Amir Paz

תודה רבה!

אני מאמין שהשיחה עם ה CFI תהיה פוליטיקלי קורקט, ה CFI לא יוציא את המדריך שלו טמבל מולי, אני משוכנע שהשיחה תהיה בנפרד. בכל אופן נראה לאן זה הולך... כך או כך, לא משנה כמה המדריך שלכם נראה מקצועי (או לא מקצועי) אם משהו לא נראה לכם - "תעצור תרכבת ותן לי לרדת" לפני שנה בטורנטו בתקופת הרשיון הפרטי שטיפלתי בהגדר לילה ביצעתי הקפות עם המדריך, ולא פעם ולא פעמיים הוא קצת נפל מתחת ל VREFF+15 בגישה. הערתי לו באלגנטיות "85 knots" והוא - ידע לקבל ואמר "ok lets get some speed". מה שהכעיס אותי אצל הטמבל בדו מנועי בקלגרי זה האגו הדפוק שלו. במקום לקבל את ההערה שחניך אמר לו "בוא נמתין ונעבוד עם כל המסלול" הוא בחר להיות גבר גבר ולנסות להראות שהוא קברניט העולם. לא בגף הטכני...

סיפור קטן שקרה לי אתמול במקום בו אני טס (CYBW) יש ברמת העיקרון 3 בתי ספר לטיסה שמשכירים דו מנועי. אתמול קבעתי לבצע CHK על פייפר סמינול באחד מבתי הספר שמציעים מחיר טוב. את CHK האור יום ביצעתי בשבוע שעבר עם המדריך הראשי שלהם, ואמש נקבע לי לבצע CHK למספר הקפות בלילה לראות שאני מסתדר עם הדו בלילה... אבל הפעם עם מדריך אחר, צעיר יותר ופחות מנוסה. לעניין: קבענו בשדה ב 22:00 והמראה לאזור 22:35 (אור אחרון בקלגרי בשעה הזו). כבר שהגעתי הבחור בחר שלא לתדרך וסיכם את זה ב" אנחנו רק נעשה כמה הקפות אני רוצה לראות שאתה מסתדר בלילה" נוסח שוק הכרמל... בסדר, המשכנו.. אמרתי לו שאני הולך למטוס לבצע בדיקות חיצוניות, הוא כאמור טייס מפקד ואין לו מושג מי אני (פעם ראשונה שאנחנו טסים יחד) ושאלתי אותו אם הוא רוצה להצטרף לראות שהכל מתבצע כראוי, ענה לי ב: "אני סומך עליך לך תבדוק". נוסח שוק ראשון בדקתי את המטוס נכנסתי לתא והתחלתי הכנות.. 5 דקות לפני הנעה הוא נכנס מתיישב ואומר לי לצאת לדרך. ביצעתי בד"ח (יחסית ארוך בדו מנועי) מה שלוקח קצת זמן, ובסיום הבד"ח (אחרי שהמטוס מונע) התחלתי לתדרך את ההמראה בקול רם לעצמי כמו שאני עושה בכל טיסה "זו תהיה המראה XXX על מסלול YY במקרה של כשל מנוע מתחת לגובה בלה בלה..." באמצע התדריך הוא קוטע אותי ואומר לי "קדימה כבר רבע ל 11 בלילה בוא נזוז חבל על הכסף, עם חיוך דבילי" פה כבר הנורה האדומה נדלקה, החלטתי שאני ממשיך רק בגלל שכבר ביצעתי בטורנטו בעבר הנמכות לילה עם הדו, מה שנתן לי הביטחון להמשיך, חד משמעית לא הייתי ממשיך אם זו הייתה טיסה ראשונית בלילה איתו. במקרה הזה זו הייתה רק טיסת בדיקה לטובת הביטוח לראות שאני יכול להטיס את מטוסי בית הספר הספציפי הזה. התחלנו הסעה, לכיוון מסלול 07, השדה באותו זמן היה לא מבוקר (המגדל סוגר ב 22:00) וזה הופך להיות יוניקום. (MF במונח המקצועי). הרוחות היו משהו כמו 13-15 קשרים מזרחיות אז בחרנו ללכת על 07. הסענו על ה "C" והתכנון היה להתיישר דרך מסלול 34 (המסלול הצולב) ישירות לתחילת 07. באותו זמן היה JET מנהלים שמייוצב ILS34 ודיווח 7 מייל פיינל. באותו הרגע ששמענו על הדיווח המדריך אומר לי "אוקיי בוא נבצע 180 ונמריא על 07 מ ה "A" אני מודע לעבודה שדו מנועי (מחישובים שאני מכיר ועשיתי מלא פעמים) יכול בוודאות להמריא משקל מלא מתחילת 07, מעולם לא חישבתי המראה מ ה - A. כל מטר של מסלול הוא קדוש, בעיקר בדו מנועי שעם אובדן מנוע קצת מעל VMC אתה רוצה להשתמש בשאר המסלול. עניתי למדריך ואמרתי לו "למרות שאני משלם על הטיסה הזו, בוא נחכה ש ה JET ינחת ונמריא מתחילת מסלול" הוא ענה לי באגו קנדי דבילי "אתה לא סומך עלי?"" אמרתי לו "תסלח לי אבל אני לא מקבל את ההחלטה שלך של המראה ממסלול קצר יותר רק בשביל לחסוך 3 דקות" הוא ענה "אוקיי אז בוא נחזור לחנייה אם כך" עניתי לו בחיוב והסעתי את המטוס חזרה לחניה. איך שהדממנו את המטוס הוא החליט שהוא בוס קטן והתחיל לפרוק עלי, לא התייחסתי ואמרתי לו שאני אשמח לתחקר את המקרה אל מול ה CFIהראשי (המדריך הראשי של הבית ספר). בשלב הזה הוא קצת נבהל אבל כך נקבע וביום שני הקרוב שניינו במשרד של ה CFI לבירור. להלן תרשים השדה, הקו הכחול הוא מה שהיה מתוכנן אם היינו מחכים למטוס שנוחת 34,הקו האדום זו הצעת המדריך להמראה.

עוד פעם הוא לוקח כדורים.. דיברנו על זה לא? בהתחלה אתה חושב שאתה קפטן על הפינת אוכל שלך שנראת כמו 767... עכשיו אתה מביא לנו את קטאי פסיפיק...

זכריה אני יוצא טורנטו-טוקיו עם ה 777... המטוס מתנהג כמו בהמה אבל טס.. :wink:

viewtopic.php?f=3&t=27699

עד שעתיים...

שלום, הדיון הקודם שפתח רומן היה הצלחה, כל החדשות היו מרוכזות בנושא אחד ובלי יותר מידי הודעות מיותרות בפורום. הדיון הקודם הגיע למשהו כמו 35-40 עמודים ולדעתי היה קצת מסורבל להמשיך לכתוב ולהתעדכן בדיון כ"כ ארוך לכן החלטנו לפתוח דיון חדש ונקי. מטרת הטופיק : פשוט מאוד, כל העידכונים מהתעופה האמיתית (כגון התרסקויות לא עלינו, מטוסים חדשים, פיתוחים חדשים, תקלות וכד') יהיו פה ולא בדיונים אחרים. בבקשה ממכם להכניס את כל החדשות לפה ולא לפתוח דיונים חדשים. תודה.

יום שבת ה 4 לחודש בשעה 1900 תתבצע בחינה על גישה ב"ג כחלק מהאירוע השבועי. טייסים תקדישו חצי שעה לספק תנועה לעניין... תודה!

חחחחחחחח

חברים סליחה על ההתראה הקצרה. אני עם 39 חום ומפורק. נדחה לשבוע הבא

לא מדויק. הפרדה תיקנית ב TMA היא 5 מייל בהוראת מנהל מגדל ב"ג. אני לא מבין איך הטורקי לא ביצע את SID. לחרוג זה בסדר.. אבל לפנות לכיוון SIRON אחרי ההמראה נשמע לי הזוי.

לא יודע.. רוצה לבדוק :wink: זיירמן איפה ב LEVEL D???

מישהו אולי מכיר תוכנה (GAUGE) לסימולטור שמציינת על שיפשוף זנב? חיפשתי ברשת ולא הצלחתי למצוא. בעיקר ש AVSIM מתים. ולמתכנתים שלנו.. אולי יש מצב לכתוב תוכנה כזו לסימולטור? (כחלק מהפנל) שכל מה שהיא עושה זה לבדוק מה זווית האף של המטוס כאשר הגובה האבסולוטי של המטוס הוא אפס. במידה והרמת אף מעל הזווית המירבית (משתנה בין כל מטוס למטוס) נדלקת נורה.

תודה ענקית לפקחים כל כך נהנתי, הגעתי ב 104 מטורנטו יצאתי 347 לבודפשט ופשוט היה תענוג

מגיע מטורנטו ב 104 נוחת ב 1800 מתארגן על ה 737 יוצא לבודפשט משם לפרנקפורט וישירות לקלגרי עם ה 340 ככה זה שיש מזג אוויר מחורבן במציאות... מתלבשים על הסימולטור

ובבקשה גם את ההודעה שאני שלחתי לך... ננעל בשנית, 3 ירוקים, 03 רשאי :wink:

אלבז הביא את הכיוון לשאלה הבאה שאני רוצה להעלות. LNAV באמת יושיב אותי על הנתיב כמו שאני מבקש, אם צריך 5 מעלות הוא יתן 5, אם צריך 30 בשביל להתייצב על הנתיב - נקבל 30 מעלות גלגול. אבל - מה אם אני עכשיו מגיש ארוחה בגובה ואני לא מעוניין לקבל 30 מעלות הטייה?... לכאן חתרתי וכשטסים עם HDG "מטומטם", ונדרשת פנייה של 5 מעלות (בכיוון, לא בזווית הטייה), האם תמיד הט"א יכניס הטייה של 30 מעלות? ( זה שאלה רטורית למי שלא הבין ) האם מישהו נתקל פעם במצב שבו ט"א במצב HDG עושה OVERSHOOT לכיוון? (למעט מצב שבו אתה מג'עג'ע עם ה HDG ומשגע אותו.) לדעתי אין הבדל בין HDG לבין LNAV או אפילו בין HDG לבין מצב VORLOC מבחינת ההחלטה איזו זווית הטייה נדרשת עבור הפנייה ומתי להתחיל להוציא הטייה כדי להתיישר בכיוון "PUNKT". ההבדל הוא בזה שבHDG הט"א מתייחס לכיוון בלבד ואילו ב LNAV, או בVORLOC הט"א לוקח בחשבון גם נתיב שאליו המטוס צריך להתייחס, לא משנה אם זה נתיב שמוגדר ב FMC או ע"י ראדיאל מ VOR או אלומת LOCALIZER. האפשרות להגביל זווית הטייה בHDG היא לא לכל מצב היא מתאימה למצב שיש לך נגיד 150 מעלות לפנות ואז ברור שהטייס האוטומטי ישתמש במלוא זווית ההטייה שאתה מרשה לו. ניחוש שלי: במצב LNAV ה FMC מגדיר את זווית ההטייה המקסימלית המותרת בהתייחס למהירות מכשירית, כך שיישמר תמיד מרווח בטחון מתאים ממהירות הזדקרות שכידוע הולכת וגדלה עם הגדלת זווית ההטייה. אבל אני מכיר משהו אחר: מגבלות מהירות המינימום המותרת בכל שלב של המדפים היא כזאת שתאפשר תמיד פניית מכשירים סטנדרטית ב RATE 1 בתחום המעטפת הבטוח. (אהה... ואולי כאן מתחבא הפתרון....) ולגבי הארוחה, אל דאגה אמיר, קצת פיזיקה בגרוש: כל זמן שהפנייה מתואמת גם ב 60 מעלות הטייה שום דבר לא ייפול הצידה. אפילו אם תבצע גלגול חבית עם ג'י חיובי קבוע כמו שמודגם כאן (החל מדקה 02:07): http://www.youtube.com/watch?v=bnnnbKTwW84 :mrgreen: לשם ניסיתי לקחת את החידה - עניין הפניה המתואמת :wink: LNAV יוריד כנף בהתאם לצורך ובהתאם למגבלה, הוא לא יוריד כנף 30 מעלות ב VREF+5 כאשר אתה קרוב למהירות ההזדקרות. אין אפשרות לבחור זווית הטייה ב LNAV כיוון שלא קיים הצורך. מחשב הטיסה יספק לך את המוצר הסופי אותו אתה דורש ב FMC, לעומת טיסה ב HDG SELECT בו חשוב לך לקבוע את רדיוס הפניה שלך מכל מיני סיבות (וקטורים לדוגמא). ולמעשה הנקודה עלתה לי לראש פעם במהלך טיסה שמעל אירופה המטוס הוריד כנף משהו כמו 30, ואז חשבתי על אותה "פניה מתואמת". זו הייתה מטרת החידה בשקל :wink:

אלבז הביא את הכיוון לשאלה הבאה שאני רוצה להעלות. LNAV באמת יושיב אותי על הנתיב כמו שאני מבקש, אם צריך 5 מעלות הוא יתן 5, אם צריך 30 בשביל להתייצב על הנתיב - נקבל 30 מעלות גלגול. אבל - מה אם אני עכשיו מגיש ארוחה בגובה ואני לא מעוניין לקבל 30 מעלות הטייה?... לכאן חתרתי

אני רק רוצה לאמת שיצאתי אהבל איפה בדיוק אפשר לעשות את זה ?

חוץ מזיירמן וקרבל (לא שיש משהו משותף בינהם :mrgreen: ) כולם מוזמנים לענות - גם גאוני השבט מדוע בMCP אין לי אפשרות לבחור את זווית הגלגול במצב LNAV..? לעומת HDG SEL שאני יכול לבחור עד 30 מעלות הטייה.

היי ניר שאלה וחצי אליך יש אפשרות להוציא ויזת עבודה באנגליה בהיותך בוגר מסלול אקדמאי? במידה וכן, לכמה זמן הם מספקים לך את אישור העבודה? תודה

בהצלחה אח שלנו!

אני לא יודע איפה זה כתוב אבל סיפור קטן: באחד מחדרי הבקרה שעשינו - דיי בהתחלה.. חשבתי אולי יהיה ממש (דבילי) אבל מגניב לשים מחשב עם רכב FOLLOW ME מותקן, לשים שם הגה ופדלים של מיקרוסופט - ולהביא נהג אני לא זוכר מי אז אמר לי, אבל אחד הבכירים ברשת העיר לנו כשהתחברנו עם FOLLOW ME...

שמח שהכל בסדר, אתה לא הראשון "ששורף" מכשיר קשר בד"כ הצעצועים האלו עושים הרבה בעיות. להבא תקנה לך איזה רדיו נייד שיהיה לך בכיס, במקרה של ריח שרוף אתה מכבה הכל מבלי להעמיס על עצמך - איזה מכשיר תקין ואיזה לא - פשוט מוריד MASTER AVIONICS - בנוסף לכיבוי המכשירים באופן אינדיוידואלי, ועובר לנייד שלך. ותגיד לי... מאיפה השגת ססנה 182 ???