danb2000

יעקב שלום. הבעיה הראשונה שתיארת נובעת אני מנחש מקונפליקט בין קיצורי מקשים / ג'ויסטיק. כנראה שהכפתור שהגדרת ככפתור שידור במקלדת ו/או בג'ויסטיק משמשים גם להפעלת פונקציה אחרת (יכולה להיות דיפולטית כפי שהיגיעה עם הסימ' או ה-PMDG ויכול להיות שהוגדרה ידנית על ידך בעבר). לפיכך ייתכן מאד שכאשר אתה לוחץ כדי לשדר אתה גם משגר פקודה כל שהיא למטוס שגורמת לו לצאת מאיזון כדבריך. תוכנת החיבור בין אם זה SB3 ובין אם ה-FSINN אינן יודעות להזהיר אותך במידה וקונפליקט כזה קיים, אתה חייב לוודא זאת בעצמך ע"י בדיקה בתפריט הגדרת מקשים של הסימ'. בנוגע לשאלתך השניה - אני לא מכיר אתר שמאפשר גם מציאת נתיב וגם הצגתו ע"ג מפה. הדרך לעשות זאת היא שילוב של אתר כדוגמת: http://rfinder.asalink.net/ שיתן לך נתיב מבוקש בין שני שדות תעופה ולאחר מכן הזנת הנתיב הזה לאחת מתוכנות הניווט הידועות כגון: FSNAVIGATOR ו-FSBUILD (שתיהן בתשלום לא גבוה) אשר יתנו לך חיווי של הנתיב ע"ג מפה (ועוד הרבה פונקציות אחרות). מצד שני - עם התוכנות הנ"ל אתה כבר לא זקוק ממש לאתר שימצא לך את הנתיב כי הן יודעות לעשות את זה בצורה מובנית ואז להציג את הנתיב ע"ג המפה. מקווה שעזרתי לך. בהצלחה ומקווה לראותך בטיסות הבאות (אתה מוזמן לצור עימי קשר דרך המסנג'ר אם תזדקק לעזרה כלשהי)

גם אני בקומבינה. כמובן בהסתייגות הרגילה שתלויה ביום ובשעה שיקבעו, אבל עקרונית אני בפנים. ותודה לכל מי שעובד על זה :!:

תגידו זה רק אני או ש..... ה-SID נגמר בדיוק בנקודה שה-STAR מתחיל :?: הממ.. מעניין לא יצא לי אף פעם לעשות כזאת טיסה. טוב - הולך להיות שמח מחר :mrgreen: להת' ב-CVG.

תזהר שנצר לא יכה אותך :mrgreen: הרעיון פנטסטי, ואם אכן יצא בסופ"שים אז אני אשתדל לתרום את חלקי גם בטיסות וגם בפיקוח. בעבר הייתה לנו מחשבה להפיק יום שכזה ע"י סגל עיט וIFS אבל מכיוון שחצי מהצוות עכשיו עושה תרגילי פרט חוליה ואוכל לוף אז הרעיון נגוז. אוופס :oops: אז שנצר יוציא מייל - מה איכפת לי, העיקר שתהיה פניה רשמית של החטיבה לשכנינו שיבינו שהפעם מנסים להרים משהו רציני. סליחה אור :wink: אל תכה אותי

אפשר להמשיך לשער השערות אבל יותר טוב פשוט לעשות..... כדי להעלות את זה על פסים מעשיים לא צריך הרבה: ברגע שיתגבש ה-ON LINE DAY שלנו - וזה או טו טו, כל מה שאתה צריך לעשות איציק, בתור אחראי האירועים שלנו, זה לידע את השכנים ולהציע / לבקש מהם להעלות פיקוח לצידנו. וכך להמשיך ולנהוג שבוע אחרי שבוע. ירצו יעלו - לא ירצו לא יעלו. אם זה יתפוס לאורך זמן אני מבטיח לכם שתגיע לפה תנועה - תחשבו למה לא בעצם? אם אני טייס שטחן כבר את הנתיבים האירופאים / אמריקאיים הקצרים והבינוניים ויש לי עכשיו אזור חדש עם שלל אפשרויות, וכולו מפוקח - אני באבואבואה יבוא לטוס פה. ובואו נהיה אופטימיים - נגיד שזה מתחיל לתפוס אפשר יהיה "לשווק" את זה בתור ON LINE DAY אזורי. איציק - אני יותר מאשמח להכין עוד באנר, אולי משהו בסגנון: MIDDLE EAST MADDNESS

ומסתבר שיש גם סינרי שנראה לא רע בכלל... http://library.avsim.net/download.php?DLID=88489 היום בערב ננסה את זה :wink:

בדיוק :!: :!: :!: תיארת את המצב יותר טוב ממני רן, ובגלל זה אני אומר ששת"פ אזורי ימשוך לכאן תנועה. לא צריך לטוס מאירופה לכאן דרך "חור שחור" כדבריך, במקום זה יבואו לטוס פה בין השדות באיזור. בדיוק כפי שלך לא איכפת (אני חושב) לעלות לטיסה פנים אירופאית אם אתה יודע שתקבל פיקוח door to door. לגבי תנועה מקומית פנים ארצית: אני אומר שוב "If you'll build it - People will come" אני מאמין (לא יודע - אולי נאיבי מידי) שברגע שהדבר יתפוס, תהיה פה תנועה מכל הסוגים הגדלים והמינים.

טוב, לומר שאתה לא צודק אני לא יכול ויש משהו בדברים שאתה אומר... אבל אני לא יכול לומר על הדברים שלך שהם נכונים משתי סיבות: בדברים שלך התיחסתה לכך שאם ה - ONLINE DAY תפורסם בלוח האירועים של VATSIM אז תבוא תנועה מכל העולם. אז כניאה שכחת שיום ה"שבת" בכל עולם הוא ראשון ויום לפני ה"שבת" הוא שבת שלנו. מכך אפשר להסיק שתנועה מכובת מכל עולם תבוא רק בימי שבת וראשון (לא כולל חופשים), ומי אמר ששבת וראשון יהיה הONLINE DAY שלנו?? :? ודבר שני - יכול באמת להיות שבהתחלה לא תיהיה תנועה גדולה אבל בהמשך תיהיה... אם הפקחים מוכנים לקחת "סיכון" ולעלות מנקוד הנכה שיכול להיות שלא יהיה מספיק תנועה אז סבבה, אני לא רואה בזה שום בעיה - אך בשביל זה צריך לראות מה הפקחים חושבים גידי ידידי. לא שחכתי כלום ובכלל לא טענתי ו/או יצאתי מנקודת הנחה שה-ON LINE DAY שלנו יהיה בשבת או ראשון. אני אחדד את מה שאמרתי: קיום ON LINE DAY מחייב השתתפות פקחים. נקודה. :!: תנועה מקומית של חברי החטיבה אמנם רצויה ביותר אבל לא מחוייבת המציאות כדי לקיים יום שכזה. ולכן אני טוען שהסקר צריך לבדוק מה זמינות ו/או רצון הפקחים ליום זה או אחר. זה כל מה שאמרתי. באותו עיניין - זה נכון שאני מציע להיות "עם הפנים ליצוא" מה שמחזק את טענתי שרצון הטייסים בחטיבה הרבה פחות רלוונטי לנושא (שלא לומר מיותר - ושוב סליחה עם אחי הטייסים :oops: אל תכעסו - אני אחד משלכם :wink: ). וכמו כן אני מאמין שהתנועה תגיע גם באמצע השבוע: מציע לכם ניסוי קטן: מצאו ON LINE DAY המתקיים באחד מימי אמצע השבוע בלוח הארועים באתר VATSIM. פתחו SI בשעת האירוע הנ"ל ובדקו כמה תנועה מתנקזת ל-FIR של אותה חטיבה. אתם תיווכחו לדעת שיש חיים ב-VATSIM בכל ימות השבוע. מעבר לעקביות ו"שיווק" נכון של ON LINE DAY אני מציע עוד כיוון מחשבה שיגביר תנועה לפי דעתי: אני מדבר על שת"פ איזורי (יונש :?: ) - אם יהיה מצב שכל המרחב שלנו נותן שירותי פיקוח באותו זמן נתון - הדבר יהווה "מגנט" שימשוך לפה תנועה מכוון שטייסים ידעו שהם יכולים לעלות לטיסה בנתיב קצר עד בינוני ולבצע את כל הנתיב תחת פיקוח. לשמחתנו ב-VATSIM אין פוליטיקה, ולהבדיל מהמציאות העגומה במרחב אני מאמין שהחטיבות השכנות שלנו ישקלו בחיוב שת"פ שכזה, שיאפשר לטייסי כל העולם לבא למסע דילוגים במזה"ת ולייצר תנועה להנאת כולם.

אני אולי "יורה לעצמי ברגל" בתור מי שהינו טייס בלבד ואינו פקח אבל.... אני חושב שהסקר הזה צריך לתת משקל גדול יותר לרצונותיהם של הפקחים שבחבורה. זה נכון שלמטבע שני צדדים וברור שפיקוח בלבד אינו מספיק ובוודאי שפקח לא רוצה לעלות למשמשרת ולהתייבש מול מסך ריק מתנועה. האם מישהו ראה / קרא וזוכר את הסרט / ספר "שדה החלומות"????זוכרים את משפט המפתח בסרט?: "If you'll build it - People will come" כפרפרזה לענייינו, אני מאמין שאם יהיה יום אונליין קבוע - התנועה האווירית בא תבוא. יעברו אולי כמה שבועות עד שהעניין יתפרסם וישתרש - אבל בסופו של דבר אם זה יהיה עקבי התנועה תגיע. בנוסף, כמו שהוצע כבר - ברגע שייקבעו יום ושעות קבועים, אפשר וצריך להכניס את האירוע ללוח הארועים של VATSIM ואני באמת מאמין שתגיע תנועה מכובדת מכל העולם כי אתם יודעים - החטיבה הזאת "עשתה גלים" בעולם במובן החיובי כמובן ואני מאמין שאנשים סקרניים לבקר פה. ולכן אני חוזר לנקודה שהעלתי בהתחלה - כדי לבסס מסורת של יום אונליין קבוע חייבים פקחים, זה תנאי שבלעדיו לא יוכל להתקיים יום שכזה. ובגלל זה, לתת משקל שווה לפקחים ולטייסים נראה לי לא נכון טקטית - ויסלחו לי חברי הטייסים :wink:

הופה איציק -את זה לא ידעתי. כמה שאלות בעיניין הזה ברשותך: 1. האם אני צריך להתחבר / להגדיר ידנית את השרת ליוניקום ב-FSINN? אם כן היכן? או האם זה קורה אוטומטית ברגע שאני מכייל 122.800??? 2. האם אתה מתכוון שגם השידור וגם הקליטה אפשריים רק ב-FSINN או רק השידור? במילים אחרות: אם אני מחובר ב-FSINN ומשדר קול על יוניקום, האם משתמשי SB3 שמכויילים על 122.800 ישמעו אותי??? תודה.

כל שדה שמוגדר בארץ כמנחת כגון: ב"ש, פיק, מגידו, ערד, מצדה, עין יהב, ויש עוד כמה וכמה (גם כאלה שמוגדרים לאז"מים). בארץ קיים פרדוקס - המצאה (קומבינה) ישראלית. המנחת מוגדר כ"לא מפוקח" אבל יש איסור מוחלט לנחות במנחת שכזה ללא נוכחות ותיאום עם מפעיל מורשה של המנחת. המפעיל הזה ע"פ חוק בפירוש אינו נחשב ו/או מוגדר כפקח טיסה ואסור לו למעשה לפקח ו/או לנתב את התנועה האווירית במרחב ה-CTR שלו, בהקפה שלו, או על הקרקע. לעומת זאת טייס שמגיע למנחת חייב לדווח ב"שידור עיוור" והמפעיל יכול לעלות מולו כדי לתת לו אינפורמציה, וגם יכול שלא - ע"פ זמינותו (ומצב רוחו). שידור עיוור על יוניקום הנה שיטה מקובלת ומוכחת ואפילו בטוחה בעולם כולו ואפילו במרחבים אווירים עמוסי תנועה - בכך כשלעצמו אין בעיה. אבל בארץ הקומבינות שלנו - יש מפעיל - הוא גובה אגרת נחיתה שהולכת לכיסו (100 ש"ח בזולים שבינהם) - אבל בעצם לא נותן כלום - והכי מעצבן, הוא רשאי להפעיל את המנחת בשעות ובימים ע"פ רצונו - רוצה פותח - לא רוצה לא פותח. אלה היו שישים שניות "מעצבנות" על יוניקום ומנחתים בישראל :mrgreen:

כמוני כמוך הצלחת לעניין אותי. תודה על העדכון. שים לב אם עדיין לא הזמנת - באמזון הספר עולה 20$ (10$ יותר זול מהקישור שצירפת).

האווירון הזה, שורשיו נעוצים ב-Long EZ, מטוס הקיט שתוכנן ע"י ברט רוטאן האגדי. אני הייתי שמח לשים ידיים על סטיק של כל דבר שיצא מתחת ידיו. מעניין בכמה יתנפח המחיר אם ייבאו אותו לארץ. יש מישהו שבונה - Long EZ בארץ שמתעד את הפרוייקט בבלוג שכרגע איני מוצא את הקישור אליו. זה מעשי!!!!! השאלה היא "כמה זה עולה לנו" :cry: לחלום זה בחינם

איך תשמע כשצמודים לך שני בלונים ענקיים לשתי האוזניים? :? תודה לכולם על צרור הברכות :oops: אוהב את כולכם מאד ושמח להיות כאן אתכם לא הבנתי למה התכוונת בעניין הבלונים - הראש שלי הלך לכיוונים איך לומר ... אהממ אהממ - כחולים משהו :mrgreen: עכשיו שהוזכר עניין הפאב - נפל לי האסימון משה ידידי - ברכות ואיחולים - בריאות ואושר

לפני כ-50 דקות ממש לפני שנכנסתי לבניין שבו אני עובד בגבעתיים, עבר לי מעל הראש בפיינל 12 משהו שנראה כמו מפלצת תובלה לא שיגרתית באזורינו :!: אולי אנטונוב אולי איליושין אולי בכלל גלקסי בצבעים אזרחיים (תכלת לבן כמדומני). אם למישהו יש פרטים אשמח אם תעדכנו. .....ואולי בכלל אני כבר חטיאר שצריך משקפיים :shock:

עופר שלום. מידע מטאורולוגי תעופתי בארץ מתקבל ומופץ ע"י חברה פרטית הנשכרת ע"י השירות המטאורולוגי. שם החברה: מטאו-טק טל: 9756228 - 03. אני מציין את העובדות הנ"ל מכוון שייתכן ובארצינו הסיכוי שלך לקבל מחברה פרטית (עסק) תשובה / תגובה לפנייתך גדול יותר מאשר מגוף המושך תקציבו / משכורותיו מקופת המדינה כהגדרתך (ואני מסכים בהחלט להגדרה והשגותיך בעניין). ואולי בעצם לא..........

1) אם הוא יכול להזמין עוד 2, אז זה 172. 172 יותר גדול ויש לו יותר כוח מה152... ה152 יותר זול להשכיר... 2)בתור טיס (לא לפלצנות אלה כדי להדגיש) לדעתי, הם יותר בטוחים מהמטוסי נוסעים. (פחות מערכות שיכולות להיכשל), בתכלס אני מרגיש יותר בטוח באוויר עם ססנה מאשר על האיילון באוטו. בהתייחס לסעיף 2 מצד שני- במטוס נוסעים מספר הגיבויים גדול ובסנה לר קיים לדוגמא איזה גיבוי יש לברקסים בססנה? במטוס נוסעים יש תקנו אותי אם אני טועה 3 מערכות הדראוליות שמגבות אחת את השניה. והכי חשוב בססנה הלך לך המנוע אתה בריצפה בבואינג או כל מטוס דו מנועי אחר המטוס יכול להמשיך לטוס בשקט עד ליעד חליפי ללא ססנה. טסתי לא מזמן עם חבר באיור אימונים וביצענו תרגול חירום- לא נעים לאבד מנוע בסססנה שאתה 2 ס"מ מהקו הירוק, את השדה הפתוח לחירום מצאנו....השאלה מה היה קורה אחר כך. אלעד ידידי.... אתה יודע מה אומרים על דו-מנועי כשהלך מנוע :?: "the one that works will take you faster to the ground" לצערנו החטיבה הזו איבדה חבר יקר בדיוק בגלל האמרה הצינית / מקברית הזאת. כמובן שהחיים הם לא שחור ולבן ותוצאה סופית של כשל מנוע תלויה במידה רבה בגורמים שציינתי בהודעתי למעלה לגבי בטיחות טיסה באופן כללי. סתם מאחר שהעלת את הנקודה רציתי לשרש את הדעה המקובלת שגורסת שבהכרח רב מנועי בטוח יותר מחד מנועי במצב של כשל מנוע.

152 הינו דגם דו-מושבי ולכן כנראה שאינו רלוונטי לשאלתך. 172 הינו דגם יותר גדול / חזק ובעל ארבעה מקומות (2+2). לגבי רמת הבטיחות - שאלתך קצת כללית ולא ממוקדת ולכן גם התשובה: רמת הבטיחות בטיסה = מיומנות הטייס + מצבו הטכני / תחזוקתי שח כלי הטייס + תנאים סביבתיים כגון מז"א + מיומנות הבקר / פקח / טייסי כלי הטיס שחולקים את המרחב האווירי יחד איתך. ססנה 172 נחשב למטוס בטוח הן מבחינת אמינותו הטכנית לאורך השנים והן מבחינת יציבות הטיסה וההתנהגות האווירודנימית שלו - לא בכדי המטוס הוא אחד הפופלריים ללימוד טיסה אם לא הפופלרי ביותר.

ידידי ליפי מיק - מזל"ט איש - אושר - בריאות. חבל שלא אמרת - היינו מוציאים מרשה חריג ליעף יומולדת נמוך בשמי הארץ :mrgreen: :new-bday: :new-bday: :new-bday: :new-bday: :new-bday:

לורן ברכות מצטרף לכל מה שנאמר פה ומבטיח לך גם מנסיוני הלחץ יעבור ו....עם כל דבר חדש שתלמד ותעיז לנסות, יפנה מקום ללחץ חדש :mrgreen: גם אני לשרותך בכל עזרה / עצה שתבקש. לגבי זה: נסה את זה: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=14879&highlight=ptt

שלום. לא קשור לסימ' / חטיבה :oops: אבל אני יודע שכמה מהחברים פה עוסקים בטיסנאות. אני מחפש מידע בנושא. מי שיכול לתרום כמה עיצות למתחילנים מוזמן ליצור קשר בפרטי. תודה רבה

אני מנסה - לא מבוסס על עובדות בדוקות אלא אינטואיציה. 1) קודם כל אילוצים טופוגרפיים / גיאוגרפיים של איזור השדה המיועד (צורת המגרש, מכשולים, וכו'). 2) כיוון רוח ממוצע ל-XX שנים אחורה (ע"פ סטטיסטיקה מתועדת) ושאיפה לבנות את המסלולים כמה שיותר מקבילים לכיוון הרוח הזה.

הסימ' שלי עדיין מתנהג כמו Power Point מבחינת הפריימים :cry: חשבתי להתעסק עם זה במהלך השבוע אבל לא מצאתי דקה זמן לזה ולכן אני אפילו לא מנסה להתחבר היום :cry: מקווה שעד השבוע הבא אני אצליח לפתור את העניין לפחות לרמת ה-Slide Show הקודם שאיתו היה אפשר לטוס איכשהו :? תהנו מהטיסה ותתקעו בטורונטו איזה פנקייק קנדי טוב גם בשבילי :wink:

:?: :?: :?: :?: :?: נו באמת......

תדריך: http://tfc.rwy12.com/modules.php?name=News&file=article&sid=125&mode=&order=0&thold=0