Amir Paz

מזל טוב!!! אני עדין מחכה לתשובה במסנגר!!!

מילה טובה על קרבל: הרבה זמן לא ראיתי בן אדם שחי את החטיבה כמו אביב... הבחור מנהל את החיים שלו סביב החטיבה ומשקיע בצורה לא נורמלית.. חוץ מלבנות סינרי הוא מזיע ערב ערב איתי באימונים על עמדת המגדל עם ראיה קדימה לגישה ב"ג. כמובן תודה ענקית לאלו שעזרו מסביב כפי שאביב ציין. כל הכבוד ותודה רבה על התרומה!

שמע אצלך ואצל מיקי זה כבר חשיבה אחרת... 50

זיירמן עוד 24 חודש לגיל המעבר מזל טוב!

לאיציק יש אבל הוא פיל שחור

מזל טוב חברים!! ולגבי המטורף: תתרגל: בברכה, עומרי סודרי, סא"ל מפקד טייסת תעופה

לא הייתי מדויק, טעות שלי, "מתלמדים" לא הכוונה ל IFS הכוונה היא ל: 3 טייסים לא איכותים זה טייסים שאתה אומר להם "תפנה שמאלה כיוון צפון - צ פ ו ן" וגם את זה הם לא מצליחים לשמור. טייס שאומר לי "אני לא מוצא את תל יונה" יקבל את מלוא העזרה. אבל הזן הראשון הוא זן שלאף פקח אין כוח להתעסק עם ולא בגלל שהם לא מבינים - בגלל שהם לא מוכנים לשבת על התחת ולקרוא נהלים. אני מחנך את הפקחים לקרוא את הטייס ובהתאם לדעת איך לתפעל אותו.. אבל ברגע שטייס אומר לך בפעם העשרים "אין לי דפיות של ב"ג" אתה מבין שהוא סתם עצלן שלא מוכן להשקיע ועל 3 כאלו אני מעדיף IFS אחד מקורי.

אני אנסה להסביר לך באופן יותר מדוייק מה הכוונה על מנת שזה לא יצרום לך :wink: כשכתבתי שהתחביב הגיע ל "רוויה" כיוונתי את הדברים לכמות החברים ב VATSIM ובטח לבטח שלא לתחביב עצמו תאמין לי שאני ממשיך לטוס ולהדריך כאילו רק אתמול נרשמתי איך שלא נסתכל על זה ,בשורה התחתונה, אירוע הכי מפוצץ שהיה עד היום ב VATSIM אני לא זוכר שהשרתים עברו 1700-1800 חיבורים בעת ובעונה אחת תקנו אותי אם אני טועה. יגידו חלק שהעניין נובע ממגבלה טכנית אבל ממה שאני מכיר לא קרה שטייסים לא הצליחו להתחבר בגלל עומס רב (לא מדבר על תקלות נקודתיות). לכן מפה אני מסיק ואומר שבגלל שהרשת עברה את כל השנים האלו וגדלה ובגלל שרק צעד משמעותי יביא להמשך גידול חברים רשומים פעילים (לדעתי - כמו הוספת שרתים כמו איחוד SQ BOX בתוך הסימלוטור ועוד רעיונות כאלו ואחרים) אז בינתיים נראה שמבחינת גידול פעילות שום דבר לא קורה. אופי הפעילות אולי משתנה (סוגי אירועים - חד"ב אירועי REAL OPS עכשיו גם רואים לא מעט אירועים שיש בהם פרסים) אבל גודל הפעילות יחסית זהה לאורך השנים לכן יהיה נכון להתחיל לבצע סינון. יהב אמר יפה שבאמת מגבלת שעות יכולה להיות תחליף לזמן - אני רק זרקתי רעיון שעלה לי כמובן אפשר לפתח אותו. בנוגע ל IFS - ממש לא חובה אבל תחליף למי שרוצה "הכנה למבחן".

אם נביט אחורנית ונכנס לראש של מקימי התחביב הזה לפני כעשור נגלה שהמטרה של אז הייתה למשוך כמה שיותר אנשים בכל דרך אפשרית כי היה ברור אז למקימי SATCO שזו הדרך לבנות את התחביב כי לא משנה כמה שרתים חזקים יהיו וכמה הסימולטור יהיה מתקדם - בלי תנועה ובלי אנשים שיפקחו הדבר הזה לא יניע. היום אחרי 9-10 שנים אני חושב שאנחנו יכולים להרשות לעצמנו להתחיל ולסנן כניסות לרשת. לא משנה מה יקרה מהיום - כמות התנועה שאנחנו מקבלים וכמות האירועים (בכל רשת VATSIM) לא תגדל באופן משמעותי עם כניסת משתמשים. הייתי אומר שהתחביב הזה הגיע "לרוויה" ולמעשה רק פריצת דרך (כמו שילוב של הרשת בתוך חבילת התוכנה של מיקרוסופט) תביא לגידול משמעותי בזמן קצר. בתור פקח ברשת אני אישית מעדיף טייס אחד איכותי על 3 טייסים מתלמדים. הפתרון שלי לנושא ואולי אני יעלה אותו בפורום VATSIM: משתמש חדש נרשם לרשת ללא כל מבחן ומקבל הרשאה אוטומטית לטוס ברשת בדיוק כמו שקורה היום. השוני הוא שהיוזר של אותו משתמש יהיה תקף לפרק זמן מוגדר (נגיד חודש) ואחרי החודש המוקצב הוא מחוייב לבצע בחינת רמה (תאוריה) או להיות שותף באחד מהארגונים המוגדרים לבצע הדרכות טייסים IFS כמובן במקרה שלנו. במידה והוא עבר את המבחן או במידה והוא נמצא כחבר בקורס טיס של אותו אירגון מוכר (IFS בישראל) היוזר שלו למעשה "נפתח" והוא הופך להיות פעיל תמידית. במצד שכזה אנחנו לא דוחים אנשים מלהירשם לרשת בגלל חוסר סבלנות לבצע בחינה אבל מהעבר השני אנחנו נותנים להם לטעום מהיופי שבתחביב הזה ובצורה הזו למשוך את האנשים הרציניים בלבד.

אושר ובריאות מזל טוב!

שיהיה המון בהצלחה ובזהירות! לו"ז ל WFC מפורסם בהודעה שלי בלינק הבא http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=22949 :wink: לגבי המצפן לא צריך אבל מה כן הייתי לוקח: 100 מטר כבלי ברזל למקרה שההגה גובה לא מגיב מנוע נוסף של מאוורר 220 וולט גיבוי למדפים גלגל ספייר מצערת אם יש בבית - לא חובה והכי חשוב - מגנטויים.. אם אתה יכול לקנות באופיס דיפו תיקח 2! יש הכל במטוס :wink: שמור על עצמך ותשקיע ביסודות!

בברכה, אמיר פז רמ"ד מיוחדים

נצר איך אתה מסכם שנה א' מתוך ג' שנים?

אין ספק לו"ז WFC לשבוע הקרוב: יום ראשון - המראות יום שני - שיוט יום שלישי - נחיתות יום רביעי - סוף קורס. חמישי - הזנת לוגבוק בשיטת ה"גבה אותי". שכונה :wink:

יונתן פרלמוטר שיוצא להכנה לקצונה ביום ראשון.. אם הכל ירוץ חלק הבחור עתיד להיות קצין מגדל ביום מן הימים... מזל טוב והמון בהצלחה אל תשכח מי גידל אותך... ילד!

מזל טוב עד 120!

מזל טוב אילן!

ערן נא לתאם מול ישמ"ק 333 או במילים אחרות - איציק בקשי :wink:

נכון מאוד אפילו לססנה 172. סיפור שעובר כמורשת קרב ב Toronto Airways (בית הספר שאני לומד בו). לפני שנתיים חניך במכללת סנקה התבקש להכין דוח משקל איזון לססנה 172 דגם R וע"פ הדרישות החניך צריך להעביר משלוח של קופסאות מ A ל B. המטוס הועמס בצורה שבה הקופסאות ממלאות את חלל המטוס מתא המטען האחורי ועד לקו המושבים הקידמיים, כאשר לטיסה יוצאים חניך ומדריך. מטרת התרגיל ע"פ ה CFI באותה תקופה: להקנות לחניך ניסיון בהטסה של מומנט אחורי יוצא דופן. ובמהלך הטיסה לבצע מספר תרגולות כמו הקפות - נחיתה על שדה קצר שדה לא סלול. המטוס הועמס בהתאם למגבלות המותרות והמומנט ע"פ התחקיר היה 47 אינץ מאוחרי חומת האש במשקל המראה מירבי של 2450LB- ממש על קצה הגרף. בניגוד לנהלי החברה (ולא נהלי ססנה) - המדריך בחר לתרגל מהירות איטית, תרגיל שעלול להוביל להזדקרות במקרה של טעות תפעול. (ע"פ נהלי ססנה ב NORMAL CATEGORY מותר לבצע הזדקרות אבל אסור לבצע מה שמכונה WHIP STALL הזדקרות חריפה שתחילתה במצב של אף גבוה (מהלך טיפוס).) במהלך התרגולת המטוס נכנס להזדקרות במצב של אף מעל האופק (כ 10-15 מעלות) המדריך מספר כי מחט ה VSI הציגה תחום שלילי עד הסוף, כנפים מאוזנות, אף נשמר כ - 15 מעלות מעל האופק ואיבוד של קרוב ל 1500 רגל (המון!). המצב התפתח לסיחרור ומשם היחלצות וייצוב העסק בגובה של 1800 רגל מעל פני השטח. מאז אותו מקרה כבר לא מתרגלים את עניין האיזון הקיצוני כמו שתרגלו בזמנו. התרגול הוא חלק מהרשיון המסחרי שעושים באותה מכללה.

מצטרף לשאלה... צריכים לארגן לכם ליווי הולם, טכנאים - ערב סגור כמובן. בקשי - דרכך לשולט. כל השאר - משוחררים

מזל טוב והמון בהצלחה! נציגות שניה של VATIL :wink:

מזל טוב!!

יונתן אני שמח שאתה ממשיך לכתוב לנו גם מחו"ל.. בהצלחה במגדל!

משהו מתחמם בעולם הקומפלקס ואתה לא מספר ? בהתחלה פירסמת את המטוס עכשיו אתה מפרסם את זה... לי נראה שיש מישהו בהרצליה שנותן לך את המפתחות.. :roll: תודה רבה כרגיל! :wink: