Amir Paz

תומר תודה אני יודע שאתה מתקן מטוסים כמו איזה כותב שירים שפתאום נופלת עליו המוזה אז לפעם הבאה אם אפשרי... צביעה של איזה סמי אוויריונים כמו שדיברנו חמסה תלויה על המצפן... וברכת הדרך (כמו במוניות) מעל המד טמפ'.. :mrgreen:

http://www.ynet.co.il/Ext/Comp/CdaNewsF ... 84,00.html עומר אפרת והמשימות שלו... אני צוחק - העיקר שהכל בסדר. מישהו מהחטיבה??

זה חניית נכים :wink:

זיירמן כל הכבוד!

נחת באפגניסטן.. משתלם יותר להמשיך לטוס :mrgreen: זה בערך אותו הדבר.. בשניהם אתה בסכנת חיים גבוהה. צודק בהחלט.

נחת באפגניסטן.. משתלם יותר להמשיך לטוס :mrgreen:

תענה אתה על השאלה. החלטת למכור מוצר? - שים אותו בפורום המתאים. החלטת להציג מוצר - שים אותו בפורום הכללי אם הוא קשור לתעופה. החלטת להציג מוצר - שים אותו בפורום OT אם הוא לא קשור לתעופה. התמונות הם חלק מהצגת המוצר ולכן יהיו איתו יחד בהודעה. אם אתה פותח הודעה שכל היעוד שלה הוא הצגת תמונות - סע לפורום תמונות. "החלטתי לא למכור" אחרי שעתיים? :roll: אנחנו עושים את העבודה שלנו ומסדרים את הפורום לפי נושאים. תקל עלינו את העניין ותהיה ממוקד יותר.

אני מתרגם את ההודעה שלך לסופרמרקט :wink: יש מוצרים שאכן שווה לקנות ומגיע עליהם כסף. (חלב , לחם, מרגרינה, ומילקי (רבק איך בא לי מילקי) אך ישנם מוצרים שלא שווים את הכסף שהם עולים (פסק זמן, קליק, אבקת כביסה) אז גונבים? : :wink:

תותחים כל הכבוד ותודה ענקית הפעם אני כבר באמת חייב לנסות את זה

תודה רבה איזה יופי לראות מנחתים פעילים

כל הכבוד על האירגון!

רן מה היה שם שהדלקת את הילדים ? :wink:

של מי השרת?

זה היה מסוג האירועים שהתוצאות היו WAY.. מעל הציפיות. קרבל וסמינר כל הכבוד על הביצוע! הייתי אומר שזה היה סולו ראשון של קרבל ועבר בהצלחה מרובה :wink:

ניוזילנד כולה ארץ מדהימה ביופיה ובנופים שבה. השדות הגדולים (יחסית) הם: אוקלנד בצפון האי הצפוני NZAA, וולינגטון בדרום האי הצפוני (למעשה העיר הגדולה המחברת בין שני האיים) NZWN, קרייסטצ'רץ' שהיא הגדולה באי הדרומי NZCH והעיירה דוניידין בדרום האי הדרומי NZDN. ארבעת השדות האלה, NZAA NZWN NZCH NZDN כולם אטרקטיביים. אוקלנד שדה בינ"ל גדול. וולינגטון מסלול יחיד סביב אזור הררי ויכול לאתגר. קרייסטצ'רץ' שדה בינוני, דוניידין ממש שדה קטן וצריך להכיר את המטוס כדי לנחות שם. באופן כללי בניו-זילנד כרגע שורר חורף (דרום כדוה"א) ומזג האוויר שם דומה למזג האוויר של צפון אירופה ויכול להיות מאוד מאתגר לטיסה. בקיצור, 737 בין השדות המרכזיים האלה, ממליץ גם לבצע את הכל בלגים קצרים ובגבהים נמוכים - וקיבלת אתגר טיסה במז"א גרוע עם נוף מדהים ובין שדות שכל אחד מהם והאתגר שלו, חלקם ממש על קצה מעטפת הביצועים של המטוס. באופן כללי, ממליץ לך גם לקחת דו מנועי בוכנתי ולטוס מדוניידין לקווינסטאון NZQN, משם לעשות סיבוב במילפורד סאונד NZMS. מילפורד סאונד הוא פיורד מדהים ביופיו, ממש בתוכו יושב יישוב קטנטן עם שדה שיושב ממש בתוך הפיורד התלול ב-2/3 המדרון לערך, וגורם להרבה טייסי צסנות להזיע. בדרך חזרה ממילפורד לקווינסטאון תוכל להקיף את הר קוק (mt Cook), ולחזור ל-73 שלך שמחכה לך בדוניידין שתבצע איתו המראה קצרה. בהצלחה ותהנה. ממליץ בחום לכולם לבדוק את האזור. ממש אייל פלד, קבל ח"ח :wink: חחחחחח אייל פלד נפלתי בתוכנית הבאה, נטייל בסיס שיזפון שבדרום, נעבור במטבח הרייחני ונאכל סטייק טוב מהשף מוטי ג'מיל....

חברה כמו שאומרים.. عَلَى تُؤَدَة عَلَى تُؤَدَة לאט לאט... מקווה שככה רושמים מדובר באזורים כחלק מהנעת חיל האוויר. בהמשך יבוצעו שינויים, רוב האיזורים יועברו לים. סבלנות :wink:

שלום חברים, כחלק מהכנות חיל האוויר לקראת הפתיחה הרשמית, יערכו בקרוב מספר תרגילים בשמי הדרום. ראיתי לנכון להעביר לציבור הטייסים והפקחים את המידע הבא בנוגע לאזורי העבודה. להלן מפת אזורי עבודה חיל אוויר נכון ליולי 2009 : מבנה המפה: -הקווים האדומים מציינים את נתיבי התעבורה של מטוסי הקרב. -הקווים הכחולים מציינים את קטעי ההצטרפות/עזיבה בין הנתיב לבסיסים השונים. -התיחום השחור יחד עם המספר המצויין - מציג את אזור העבודה. הערות: אזור עבודה יכול להתחלק לאזור נמוך ואזור גבוה בהתאם לדרישה. אזור נמוך יהיה מפני הקרקע ועד לגובה 12. אזור גבוה יהיה מגובה 14 ועד לגובה 40. במידה והבקר הדרומי מחובר - ידאג להפרדה תמידית בין תנועות ה CVFR בנתיבים לבין פעילות חיל האוויר. במידה והבקר לא מחובר - באחריות מוביל מבנה חיל אוויר להשמר מתנועה אזרחית. סגירת נתיבי ה CVFR החותכים את אזורי האימון תתבצע רק באירועים מיוחדים רחבי היקף , ובאישור מקדים. גם אז - יורשה מטוס לטוס ליעד מסויים הנמצא בתוך השטח אש (רמון קציעות ארד) למרות הפעילות. במידה ויש מטוס חוצה וניתן להעביר אותו לנתיב אחר על מנת להימנע ממגע עם אזורי האימון - הדבר יבוצע זהו בגדול, עוד פרטים בנוגע להצטרפות לחיל בקרוב. יש גם אופציה למילואים

http://www.cjnews.com/index.php?option= ... &Itemid=86 אחחחח יום אחד

כל הכבוד אבלסון לא מחכה שניה...

אהלן בימים האחרונים מתבצעים מספר מהלכים מאחורי הקלעים שחשוב להעביר אותם לטייסי החטיבה. 1.אלון אבלסן הוסמך הערב לפקח על פיקוח דרום. 2.שלומי לוקסמבורג יתחיל לפקח על מגדל אילת בתדירות מכובדת. 3.דני מנוסיס הוסמך על חצרים ויתחיל לקדם שם את פעילות חיל האוויר הווירטואלי. במשך שנים אזור הדרום היה יחסית שומם מבחינת תנועה ופיקוח. זו ההזדמנות להחיות את האזור ויחד עם זאת לתת לפקחים שלנו אפשרות להתנסות בעמדות הדרום. מקווה לראות תנועה משמעותית עם האף דרומה! שבוע טוב

אצלי בעברית תקנית: "עשוי היטב". בעברית עוד יותר תקנית: "שרוף מידי, סוליה". אמיר - כבר דיברנו על זה, טוב שלא זנחת את העקרונות ואני מקווה שלא תיפול יותר על שטויות כאלה. למה ליפול? כי כמה שאתה לא צודק - יש גבול כמה אפשר להכנס במערכת, וזה ממש עניין של מזל, על מי ועל מה אתה נופל. בקיצור - שלא תקבל עוד הזדמנות כזאת להוכיח שאתה צודק. לצערי ההתייחסות שלהם היא לא בסטייל חיל אוויר. יום אחד (שתבוא לעשות אצלי רשיון ) תבין כמה דפקטיות יש בקנדים וכמה אדישות. צריך לחנך אותם :wink:

תומר המון תודה על תקופה מעולה, אתה מחנך מספר 1 של עולם התעופה ועבודת הקודש שלך בחטיבה מורגשת כל הזמן בכלל הערוצים. אני מקווה שתמשיך לעדכן מטוסים ולכתוב איזה מדריך IFR ב 1 בלילה מתוך שיעמום :wink: שוב תודה ענקית על תקופה יוצאת מן הכלל מיקי, כוח מלא כמו שאתה רק יודע, אני בטוח שתרים את החטיבה למיימדים חדשים ונמצא עצמנו עוד שנה וחצי בשת"פ נאסא :mrgreen: המון בהצלחה וקדימה לעבודה :drinking:

פוליטקלי קורקט :wink: מדובר בעסק,כמה שזה נשמע עצוב - מדובר בעסק. וכשמדובר בעסק - הוא לא יבייש את עצמו. אבל: בגדול הבחור התחיל בזה שהוא הראה לי טבלאות ביצועים ושזה אפשרי להמריא קצר ממסלול 07 דרך ה A. הקשבתי לכל הדברים שהיו לו להגיד לא ממש התערבתי לו, ובסוף העלתי את הנקודות שלי. סיפרתי לו שלא בוצע תדריך מקדים, שלא בוצע תדריך המראה כמו שצריך (נקטע ע"י המדריך) וזאת חוץ מהעבודה שלא חיכינו 3 דקות. כשהוא שמע על עניין התדריכים הוא הופתע ואמר "שלא הכיר את העובדות הללו" כך או כך, דאג לשנות נושא. הוא בילבל תשכל המון על כמה לא חורגים מבטיחות ואף חניך פה לעולם לא נמצא בסיכון... אמרתי לו בפירוש - יש עלה של תה, יש עלה של נענע, אבל עלנה אל תעבוד :wink: (הלוואי והייתי יכול להגיד לו את זה ) אגב הוא קברניט לשעבר באייר קנדה, ידעתי את זה וניצלתי את העובדה בכך שסיימתי את השיחה בצורה הבאה: שאלתי אותו "איך CRM מתחבר לתעופה קלה" הוא ענה לי "מאיפה אתה יודע מה זה CRM" סיפרתי לו בקצרה.. ואז שוב שאלתי אותו והוא ענה "תשמע, אין ספק ש 3 דקות המתנה לעומת מסלול קצר יותר התשובה היא 3 דקות המתנה, אני מעריך את הראיה שלך בתור טייס צעיר וחשוב לי שתדע שנעשתה פה אמנם החלטה לא מושלמת, אבל החלטה שהיא בגדר המגבלות, בית הספר לא יעמיד את החניכים שלו בסיכון לעולם. כמו שכבר שמת לב - לא חייבנו אותך על תחילת הטיסה מתוך הבנה. אני מאוד מקווה שתחליט להמשיך איתנו למרות העניין - שהוא לא עניין" לא הסכמתי איתו, ואמרתי לו שאם בית הספר שולח מדריך לעבוד על הדו מנועי (בודדים מקבלים אישור) כנראה שמדובר במדריך שהוא קצת מעבר לטייס ממוצע והפגין יכולות פיקוד כאלו ואחרות בעבר, אם אותו מדריך שאמור להיות "יוצא דופן" לצד החיובי, מוותר על 187 מטר של מסלול בשביל להגיע הביתה 3 דקות מוקדם יותר, יש פה בעיה חמורה בכל הקשור לחינוך הטיס כמפקד וכמקבל החלטות - ללא קשר לרמת הטיסה שלו. הוא קצת לא הבין מאיפה הגעתי אליו, עניין ה CRM קצת גרם לו לאבד כיוון ולעבור למוד "מתגונן". אז תודה למיקי ליפ שהעלה את הנושא ועזר לי להוציא אותם אהבלים :wink: לחצנו ידיים קיבלתי סניקרס וקולה והלכתי להתקין אזעקות

מזל טוב גבר אומרים שאילת זה הטירונות של ב"ג... שאל את חן :wink:

בר שיהיה המון בהצלחה ברמון!