Ben Cohen

תדה חבר'ה אני בן 17. אביחי היה כיף היום הא? :mrgreen:

מזל טובבבב ! בקרוב אצלי

המון מזל טוב, עד 120! הרבה בריאות אושר ועושר. :new-bday:

בשבילי סביח עם עמבה.

מנחיתים מסוק לאט ובזהירות. וגם עם המון קאורדינציה.

איתי, מיתר, וניב שמתגייסים היום בבוקר לשורות צה"ל. לא הספקתי לאחל לאף אחד מכם אישית בהצלחה בשירות. מקווה שהוא יהיה מהנה עד כמה שאפשר. תשמרו על עצמכם, ותזכרו שאנחנו חיים במציאות מאוד קשה. זו בטח לא תקופה קלה להתגייס בה. בהצלחה!

אז אני מבין שבמהלך כל הפניה, המבט שלך תקוע בבול... מישהו פה צריך רענון בטיסת ראייה... ממש לא, כמו בכל טיסת ראייה מידי פעם מסתכלים על המכשירים לוודא ששומרים על נתוני טיסה, כנ"ל בפניות.

בדיוק, מד החלקה. לא הייתי בטוח באמת.

ז"א נגיד ואני עושה עכשיו גישת ראיה למסלול 30 בנתב"ג. אז את הפניות עצמן אני אבצע בעזרת היוק, ואת התיקונים הקטנים בפיינל אני אעשה דואלית עם היוק ועם הפדאלים? אני מכיר את שיטת הנגיע, שבעת נגיע ברוח צד חזקה יש להכניס רגל על מנת לישר את המטוס עם ציר המסלול. השאלה מה קורה במהלך הפיינל עצמו. בדיוק כך, את התיקונית בפיינל יש לעשות כפי שתומר הסביר בסרטיו המצויינים, מאזנות והגה כיוון ביחד! כדי למנוע סחיפה מוגזמת הצידה..

בטח יהיו פה תשובות יותר מלומדות מזו אבל ננסה: בפניות בססנה או בכל מטוס קל אחר, לפי מה שהסביר לי תומר בזמנו, הבול (מד הטייה) אמור להיות בדיוק באמצע (בעולם האמיתי), אבל מכיוון שאנחנו בסימולטור נצטרך "לעזור" לו ולכן נכניס רגל טיפה, על מנת שהבול יהיה באמצע. בהסעה משתמשים בעיקרון בפדלים כדי לנווט על הקרקע, במטוסים מסחריים יש את הטילר, בסימולטור משתמשים בפדלים תמיד. בהמראות, משתמשים בפדלים כדי לשמור על ציר מסלול, מעל 60- קשר, כשההגה כיוון מתחיל להיות אפקטיבי (בגלל המהירות) על הקרקע. בטיסה עצמה משתמשים כפי שניסיתי להסביר למעלה, בעיקר כדי לתאם פניות, ובמקרי חירום כאשר אבד מנוע במטוסים דו-מנועיים, כדי לפצות על היעדר הכוח והסחיבה הנוצרת כאשר מנוע אחד אינו פועל. בנחיתות, בעיקר בנחיתות עם רוח צד, משתמשים בטכניקת קרוס-קונטרול בין היתר בהגה כיוון. אני חושב שכיסיתי את רוב השימושים.

זה פשוט מאוד, למה לערוך בדיקות שעולות כסף, ושבכל מקרה צריך לחדש, כשאתה לא צריך אותן בכלל? כשתצטרך FIRST ישלחו אותך לבדיקות המתאימות. כרגע כנראה הד"ר לא חושב שזה נחוץ.

בהצלחה! בן כמה אתה אגב?

את הH350 אפשר לרכוש ב99 ש"ח במבצע בהום סנטר.

אם במהלך הפנייה תכניס רגל לדעתי הגה הכיוון יזוז קצת, אבל לא יהיה לך טווח פעולה מקסימלי.

העיקרון שברוכי הסביר דומה לחץ, שזורקים אל עבר לוח. לחץ יש ארבעה "להבים" באזור האחורי שלו, שתפקידם לייצב את החץ ולגרום לכך שהחץ לא יעוף לכיוון אחר ממה שהתכוונו להעיף אותו. כאשר החץ רוצה "ליפול" עם הפנים למטה, יהיו שני להבים, שיתנגדו לאוויר וכתוצאה מכך יפעל כוח ע"י חיכוך עם האוויר שיחזיר את החץ למצב ההתחלתי. כנ"ל ימינה ושמאלה, ברגע שהחץ מסבסב ימינה או שמאלה, תמיד יהיו שני להבים, שיגדילו את החיכוך עם האוויר, וכך יחזירו את החץ למצב ההתחלתי.

הית אומר שלא...כי הפדלים\הטילר...פועלים בתיאום...אם נרצה לפנות למשל לM וזו תיהיה פניה ימינה הקברניט\קצין ראשון יפנו את המטוס בעזרת הטילר..אם אני אזיז את הטילר בצד ימין הוא גם יזוז בצד שמאל...אותו דבר בפניות...המכשירים שמזיזים את המטוס או יותר נכון ההגאים בתיאום. זה ברור (ונכון). דיברתי על פניות באוויר, האם יש צורך לתאם אותן (להכניס רגל)? yaw dumper? אני מחזק, הYAW DAMPER מונע "החלקות" זנב, כל עוד הוא פועל. אני מבין שזה החימום...

ממי כולכם קיבלתם את ההזמנות?

המון מזל טוב משה!!! באמת בנאדם יקר. עד 120, המון בריאות ואושר!

מזל טוב אדון חריט! עד 120 כמו 20, המון בריאות, אושר וכושר

אני בלי נדר אגיע להוריד חלודה.

ירדן, האיש שהוא אנטנה, עד 120 סקאנרים ו20 אנטנות! שלא תפסיק להאזין לב"ג, ניקוסיה ולתחנת מוניות השרון, אני מאחל לך שימציאו אחד שעמיד למים כדי שתוכל להקשיב גם במקלחת המון מזל טוב, בהצלחה בכל שתרצה ולאן שתלך, עם המון בריאות ואושר.

מטוס סילון קל בהרבה ללמידה והטסה מאשר כל פרופלור (בוכנה או טורבופרופ). החל מהתנהגות באוויר (העדר מוחלט של כל התופעות הנלוות לפרופלור), וכלה במספר הפעולות והבדיקות שיש לבצע. אני לא מבין למה כשמאמנים\מלמדים צוערים בטיסה במטוס סילון (כל מטוסי הקרב של חיה"א לצורך העניין) משתמשים או רוצים להשתמש במטוס טורבופרופ, אין כאן שום היגיון. אני יודע שבחיה"א האמריקאי צוערי מגמת קרב לומדים על מטוסי טורבופרופ בשלבים הראשוניים. אני אשמח לדעת מה ההיגיון שבדבר (חייב להיות, אחרי הכל הטייסים האמריקאים הם מהטייסים הטובים בעולם) לא נכון. הטייסים של ח"א שלנו הם הכי טובים בעולם, וזאת היות כי הם היחידים שלמדו מכלכך הרבה ניסיון עבר. בגלל זה אמרתי מהטייסים הטובים בעולם, לא הטובים בעולם... אני מאמין מאוד בחיה"א שלנו, הוא מהחזקים בעולם וטייסיו הם ללא ספק באלפיון העליון מכל הבחינות.

ממש במקרה יצא לי בשבת האחרונה לדבר על המטוס הזה עם מישהו (קרוב) שאני מכיר בביס"ט, ומהשיחה הבנתי שזה כבר אוטוטו קורה, כלומר יש כבר מטוסים בדרך לכאן. זה קצת לא מסתדר עם הכתבה, אבל זה כנראה קורה בקרוב מאוד. עריכה: סליחה, טעות שלי, השיחה הייתה על המטוס שמחליף את הפייפרים (שאני לא זוכר את שמו). הT-6A אכן יחליף בעתיד את הצוקיות... הסנונית החליפה מזמן את הפיפרים, לא?

מטוס סילון קל בהרבה ללמידה והטסה מאשר כל פרופלור (בוכנה או טורבופרופ). החל מהתנהגות באוויר (העדר מוחלט של כל התופעות הנלוות לפרופלור), וכלה במספר הפעולות והבדיקות שיש לבצע. אני לא מבין למה כשמאמנים\מלמדים צוערים בטיסה במטוס סילון (כל מטוסי הקרב של חיה"א לצורך העניין) משתמשים או רוצים להשתמש במטוס טורבופרופ, אין כאן שום היגיון. אני יודע שבחיה"א האמריקאי צוערי מגמת קרב לומדים על מטוסי טורבופרופ בשלבים הראשוניים. אני אשמח לדעת מה ההיגיון שבדבר (חייב להיות, אחרי הכל הטייסים האמריקאים הם מהטייסים הטובים בעולם)

תדווח לנו בעוד שנתיים-שלוש איך העסקה מתקדמת...