Amir Paz

שאדי! תודה רבה על העזרה והתרומה לאורך השנים. לרוב עבדת במוד "מוסד" ברקע, בשקט... אבל נותן כוח מלא כמו שצריך. המון תודה על התרומה לחטיבה, ובכלל - בערוצים האישיים בחדרי הבקרה בטיפים ובמה לא!

עופר, תודה על האחוזים שהפרשת לנו מהידע שלך מדובר רק בכמה מהם אבל הם בהחלט הספיקו לדחוף את החטיבה קדימה. הזמן בו היית מנהל הדרכה היה אמנם קצר, אבל כבר עכשיו רואים תוצאות בשטח (בעיקר בתחום התעופה הצבאית שמקבל תאוצה בלתי רגילה - מה שאני כמנהל הדרכה רציתי להשיג כל השנים). מקווה לשמוע ממך בהמשך הדרך, אני עדיין מאמין שאתה כרגע מתנהג כמו מקדם K של קפיץ נעלמת נעלמת אבל אתה תחזור בגדול. סמ"ר איציק בקשי! זוכר שהראתי לך מה זה SID לפני 9 שנים בכתה י' ? יופי... כי עבר קצת זמן ואתה עכשיו מנהל את העסק הכי מצליח בחטיבה :mrgreen: שיהיה המון בהצלחה, אני משוכנע שאתה האדם המתאים ביותר להוביל את מערך ההדרכה בחטיבה. אם משלבים את הסבלנות שלך ואת הידע - מקבלים אחלה מוצר. אני אתמוך מהצד עד כמה שניתן. נ.ב "ליבה שלום בוסטון 5 על הקשת בדרכנו צפונה". (עובר לשלב המימוש סוף סוף...) בהצלחה!

תודה חברים! (לקח לי קצת זמן להגיב...קשה להשיג מקלדת עברית פה). אני כבר מנסה להציף את החבר'ה מהחטיבה הקנדית ברעיונות לחדר בקרה... אבל פה כמו בקנדה הכל זז ממש ממש לאט אבל בסוף נצליח להרים אירוע.

אהלן! טוב האמת שתכננתי לשבת ולכתוב משהו לפני הטיסה, אבל לא הספקתי. אז למי שלא יודע, לפני חצי שנה קפץ לי C.B בראש והחלטתי שאני הולך ללמוד לטוס. בגלל שזה כל כך זול בישראל, החלטתי לברוח לקנדה וללמוד כאן ראשית, אני רוצה למסור בהזדמנות זו תודה ענקית לתומר חיים&אלון פרג על התאום המעולה והמוצלח, זכיתי לראות גישת ILS ל 05 עם 4X-EAR ב CYYZ - היה פשוט אדיר, ובכלל - אירוח "כפרי" בקוקפיט. (תודה לקב' דדי רוזנטל ושאר השותפים...). מצטער על הפשלה - אבל אין תמונות :oops: הגעתי לכאן ביום ראשון, כמעט שבוע וכבר הספקתי לטוס פה ושם. אני מתכנן לסיים את ה PPL עד סוף ספטמבר ומשם להמשיך להגדר מכשירים ומסחרי בהמשך. האמת שלא "נפרדתי" מהרשת מאז שהתחלתי להיות שותף לחטיבה הזו, מה שאומר שלאחר 6-7 שנים בתחביב אני סוף סוף מקבל מולי את הדבר האמיתי, ואני אומר לכם - זה שווה את ההמתנה VATIL תמיד תהיה הבית השני שלי לא יעזור כלום, הכל התחיל ב VATIL, ובסוף - הכל יסתיים ב VATIL (אני מדבר על הפנסיונרים שמבלים שעות בהטסה :wink: ). למדתי המון מהרשת, ואני יכול להגיד שברשת אתה מקבל המון "נסיון" חוץ מהידע שכמובן נרכש. אז למי שחושב שלהטיס ססנה מהרצליה לחיפה תחת פיקוח פלוטו מדומה זה בגדר ה "כמו אמיתי" ממליץ לשנות את התפיסה ל "נסיון מעשי", למרות שמדובר בעולם הוירטואלי - זה עדיין נסיון. ואני מרגיש את זה טוב מאוד בהטסה שלי כאן, בדיבור בקשר, בהתמצאות, ובכלל - בתפיסה. אני אומנם רחוק, אבל כמו שאומרים בחיל האוויר - "אין מקום שהוא רחוק מידי" כך שאמשיך לתרום עד כמה שניתן גם מכאן, נתחיל בזה שאני עולה גישה ב"ג באירוע שבוע הבא... כשהתחלתי להכניס לרשת את נהלי ה CVFR בשנת 2002 צחקו עלי ואמרו לי שאין סיכוי לטוס CVFR בסימולטור - זה בלתי אפשרי... היום ב 2007 לא רק שיש CVFR, יש לך אפילו מגדל תל-נוף שמדבר עם ב"ג על עזיבות לים של מטוסי קרב - מי היה מאמין! וזה רק הולך ומתפתח... תודה לכל אלו שעזרו ותמכו לאורך השנים, לחשוב שהצערים שבנו היו בני 7. כשהתחביב התחיל... (אלמוג לא דיברתי עליך :mrgreen: :wink: ). אז כמו שאומרים - תשמרו על קשר וכל אלו שתמיד חלמו, ממליץ להם לאמץ את השיטה: "על מנת לגלות אוקיינוסים חדשים, צריך לאזור אומץ ולאבד את מראה החוף" ותאמינו לי - שזה לא קל להיות רחוק מהבית. אבל זה שווה כל רגע מהשניה שהגלגלים עוזבים את המסלול בזמן שאתה מטיס. נשתמע על 120.5 !

כמו שאמרתי לך (ואלמוג אמר) - קטן עליך :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: יאלללה - כוח מלא להגדר מכשירים.... אני מאמין שלא קל לך לשמור על "סריקת VFR מחוץ לתא" :wink: וכמו שאומרים..... הנה אני בא....... :!:

ברוך הבא לטייסת, מיקי תעשה לו סיור בגף הטכני ויאלה שיחתום תדריך בטיחות ולדת"ק וכמו שהקצין טכני שלי היה אומר "אצלנו בטייסת שעון סקנדינביה עלול להכנס לתוקפו בכל רגע, ככה שלא לבנות על אור יום בזמן הקרוב..."

צור קשר יש לי את כולם מסודרים עוד מהקמת SERVERINFO

אין משהו אחר הרקולס F16/15 יותר נחמד או אפילו צוקיות?! כמו שהגננת אומרת: "יש מספיק לכולם " עוד כמה ימים ותראו מה זו שריטה עמוקה באמת....

יאללללה בלי טובות... ממציאים לך שמות של טייסים ואתה עוד מתבכיין SOLO MEN.

ממה שאני זוכר קצת על ה767 עוד בימים שקראתי על האוויוניקה שלו...(בזמן השמירות בצבא) זה שיש קו סטטי נקי למד הגובה בחרום (הימיני יותר בתמונה של ברק). ולעומת זאת, מד הגובה שמוצג משמאל עובר דרך מפענח כלשהו, או יותר נכון מחשב. שגם איכשהו מתמשק מול ה IRS. וכנראה שאותו מחשב מבצע חישוב מדוייק יותר, לעומת מד גובה "טיפש" המתחבר ישירות לצנרת סטטית. אם אני לא טועה יש ב OPERATION MANUAL טבלה המציינת סטייה מקסימלית מותרת בין המדי גובה. מפה ועד פתיחת הספר בשעה 0300 לפנות בוקר.. הסיכוי קלוש ככה שאני מעדיף לקבל את התשובה ממך אלעד מאשר לחפור בספרות :wink:

זה ירד שנה שעברה \:D/ אם אני לא טועה מתן בי"ב חחח כן אני עשיתי שנה שעברה ושנה שעברה זה ירד.. בכל מקרה זה היה בצחוק ואמיר, אל תנסה להראות חכם חחחח רק אמרתי קפיץ כל העולם קפץ.... עשיתי 5 יחידות פיזיקה. כלבת רצינית.... סולומן, אתה תמיד מוזמן אלי למשפטי חוכמה :mrgreen:

יש מקדם K בהתנהגות קפיץ. הוא פשוט משפר אותו ויחזור בגדול... :wink:

מזל טוב אילן! :new-bday:

חברה מצויינת. תנסה לעלות למטוס ראשון ולבקש יפה בהתחלה. אולי יאשרו לך. אבל תבדוק קודם אם הם בכלל מאשרים לטייס להכנס לקוקפיט. עזוב אותך בחיית דינק אני הייתי לוקח ספר תהילים ומצנח, כמו כן לא לראות תעופה בחקירה חודש לפני :wink: סתם סתם - ועכשיו ברצינות - אני (שנראה כמו מחבל) נכנסתי לתא הטייס ב EASYJET לפני שנה. ביקשתי יפה והסברתי שיש לי ידע וכל המסביב. לפעמיים זה עוזר.

הנה מצאתי עוד כמה חשובים בשבילך: "שלגיה" -צופית- כנף15 - בח"א10.- כנף 15 // תובלות בוקר. "בורג1" - F15- בח"א 8 - כנף 1 // העברה. "בורג 2" - F15- //חבירה ל 1. "בורג 3" - F15- //חבירה ל 1. "בורג 4" - F15- //חבירה ל 1. "פטיש" -ראם- בח"א 27 - בח"א 27. //ניווט לאורך החוף. (ל.א) :wink: "עבדי1" -קרנף- בח"א 27 - קציעות -בח"א 6 -כנף 15 -בח"א 27 //אספקה+תובלות. "עבדי2" -קרנף" //חבירה לעבדי 1. "שימי" -ינשוף" בח"א30- קרית הממשלה - משהב"ט ת"א// תובלת אח"מים. צריך עוד סלוטים כאלו ? אם צריך גם נפרק לך את עמדת המסור האמיתית מהמגדל ונחבר אותה ל SERVERINFO. רק תגיד מה צריך ברק :mrgreen: כמו כן - מיקי ליפ אתה בהטסה! איציק, בחור בשם פינקלס מתחזוקה יעזור לך, 0500 מטוס שמיש מוכן. אני מבקש בלי וויכוחים. גם ככה חסר לנו אנשים. אנחנו מחכים לחייל חדש בשם אור נצר שאמור להצטרף לשורות הגף הטכני ממש בקרוב. :mrgreen:

כן זה קצת מבלבל עד שאלמוג בא ושינה... אבל זה אדיר לראות שירשור לפני 3 שנים ופתאום הבן אדם משתחרר ואפשר לשתמש באותו שירשור. פשוט מראה כמה זמן החטיבה הזו קיימת זה הכל :wink: ואתמול פתאום אמרתי לעצמי, עוד מעט יהיה אפשר להתחיל לדבר על עשר שנים ל VATIL. טוב נו עוד כמה שנים... אבל זה באופק - לא יאומן!

בקשי כל האמהות פשוט גאות בך! השירשור הזה גרם להם לסדר את החדר :mrgreen:

נו טוב, חסכתי בשירשור חדש :mrgreen: זה רק מראה שVATIL קיימת כבר "שנייים"..... ברק! עוד כמה ימים אתה הופך לאזרח! מזל טוב והמון בהצלחה בהמשך! קח את כל המרץ שאגרת במהלך השירות ותפרוק אותו על אירועי קיץ בחטיבה כמו שאתה יודע לעשות מצויין! מזל טוב!! נ.ב תחשבו על זה, כל אלו שבירכו בעבר על הולדת הבן/הבת - אפשר תמיד להקפיץ שירשור בבר מצווה יאללה, כבר 6 שנים מאז שהתחיל לקבל תאוצה העסק... בעשור לחטיבה אני מציע לעשות חד"ב שבועיים...

מדובר בשלב ראשוני כחלק ממהלך אחד גדול לשינוי צורת התעבורה בארץ. יש תוכנית שלמה לצימצום ה TMA ושינוי הצורה בעיקר באזור המזרחי/צפון מזרחי. להערכתי מדובר ב J13. שהיה פעיל מספר פעמיים באופן נסיוני. ננסה להשיג יותר פרטים מב"ג.

ומישהו פה חושב שזה משחק :mrgreen:

כל הליך שהוא צפונית לבן גוריון דורש "הסכמה" ואישור של עמדת ה TMA. לא נוח להנמיך תנועות מ SIVAK ל מסילה כאשר יש הליכי RNAV צפונית לב"ג. ישנה אפשרות נוספת שהיא: עבודה עם RNAV צפוני - רק אם ממש צריך. והפניית כל התנועות (במידה ויש צורך) המגיעות מ SIVAK בווקטורים לאיילון, משם CVFR מעל ב"ג למסילה ובהמשך לשדה דב. מה שאומר שתנועות ה RNAV במקרה הזה יחלפו מעל תנועות ה CVFR. משהו שקצת טיפשי לעשות כי זה עלול לסבך את כל העניין עם התנועה של הקרב בבח"א 8 מה גם שצריך לתאם את זה איתם... קיצר לא שווה כל העניין לאאא...לא מפריע בח"א 8 עוזבים 5 על הקשת וכל זה מתבצע מחוץ ל TMA. מה גם שאתה מבצע את ההנמכה מ SIVAK לאיילון במדרגות של גובה, ובעיקר - במדרגות כיוון. קודם מומלץ לקחת מעט צפונה ורק אז להכניס מערבה לאיילון - בשביל לא לגרד את הגבול הדרומי של הTMA. שוב - זה קיים, אבל ממש לא נפוץ. ראה זאת כאופציה חייל האמת שדיברתי על ההקפה של הקרב אבל שכח את העניין כי שכחתי שגבול הקפה מזרחי הוא קו מצליח :oops: בכל מקרה יא טייס טוב לראות שאתה עדיין שולט בשמיים של ישראל, חשבתי שהשמיים של קנדה יותר מעניינים כרגע :wink: גישה ב"ג בשבילי זה כמו לרכב על אופניים, לא שוכחים כזה דבר :wink:

כל הליך שהוא צפונית לבן גוריון דורש "הסכמה" ואישור של עמדת ה TMA. לא נוח להנמיך תנועות מ SIVAK ל מסילה כאשר יש הליכי RNAV צפונית לב"ג. ישנה אפשרות נוספת שהיא: עבודה עם RNAV צפוני - רק אם ממש צריך. והפניית כל התנועות (במידה ויש צורך) המגיעות מ SIVAK בווקטורים לאיילון, משם CVFR מעל ב"ג למסילה ובהמשך לשדה דב. מה שאומר שתנועות ה RNAV במקרה הזה יחלפו מעל תנועות ה CVFR. משהו שקצת טיפשי לעשות כי זה עלול לסבך את כל העניין עם התנועה של הקרב בבח"א 8 מה גם שצריך לתאם את זה איתם... קיצר לא שווה כל העניין לאאא...לא מפריע בח"א 8 עוזבים 5 על הקשת וכל זה מתבצע מחוץ ל TMA. מה גם שאתה מבצע את ההנמכה מ SIVAK לאיילון במדרגות של גובה, ובעיקר - במדרגות כיוון. קודם מומלץ לקחת מעט צפונה ורק אז להכניס מערבה לאיילון - בשביל לא לגרד את הגבול הדרומי של הTMA. שוב - זה קיים, אבל ממש לא נפוץ. ראה זאת כאופציה חייל

כל הליך שהוא צפונית לבן גוריון דורש "הסכמה" ואישור של עמדת ה TMA. לא נוח להנמיך תנועות מ SIVAK ל מסילה כאשר יש הליכי RNAV צפונית לב"ג. ישנה אפשרות נוספת שהיא: עבודה עם RNAV צפוני - רק אם ממש צריך. והפניית כל התנועות (במידה ויש צורך) המגיעות מ SIVAK בווקטורים לאיילון, משם CVFR מעל ב"ג למסילה ובהמשך לשדה דב. מה שאומר שתנועות ה RNAV במקרה הזה יחלפו מעל תנועות ה CVFR.

כנ"ל לגבי רמת הגולן.... אגב - אולי שווה להוציא נוהל לשדה התעופה בעזה. לי אישית היו כמה מקרים של המראות משם. קצת לא ברור העניין. במציאות אני יודע שהפקח המצרי היה מבקר את הגישה לשם בתאום מלא עם הדרומי שלנו...

1999-2002 הייתי בצופי אש. מרבית הזמן הדרכתי ביפו. אתה באביב א' ב' או בראשי??