דבר, משקיע מזמנו וכותב מדריך (שאם כבודו היה טורח לקרוא - היה מבין) מאיר עיניים, שימושי, ונכון לרגע זה גם ללא אופציות מקבילות. והכל מונע מטוב לב, איכפתיות ובעיקר - נכונות לעזור לחברים לתחביב. אני לא מכיר את אלכס - אין לי מושג מה שפת אימו ומדוע הוא בוחר לכתוב ולפרסם באנגלית - אני מניח שיש לו סיבה לכך, והוא אינו חייב הסברים על כך. נקודה :!: באמת סליחה שאני מעיר לך - אני לא מרבה בכך - פשוט לא אוהב להיות "משטרת המוסר" של אף אחד - ואם אני חורג ממנהג זה - אני נוהג לעשות זאת בפרטי (יעידו על כך הבודדים שפניתי אליהם) . אבל הפעם זה פשוט צורם לי - וגם אתה מפרסם את ביקורתך (כן - דבריך הם בהחלט הטחת ביקורת) באופן פתוח וגלוי כאן על דפי הפורום. שוב סליחה אבל שמע - זה פשוט לא יפה :!: :!: :!:

אני רוצה חלוק בית, פיג'מה, ונעלי בית תואמות (עם פונפונים) - הכל כמובן עם לוגו החטיבה :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

גם אני מצרף את תודתי לאלכס - מסמך מאיר עיניים :!: תודה רבה על ההשקעה וההסברים ובעניין הזה שהעלית אילן - בדיוק סיימתי לקרוא את המסמך עד סופו ואני תוהה כמה ממנו רלוונטי גם לגבי ה-FS9 :?: :?: :?: אני עדיין לא חושב על FSX (על כל הכרוך בכך) בעיקר בגלל שאני (עדיין :cry: ) בעיצומה של המלחמה על הפריימים ב-FS9. אשמח ואודה להתייחסויות ומידע לגבי הנושא הזה. תודה.

זה נכון עופר - ועל זה לשמחתי אני כן יכול להעיד מנסיוני האישי (הצנוע) בתעופה הקלה. אני כן עם יוק ופדלים אבל כבר מזמן הבנתי שבין התחושה בססנה במציאות לבין ה"תחושה" בסימ' אין כל קשר. כבר דיברנו על זה כמדומני בשרשור אחר - מזמן כבר הבנתי שהטסה לשמה אי אפשר לתרגל לא שכן ללמוד דרך הסימ'. אין מה לעשות יש מיומנויות שחייבים לרכוש דרך "התחת" וטיסה היא אחת מהן. אז כמו שאמרתי - אני מחשיב עצמי בר מזל שאני יכול לחוות תעופה קלה באופן מעשי, אבל בואינגים / כבדים זה כנראה משהו שלא אצליח לשים עליו את היד בימי חיי ולכן התסכול מחוסר האפשרות לחוות דרך הסימ' בצורה ריאליסטית. דרך אגב (קצת סטיה מהנושא המקורי לשמו פתחתי את השרשור) מה דעתך / חוויותך (גם אלון וכל מי שהתנסה) על הסימ' ה"מקצועיים" - אלה שעולים מיליונים רבים ומדמים גם תזוזה בכל הצירים, שבהם מתאמנים טייסי האירליינס. אתה אומר "זה לא זה" למה הכוונה :?: :?: :?: האם גם שם התחושה ה"פיזית" לא מתקרבת לתחושה באמיתי :?: :?: :?: ולכולם - שוב תודה על התייחסותכם המחכימה לעיניין.

כן היה ממש נחמד. לא יודע מה היה איתך, אבל לגבי - גם שהיה נראה שאני מתקרב יתר על המידה לאהרון שהיה לפני ISR211 הפקח היה מודע - האט אותי ולבסוף גם שלח אותי (היחידי אני חושב) ל-RWY35 תכל'ס היה מעניין כי אני חושב שהם עבדו לפי נוהל convereged rubways על שלושת המסלולים. בכלל היה הפתעה נעימה שמינאפוליס עלו פתאום בהרכב מלא - אחרי שכבר התייעצתי עם אלעד איזה self vector לקחת ל-ILS30L. שבת שלום ולהת' יום חמישי הבא

דיברנו וגם תירגלנו אבל ידידי המלומד ליפי מיק - זה לא יושב!!!!! אני מגיע מיוצב ובנתונים (ע"י AP) לוקח ידנית ו.... לא עוברות מס' שניות והמטוס לא שומר על הנתונים - ואז.....ראה הודעתי המקורית. שבוע הבא אצלך? יאללה בכיף (יהיה כבר CDU :?: :?: :?: :mrgreen: ) שבת שלום

החכמתי רבות בעזרתכם - ועכשיו צריך ליישם (או לפחות לנסות). תודה רבה לכל המשיבים בנושא הזה - וסו"ש נעים לכולם

איתי תודה. 1. מאיפה אתה מסיק שאני טס "ראש בחוץ" לא אמרתי זאת - נהפוך הוא הבעייה מתעוררת כשאני מנסה לטוס עם "צלב באמצע" במדוייק (FD). 2. מכשירים זה טוב ויפה וחשוב אבל למה בדיוק מתייחס ה-FD בגישה נטולת GS? או LOC? או שניהם? אוקי - אני עוד לא שם אבל בסופו של דבר טייס אמור להיות מסוגל לבצע נחיתה ידנית עם ראש בחוץ - לא סתם זה נקרא VISUAL APROACH!!! 3. קלים ככבדים - גם בססנה המבט נע לסירוגין בין מד המהירות למפתן וציר המסלול ואתה שואף לבצע פיינל במהירות קבועה עם מינימום תיקונים - שאם לא כך בכלל לא הייתי חושב ליישם טכניקה דומה בכבדים. 4. מה בדיוק "כללי" בשאלה שלי? - אשמח לנפק עוד פרטים אם זה יעזור לך לחדד את תשובתך ספציפית לדברים ששאלתי. ושוב תודה

גדי תודה על התייחסותך, אבל.... או שלא הבנת אותי כראוי או שלא ציטטת אותי נכון. כך או כך - אני לא טוען שמנוע = מצב אף, אלא שבמצב אף נתון (לצורך הדוגמה קו גלישה בפיינל כ-30 מעלות ביחס לפני הקרקע) שימוש במנוע ירים או יוריד את המטוס מעל או מתחת לקו הגלישה הנכון / רצוי תוך שמירה על מצב האף. אני פשוט תוהה האם הטכניקה הזאת ישימה גם בהנחתת מטוסים כבדים. לגבי דבריך על שימוש ב-AT הדבר ברור לי ואני מצליח להשתמש בטכניקה הזאת. העניין הוא שאני רוצה לבצע נחיתה ידנית לחלוטין - וכאן הבעייה כפי שתיארתי למעלה.

שלום. בגלל כל מיני בעיות פריימים (לא רלוונטי לטופיק זה) המעטתי לבצע נחיתות ידניות ב-73 PMDG, אולם לאחרונה מצאתי סוג של פיתרון ואני משתדל בכל טיסה לקחת את השליטה לידי בשלבים שונים של הפיינל. למרות שהמטוס כבר אמור להיות מיוצב ע"י ה-AP הן בזווית גלישה נכונה והן ב-VREF נכון, אני מוצא שנדרשים ממני תיקונים ידניים ככל שאני מתקרב להצפה ונגיעה. מנסיוני הצנוע בהטסת ססנות אני יודע ששיטת העבודה הינה כדלקמן: שליטה על מהירות = שינוי מצב אף. שליטה על גובה / קו גלישה = מנוע. זה כמובן בהפשטה כדי לחדד את העיקרון ובפועל הפעולות הנ"ל מתבצעות לעיתים במקביל. אני מיישם את העיקרון והטכניקה הנ"ל גם עם ה-73 אבל נתקל בקשיים בעיקר בגלל זמן התגובה של המנועים למצב המצערת. מה שקורה לי בפועל זה כאשר אני מזהה נפילה מקו הגלישה הנכון אני מגביר כח למנועים אבל תמיד זה מעט מידי ו/או מאוחר מידי והמטוס ממשיך "ליפול" מקו הגלישה - או אז אני ממשיך לדחוף את המצערות עוד קדימה ואז זה כבר too much ואני מגיע גבוה / מהר מדי לנחיתה. לפני שאני מבטל AT ו-AP אני תמיד בודק מה מיקום המצערות בחלון הסימ', כרפרנס למצב ההתחלתי שבו להציב את המצערות של הג'ויסטיק בפועל. אני בטוח שחלק מהקושי נובע פשוט מחוסר נסיון ומיומנות אבל אני לא בטוח שאני לא מפספס משהו מהותי. ולכן אני שואל: 1. האם גם ב-73 העיקרון זהה והתיקונים (אולי נקרא לזה - Fine Tuning) מתבצעים על פי אותה טכניקה כמו במטוס קל בפיינל? 2. האם בכלל אמורים להידרש תיקונים או שברגע שהטייס עובר להטסה ידנית המטוס (בגדול) אמור לשמור על נתונים? והאם העובדה שאני נדרש בכלל לתיקונים מהותיים מעידה על תפעול לקוי שלי? השאלה מתייחסת ל-73 כי זה המטוס שאני מתמקד בו כרגע אבל אשמח לתובנות בנושא הנ"ל בקשר לכבדים מכל דגם. אלון - אשמח אם תוכל להתייחס להאיר ולהעיר תודה.

קובי

כמו שרשמתי בתדריך - במינאפוליס יש מסלול חדש 17/35 שלא מופיע בסינרי הדיפולטי אבל נמצא בשימוש ומופיע בדפיות. נתתי קישור להורדה של העדכון AFCAD שמוסיף את המסלול ומאושר לשימוש ב-VATSIM אבל נראה לי שמשהו נדפק בדף התדריך והוא לא פעיל. קבלו שוב את הקישור להורדה מ-AVSIM: http://library.avsim.net/download.php?DLID=81485 במידה והוא לא עובד - חפשו בעצמכם בסיפריית ההורדות קובץ בשם: vatusa-kmsprunway.zip אווופס :oops: בדקתי כרגע - גם הקישור להורדת סינרי של דנוור לא עובד. יש כמה וכמה סינרים חינמיים, אני באופן אישי ממליץ על זה: http://library.avsim.net/download.php?DLID=42679 אם לא עובד הקישור, חפשו: dia2004v11.zip להתראות ביום חמישי

....כלומר צריך תוכנה חיצונית כלשהי כדי להנות מהפונקציות הללו??? יש המלצות???

ואני שואל מה זה לעזאזל ה-RSS הזה שכ"כ הרבה אתרים מתהדרים בו :?:

האמת צודק - כמו בחיים יש טובים יותר ופחות וכמו שאמרתי עם זה כשלעצמו באמת שאין בעיות או טענות. סתם חשבתי שהצורה והשלב שבו הוא התנתק היתה מאד מאד לא מקצועית, (ואולי גם לא אתית - לא יודע, תגיד אתה). מסכים איתך שאם כבר אז להעביר בקורת בונה לאחראי ולא סתם לקטר "אכלו לי שתו לי". אנסה אולי יותר מאוחר לשבת ולנסח פניה בצורה מכובדת (אבל זה כבר נתון לחסדי הנסיכות .....).

שלילי!!!! אכן היתה לי בעייה אבל הצלחתי לפתור אותה (מייד פרטים) - אם לא הייתי פותר לא הייתי נשאר מחובר והורס לכולם - קצת אחריות עדיין יש לי :mrgreen: לעצם התקלה: מדובר היה בהגדרות לא נכונות של כפתורי PTT על היוק דרך FSUIPC. לקח כמה דקות ארוכות וכמה נסיונות כדי להגדיר מחדש כראוי. האינדיקציות שלי הן: א. בערוץ ה-Comm: פתחתי את חלון הטרנספונדר של SB3 ווידאתי שהמנורות הירוקות Rx Tx נדלקות ונכבות בהתאם לקליטה ולשידור (לחיצה על PTT ושחרור). ב. בערוץ הפרטי הדלקה וכיבוי של המילים Transmit, Recieve בתחתית חלון הערוץ - שוב בהתאם לקורה על הערוץ וללחיצה ושחרור של PTT המיועד ל-Prvt. עכשיו, רק למען הסר ספק וכדי שאהיה בטוח ב-100% שאכן פתרתי ולא אני זה שקלקל לכולם, האם מעבר לאינדיקציות הנ"ל שציינתי צריך לבדוק עוד משהו? והאם סביר שהאינדיקציות הנ"ל "משקרות" ולמרות החיווי אני עדיין פורץ שידור? לא נראה לי אבל שיגידו המומחים. (מיותר לציין שלפני פתרון הבעייה החיווי היה בהתאם כלומר - דולק כל הזמן). לעניין הטיסה - באמת פקח דלאס היה תענוג, וגם אני למדתי דבר חדש לגבי טיסה במרחב מפוקח בניווט עצמי ע"פ תוכנית שהוגשה. פקח גישה דנבר הראשון (בלי שמות - השם שמור במערכת :mrgreen: ) - כבר נאמר כאן מספיק לכן אוסיף מילה אחת וזהו - זוועה!!! טוב בעצם יותר ממילה אחת - אין לי בעייה עם חוסר מיומנות, זה דבר שנרכש לאורך זמן וייתכן שהוא חדש והעומס היה גדול עליו. מה שמרתיח אותי זה שאחרי כל הברדק שהוא עשה הוא פשוט אמר "אחרי המבול" והתנתק באיזה שהיא אמתלה מפוקפקת. חביבי ככה לא בונים חומה וככה בטח שלא לומדים - עשית בלאגן עכשיו בא תעשה סדר - כולם לפחות בהתחלה היו סבלניים ובאופן אישי נראה לי שרובינו היינו מקבלים בהבנה ובסבלנות כל ניסיון לתקן את המצב כך ששוב יהיה סדר במרחב שלך. זה לא קרה וחבל.... לא רוצה להשמע כמו עוד ישראלי שחושב שמגיע לו הכל בחיים אבל אני שואל ברצינות (אילן, קובי) אם לא צריך לדווח על העניין הזה למנהלי החטיבה שם? לסיום עלה הפקח השני שאיכשהו הציל את המצב - ומזל שבגלל "טעות מבורכת" לקחתי הרבה יותר דלק ממה שהייתי צריך טוב, איך אומר "יקיר החטיבה" ידידנו אלון פרג: (ציטוט לא מדוייק) כל טיסה שירדת ממנה על שתי רגליך והמטוס שמיש לטיסה הבאה היא טיסה מוצלחת - אם ככה אפשר לסכם את הטיסה שלי כמוצלחת זהו - צפו ממני לתדריך לטיסה הבאה בתחילת השבוע. שבת שלום וסו"ש נעים לכולם

תגיד לאן?

תודה :!: החכמתי

אני תוהה. מה מקור המנהג שעל פיו נבנים מטוסים כך שהקברניט תמיד יושב בצד שמאל, וטייס המשנה תמיד יושב בצד ימין :?: :?: :?: האם מדובר באיזשהו אילוץ טכני מימי ראשית התעופה :?: או סתם מסורת שהשתרשה :?: ומדוע במסוקים זה הפוך :?: (עופר). (שימו לב שגם היום במטוסים המודרנים שבהם הפאנלים כמעט זהים לשני אנשי הצוות - מקומו של הקברניט בין אם הוא PF ובין אם לא - עדיין שמור לכסא שמאל). חשבתי אולי כמו בהרבה מקרים אחרים שהמקור הוא בכלל מעולם הספנות, אבל כמדומני קברניט של ספינה יושב בכלל במרכז גשר הפיקוד ובעניין הניהוג, לספינה אין הגאים כפולים ואין עוד איש צוות שתפקידו "הגאי משנה" זה לא חידה, אני באמת לא יודע וזה מעניין אותי (ואתכם :wink: :?: ). אז מה אתם אומרים....