Amir Paz

נצר, ב-2 מילים: היית מת. ועד לפני חודשיים היית מוכן למכור את נשמתך לאיראנים בשביל להגיע למגדל נצר איזה תפקיד קיבלת/איזה קורס אתה?

נצר באיזה נקודת CVFR בדרום אתה משרת? שיזפון כמובן :] ד"א, איציק, כ"כ קרוב שכמעט כל יום אני רואה מסוקים וF16 רצים לי מעל הראש במבנה קרבי בגובה נמוך. המפקד שלי מתעצבן שאני מסתכל עליהם :mrgreen: אין סיבה שהוא יתעצבן - פשוט תסביר לו שאתה פקח טיסה והוא יבין גם שאני אמרתי שאני פקח טיסה בתור טכנאי אמרו לי משפטים כמו "ואני פקח בעירית ת"א יאללה לך לעשות ביקורת כלים יומית כבר..."

נצר באיזה נקודת CVFR בדרום אתה משרת?

בגיל 14 בערך עמדתי עם הסקאנר שלי מחוץ לגדר של ב"ג. בהתחלה המריא הראשון והתלהבתי ואז מייד אחריו המריא עוד אחד (2 מטוסים זהים לחלוטין). אפילו רכב סיור של השדה לא שלחו... כנראה שהם סומכים על המערכות של המטוס במקרה של ירי טילי כתף

הבחור סיים בהצלחה קורס פיקוח טיסה ולפי בקשתו הוצב בעובדה אז הנה לנו עוד פקח עובדה לחטיבה יונתן אל תדאג - עובדה זה לא באמת מקום רחוק, זה רק נראה ונשמע ככה... בהנחה שאתה גר בחיפה בטח ינפיקו לך "דרכון" כי לפי המרחק הזה אתה בחו"ל :mrgreen: :mrgreen: בהצלחה אחי! ותהנה!

תומר כל הכבוד! כמה שנים דיברו על העניין הזה וסוף סוף זה קורה. בלי יותר מידי "מסביב" אשכרה - הלינק של החטיבה עומד שם ניצב כל הכבוד!

חזוני התגשם

קורנבלום?

"מועמדים בעלי הנתונים הר"מ מוזמנים לפנות בכתב למח' קליטה ותעסוקה, בציון כתובת מעודכנת ומס' המשרה. מועד אחרון להגשת מועמדות 8.11.07. דרישות סף: אזרחות ישראלית. השכלה תיכונית, השכלה אקדמית רצויה. בוגר ביה"ס לטיסה של חיל האויר הישראלי, או חיל אויר זר, או קורס טיס אזרחי של ביה"ס של חברת תעופה ישראלית או בינלאומית או מוסד אקדמי, או בעלי השכלה תעופתית שוות ערך לנ"ל. ידיעת השפות עברית (על בוריה) ואנגלית ברמה טובה - הכרחית. תנאי לקבלה לקורס - התחייבות המועמד להתגורר מגורי קבע בישראל לא יאוחר מיום תחילת הקורס. הצגת מסמכים מאמתים על הנתונים הבאים: ניסיון כטייס מפקד של 1,000 (אלף) שעות טיסה לפחות. בדיקות רפואיות תקפות לטיס. מעבר מבחנים עיוניים להגדר קבוצה ג' (Group C). רישיון טייס מסחרי הכולל הגדר מכשירים או רישיון ALTP ישראלי" אלעל פירסמו את זה לפני כמה ימים.. נפתח גיוס חדש. הצגת מסמכים מאמתים על הנתונים הבאים: ניסיון כטייס מפקד של 1,000 (אלף) שעות טיסה לפחות מעניין, לא ראיתי את זה. מה הסיבה שהם הורידו כ"כ דרסטית את הדרישה? מחסור בכוח אדם? בכל אופן, אני מניח שזה זמני, עד שתיסגר המכסה. כל השנים זה היה 1000 שעות.. אבל תחלס - ידברו איתך (בתור בוגר קורס אזרחי) אולי עם 3000 שעות... מאיפה המצאת את השטות הזו? יש לך על מה לבסס את ה טענה ל3000 שעות? אני מכיר טייסים שבאו מהתעופה האזרחית עם לפחות חצי מהמספר הזה. אגב הרי חוקי המשחק דיי ברורים: לפחות ככה זה נראה כלפי חוץ: א.יוצאי חיל אוויר. ב.יוצאי חברה ישראלית אחרת (ארקיע ישראייר) ג.בעלי נסיון מחברה זרה ד.ללא נסיון חריגים (אותם 2000-3000 שעות) ה.אם המצב ממש מצריך - לוקחים בחור עם 1000 שעות ססנה+פה ושם דו מנועי גיל - 28-35 (לסעיפים ג-ד-ה) לגבי ב ו- א הגיל לא ממש משנה. מאיפה הנתונים האלו? מהשטח. מאנשים שניסו להכנס אני לא רוצה להגיד דברים כמו "קומבינות" ואבא שלי... עזר ודחף כי אני לא מכיר מקרים כאלו. תומר גם דיבר על זה... קומבינות יש בכל מקום זה לא סוד.

"מועמדים בעלי הנתונים הר"מ מוזמנים לפנות בכתב למח' קליטה ותעסוקה, בציון כתובת מעודכנת ומס' המשרה. מועד אחרון להגשת מועמדות 8.11.07. דרישות סף: אזרחות ישראלית. השכלה תיכונית, השכלה אקדמית רצויה. בוגר ביה"ס לטיסה של חיל האויר הישראלי, או חיל אויר זר, או קורס טיס אזרחי של ביה"ס של חברת תעופה ישראלית או בינלאומית או מוסד אקדמי, או בעלי השכלה תעופתית שוות ערך לנ"ל. ידיעת השפות עברית (על בוריה) ואנגלית ברמה טובה - הכרחית. תנאי לקבלה לקורס - התחייבות המועמד להתגורר מגורי קבע בישראל לא יאוחר מיום תחילת הקורס. הצגת מסמכים מאמתים על הנתונים הבאים: ניסיון כטייס מפקד של 1,000 (אלף) שעות טיסה לפחות. בדיקות רפואיות תקפות לטיס. מעבר מבחנים עיוניים להגדר קבוצה ג' (Group C). רישיון טייס מסחרי הכולל הגדר מכשירים או רישיון ALTP ישראלי" אלעל פירסמו את זה לפני כמה ימים.. נפתח גיוס חדש. הצגת מסמכים מאמתים על הנתונים הבאים: ניסיון כטייס מפקד של 1,000 (אלף) שעות טיסה לפחות מעניין, לא ראיתי את זה. מה הסיבה שהם הורידו כ"כ דרסטית את הדרישה? מחסור בכוח אדם? בכל אופן, אני מניח שזה זמני, עד שתיסגר המכסה. כל השנים זה היה 1000 שעות.. אבל תחלס - ידברו איתך (בתור בוגר קורס אזרחי) אולי עם 3000 שעות... מאיפה המצאת את השטות הזו? יש לך על מה לבסס את ה טענה ל3000 שעות? אני מכיר טייסים שבאו מהתעופה האזרחית עם לפחות חצי מהמספר הזה. מיקי אני לא מבסס את עצמי על הזדמנויות, אני מנסה לבוא על בטוח. אני יודע ומכיר אנשים שנכנסו עם 500 שעות לארקיע ועם 700 שעות לאלעל (בלי חיל אוויר). אבל מדובר במיקרים בודדים בלבד. המדריך שלי רועי אדום שני נכנס בגיל 35-40 (לא יודע בדיוק) לארקיע כקצין ראשון לאחר 15 שנות הדרכה בהרצליה ועם 3000 שעות טיסה. ולעומת זאת אותו בחור צעיר שהיה מאבטח מטוסים והיום על ה 767 נכנס ב 500 לארקיע בזמנו. כמו בכל דבר יש קיצון. אבל בוא נגיד ככה: בהנחה שיש לי עכשיו ברגע זה 1500 שעות טיסה 200 - דו מנועי. ואני שולח מחר קורות חיים לאלעל, אני משער שיקח לי בין שלוש לחמש שנים עד שאני יצליח להתקבל אם בכלל. תומר הסביר את זה יפה מאוד.

ברגע שלכל בוגרי קורס טיס בחיל אויר כבר יש תואר, אז זה שיש לך תואר לא ממש יתרום לדעתי לקבלה למוסד שמתנהל כמו אלעל. המקרה היחיד שבו תואר יכול לעזור באלעל הוא רק אם המרצה שלך הופך לחברך הטוב ביותר ובמקרה הוא גם טייס באלעל וגם אז רק אחרי שנגמרו להם טייסים מח"א לקחת ונגמרו להם שאר חברים לקחת ואז תבוא אתה... רק שתדע שבאלעל VA המצב הרבה יותר טוב :mrgreen:

"מועמדים בעלי הנתונים הר"מ מוזמנים לפנות בכתב למח' קליטה ותעסוקה, בציון כתובת מעודכנת ומס' המשרה. מועד אחרון להגשת מועמדות 8.11.07. דרישות סף: אזרחות ישראלית. השכלה תיכונית, השכלה אקדמית רצויה. בוגר ביה"ס לטיסה של חיל האויר הישראלי, או חיל אויר זר, או קורס טיס אזרחי של ביה"ס של חברת תעופה ישראלית או בינלאומית או מוסד אקדמי, או בעלי השכלה תעופתית שוות ערך לנ"ל. ידיעת השפות עברית (על בוריה) ואנגלית ברמה טובה - הכרחית. תנאי לקבלה לקורס - התחייבות המועמד להתגורר מגורי קבע בישראל לא יאוחר מיום תחילת הקורס. הצגת מסמכים מאמתים על הנתונים הבאים: ניסיון כטייס מפקד של 1,000 (אלף) שעות טיסה לפחות. בדיקות רפואיות תקפות לטיס. מעבר מבחנים עיוניים להגדר קבוצה ג' (Group C). רישיון טייס מסחרי הכולל הגדר מכשירים או רישיון ALTP ישראלי" אלעל פירסמו את זה לפני כמה ימים.. נפתח גיוס חדש. הצגת מסמכים מאמתים על הנתונים הבאים: ניסיון כטייס מפקד של 1,000 (אלף) שעות טיסה לפחות מעניין, לא ראיתי את זה. מה הסיבה שהם הורידו כ"כ דרסטית את הדרישה? מחסור בכוח אדם? בכל אופן, אני מניח שזה זמני, עד שתיסגר המכסה. כל השנים זה היה 1000 שעות.. אבל תחלס - ידברו איתך (בתור בוגר קורס אזרחי) אולי עם 3000 שעות...

"מועמדים בעלי הנתונים הר"מ מוזמנים לפנות בכתב למח' קליטה ותעסוקה, בציון כתובת מעודכנת ומס' המשרה. מועד אחרון להגשת מועמדות 8.11.07. דרישות סף: אזרחות ישראלית. השכלה תיכונית, השכלה אקדמית רצויה. בוגר ביה"ס לטיסה של חיל האויר הישראלי, או חיל אויר זר, או קורס טיס אזרחי של ביה"ס של חברת תעופה ישראלית או בינלאומית או מוסד אקדמי, או בעלי השכלה תעופתית שוות ערך לנ"ל. ידיעת השפות עברית (על בוריה) ואנגלית ברמה טובה - הכרחית. תנאי לקבלה לקורס - התחייבות המועמד להתגורר מגורי קבע בישראל לא יאוחר מיום תחילת הקורס. הצגת מסמכים מאמתים על הנתונים הבאים: ניסיון כטייס מפקד של 1,000 (אלף) שעות טיסה לפחות. בדיקות רפואיות תקפות לטיס. מעבר מבחנים עיוניים להגדר קבוצה ג' (Group C). רישיון טייס מסחרי הכולל הגדר מכשירים או רישיון ALTP ישראלי" אלעל פירסמו את זה לפני כמה ימים.. נפתח גיוס חדש. הצגת מסמכים מאמתים על הנתונים הבאים: ניסיון כטייס מפקד של 1,000 (אלף) שעות טיסה לפחות

הדבר רלוונטי לארצות הברית. בישראל לא יכירו בשעות "משולבות". אלא אם כן אתה הופך אותם לשעות מפקד... :wink: בוא נגיד שהיו מקרים שמישהו במנהל התעופה האזרחית שלח הביתה טייסים עם 500 שעות כי לא היה נראה לו שזה מקורי... אני אישית מכין קלסר קבלות לפי תאריכים שמראה בדיוק באיזה מטוס טסתי לבד לא לבד כמה זמן ולאן... וזה תמיד יהיה ספח ל LOG BOOK שלי. במקרה של WFC זה קצת בעייתי לבקש קבלות. אולי צריך לצלם בסוף כל דף את הלוג בוק של המטוס עצמו. אבל במקרה הזה אמיר אתה הופך אותנו למגזימים. אחי מטעמי פרטיות אני לא יכול לפרסם את השם שלו אם תרצה נספר לך בפרטי. הבחור הגיע לאדוארד במנהל על מנת לאשר את השעות כחוקיות - אחרי שצבר אותם בארצות הברית. הוא שלח אותו הביתה ולא אישר לו דקה אחת של טיסה- למה? ככה... כי היה נראה לו שהשעות האלו לא מקוריות. יום אחד איתי אתה תרצה להוציא רשיון ישראלי, ואז תבין על מה אני מדבר. אני יכול מחר למלא את ה LOG BOOK שלי ב 1500 שעות זו לא בעיה... לך תוכיח שבאמת טסת. הבית ספר שלך צריך להוציא לך ספח מסודר לאחר כל טיסה או לאחר כל תשלום שאתה מבצע על המטוס ועל הזמן מנוע - בקיצור קבלה חוקית ומסודרת. זה מהווה אסמכתא לרשום ב LOG BOOK שלך. נכון - יש מקומות שלא מעניין אותם כי אחרי חצי שעה בסימולטור הם רואים את הרמה שלך. אבל אתה יכול ליפול על מצב רוח לא טוב ביום בהיר במנהל התעופה האזרחית ולאכול אותה בגדול. שעות משותפות בכל אופן לא נחשבות בארץ (אגב גם בקנדה).

הדבר רלוונטי לארצות הברית. בישראל לא יכירו בשעות "משולבות". אלא אם כן אתה הופך אותם לשעות מפקד... :wink: בוא נגיד שהיו מקרים שמישהו במנהל התעופה האזרחית שלח הביתה טייסים עם 500 שעות כי לא היה נראה לו שזה מקורי... אני אישית מכין קלסר קבלות לפי תאריכים שמראה בדיוק באיזה מטוס טסתי לבד לא לבד כמה זמן ולאן... וזה תמיד יהיה ספח ל LOG BOOK שלי.

אני קניתי 12 שעות במונאייר - טסתי ללא תעודת חניך. הטיסות היו בגדר "הכרות" אבל נחשבו - שעות הדרכה כשרות למהדרין בהשגחת הרב אדוארד רש"ת בעל השם אפילו הצלחתי להסב אותם לשעות מודרכות קנדיות חוקיות. שורה תחתונה... צריך רשיון מתלמד בשביל לעלות לטיסת סולו לגבי הגילאים - אין לי שמץ של מושג.

Amir, you have made a very good point. Where and how to do it will vary according to individual circumstances. Canada offers you a virtually guaranteed citizenship if you manage to scrape off enough points for CIC (what is it btw, 67?) If you can't, then you end up with a license that can't land you a job (no pun intended). The same applies to the US, with even greater question marks unless you have an American citizenship. So, you're absolutely right! It's not just where do I do it. Much more importantly is what can I do with it, once I'm done. זה מה שניסיתי להסביר לזכריה - אבל חביבי כבר יש לבחור כלה איזה יהודי מסודר :wink:

WFC זה לא פתרון לטווח הארוך: הסיכויים שלך להפוך שם למדריך טיסה - להשיג 1000 שעות, ולהתקבל לחברה (בארץ בלבד כמובן כי לא תהיה לך ניירת US) הם קטנים מאוד. לגבי איכות המקום - לא רוצה לעלות את זה כאן כי זה יוביל לקטטה המונית אתה כבר תעשה שיקול עם עצמך . . . שורה תחתונה - תכין לעצמך תוכנית רב שנתית - בדיוק כמו בצבא, ותשאל את עצמך איפה אתה עוד שנתיים שלוש. (כנראה מסחרי דו מנועי עם מדרט ו 500 שעות במקרה הטוב שמצאת עבודה) ומה הלאה? בכל אופן -בהצלחה! ותקפוץ לשכונה פה אם יצא לך :wink:

אחי כנס לכאן: http://flighttrainingaus.com.au/FTA/main4.htm תלחץ על AIRCRAFT למעלה ותראה מחירים... ומשם תגזור - שעת טיסה על 172 עולה 198 דולר אוסטרלי כולל GST. בהנחה שהחברה הזו שבחרתי - יקרנית מאוד (זו רק הנחה) נגיד ששעת טיסה היא 20 אחוז פחות כלומר: 158 דולר לשעת 172. עכשיו נסתכל על הדולר האוסטרלי: http://www.bankisrael.gov.il/heb.sheari ... period=180 שים לב שהיו תקופות שהוא היה באזור ה 3.3 מה שאומר ששעת טיסה היתה באזור ה 521 שקל שזה בערך 130 דולר US. היום המצב באוסרטליה הוא כזה שהדולר נע באזור ה 3.64 בלינק הבא http://www.bankisrael.gov.il/heb.shearim/index.php מה שהופך שעת טיסה ל 580 שקלים במקרה הטוב. (בערך 140 דולר) לפי מספר בדיקות שעשיתי שכר ממוצע לפועל באוסטרליה יהיה בערך 2000 דולר לחודש. פועל הכוונה שלי היא כמו במקרה שלך - אולי תמלצר או תתדלק בשדה תעופה או תעבוד בכל עבודה מזדמנת אחרת - 2000-2500 דולר לחודש. מזה תוריד 40 אחוז מחייה/שכר דירה ותקבל 1500 דולר לחודש עבור טיסה (נתונים כמובן מאוד גסים אבל מתייחסים למספרים מהאינטרנט - פשוט תקיש minimum salary australia באתר GOOGLE ותקבל מספרים) אז 1500 דולר עבור טיסה בחודש בהנחה שאותה ססנה עולה לך רק 158 דולר זה מקנה לך 9.8 שעות טיסה בחודש לצבירה. בלי לדבר על כסף לקורסים (דו מנועי - מסחרי - מדרט) יחסית לקנדה אוסרטליה מעט יקרה יותר - שוב - מאוד מאוד תלוי באיזה איזור באוסרטליה. אין לי ספק שיש חורים ביבשת הזו שססנה 172 ניתנת להשכרה אולי בחצי מחיר. אבל בוא נהיה פרקטיים - אתה מעוניין להשתקע ולצבור נסיון ומוניטין בבית ספר מסוים. מאשר להתחיל לטייל באוסטרליה עם תרמיל ולחפש מקומת זולים. יהדות אוסטרליה: http://www.aust.co.il/Jewish/Jewish_index.html שב תקרא הגירה: גם אוסטרליה יחסית פתוחה למהגרים. המסלולים דיי דומים לקנדה. אני לא חריף בזה - מספיק לי לדעת שקיימים מסלולים ל"עובד מיומן" בכל מקרה אם תרצה להתחיל הליך הגירה על מנת לקבל אשרת תושב קבע - וזאת על מנת שתוכל לעבוד בכל מקום ולא רק בשדה תעופה כי יש לך ויזת סטודנט. תצטרך להיות מיומן במשהו (הנדסאי - תואר ראשון - נסיון של מספר שנים בתחום) למשל אני לקחתי את הנסיון שלי מהצבא (3 שנים נסיון פיקוד בקרה) בשילוב ההנדסאי אלק' מקנה מספיק ניקוד לתהליך. זה עולם שלם זכריה - שב תקרא על זה ותקרא רק מהאתרים הרישמיים של הממשלה האוסטרלית ולא חומר שכתוב באתרי הגירה. אלו היו 30 שניות על אוסטרליה. אל תשכח שלהגיע לשם אתה תשלם המון כסף... מה גם שבקנדה - אתה יכול לקבל רשיון קנדי אחרי מבחן תאוריה במנהל כי יש לך רשיון US. לא נראה לי שבאוסטרליה תוכל להסב - מה שאומר שאתה צריך לשלם כסף למדריך אוסטרלי שיכין אותך לבחינת PPL ומכשירים... בהצלחה אחי!

זכריה זכריה בסוף תכתוב ספר על קריירת טיס במקום להיות טייס :wink: כל הכבוד על הסקר שוק - זה ישתלם לך בסוף :!: אני מחלק את את מחלת הטיסה לשלושה קטגוריות רגע לפני שאני מדבר על מחירים ועל איפה מומלץ יותר ללמוד. אלו שעושים רשיון בשביל ההנאה בלבד - במודעות עצמית מלאה! לרוב הם עושים PPL ואולי איזה הגדר מכשירים אחרי כמה שנים - וזהו.. (זה יכול להיות בארץ זה יכול להיות WFC). הקטגוריה השניה לדעתי היא אלו שטוענים שהם עושים את זה בשביל הכיף ובמשך 15 שנה מטפטפים סכומים יפים מאוד לקופת מונאייר בתקווה שיום אחד הם יתעוררו בבוקר עם 1000 שעות טיסה ויכנסו לחברת תעופה... זה מצחיק אבל אני מכיר לא מעט אנשים כאלו. לא מזמן גם שמוליק סיפר על חבר שלו שעזב את הקריירה שלו לגמרי והסב מקצוע... והקטגוריה השלישית מדברת כבר על אלו שבגיל 22-25 לוקחים כיוון ומכריזים על עולם התעופה כקריירה.... אני נמצא בקבוצת המפגרים הזו תראו חברים, השירשור הזה מאוד כבד ויכול להרכיב בתוכו מספר אלמנטים: -מה אנחנו בוחרים לעשות בחיים? מי מאיתנו זורם בנהר, הולך על בטוח - תואר ראשון עבודה מסודרת קריירה עם אחוזי הצלחה. ומי בוחר לעשות משהו שהוא אוהב ויודע שלא יהיה קל אם בכלל יהיה משהו בסוף... (להיות טייס בארץ בלי להיות בחיל האוויר זה בערך כמו להיות זמר מצליח או אישיות מפורסמת - זה קשה ואתה בכלל לא יודע אם זה יצליח בסוף!) -הגירה? לעזוב את המדינה? אולי רק כמה שנים... אולי להתבסס...? -כמה כסף בכלל יש לי? - -איכות או כמות? והכי חשוב לדעתי - תחליט קודם לפני שאתה פועל - מה אתה רוצה לעשות שתהיה גדול לעלות על מטוס זה כיף - הנוף מדהים, ההרגשה...לא צריך להסביר לכם. אבל צריך להבין שברגע שאתה בוחר להפוך את התחביב שלך למקצוע - אתה הולך להפסיד בגדול מצד אחד, אבל גם להרוויח בגדול. כי בעוד 10 שנים אני מקווה להסתכל אחורנית ולהגיד לעצמי - השגת את מה שרצית. וכמו שאמר לי מלא פעמים המדריך שלי בישראל - "תהנה מהדרך" והוא כל כך צודק...הסיפוק העצמי לא מגיע כשמקבלים אותך לאלעל, כל כך לא. הסיפוק קיים תמיד - בסולו הראשון בניווט הראשון בקבלת הרשיון במעבר מכשירים בסולו דו מנועי בעבודה ראשונה כקצין ראשון על מטוס קטן או בשיעור הטיסה הראשון שלך כמדריך טיסה.. פשוט להנות מהדרך. ההפסד הגדול הוא - שזה הופך להיות המקצוע שלך... וכמו כל מקצוע בחיים - יש שחיקה... מה שלא קורה בד"כ בתחביב. (אולי זה לא מדויק לגבי תעופה כי זו מחלה אחרת). כולכם וודאי מכירים את הטיסות הרומנטיות שקיימות ברחבי הארץ.. היידעתם שבשביל לבצע את הטיסות האלו אתה צריך שיהיה לך רק: -רשיון מסחרי בתוקף (מקובל עלי). -הגדר מכשירים בתוקף (למה?? אני כולה טס תל יונה עושה 180 סופרלנד וחוזר!!!!) - 0 0 5 ש ע ו ת טיסה כולל! ! ! (כן כן 500... אבל מסחרי זה 250 לא? - נכון אבל בישראל אתה צריך 500 שעות בשביל להטיס נוסעים כטייס מסחרי)... אותם חוקים תקפים כמובן גם למדריכי טיסה! זאת אומרת ש: אני צריך להשיג 50 אלף שקל, לעשות רשיון פרטי ואז להשיג עוד איזה 50 אלף לעשות הגדר מכשירים (צבירת 100 שעות+הדרכה)... ועוד 150 אלף שקל בשביל להשיג עוד 150 שעות ונגיד גם מסחרי (למרות שזה יותר כסף כמובן) הגעתי למצב שאני משלם בערך 250 אלף שקל בשביל: -רשיון פרטי, הגדר מכשירים, רשיון מסחרי, ו 250 שעות טיסה. אוקיי מה עכשיו? אני טייס מסחרי ישראלי עם 250 שעות, לקח לי שנתיים לסיים את כל זה.. מה הצעד הבא? - לך תשיג עוד 250 שעות ואז אולי חברת סקאיי תעסיק אותך בטיסות רומנטיות. 250 כפול 800 שקל שעה (במקרה הטוב) זה 200 אלף שקל בלי לדבר על ה 250 הראשוניים. חצי מיליון שקל ואתה יכול לקחת ססנה 172 עם 2 נוסעים לסיבוב בשמי הארץ. אם אבא שלי היה מיליונר רוב הסיכויים שהייתי עושה בארץ פרטי+מכשירים... טס לצפון אמריקה צובר שעות (לא כי זול - כי כיף לטוס בצפון אמריקה) חוזר - עושה איזה TYPE RATE באיטליה על ATR ומנסה לעבוד בארץ... אבל בגלל שהוא לא מליונר :x ואני כן רוצה להגשים את החלום יש אופציה אחת בלבד: פלנטה אחרת... כי אם מנהל התעופה האזרחית רוצה למצוץ את הדם לטייסים פרטיים ואני צריך חצי מליון שקל בשביל לעבוד בסקאי! אז כנראה שאין לי מה לחפש פה. למה בחרתי בקנדה: האלמנטים שהשפיעו על הבחירה שלי: -מרחק (לעמות אוסטרליה) -אופי קנדי - מקצועי ביותר, עם שעובד לפי הספר! -משפחה קרובה באזור טורונטו -קהילה יהודית ענקית (כשאני הולך ברחוב אני מרגיש בני ברק - עבורי זה חשוב). והכי חשוב מכל הסעיפים: -אופצית הגירה חסרונות של קנדה: יקר מאוד! (כמובן שיותר זול מישראל למי שהעלה ספק :wink: ). לפני שהגעתי לקנדה הייתי די מקובע על: -להשיג עבודה -לסיים את כל הרשיונות -לחזור לארץ להסב. פתאום אחרי מספרי חודשים שאני עובד כאן ב FBO ואני רואה את "הילדים" האלו בני 22-23 עובדים כקצין ראשוניים על PC12 עד B200 על LEARJET עם 300 שעות טיסה! הבנתי שעולם ה GENERAL AVIATION כל כך לא קיים במדינה שלנו (ידעתי את זה תמיד אבל אף פעם לא הפנמתי עם זה עד שראיתי מה הולך פה). ואם בחור הודי שהיגר לפני 4 שנים לקנדה והיום עובד על ATR - אולי זה באמת אפשרי. בחרתי בקנדה כמו שציינתי בעיקר בגלל נושא ההגירה. לכל אלו ששואלים: ברגע שאתה על ויזת סטודנט בקנדה - אתה יכול לעבוד בתוך בית הספר, כלומר: בתוך שדה התעופה. (בדיוק כמו שאני עושה). לאחר תקופה של 6 חודשים כסטודנט אתה יכול לבקש OFF CAMPUS WORK PERMIT ולעבוד מחוץ לשדה התעופה - צריך שמקום עבודה ידרוש אותך. אני מכיר בחור פקיסטני שהגיע לפני 3 שנים לקנדה והיום הוא מדריך טיסה - הכל על ויזת סטודנט. במקרה שלי אני מריץ כבר בקשה להגירה מלאה מי שמעוניין לקבל פרטים אשמח לעזור בפרטי.. מילה אחרונה לגבי האיכות... לא זוכר מי כתב מעלה "האם בוחנת הבית של WFC עדיין עובדת שם".... למה זה חשוב :roll: :wink: כל כך חשוב איפה למדת לטוס - כל כך חשוב! אולי לא בישראל אבל כאן בקנדה מסתכלים על זה. 20 דקות נסיעה מהשדה שאני לומד בו יש בית ספר שאפשר לטוס ב 30 אחוז מחיר זול יותר..כל יום אני אוכל תלב למה לא ללמוד שם.... אבל אני יודע ומפנים שהבית ספר שאני נמצא בו אולי שוחט אותי אבל מספק כמות יפה מאוד של טייסים ל AIR CANADA מידי שנה...

טכנאית? טייסת? חחח סתםס תם סתם :mrgreen: שלא תחשוב על זה אפילו. דיי חרשנו את הנושא. כמה כבר אפשר לצחוק עליך שאתה הולך להיות טכנאי :wink: אני מציע שתתרכז בגיוס הקרב. מי ששואל טיפש לחמש דקות וחוטף מכות - מי שמתבייש כנראה שישאר שבת בדתק

מורן המון בהצלחה! ואללק חברי VATIL... שיחקתם אותה - אני רוצה לראות פעם הבאה שחבר נרשם לפורום מקבל 2 עמודי תמיכה מזכיר לי שטכנאית היתה מגיעה לטייסת.. פתאום כולם רוצים לעזור בהצלחה!

סיימתי, לא עברתי, ולא מדברים על זה שיהיה בהצלחה! שאפו ענקי לך ולמלין התותח! איציק לפתוח בבקשה תיק טנכאי לחייל. הסמכות מסודרות. החייל טוען שהוא טייס ברשת - התנסנו בזה בעבר עם נצר.

עבור: ק.טכני 101. עופר שלום ( אחוז מהקצינים הטכנים קוראים להם עופר...) החייל אור נצר מ.א 7443255 יוצב בטייסת 101 כטכנאי אחוד F16. החייל טוען שהוא אמור להיות פקח/טייס - נא להנמיך לו ציפיות בהתאם. כמו כן - קיים אישור עקרוני לשלוח את החייל לאבט"ש בתחילת חודש הבא. ססססתתם נצר.... אל תדאג, עובד חזק על עניין הפיקוח טיסה עבורך :wink: יכול להיות שיש אור בקצה המנהרה - רק צריך להזהר שלא מדובר ברכבת תהיה חזק, השיחרור שלך הוא בסה"כ ב אוקטובר 2010. זו השנה שמופיעה בתחילת הסרט שליחות קטלנית 2 :wink: ועד אז - אפילו יסיימו את כביש 6. המשך פרטים בפרטי מולי

אז עכשיו אתם רוצים להעתיק את השדה איך אומרים - זה מה שיש ועם זה ננצח... ברור שהעתקת השדה זה הפתרון המושלם, אבל רבק - הם אפילו עוד לא חיברו את קו המתח החדש לטרמינל 3 אתם רוצים להעביר אותם כמו שאמרתי בהודעה - תמיד מישהו אחר יאכל את החרא אין ברירה. אלטרנטיבת 03.21 היא משהו שדובר ביום שבו אחרון החיילים והציודים יוצאים מבחא 27 ועוברים לנבטים(משהו שיקרה בעוד שנתיים). זה נותן אפשרות לגישת ILS ל 21 בימים של רוחות מערביות. כמו שאמרתי הרכיב יהיה מערבי אבל זה מה יש כשאי אפשר לנצל את ILS26 בגלל האיום. כמו כן ההפרדה בין העזיבות לכניסות תהיה גסה יותר לעומת מה שקורה היום שמטוס ממריא על 26 בזמן שאחר מעליו מצטרף לעם הרוח של 30...מוד הרצליה :wink: לגבי הארכת המסלול: נסתכל קודם על החלק הצפוני: הרווחנו 500 מטר. החלק הדרומי: עוד קילומטר. ולבסוף: קיבלתם מסלול 12.30 חדש. עם המרחק הזה 744 לא ימריא לניו יורק אבל כל הבינונים יתפעלו בלי בעיה כמו כן נחיתות של כבדים בלי בעיה - זמן הסעה כאמור קצר יותר. ברור לי שהדבר לא כזה פשוט, יש פה עניין של מקדמי מרחק משיא גובה מכשול ובכלל פרופיל גלישה שיתאים לשטח כמו כן הזזת המבנים מערבית לרחבת J אני יודע שדיברו על זה ברשות... רק מראה לכם שזה באמת פרקטי הרגתם אותי עם כל התרשימים! :wink: