Amir Paz

חברים אני צריך לתרגם את המונח VATIL עבור הצגה בפרויקט מסויים. אני שובר את הראש על זה ועלו לי מספר אפשרויות בחסות קרבל וגורפינקל.. מה דעתכם, מה נשמע הכי מקצועי? אם יש לכם תרגום שאתם רואים לנכון תעלו זה דחוף לי למחר! תודה "החטיבה ההישראלית לפיקוח טיסה מדומה ברשת" "החטיבה לפיקוח טיסה מדומה בישראל" "פיקוח וירטואלי ישראל" "חטיבת ישראל, VATSM" תודה!!

7 בערב יום ראשון, לפני 10 דקות הגעתי הביתה,קרבל גמור, בקשי כבר בדרך ללימודים בבאר שבע וכולנו מרוצים אחרי יום פריקת ציוד ונקיונות! אם אני לא טועה זה חדר בקרה שמיני במספר... אני אישית מאוד נהנתי וחושב שהחדר בקרה היה מוצלח, כמו תמיד עושה טוב לראות את כולם ולפקח לצידם. משנה לשנה מתווספים עוד משוגעים לעסק אבל העיקרון תמיד נשמר וזה תענוג. למרות כל הקשיים (והיו כאלו) הצלחנו להרים את העסק ולהתמודד עם הבעיות הטכניות שעלו בזמן אמת. אני אישית הייתי מסופק במה שקשור לכמות התנועה אולי קצת פחות מאיכות התנועה - ילמדו :wink: מספר נקודות לשיפור, גם ביקורת צריך -ציוד- אנחנו נשמח אם תהיה הענות גדולה יותר באירועים הבאים, מרבית הניתוקים שלנו נבעו מציוד לא שמיש - מחשבים שעושים ריסט פתאום, כרטיס קול שמקצר, מסך כחול ב WINDOWS ועוד ועוד... -השתתפות פקחים- בחיית דינק - פעם בשנה! היו כאלו מוסמכים שלא טרחו ממש לבוא ולפקח והנטל נפל קצת על האחרים, חברים לטוס אפשר כל השנה :wink: זה המקום להודות בראש ובראשונה לגדול מכולם משה אלבז בעל הבית שנתן לנו יד חופשית בלתי רגילה לפעול כמו שרק אנחנו יודעים באירועים כאלו. הבן אדם השאיר לי ולאיציק מפתח לדירה בהיותו בעבודה - פשוט תעשו מה שרק נראה לכם, תודה רבה משה!! בקרוב משה יצטרף לשורות הפיקוח בחטיבה רס"ן אשר איציק בקשי ת"א שהוביל את החדר בקרה מחדר המטריצות שלו באונ' בן גוריון בנגב , תודה רבה איש יקר ולאהרבה פה מבינים מה זה להוריד מקרר מקומה רביעית בשביל מקום לחדר מכ"מ :wink: תודה ענקית למחלקת אירועים שהובילו פירסום חוצה אירגון והביאו את החטיבה הישראלית לכל פורום ודף בית של חטיבות VATSIM. עבודת הקודש שלכם הורגשה במהלך החד"ב. תודה ענקית לאילן שנתן לנו הזדמנות לפקח מול המצלמה של YNET והוביל את צילום הכתבה בצורה מקצועית, אני מת כבר לראות מה יצא! תודה לשף תומר חיים שבישל!!! עבור הפקחים והגיע עם כמות מזון שמספיקה לגף הטכני של 101 - שיחקת אותה! תודה ענקית לרן בן שמואל שתמך בכל הקמת החד"ב ופיקח כמובן ברובו! תודה! תודה ענקית לאביב קרבל שוויתר על מפגש חברתי ב ILS ונקרע היום איתי עם איציק ועם הסובארו DL בנקיונות וחלוקת ציוד תודה לכל אלו שתרמו את הציוד - בזכותכם קם החד"ב תודה מיוחדת למשפחת טראוב על תרומת המקרן לאירוע ! לכל הפקחים שבאו לאירוע - תותחים אחד אחד - תודה! מזל טוב לאלו שהוסמכו באירוע! תודה למבנה מיקי שמוליק והחבר הוותיק (לא זוכר את שמו) על הקרמבו !!! יש עוד המון שמות - מצטער שלא פגעתי בכולם אני בטוח שהאחרים ישלימו נהנתי, אני זז לחור שלי בקנדה - נשתמע בקיץ

אנחנו מיד מתחילים, תתחברו בבקשה בבן גוריון שלא יראה ריק...

חברים החל משעה 2000 מקומי עזרתכם דרושה לטובת כתבה ב-Ynet על ואטיל! כל מי שפנוי בשעות האלה מתבקש לעלות לטוס ברשת החל מהשעה 2000. כאן בחד"ב יהיה צוות של Ynet שיצלם את הנעשה ולכן אנו דרושים לכמה שיותר תנועה!!! המטרה היא ליצור עומס כבד באיזור אחד ולכן נרכז את העומס באיזור ה-TMA אם זה טיסת ראיה או תרגול מכשירים, הכל באיזור! כמו כן, שמרו על רמה גבוה הן בקשר והן בהטסה, הקפידו לדבר ברור ושוטף, אחד אחד על הקשר והקשיבו להוראות הפקח. אנחנו צריכים לפחות שעתיים של עומס כבד באיזור, תתחברו ותטוסו!

אני מבקש מכל פקח לוודא כי יש ברשותו אוזניות אישיות לפיקוח בחד"ב - רצוי עם חיבור USB נא לאשר הגעה בהתאם למשמרות בהודעה פרטית לי או לאיציק (דרך הפורום).

ראשית תודה שאתה פותח שירשור בשמי - מכובד עידו, אני ואיציק עשינו רעש זה נכון, אבל ההבדל הוא שאני מעולם לא הורדתי מדריכים שכתבתי, מעולם לא הפסקתי לעשות חדרי בקרה, מעולם לא הפסקתי להדריך, מעולם לא הפסקתי לפקח, אתה דוחף לנו (החטיבה) רגל -וזה לא ממש מעניין אותך עושה רושם. אז קודם כל סוף סוף אתה מודה שהורדת את הסינרים בכוונה ובלי שום קשר לבעית המחשב - זה כבר משהו. לא נראה לך הצוות? לא נראת לך דרך החטיבה? - יש מלא דרכים אחרות לשנות. אבל לא להוציא בורג מהמערכת - והסנירי שלך זה בורג חשוב. . לי אישית לא מתאים שמישהו בעל עמדת כוח משחק בדברים. זה כמו שמחר המפתח של SQBOX סוגר את האתר בגלל שלא נראה לו משהו ב BOG.

ומי אתה שתשפוט מי ראוי ומי לא? בינתיים האדם שההתנהגות שלו ראויה להקרא "לא ראויה" בחטיבה זה אתה. קהילה שלמה נענשת בגלל שאתה החלטת ששני אנשי צוות בחטיבה הישראלית הם לא לרוחך ובעקבות זאת משכת את התרומה שלך לכל קהילת הסימולציה בעולם ע"י שהפכת קבצים (שלא על כולם יש לך זכויות) לבלתי זמינים. אתה גם חצוף וכפוי טובה, כי אותם "לא ראויים" דואגים לכסות לך את התחת כבר די הרבה זמן כדי לא להציף את ההתנהגות התינוקית שלך החוצה. אז לפני שאתה רומז על מישהו שהוא לא ראוי, תסתכל על עצמך בראי קצת, אולי תקבל שוק ותתבגר. מי שחוצפן פה זה אתה, חתיכת כפוי טובה. זה שאני נהנה להדליק אותך עם כל הסיפורים האלה לא קשור ללמה יש סינרי או אין סינרי, יש רק סיבה אחת למה אין סינרי ואת זה אתה יכול לשאול בעלים של 2 חנויות מחשבים שאני בהתכתבויות איתם כבר חצי שנה. יודע מה אחרי תגובה כזו אולי באמת עדיף שאת הסינרים אשמור לעצמי... ואטאיל = יריקה בפרצוף לאנשים טובים. שלום שלום עידו תוריד הילוך בחיית דינק את הסינרים הורדת מכל מקור אפשר בטענה שהם לא חוזרים עד שצוות VATIL יוחלף. לפחות תעמוד מאחורי המילה שלך ואל תבלבל תמוח על מחשב חדש - חלאס! לא לכולם יש גישה לפורום מפתחים אבל כבר עכשיו הכרזת שם שאתה חותך בגלל ההנהלה. חטיבת VATIL מעדיפה קודם כל דרף ארץ, ורק ואחר כך אומנים. גם אם אתה מפתח סינרי הכי טוב בעולם - תהיה קודם בן אדם. אני מעדיף לטוס בסינרי דיפולטיבי של FS95 מאשר לשמוע שעידו הוריד את הסינרים שלו עד שלא יחליפו את הצוות - מי צריך חבר חטיבה כזה. אני מאוד כועס ולא בגלל השירשור על המצרים ומה שנאמר. אני כועס כי אתה הורדת את הסינרים מכל מקור אפשרי בגלל שלא נראה לך - פשוט לא נראה לך שהצוות הוא צוות מתאים. תבוא ותודה בזה. אבל אל תגיד דברים אחרים על מחשב ושטויות.

נכון שלא נעשה מתוך כוונה לפגוע, אבל הוא פגע וגם זו עובדה. אתה לא תחליט לאחרים מה פוגע בהם ומה לא, והם לא יחליטו לך. חלק מהעניין של שיתוף פעולה הוא לשחות בעמק השווה ולא לנסות להראות כל הזמן למי יש יותר גדול - זה הכל. מי שחושב שהדרך שמשה נהג בה היא התקפלות, התרפסות וכו', פשוט סובל מרגשי נחיתות היסטריים. החזק מפסיק. החזק מתנצל. במקרה הזה החזק התנצל, והחזק השני קיבל את ההתנצלות ללא עוררין. ההדים מסביב הם לא יותר מחולשה. ולמען הסדר הטוב, אין כאן שום הפרה של חוקי ואטסים - לא מצידנו, לא מצידם ולא בטיח. רד מזה. אילן אני לא זוכר אותך ככה בפורום מאז ""המפץ הגדול"" אתה יכול להסב את זה לימי מילואים

חברים אגיב בקצרה מאחר ועברתי בקצרה על השירשור. תגובת חטיבת VATIL היא תגובה "חכמה" ולא תגובה צודקת. היא תגובה שאני מסכים איתה ב 100 אחוז ללא כל צל של ספק כי במקרה הזה נכון להיות חכם ולוותר על הצדק. הרשת פועלת על עקרונות אחרים, לפני מספר שנים אני ועוד חבר חטיבה וותיק היינו מעורבים בתקרית בין לאומית אל מול מדינה שכנה (עם ישראל) צודקים לא צודקים - נגמר בהתנצלות מצידנו. לפעמיים לא נוח לקבל את זה ש VATSIM פועלת ככה, ולפעמיים - זה תענוג שהפקח האוסרטי לא עונה לך כי אתה אלעל והוא חוטף השעיה - כי אין פוליטיקה ברשת (לפחות מנסים). הצעד הנכון הוא להיות חכם ולא צודק. בנוגע ל"צודק" - דעה שלי - הלוגו מעולה. כן ללא כל צל של ספק, ירושלם היא בירתינו. על זה עוד אפשר לדון ימים ארוכים וכמובן שזה כבר נגרר לפוליטיקה טהורה(ואפילו אני נגרר), איך הם יראו את זה איך הם מרגישים.. אולי אנחנו רואים את זה אחרת.. נטו פוליטיקה ולא שייך למקום הזה, ואתם יודעים מה - טוב שכך. יהב תנסה לחשוב איך זה היה מסתיים אם זה לא היה נגמר בהתנצלות, איך דברים היו צפים מעלה אל עבר מנהלי הרשת, ומה היו התגובות.

תומר אני חייב לך תיקון "נצפה לסל"ד של 2300 עד 2420 בפתיחת מנוע " יותר מידי דו מנועי בראש

אחלה מאמר. תוספת שלי בנושא: אני באופן אישי מתדרך את עצמי לפני כל המראה גם שלנוסעים אין מושג בתעופה - אני פשוט מדבר לעצמי. תדריך המראה ל 172 (אני מבצע את זה באנגלית) "זו הולכת להיות המראה סטטית/דינמית על מסלול XX. עם קונפיגורצית מדפים של XX" (סטטי - לחיצהה על בלמים לפני ריצה) לאחר פתיחת כוח נצפה לסל"ד של 2700 ומכווני מנוע בתחום הירוק" - "מהירות ניתוק תהיה 55 קשרים ולאחר מכן האצה ל VY שהוא 78 קשרים" "במידה ואני מזהה תקלה מתחת למהירות ניתוק - אני יסגור מנוע באופן מיידי, יבלום בצורה מירבית, יקפל מדפים וימשוך את היוק על מנת לקבל אפקט בלימה גדול יותר, במידה ובוצע ניתוק ועדיין יש לי אורך מסלול מספק - תתבצע נחיתה. במידה ואורך המסלול לא מספק ואני מתחת לגובה 1000 - אני יבצע סטייה של עד 30 מעלות לימין או לשמאל על מנת להימנע ממכשולים ויבצע נחיתת חירום. במידה וחציתי גובה 1000 אני ינסה לחזור לשדה ולבצע נחיתה על המסלול. מידע אחר רלוונטי - רוח XX מסלול רטוב, מסלול צולב פעיל (ועוד הערות שיכולות להשפיע על בטיחות ההמראה. דוגמא לתדריך המראה לדו מנועי (סמינול): זו הולכת להיות המראה סטטית על מסלול XX. לאחר בניית כוח אצפה לסל"ד יציב של 2700 במנועים, לחץ דלק בתחום הירוק ושאר מכוונים בתחום הירוק. במידה ואירעה תקלה מתחת למהירות הניתוק - 75 קשרים תתבצע עצירה על המסלול. במידה ואירעה תקלה מעל למהירות הניתוק ויש ברשותי מספיק מסלול לביצוע נחיתה - תבוצע. במידה ואירעה תקלה מעל למהירות הניתוק ואין ברשותי מסלול אני אתייחס לסיטואציה כחירום בזמן טיסה ואבצע את הפעולות הבאות: 1.שליטה במטוס 2.אפליקצית כוח מלאה - תערובת פסיעה ומצערת. 3.ניקוי המטוס - קיפול גלגלים מדפים. 4.זיהוי המנוע שכשל DEAD FOOT=DEAD ENGINE. 5. ביצוע feather למנוע שכשל 6.ביצוע בד"ח קט מנוע. 7.הכרזת חירום ברדיו והתארגנות לנחיתה. זה נשמע מפוצץ אבל לוקח לי בדיוק 30 שניות להגיד את זה לפני תחילת הסעה. ממליץ לכולם לבצע את זה. גם אם זו ההמראה ה 300 שלכם - תמיד טוב להזכר בדברים הקטנים, ובכלל - הופך את האווירה בתא להרבה יותר מקצועית.

סוף סוף "CDL הלחץ 2992 תמשיכו 800 בנתיב לבית חנן מנחת ראשון פעיל" כל הכבוד! עכשיו רק נשאר לנו להגיד "24 יורה" ח"א וירטואלי!

חברים חשוב לציין שהמקום יכול להיות (ורצוי) מקום ציבורי -בית ספר -מתנ"ס -חדר ישיבות כזה או אחר בעבודה של ההורים שלכם :wink: בעבר נתקלנו בבעיה ש"אין ביטוח" לבצע פעילות במהלך הסופ"ש במתקן..לכן חשוב לבדוק את העניין. לגבי ציוד - במידה והתהליך יניע מבחינת מיקום, תצא הודעת ריכוז ציוד בנפרדוחשוב לזכור שכמו בכל שנה אנחנו מתבססים על עזרה של ציוד מחברי חטיבה ולא משום מקום אחר - אנשי הקוקפיטים -להתכונן (יש לכם הרבה ג'נק במוסך...) אני בדרך...

איזה מהירות בקשי רק אתמול דיברנו

כשחברה שלי מתעטשת פעמים ברצף אני רגיל לומר לה "לבריאות" "בשנית" לפי המבט שלה אני מבין שאני מכור...

לא נראה לי שנקבל תשובה על מה שקרה שם ... ניתוח תאונה לא בנוי רק מקופסא שחורה. אפשר להסיק מספר נתונים כמו עוצמת פגיעה- שטח פיזור חלקים , מצב מצערת (אם קיימת)או כל כלי היגוי אחר, עדויות, הקלטת מכ"מ של ב"ג - ניתוח גובה-מהירות לעומת זמן, על כל זה לוקחים בחשבון את משקל האנשים שהיו על המטוס, בודקים דוח תידלוק בהרצליה על מנת לשער מה היה משקל ההמראה טמ"פ לחות יחסית רוח ושאר נתונים שכמובן מתועדים ובונים תמונה. להגיד אם זה היה FLAT SPIN ,הזדקרות , צלילה ספירלית או אפילו קט מנוע עם נ.א לא מוצלח ניתן לומר על סמך כל הממצאים האלו. יש 4 סרטי הדרכה מאוד מעמיקים בנושא תחקור אווירי של AOPA אני אנסה למצוא אותם ברשת ולתת לינק. צפיתי בהם בתקופת ה PPL.. מאוד מעניין. מסתבר שאפשר לבנות תמונה שלמה מגרם של נתונים. משתתף בצער המשפחות וקשה לי לתפוס שטייסת עם נסיון כל כך עשיר מוצאת עצמה באירוע טרגי שכזה.

כל הכבוד על היוזמה! מעבר לאירוע עבור הטייסים, מפגש שבועי כזה הוא כלי מצויין עבור הדרכת פקחים בכל מה שקשור לבחינה מעשית על העמדה. מחלקת אירועים על הגל כמו שאומרים נתראה בשבת!

או שתלכו לאחר המתנס"ם בארץ ותפתחו חוג לפיתוח סינרי נשמע מצחיק אבל אני לא יתפלא אם גם לזה נגיע יום אחד. אני עדיין שובר תראש איך לעשות שיפוע ירידה לדת"ק בחצור.. לפני 3 שנים נסיתי לבנות סינרי צריך המון סבלנות

מר בוקי הנחית 744 על 21 בגישת ראיה

היה מצויין תודה למי שבא לטוס!

גישה בן גוריון יצטרף משעה 18:30 עד 23:00... קרבל על שדה דב.... בקשי לוקח ת"א... מיקי ליפ על הרצליה... ובטח יבואו עוד כמה לנהל את מגדל/קרקע ב"ג... כל מה שנשאר לכם זה לשבת מול המחשב - להדליק סימולטור ולטוס לכיוון שדה דב על מנת שאביב קרבל יוכל להתאמן לקראת הבחינה שלו!!

אני עדיין מחפש את AMIKI... נדפק NAV2.... :shock:

לפני 10 שנים כשלא היה ADSL וכל דקה באינטרנט חיררה להורים שלי את הכיס אז בד"ח גובה 10 היה להתנתק מהרשת אחרי 4 שעות הייתי מתחבר שוב. אלמוג שתוק :mrgreen:

ממה שאני מכיר בטיסה אוטומטית יש אפשרות להגביל את זווית הפניה (bank) ע"י בחירת זווית במחוגה שנמצאת סביב ה HDG SEL.. ניתן לבחור לדעתי 10 20 ו AUTO... שאלתי היא: האם כאשר "LNAV GREEN" והמטוס מגיע לשלב של פניה - האם יש דרך להגביל את הפניה? כי ממה שאני זוכר בסימולטור - המטוס מוריד כנף עד 30 מעלות bank.

ילד.. מי לימד אותך לפקח? 757 בתחילת עם הרוח ל 30.. 747 3 מייל צפונית לשדה.. 5 ססנות אחת אחרי השניה בתל יונה... 757 מהירות רגילה - המשך הקפה ל 30. 747- שומר 3000 מקדם הפרדה פונה ימינה לתחילת עם הרוח של 30 MIN CLEAN במהירות. את כל הססנות לוקחים מתחת ללחימה בגובה 1500 להקפה צפונית של 30... מתזמנים את ההקפה הצפונית עם הדרומית - וסוף תרגיל רטוב. שנה טובה