Amir Paz

זה מה שאני עשיתי. אני ממליץ לך בכניסה לתת לדיילת פנויה (לא זו שמקבלת פנים) ולקוות שהיא תתן לו ישר כמו שהיה אצלי... לצערי בהלוך הבאתי למקבלת פנים, ניג'סתי לה ורק באמצע הטיסה היא סופסוף הלכה והטייס שלח אותה לקרוא לי. בחזור לא יצא... אגב, נאמר לי בחזור שהחוק אומר שרק מתחת לגיל 14 כניסה לקוקפיט מאושרת, מישהו יודע משהו על זה? או שזה בגלל שהיו באותו הזמן התראות עם החמאס? סתם עבדו עליך כנראה שהדיילת רצתה לספק לך תשובה שאולי תגרום לך להרגיש סבבה :wink: כניסה לקוקפיט תתבצע על סמך היכרות אישית של הקברניט או טייס המשנה עם המבקר או על סמך תאום מוקדם שגם הוא מבוסס היכרות אישית ,והמתאם נחשב ל"אמין", או על סמך נוהל קיים ובאישור קב"ט אל-על (דוגמאת חברי שת"פ המבקרים). יש עוד כמה אפשרויות כמו: א.אם אתה מאמן מכבי ת"א ב.ראש הממשלה ג.אשת קברניט - שבמקרה הזה לא מסתדר :wink:

קרבלללללללללל לרגע זרקתי מבט לכרטיס האשראי שמונח על השולחן....... בלב אמרתי לעצמי "גם אם זה 100 יורו אני קונה" אכלתי את זה!

אני ב 9 שעות הפרש אחורנית מכם.. ההמראה תהיה בשעה 0900 שעון ישראל. דבר איתי בפרטי

תודה על המידע אהרון! חברים! תדריך לטיסה נקבע ליום שבת בשעה 07:30 בבוקר שעון ישראל , חדר תדריכים צ"א טייסת 120. אין איחורים! אני מבקש מכל המשתתפים לשלוח לי מייל ל: amirpaz02@gmail.com והפ"מ המלא "מכלול מושלג" ישלח למייל שלכם. כל מי שמגיע עם מטוס קרב מתבקש לסיים את טיסת ההעברה מהבסיסים לב"ג עד השעה 07:20. או יום קודם בקשי שים לב - טכנאיים בכיפה שעתיים לפני צ"א. ועכשיו ברצינות: אני מתאם את המטס הזה עם החטיבות הרלוונטיות, וחשוב לי לדעת מי מצרף. הטיסה עצמה היא טיסה אזרחית סטנדרטית, חוץ מ 2 תידלוקי אוויר, הראשון יתבצע כ 280 מייל צפונית לאיסלנד, והשני מעל קנדה. הדבר יהיה מתואם מול החטיבות הרלוונטיות. אלמוג עטר אחראי על שיגור מבצעי, מטוסי נוסעים נא לשגר לו ZFW עד יום שישי בשעה 21:00

בוקר טוב! אסף אני לא מדבר על בחינה לכל סוג מטוס, לא חושב שככה כתבתי ואם כן - טעיתי. הבחינות יהיו בתחנות כפי שציינתי (פרטי מסחרי ..) מבחינתי מיקי ליפ מדריך + מסמיך 737 ללא כל בחינה, רחוק היום בוא נוכל לבחון בשיטה הדומה לעולם האמיתי. אני פשוט רוצה ליצור מצב שיש מעקב בסיסי אחר הדרכת הטייסים, אם מישהו ישב עכשיו 5 שעות והקשיב ליובל אדם מדבר על סכנות בקרבת סופות רעמים - אני רוצה שזה יירשם, ערך הטייס עולה, והדבר מסונכרן מול חברות התעופה הווירטואליות - זה בגדול הרעיון. נכון לעכשיו זה לא צריך להעסיק אותנו - על מנת לבחון צריך יסוד הדרכתי, שזה מבחינתי השלב הראשון אותו אני מתכנן להוציא לפועל. זה לא סוד, ואם יש פה אנשים שחושבים אחרת אז אני אנסה להעיר אותם: נכון להיום IFS נשענת על מספר בודד של מדריכים פעילים. ובמילים אחרות: אני מאוד בעד שאותם חברים שכן פנו אלי ורוצים להדריך יבצעו זאת דרך IFS. אני גם יכול להבין אם יש כאלו שלא מעוניינים/ מסוגלים להיות במסגרת IFS ומעדיפים לדחוף הדרכות בערוץ הפרטי/אישי כפי שהוזכר. לגבי CEO - התוכנית שעלתה לא כללה לו"ז מינוי מנכ"לים , היא כוללת הדרכות במהלך השבוע ובהמשך אם זה יעבוד - נהלים באתר VATIL. לא יותר מזה. ולהרגיע: לא יקום "ראש מנהל התעופה האזרחית של VATIL"

טוב אני חושב שמיצינו את הדיון , מבחינתי לפחות אני אסכם את איך אני רואה את המשך הדברים. הרבה אנשים פה מציעים הצעות וכותבים תורה שלמה על איך צריך לאחד דברים ואיך צריך להשקיע משאבים בטיסה ופיקוח ו IFS ולא לפזר גופים. אף אחד לא באמת מציע תוכנית עם שלבים מבוססים למימוש הרעיון של VATSIM. אסף, בנוגע לתגובה שלך - לא התכוונתי שתהיה בחינה על 737 או 767 עם כנפונים. אם תהיינה בחינות הם יהיו למספר רמות בסיסיות כמו רשיון פרטי, רשיון מסחרי, ואולי עוד משהו באמצע. אתה נעול על הרעיון של פילוג גופים כנגד איחוד כוחות, מה שמאוד לא נכון במקרה הזה. ברוכי גם כתב בעניין, ואני אחזור, כבר פנו אלי בפרטי 4 אנשים המעוניינים לבצע הדרכות ולקחת "נושא אישי", וכן אותם אנשים ככל הנראה מעדיפים שלא להיות חלק מהמכונה המשומנת שנקראת IFS והסיבה להערכתי היא - מחוייבות למסגרת. כפי שציינתי בהודעה ה 2 שלי בשירשור, אנו נתחיל עם שלב א' שהוא בלי שום קשר למבחנים או רמות. שלב א' הוא שלב עידוד הדרכה בקרב הטייסים. לטוס ולפקח אנחנו עושים כבר משנת 2001 יום יום. שינוי אירגוני שכזה צריך לקום מתישהו ולצאת לדרך. מדובר בבנייה של מחלף בתרבות ההדרכה והטיסה ב VATIL ואולי ב VATSIM בכלל. אני משוכנע שכפי ש IFS הוזכרה כסוג של מודל ב VATSIM כך גם רעיון הובלת ההדרכה מצד VATIL לעולם הטיסה יוזכר גם כן בעתיד. הגיע הזמן לצאת לדרך ולדחוף את העניין. אני מבטיח לכל אלו שמתנגדים דבר אחד: אין פה שום עניין מחייב, הסוגיה הזו תרוץ כניסוי הרבה מאוד זמן להערכתי עד שיהיה לנו משהו ממשי ואם בכלל - מחייב, כפי שנאמר - הרבה תלוי בהחלטת הקברניטים של VATSIM. ראשי החברות הווירטואליות - ,לא צפוי שום שינוי בזמן הקרוב, הזמן יעשה את שלו עד שנוכל להרשות לעצמנו לבחון טייסים. הגיע הזמן להרים קלאץ' אני מאוד מקווה שבזמן הקרוב נתחיל לראות יותר ויותר מעורבות ב IFS וערבי הדרכה מתוכננים, מי שמעוניין לעזור לדחוף, גם אם זה להדריך 3 שעות בחודש בודד, מוזמן לפנות. נ.ב - בחינות למחזור 14: דיברתי גם עם ברוכי בנושא, והסכמנו שהרעיון שיש בוחן מגוף חיצוני שמגיע לבדוק את החניכים יכול לתת דחיפה בכל הקשור ל"הערכת המעמד" , אותה תחושה שיש לחניך טרם הבחינה עם בוחן מטעם VATIL. כך או כך,זה יהיה פילוט ולא משהו מבוסס אם בכלל, אני עדיין לא יודע להגיד לאן הדברים הולכים. מבטיח לעדכן בכל התקדמות - אם תהיה כזו

אסף לא הבנת את עומק התהליך אם זו התגובה שלך. אני לא מתכנן לבנות אתר חדש, או לבחון על כל סוג מטוס או לחילופין לפתח קודקודים חדשים. IFS תמשיך לעבוד, רק מה - יש אנשים שעושים לפעמיים הדרכות ספונטניות שלא במסגרת IFS. אותם אנשים מעדיפים לעבוד ככה - אני אומר - תן להם במה, לו"ז וזמנים להדרכה. בחינות יכולות כבר להתקיים למחזור 14 העתיד לבוא. איך זה יהיה בדיוק עדיין לא ידוע - אבל מה שבטוח - הכוח אדם היחידי שצריך פה זה אנשי החטיבה עצמה שיקחו על עצמם אחריות וידריכו על נושאים שונים - מה שיאפשר לנו לבחון על אותם נושאים במידת הצורך ציוטוט מאותו מייל: pilot training still falls under VATSIM proper and as such no mandatory testing has been implemented. Voluntary pilot ratings are coming though. _________________ Richard Jenkins - VATSIM President דרגות הולכות לבוא, זה יהיה בהתנדבות - גם אנחנו נעשה את הצעד הראשון. ולדעתי - ברגע שזה קורה, לא רחוק היום שטייסים חדשים יאלצו להיבחן.

נקודה מעולה א. הרעיון הוא לא להגביל גישה לידע על סמך רמת ידע! ובמילים אחרות: מבחינתי משתמש שיש לו פז"מ של 4 ימים ברשת יכול להשתתף בהרצאה שלך, הוא יקבל תעודה וזה ירשם. ב.שנה לאחר מכן הוא ינסה להצטרף לאלעל ווירטואל - הם ידרשו ממנו -רשיון מסחרי -הגדר מכשירים -TPYE 767. אם הוא הצליח לסמן V על כולם - הוא בפנים. חלילה להגביל - אחרת אנשים ייתיאשו פה מהר - אנחנו צריכים לתת לכולם כמה שיותר גישה לכמה שיותר ידע, במילים אחרות - רק תבואו! IFS צריכה לסיים מחזור על מנת להתחיל מחזור חדש, פה אולי המקום להדרכה אישית כפי שציינתי בדוגמאות קודמות. ג.אל תעשה באלעל - תעשה מפגשים ב TS , מיקי עשה את זה וזה הולך מצויין. פחות משאבים לך הרבה יותר נוח לאחרים. ומילה לברוכי אנעל רבק למה הקשבתי לך!!! 3 דפים אני שובר את האצבעות

מרק, אנחנו יכולים לדבר עד מחר מה VATSIM יעשו או לא יעשו.. אף אחד לא ממש יודע. קשה לי להאמין שהם יגבילו אותך באותה רמה שאני מתאר פה כמו בחינות וכאלו. נכון לעכשיו אף אחד לא מחייב אותך כלום. ונשאלת השאלה, מדוע אתה נרתע כל כך מבחינות ורשות מבקרת על רמת הטיסה שלך? אתה לא חושב שזה אולי לטובת הידע והרמה האישית שלך כל הסיפור הזה?

תגיד שמעתי שלמטרת האירוע חיל האוויר מחכיר מאלעל 739 לנשות הטייסים שלא ישארו מאחור זה נכון? אם ה 737 שלך יכול לטוס 5000 ק"מ כיוון... סבבה

בוא נרגע קודם, בלי יאוו בלי אוף בלי נדפקו, דבר כמו בן אדם ותקבל תשובות רציניות. א. אף אחד לא מחייב אותך - אני מבקש שתקרא לעצמך את הסעיף הזה בקול רם, אף אחד לא מחייב אותך להיבחן או להיות חלק מזה - האם רות עד כאן? ב.אנחנו לא נמיין את זה כמו העולם האמיתי - זה בלתי אפשרי, אבל כן נמיין לפי 3-4 רמות, או 3-4 סוגי רשיונות לדוגמא - פרטי - מסחרי - מדריך - ו TPYE.. עדיין לא יודע איך בדיוק זה יהיה. ג.אם VATSIM יחליטו לשנות - כולנו נתיישר לימין כמו גדולים, נכון לעכשיו אין שום החלטה - גם לא באופק - רגוע? :wink: ד.לא נצטרך לבחון כל יום, גם לא כל יומיים. לא מדובר באותה תדירות שאתה חושב - הרבה הרבה פחות. ה.טייסים וותיקים יקבלו דירוג עקב היותם וותיקים ברשת, אף אחד לא יתחיל מההתחלה. ו.יכול להיות שאלעל וירטואל יגדירו "מעבר הדרכה אצל מיקי ליפ" ולא מעבר בחינה! לא נבנה לעצמנו חוקים שלא ניתן לאכוף. עד כאן.

בסופו של יום, הרעיון הוא ש IFS תשלח את החניכים שלה להיבחן לרשיון טיס פרטי כאשר VATIL בוחנת, או לחילופין אביב קרבל שהוא גם מדריך ב IFS אבל גם הוסמך מטעם VATIL. הרעיון הוא שבאתר מחלקת ההדרכה של VATIL.ORG.IL תחת הדרכת טייסים, תוכל למצוא את כל הדרישות שצריך על מנל לקבל סוג של רשיון http://www.tc.gc.ca/civilaviation/gener ... 3/menu.htm ראה לינק כדוגמא - רק לתחתית הדף. זה לינק המסביר את דרשיות המינימום לקבלת רשיון פרטי בקנדה, סתם לקחת כדוגמא כמובן. באם IFS תעשה את זה, או מוישלה - לא ממש רלוונטי. כל הנושא פה הוא לבצע דירוג ובחינה של טייסים. אני העלתי את האופציה לעוד בתי ספר על מנת לעודד את שלב א' ו - ב'. מבחינתי עיבוי IFS זה משהו חשוב יותר מאשר עוד מדריכים פרטיים. אני רק חושב שאנשים פה יעדיפו לשמור על הבייבי שלהם ולבצע הדרכות באופן פרטי מאשר להצטרף ל IFS, אחרת מדריכי ה 767 ו ה- 737 שבניינו מזמן כבר היו חלק מ IFS.. מה שלא קורה לצערי. אז שוב - כל הרעיון הוא - VATIL מגדירה מה הרמות לכל רשיון/דרגה.. IFS או בתי ספר אחרים אם יהיו כאלו - מביאים את המועמד לדרישות הנ"ל בנוגע לחברת התעופה: אם כבר יש לך את אותם חוקים פנימיים, תחשוב איך זה יראה אם בדף הדרישות שלך יהיה כתוב "רשיון מסחרי מטעם VATIL" או דרגת P4 מטעם VATIL ... דוגמא. זה יכול להיות יופי של שיתוף פעולה בין הגופים.

רגע עידו אני לא קולט.. קראתי את כל המסמך שנתת לי.. אתם ממש עושים דרגות ורמות :shock: נו אז איך זה לא מתחבר לך לא הבנתי..

עיבוי מערך ההדרכה של IFS הוא משהו שמתבצע באופן שותף. הבעיה היא אחרת: הרבה אנשים מעדיפים לבצע הדרכות ספונטניות במקום להיות חלק מ IFS. נכון להיום יש לנו מצב אפור, IFS היא חלק מ VATIL מצד אחד, אבל לא חלק ממש ממחלקת הדרכת הטייסים של החטיבה. אני בעד לתת ל IFS להמשיך לעבוד בצורה שהיא מתפקדת כיום, ולכל אותם קולות צפים - לכו תצברו ידע ותתחילו להדריך. 100 איש מחכים בכניסה לIFS , עם קצת פיזור עומסים זה יכול לתת פיתרון. בנוגע לעיט: אם אתם כבר עושים חלוקת דרגות, למה לא לעבוד מול החטיבה, למה לא להגביל בסוג רשיון? בסופו של יום אנחנו רוצים 2 גופים: האחד- מדריך (IFS ואחרים) השני מסמיך - VATIL. לעודד אנשים להצטרף ל IFS ולעבות את מערך ההדרכה זה חשוב - אבל בפועל רבים פה לא עושים את זה ומעדיפים להדריך ולהרצות באופן ספונטני. ולגבי VATSIM: אנחנו לא חייבים לחכות שזה ייצא.

לא חובה.. אבל זה חלק מהכיף.. 707 של חיל אוויר.. אלמוג יגיע עם 744... מטוס טכנאיים....

הטייס יעבור באחד ממסלולי ההדרכה שVATIL מאשרת, זה יכול להיות -IFS -משה מוישלה - מדריך מוסמך -נוכחות בהרצאות A B C כשצבר את כל אלו - יבחן ישירות ע"י בוחן מ VATIL.

אוקיי, היה זה ריקושט אופייני לפורום ואטיל ברגע שמעלים רעיון חדש בחרתי לחכות קצת ולראות לאן נושבת הרוח, חברים תעשו טובה - תרגעו. בסה"כ עלה פה רעיון וכמה שעות אחרי זה יש פה קטטה המונית נוסח בת-ים (אלות וכיסאות באוויר ) לעניין: קראתי את התגובה של כל אחד מכם ואני גם הולך להגיב בהתאם, כמו כן אני יוסיף כמה מילים על התהליך בראייה של זמן/שלבים ביצוע מה שאולי יהפוך את זה לברור יותר. נתחיל במספר הבהרות יסוד: א. המסלול המוצע הינו מסלול לבחירה בשלב זה - זה לא חובה - מי שרוצה להמשיך לטוס כפי שהיה עד היום מוזמן, אבל: ב. אל נא תתפלאו אם בעוד שנה מהיום תתחיל רשת VATSIM העולמית להגביל טייסים ע"פ רמה, מאוד יכול להיות שטייס הרוצה לשלוח תוכנית טיסת IFR בSQBOX יצטרך להיות רשום בשרתים כטייס IFR, אין לדעת - קחו את זה בחשבון. השלבים: שלב א': ריכוז בעלי המקצוע ותחילת הגדרה ללו"ז הדרכה מסודר. לכל אלו הטוענים כי מדובר בכוח אדם עצום ופרויקט רחב היקף מבלי שתהיה אפשרות לעמוד בו, או פגיעה במערך הדרכת הפיקוח - טעות בידכם. השלב המאוד ראשון הוא לרכז את אלו שיש להם ידע, לבקש מהם להתחיל להדריך בזמנם הפנוי ועל בסיס לו"ז. וכפי שהסברתי, אם מוישלה רואה לנכון ללמד מזג אוויר, תשקיע 3-4 שעות - כתוב סילבוס, תתאם את זה מול מחלקת ההדרכה, ותקבל אישור להיות מדריך מוסמך לנושא אותו בחרת. שלב א' הוא השלב הקל יחסית, אותו שלב הדורש מכל אחד מאיתנו לפתח נושא אישי ולהדריך עליו. המשמעות היא: -המדריך בעצמו נחשף לרמות ידע שלא הכיר טרם לכן. -נוכל לפתוח פורום הרצאות, ולראות שם הודעה כמו "הדרכת מזג אוויר יום רביעי, 08:00. ועכשיו אני שואל אתכם חברים, האם יש לנו נכון להיום מקור ידע חוץ מלימוד עצמי וחוץ מ IFS? שלב א' הוא השלב שנותן לכם המדריכים שמתנדבים את הזכות הזו להדריך אנשים, וחושף את חברי החטיבה למיימדים חדשים של ידע. נכון להיות כל כמה זמן אנחנו שומעים על אנשים המרכזים ערבי הדרכה באופן ספונטני, אפשר למסד את זה! ולא צריך להיות גאון הדור רבותי, אביב קרבל דוגמן הבית יכול לקבוע לעצמו נושא מסויים "RVSM" ללכת ללמוד אותו בצורה מקצועית, הוא זכה בידע , אתם זכיתם בהדרכה ממנו. -------------------------- שלב ב' של הפרויקט: הדרכת טיסה, כולם מדברים על העובדה שהדרכת טיסה מאסיבית תגרום לנו לאבידות בקרב החברים החדשים, טעות בידכם רבותי. נכון להיות יש לנו כמעט 100 אנשים הממתינים לקורס ב IFS. מספר עצום, ובהחלט מרשים. במקום שאותם 100 איש יחכו ל IFS או במקום שאותם 100 איש יתחילו לעשות שטויות ברשת ואחרי כמה חודשים "ייתישרו" כפי שהגדירו פה, למה לא להדריך אותם? אם יש אדם שיש לו את היכולת להיות מדריך טיסה, קח על עצמך פרויקט ותדריך משתמש חדש בתאום עם מחלקת ההדרכה. אתה תקבל מאיתנו את הכלים לבצע את זה -TS -מצגות ידע -סילבוס הדרכה. מה שאולי ישחרר קצת את הלחץ מ IFS ויפתח דרך לבתי ספר לטיסה חדשים בשוק. ----------------------------------------- שלב ג': "המנהל" זה אולי השלב שעשה הכי הרבה בלאגן וגרם פה לקצת חוסר הבנה. הנחת העבודה היא: "VATSIM הולכת לשנות את חוקי היסוד שלה בכל הנוגע להדרכת טיסה" אנחנו לא יודעים מתי זה יקרה, אנחנו לא יודעים באיזה זה רמות זה יקרה, אולי זה בכלל לא יצא לפועל. אנחנו כחטיבה פותחים מסלול משלנו, מי שרוצה - שיצטרף, מי שלא רוצה - לא חייב - כל עוד אין חובה ב VATSIM במידה ושלב א/ב יתפתחו בצורה משמעותית, VATIL תוכל להרשות לעצמה לבצע חלוקת רמות לטייסים. איני יודע מה יהיו הרמות, אולי דרגות, אולי סוג רשיון - עדיין לא ידוע. אבל בראיה כללית, חבר חטיבה מבצע הדרכה אצל שלב א/ב, ולאחר מכן נבחן. שוב לאלו שלא מבינים - זו לא חובה כל עוד VATSIM לא מחייבת... להקים מערך שכזה זה ייחסית קל בהשוואה לעולם הדרכת הפיקוח. זה קל כל עוד חברי החטיבה שמים יד ועוזרים - כל אחד לוקח נושא ומדריך, קמים מדריכי טיסה פרטיים, מישהו מקים בית ספר לטיסה, ברגע שיצוצו לנו מספר גופים כאלו, כל שנותר לנו ב VATIL הוא לרשום מסמך המסביר את התנאים לקבלת כל רשיון או לחילופין דרגת טיסה. ------------------------------------------------------------------------- שלב ד' "ההגבלה" אז קודם כל - אין שום קשר ל IVAO ול DELTA AIRLINES. אני מדבר על מחסום שחברת אלעל ווירטואל או עיט או ארקיע ווירטואל (שתקום יום אחד אני מקווה) יבנו בכניסה. ברגע שחברות התעופה הווירטואליות יבנו אותו מחסום (עמידה ברמות ידע מסויימת כפי שהוגדר ע"י VATIL). הדבר יגרום ליוקרה אני אמיר פז קברניט 767 באלעל ווירטואל, עברתי הכשרה מתאימה, אני מחזיק רשיון פרטי, מסחרי, TYPE RATING 767, ועוד ועוד... לעומת מוישלה, שלפני שבועיים נרשם ל VATSIM והוא ממש מסיע לפני עם אותו 767 ואותו כיוני ELY... אין שוב הבדל לכוארה - הרי כולם חופשיים לפעול ברשת איך שהם רוצים. אבל אני - יודע שעברתי הכשרה, יש יוקרה, יש לאן לשאוף. ולא סתם להתקין LEVEL D ולטוס. ---------------------------------------------------------------- חברים, אני יכול להבטיח לכם שאני יעשה הכל על מנת לדחוף את שלב א' ושלב ב' לפחות עכשיו. בנוגע לשאר הדברים, נמתין ונראה כיצד זה מתפתח. ממש לא יהיה חכם לכתוב סילבוס בחינה לרשיון טיס מסחרי אם אין לנו אפילו גוף שמדריך רשיון טיס מסחרי. אתם צריכים לדחוף, וכל אחד צריך לקחת נושא/תחום ולהריץ אותו קדימה. בנוגע לחברות התעופה הווירטואליות - הלוואי וכך יפעלו, אני רק חושב שזה יעלה להם את היוקרה ויגרום לתחרות בקרב הטייסים. תחרות = מרתון ידע, אנשים פה יתחילו לשבת על הטוסיק וללמוד, מי שרואה את זה כחיסרון מקומו לא ב VATSIM. אם יש כאלו הרוצים בסה"כ רק רק רק "לטוס" תמיד יש את שרתי המולטפלייטר של מיקרוסופט. ולסיום: אנחנו לא יכולים לחייב אף אחד. אבל אני יכול להבטיח לכם שאם מהלך כזה ירוץ, הרבה אנשים לא יירצו להשאר בחוץ ויכנסו ללופ הזה של "מרתון הידע". מקווה שעכשיו הדברים ברורים יותר.

תודה עמית,

תודה רבה אחי, אני שמח לשמוע שיש בך את המרץ לדחוף :!: [ מקור הרעיון הוא של המטורף מספר 1: ברוך שפיגל שכבר הרבה מאוד זמן קורא לכל הגופים להתאחד.. אני רק מוסיף את הטירוף האישי שלי לסלט הזה כמו בוחן מטעם "המנהל" יש לאן..., ואנחנו מאוד רוצים לדעת מה אנשים מרגישים וחושבים לגבי זה..

טוב לכל המומחים: 1.צביעה ל 707 של CS חיל אוויר יש למישהו?? 2.קשה לי להאמין שזה אפשרי במולטיפלייר - אבל מישהו שמע על דרך לבצע תידלוק אווירי? אם זה לא בר ביצוע פשוט נדמה טיסת מבנה למשך מספר דקות - זו תהיה ההדמייה לתדלוק אווירי. 3.אני מתכנן לבצע את הכל בלג אחד - יום שלם...

שלום חברים, הוותיקים שבכם זוכרים את התקופה הישנה בה טייס ברשת ביצע בחינות רמה על מנת לקבל דרגות. הדבר עדיין קיים ברשת השכנה, ועושה רושם שבקרוב ע"פ החלטת VATSIM הדרכת הטייסים תהפוך להיות חלק אינטגרלי מפעילות הרשת. אנחנו ב VATIL חושבים לקחת את הרעיון הזה קצת יותר לעומק וליצור פלטפורמה של מנהל תעופה אזרחי ווירטואלי. אני מייד אנסה להסביר את מה שעומד מאחורי זה, זה לא פשוט, אך מדובר בחזון אחרית הימים מבחינת עולם התעופה הווירטואלי. כנציגות VATIM בישראל - אנו בחטיבת VATIL לא יכולים לחייב אף טייס לעבור דרך המסלול שמייד נפרט לגביו, אנו יכולים להמליץ בלבד כל עוד זה לא חובה, אנו מעריכים כי בעתיד הקרוב יבוא חוק יסוד ממנהלי רשת VATSIM המחייב הדרכה מינימלית לטייס מתחיל ברשת. החזון: -------------------- חטיבת VATIL היא הגוף המנחה את ציבור הטייסים הרשומים לחטיבת VATIL ומוגדרים כטייסים "ישראלים" אל מול רשת VATIM העולמית במתקשר לרמתם המקצועית. ומעבר לכך: המשך תפקוד החטיבה כפי שנעשה עד היום בכל הקשור למערך ההדרכה (פיקוח), ולקביעת נהלי תעבורה. שיטה וביצוע: ---------------------- כפי שכבר ציינתי, רשת VATSIM נושבת בימים אלו לכיוון של יצירת מנגנון הדרכה לטייס ומתן דרגות לטייסים. בחטיבת VATIL אנו מתכוונים למנף את הרעיון של הדרכה/בחינת טייסים גם אם החוק ב VATSIM לא מחייב זאת, ובתנאי - שאנו עושים זאת רק למי שמעוניין בכך. ובמילים אחרות: טייס חדש שנרשם ל VATIL ומעוניין להתחיל לטוס עם 747 לניו יורק - כמובן שיורשה לעשות זאת מבלי לקבל הסמכה מוקדמת, כי: אלו הם חוקי VATSIM. ביום בו חוקי VATSIM יחייבו הדרכה מסוג X חטיבת VATIL תתיישר בהתאם. נכון לעכשיו המטרה היא - להקים יסודות לקראת הבאות, לקראת אותו שינוי של VATSIM. נכון להיום מחלקת הדרכת טייסים באתר החטיבה היא מחלקה המספקת חומר תאוריה עבור המשתמש והכוונה לבית הספר לטיסה IFS. המטרה בעתיד היא להפוך את מחלקת הדרכת הטייסים ל: "מנהל הדרכת הטיסה של VATIL" ובמקום ש VATIL תהיה גוף המדריך טייסים, היא תהיה גוף המנפיק תעודות רמה לטייסים על סמך בחינות שבוצעו (ע"י VATIL). ותפקח על פעילותים המקצועית של הגופים. אני אנסה להסביר את זה בדוגמאות, מה שיקל את ההבנה: אביב קרבל, בחור חדש שרק אתמול נרשם לחטיבה (דוגמא... :wink: ) מעוניין להתחיל ולטוס ברשת. נכון להיום אביב לא צריך לבצע שום מבחן, אך בקרוב יצא נוהל חדש ע"י VATSIM המחייב את אביב ככל הנראה לבצע בחינה. לעניין - אביב נרשם לקורס רשיון טיס פרטי בבית הספר לטיסה IFS או בבית הספר לטיסה - מוישלה -או בוחר לקבל הדרכה ממדריך פרטי בשם תומר חיים. לאחר שביצע את קורס רשיון הטיס הפרטי, זכאי אביב לגשת לבחינת רשיון טיס פרטי המתבצעת ע"י אחד הבוחנים המוסמכים מטעם מנהל הדרכת הטייסים של VATIL. אותו בוחן יתחבר עם אביב למולטיפלייר ב FSX (דוגמא בלבד) ייצא איתו לאזור 8, יבצע איתו בחינה ע"פ נוהל כתוב, ויעניק לו רשיון טיס פרטי מטעם החטיבה. במידה וחוק VATIM עד אז יכנס לתוקף - יכול מאוד להיות.. אז יקבל אביב גם דרגת P1 שזה PILOT1 (סתם דוגמא - עדיין לא ידוע איך יהיו הדרגות במדויק). ועכשיו לחיבור: והיה ואביב מעוניין להתחיל לטוס עבור חברת עייט שירותי תעופה, עליו להחזיק רשיון טיס פרטי מטעם המנהל, ורק עימו יוכל להתקבל לחברה. והיה ואביב היה רוצה להטיס מטוס דו מנועי תחת פעילות החברה, יצטרך לעבור הדרכה ע"י קבלן משנה או בית ספר מורשה - מייד יורחב ורק אז יהיה כשיר להטיס דאש 6 בעיט תעופה. עד כאן הדוגמא. אינטגרציה בין הגופים: אחד המכשולים העומדים בפנינו זה עניין הפתיחות של מנהלי חברות התעופה הווירטואליות. חשוב כי אותם חברות תעופה ווירטואליות יסכימו לסגור שעריהם בפני טייסים שלא עברו הכשרה מתאימה. האפקט שיתקבל - טייס חדש המעוניין להיות חלק מקבוצה (חברת תעופה ווירטואלית) יהיה מחוייב להחזיק רשיונות מסויימים., מה שבתקווה יגרום לו לרצות להרחיב את הידע שלו, להתנסות בטיסה בצורה מקצועית יותר, ואנחנו - זכינו בעוד טייס מעולה. כל הדברים הנ"ל אינם מתקשרים לחוק VATSIM. ביום בו החוק יצא לפועל, יוענקו דרגות לטייסים ע"פ שיטת VATSIM ובמקביל לשיטה הישראלית. מה הכוונה לקבלני משנה: להרים פרויקט כזה דרושים מאות שעות של אפיון נהלים,וכוח אדם עצום- אין לנו אותם... אבל קיים פתרון אחר: אנשים שמוכנים להרים יד ולהתנדב למנף תחום מסויים בתעופה - תחום בו יש להם ידע ונסיון. לדוגמא: -אלמוג עטר, הוא האדם היחיד המוסמך מטעם VATIL לבצע הדרכת חציית אטלנטי. כל הדרוש מאלמוג הוא להדריך 4 שעות (מפגש אחד) בחודש. לדוגמא: עופר בן פרץ הוא האדם אשר אחראי על הדרכת מסוקים, בית הספר למסוקים שלו נמצא בחיפה, הוא האדם המסמיך על מרחפים בישראל. לדוגמא: מיקי ליפ, הוא האדם היחיד המוסמך מטעם VATIL להדריך על 737 ולהעניק תעודת TPYE RATING או לחילופין, הדרכת CRM ( דוגמא בלבד). לדוגמא: בית הספר לטיסה IFS מבצע הדרכת מזג אוויר אחת לשבועיים. זה לא חייב להיות אדם אחד, יכול להיות שעופר בן פרץ מנהל בית ספר לטיסה משלו עם סילבוסים משלו (המאושרים ע"י המנהל) ומתחרה ב IFS - לגיטימי לחלוטין. קחו את כל קבלני המשנה הללו (ואפשר ליצור רשימה עצומה) ותחברו אותם לתורה כתובה במנהל התעופה של VATIL. לדוגמא: אדם המעוניין לבצע מבחן לרשיון מסחרי צריך לעמוד בתנאים הבאים: 1.הדרכה בבית ספר לטיסה מוכר ע"י המנהל (IFS, מוישלה) או: 2.הדרכה ע"י מדריך טיסה מוסמך מטעם המנהל (תומר חיים - דוגמא..) 3.מעבר הדרכת מזג אוויר בהובלת ברוך שפיגל המתקיימת פעם בחודש - דרוש אישור לנוכחות מברוכי 4.מעבר הדרכת חירומים ע"י עופר בן פרץ המתקיימת פעם בחודש - דרוש אישור לנוכחות מעופר. 5.נסיון של לפחות X שעות בתנאי VFR באם המועמד עומד בכל התנאים, הוא מתבקש לשלוח מייל למנהל התעופה על מנת לתאם בחינה לרשיון טיס מסחרי. עד כאן, רק ברגע שאותו אדם השיג ועמד בכל הדרישות לרשיון מסחרי, יוכל להדריך ב IFS או ב" דוד הדרכת טיסה" , או להגיש מועמדות לאלעל וירטואל. הכל כולל הכל - דוגמאות בלבד , שום דבר לא מבוסס- אני רק מנסה להעביר את הרעיון. מכאן דברים גם יכולים להתפתח למנהל צי 767 באלעל ווירטואל שקבע כי מהיום אסור להסיע על ה "Y" במדריד בגלל מגבלת פנייה. אין סוף.. אך בסופו של יום הדבר יגרום לחברים פה להעמיק את הידע ולשאוף לתפקידים שונים ומגוונים. הנושא עדיין בחיתולים, יש המון פוטנציאל. חשוב לנו לקבל את הדעה שלכם, גם חשוב לנו לדעת מי מהאנשים פה יהיה מעוניין אולי לקחת חלק ולהיות אותו "קבלן משנה" למנף נושא אישי - לכתוב סילבוס, ולבצע הדרכה בתחום. או אפילו - להקים בית ספר של ממש לדאייה, או לאז"מ או להיות מדריך טיסה פרטי. הכל פתוח לדמיון שלכם, ההודעה שפורסמה בפורום VATSIM: (סעיף 3 מתוך הפירסום) The Pilot Training Program Will Go Into Effect by the End of 1Q 2009 (March 31, 2009). The Founders firmly believe that the Pilot Training Program is a major step forward in VATSIM's evolution. While we believe that the Pilot Resource Center ("PRC") is a useful tool for new members to the community, it doesn't provide the same level of "hands-on" experience that a Pilot Training Program will eventually offer. This program will go a long way towards bringing new, inexperienced pilots up to speed much quicker than the methods the online community has used up until now. We hope that the program will also have the effect of beginning to address concerns some ATC have expressed about the present inequality between ATC and pilots (the former are required to undergo training while the latter are not). Once again, members should keep a few things in mind regarding the pilot training program. First, the program is not to be considered a completed work. Rather, it will be a continuing "work in progress" for the foreseeable future, much in the same way that ATC training was in its early days on SATCO. Part of the reason that the rollout of the Pilot Training Program has been delayed for so long is that it is a huge project. Most likely, the administrators of the program felt that they would be held up to the same expectations that membership has of current ATC training programs. The Founders realize that it took many years for ATC training to evolve into what we have today. The same will be true of the Pilot Training Program. Members should be patient with this program as it develops. Second, participation by VATSIM pilots will be voluntary. The Founders believe that the evolution and maturity of a program of this scale must be gradual and that forced participation at its outset would be a mistake. In order to have as many pilots as possible use the program, all pilots (both new and existing) will be urged to undertake the courses. We could also offer meaningful incentives for those agreeing to go through the program as well as take other steps to encourage voluntary participation. However, in order to see where we might want to take the Pilot Training Program, we must actually roll it out and start using it. Finally, the Founders are aware that some local and divisional level voluntary training of pilots has already begun in the community. This is an admirable achievement which has been welcomed. However, much as is the case with ATC ratings, there needs to be a degree of uniformity of basic standards among all such programs with VATSIM's Pilot Training Program in order to avoid repetition of the same mistakes which have been made in the past. Therefore, any existing and all future local level pilot training programs must be reviewed and expressly approved/authorized by the Pilot Training Department. Only those receiving such approval may continue (subject to the continuing review of the Pilot Training Department). שבוע טוב, דעתכם..

רק תאשר דבר אחד... אתה אזרח ???

http://www.forceaerienne.forces.gc.ca/4 ... asp?id=840 Exercise MAPLE FLAG הוא תרגיל בין חיילות אוויר ממספר מדינות בעולם המתארח בעיר COLD LAKE שבמחוז אלברטה, קנדה. הרעיון הוא לצאת עם מספר מטוסי חיל אוויר מב"ג ובסיסי חיל אוויר אחרים למטוסי הקרב - ל"פריסה" בשדה הנ"ל. אני באופן אישי מתכנן לצאת בשבת הבאה עם 707 חיל אוויר, לקולד לייק, ולחזור מספר ימים לאחר מכן. אשמח אם יש כאלו המעוניינים להצטרף לטיסה. אם תהיה הענות נארגן פיקוח ביעד. תמונות של הפריסה ב 2005: http://www.airliners.net/photo/Israel-- ... id=1030136 http://www.airliners.net/photo/Israel-- ... id=0652259 http://www.airliners.net/photo/Israel-- ... 07-3W6C(KC)/1179421&tbl=&photo_nr=10&sok=&sort=&prev_id=1204922&next_id=1174970 http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7% ... 7%90%D7%92 מידע על התרגיל בעברית הכתבה בבטאון: http://www.iaf.org.il/Templates/Journal ... ocID=24566 אורך הנתיב מב"ג לקולד לייק הוא 10,000 ק"מ לערך, ומצריך כמובן עצירות תידלוק. יש הרבה תכנון מקדים,בעיקר למטוסי הקרב בעלי טווח מוגבל. מי שמעוניין מוזמן לפנות אלי בפרטי

אני רואה שחזרת ל 121.400 מה קורה??? דבר איתי - יש לי דיסק בשבילך

לא יודע אם זה קמצנות.. גם שיש PTT מקובע על היוק (ויש פה ושם כאלו) הקנדים מחייבים לחבר PTT ישיר (מה שבלינק). מה שהמדריך לפחות אמר לי אז - יתירות. לא ממש חקרתי את זה אבל אולי זו הסיבה. משחה להגברת העילוי - הרגת אותי דן!! ועופר לשאלתך... במצערת