Amir Paz

אני זוכר לפני כמה שנים שדובר על שרת ישראלי בחסות NETVISION שיהיה שרת VATSIM. אם יהיה שרת VATSIM שיושב בארץ הקודש זה יכול להיות מעולה.

מאלו שעושים ולא מדברים יותר מידי... זה אתה כל הכבוד על ההובלה המקצועית בשנה האחרונה ומעריך אותך אפילו על זה שאתה יוזם את העזיבה כעבור שנה בידיעה שאתה את שלך עשית - וכמו שצריך. תומר סיכם כמו שצריך ולפרטי פרטים, אני לא חושב שיש עדיין איזשהו רעיון לאירוע במחסנית שלא ביצעת, הכל פשוט יצא לפועל. מתן המון בהצלחה! אל תדאג בחד"ב הבא נזמן אנשי מילואים ככה שלא תצטרך לסחוב מסכים.. וכמו שאמר לך הראש צוות - תעלה על סרבל כבר! :wink:

כל הכבוד תומר :!: עכשיו תכין מצגת על ת"א ניו יורק עם דאון אגב לא נראה לי שזה חוקי לטוס שלא במרחק דאיה מעל האגם.. צריך לקחת סירת הצלה בסימולטור :wink: אני אנסה להסביר בכמה מילים קצרות. אתה לוקח GPS (הכי רצוי עם GPS), עושה DIRECT משדה לשדה, ממריא וטס בגובה שיש לו סוג של כלל מסויים ששכחתי למרות שפעם שמעתי שהגובה נתון לבחירתך. מה שכן, אם אתה ממריא משדה עם פיקוח, אז יש ליצור קשר עם המגדל שאחרי זה יגיד לך frequency change approved, ואז אתה מעביר ל-123.45 וזהו. אם אתה ממריא משדה בלי פיקוח, אתה פשוט מודיע כל מהלך מה המהלך שאתה הולך לעשות. אם אין GPS, אז לוקח מפה וזהו. הכי כיף שיש, הכי אמיתי. קצת יותר מורכב :wink: צריך להכיר את סיווג המרחב שבו אתה טס A B C D E F G רוב הסיכויים שלא תטוס ב A... צריך לדעת אם אתה נמצא באזור סגור לטיסה או בקלאס F שהוא סגירה ע"י NOTAM או תמידי.. תלוי. יש גבהי טיסה שצריך לשמור עליהם לא זוכר לגבי US אבל בקנדה מעל 3000 רגל מערבה זוגי מזרחה אי זוגי. אם טסים מעל 25 מייל צריך להגיש תוכנית טיסה ולעמוד בזמנים רצוי - לא חובה לתת דיווח מידי פעם "Postion report". בהצטרפות לשדה לא מבוקר נהוג לקרוא 5 מייל לפני על ה UNICOM ולבקש מידע כללי.. יש לבצע הקפה מסודרת (תלוי איך מצטרפים - לא נפרט פה). אז שורה תחתונה - טסים קו ישר אבל עם הרבה הרבה השגחה מסביב ולדעת לאן אתה נכנס... זה ממש בעסה לחטוף תלונה על כניסה ל BRAVO :wink:

כל הכבוד! קרבל אני מבין שהם לקחו ממך את הטלפון... יפה מאוד. הזמנת אותם לבר מצווה שלך?

אופיר לפני שפירסמתי את הנהלים בדקתי את הסינרי. קח בחשבון שבחבית הבוערת ובמצופים ישתמשו מטוסים שנוחתים על המים. ההכוונה לחבית הבוערת תתבצע ע"י וקטור ראשוני מפקח הגישה ובגובה של מינוס 500 רגל QNH שזה 600-700 רגל מעל מעפ"ש.. טסתי את הלג הזה מספר פעמים וראיתי את החבית ואת המצופים כמו שצריך. במידה ותהיה בעית זיהוי הפקחים יסייעו בהתאם.

מגישים תוכנית טיסה מסודרת כמו כל שדה. אפשר לעבור מהמים ליבשה ולהפך.. המזח והרחבה הקרקעית לא מבוקרים.

אהלן הודעה זו מסכמת את נהלי הכניסה/היציאה/והחליפה למנחת מצדה במהלך האירוע. כל טייס שמתכנן להשתתף באירוע מתבקש לקרוא וליישם בהתאם על מנת לתרום את חלקו לאירוע יעיל יותר ולמנוע המתנות מיותרות על הקרקע או באוויר. -------------------------------------------------------------------------------- פרטים כללים: -שעת תחילת האירוע: 19:30 -שעת סיום האירוע: 21:30 מנחת מצדה יסגר לטובת מפגן אווירי בין השעות 20:30 ל 20:45. -תדרי עבודה: מגדל מצדה - 122.550 גישה מצדה - 130.300 תרשים השדה: לינק להורדת סינרי מפורסם בנפרד. התרשים נועד להתרשמות בלבד - הקרקע במצדה לא תהיה מבוקרת במהלך האירוע - הסעה חופשית עד למפתן מסלול מותרת. הערות לגבי הקרקע: טיסות VFR נא לקרוא לפני המסלול מוכנים להתיישרות והמראה - יש לציין כיוון יציאה מבוקש. נא לא לקרוא בחניה - החניה לא מבוקרת. טיסות IFR - מתבקשות לקרוא למגדל מצדה לקבלת מרשה עזיבה. (הקרקע לא מבוקר אבל הדבר דרוש על מנת לתאם זאת מול הגישה במקרה של עומס). ---------------------------------------------------------------- להלן תרשים האזור כפי שיש בסינרי: ] אין צורך להדפיס את זה כדפית. חשוב רק להכיר את העניין שהפקח יכול לבקש לקרוא מעל החבית הבוערת. -------------------------------------------------------------------------------------- מה חשוב לדעת: 1.בקריאה ראשונית לפקח יש לציין את הנתונים הבאים: -מיקום -גובה -הכרזת מהירות (המהירות שבה אתם הולכים לטוס מרגע הכניסה למרחב ועד לגישה) "מצדה שלום CDL מעל מעיינות צוקים גובה 3000 רגל לנחיתה אצלך - מהירות 90" חשוב מאוד לציין לפקח מהירות בגלל הפרשי סוגים של תנועה (744 וכדורים פורחים!) 2.חשוב לבצע בדיוק את ההוראות - לא להסתבך, במידה ולא ברור לשאול שוב. ההוראות יהיו על סמך עצמים ויזואלים כפי שמתואר בתרשים מעלה "המשך לכיוון החבית הבוערת" "תקרא לי מעל חוות הכדורים הפורחים" (זו שנמצאת 5 מייל צפונית לשדה) "לאחר חליפת החבית הבוערת המשך מעל המצופים - על מסלול 03 ימי רשאי לנחות" "לאחר חליפת נוה זוהר תקרא לי מעל חוות האנטנות" 3.גובה הטיסה במרחב יהיה לפי QNH שהפקח מציין. הנושא רגיש בגלל גובה השדה (מינוס). 4.מטוסי סילון או כל מטוס אחר "מהיר" יונחה ע"י בקרת מכ"מ של מצדה ויונמך לפי הנתונים הבאים: רדיאל 189 מ VOR מצדה. 2500 רגל במרחק של 13 DME. יש להכיר את הנתונים - אין צורך לזכור אותם, תתבצע הכוונת מכ"מ. 5."הילד האובד" כל טייס שמרגיש שהוא לא מתמצא ולא מצליח ליזום קשר עם המגדל או עם הגישה למשך זמן של יותר מ 25 שניות, מתבקש לטוס בגובה 1000. ברגע שפקח גישה מצדה יזהה תנועה בגובה 1000 מעל 30 שניות, הוא יבין שמדובר במטוס טועה ויעזור לו בהתאם. על כך - אין לטוס בגובה 1000 ללא סיבה (רק לטובת חצית הגובה כמובן בזמן הנמכה או טיפוס). 6.חלון מפגנים בין 20:30 ל 20:45 - רצוי לנחות לפני על מנת לתפוס מקום טוב :wink: 7.בשום מקרה תנועה לא תעלה מעל גובה 5500 QNH - גם לא תנועות המפגן תדריך לפקחים יתקיים כחצי שעה לפני תחילת אירוע. חברים, בסה"כ אין הרבה נהלים. רק לזכור את עניין ה 1000 רגל ואת הנקודות הקרקעיות שאתם עלולים להתבקש לטוס אליהם. חוץ מזה - הכל כשר מאחל לנו אחלה אירוע והמון תנועה!

יש כסף - לך לאקדמיה אין כסף - בוא לטורנטו צריכים אנשים במפעל אלומניום

מזל טוב גבר :wink:

שמע אלמוג.. שמע שמע... שמע אחלה מטוס :wink:

ישן ישן... :wink: אני תמיד עובד עם ה NAVGPS PRO ולפני הטיסה אפילו מזין נקודות של התוכנית טיסה שאני לוקח מ flightaware ואז רואה את כל הנתיב ומקבל ETA... שלא נדבר עם Postion report שאני עושה מעל האטלנטי

הדבר נכון - הם באמת ישאלו שאלות של "למה לא עשית משהו". אבל בסופו של דבר אם עכשיו הלך מנוע ואתה בן בתור טייס ביטחון אומר לזכריה "שמע נראה לי שיש רוח אף מעל האגם עדיף שניקח ימינה" - זכריה פונה דווקא שמאלה כי הוא טייס מפקד. אם יקרה משהו אתה את שלך עשית - ייעצת לו. אבל בסוף הוא המפקד. בדיוק כמו שבאלעל אם יש חירום והמפקד במחלקה ראשונה ישן בזמן שצוות אטלנטי מטיס - אז מתוקף תפקידו לבוא לנהל ולקבל החלטה. הם יכולים לבוא אליך (ה FAA) בטענות על קבלת החלטה שגויה - אין ספק... אבל בסוף אי אפשר "לריב" על ההגאים. אני לא חושב שלפנות לבוחן כזה או אחר זה הפתרון. אני לא חלילה מזלזל, אבל אני בתעופה למדתי חוק מספר 1: כל מה שקשור לחוקה - יש חוקה יש ספרות ויש מספר טלפון אפילו שאפשר לשאול את ה FAA. מתי אני כן מקשיב למדריך שלי ללא כל ספק - בכל מה שקשור להטסה וללימוד המעשי בשטח. חוקה עלולה להיות מאוד נזילה בעיקר בקרב מדריכי טיסה בני 140 :wink: ראו דוגמת פרגולת הרצליה... מר חיים יכול להרחיב בנושא. אגב איתי יפה שלמדת ממני משהו, אתה הראשון שאל אל אלמוג - הוא ניסה.. לא ממש הצליח

מזל טוב גבר! THHHROOOOOOTLLLLLLE CLOOOOOOOOOSE (בדיחה פנימית)

אני חושב שמאוד חשוב להבין את המונח "טייס מפקד". כמו שיש אחד כזה במטוס 744 לניו יורק. יש רק אחד כזה גם בססנה. הטייס הנוסף הוא טייס ביטחון אבל הוא לא המפקד, בסופו של דבר אם לנחות על שדה א או שדה ב בנחיתת חירום זו אחריות של המפקד בלבד. בקנדה יש הגדרה לטייס ביטחון אבל החוק מבהיר באופן מאוד ברור שהתערבות בהטסה תהיה אך ורק ע"י הגורם המאשר - הטייס המפקד.

כל-הכבוד חברים כל חטיבה מקצועית נשענת על סינרי טוב. אני כבר רואה את הטרור שהולך להיות לנו בפסטיעייט שילוב של סינרי כזה - פשוט מדהים. תודה לעידו ולצוות - תומר, אביב ויהב עד שלא נותנים מ"זמנך החופשי" לא מבינים מה זה... זה כמו לנהל עוד חיים מהצד ולתמרן בין כל מטלות השגרה הרגילות. חג עצמאות שמח ותודה לכם !

אגב תומר לא ציינת את המקדם הישראלי לבטיחות טיסה... על מנת להטיס נוסעים באופן מסחרי בארץ הקודש (גם אם מדובר בנוסע בודד) צריך שיהיו לך רק 500 שעות טיסה. אז תשאלו מה עושה טייס מסחרי ישראלי עם 250 שעות טיסה.... התשובה היא מגניבה לאללה - הוא יכול לעשות טיסות צילום! ויש המון כאלו בארצנו....... ועוד חוק מגניב - טייס מסחרי בארץ הקודש חייב להחזיק הגדר מכשירים בתוקף... כן גם אם הוא טס לתל יונה במזג אוויר בהיר לבצע 180 ובחזרה.

מקווה שזה יצליח, היו שם אנשים מאוד איכותיים ורציניים, זה יכול לתרום רבות לחטיבה. אני רוצה לציין את בקשי שלקח על עצמו הובלה מלאה של הציוד והאירגון יחד עם שאר החיילים שהיו שם והרימו שם אחלה הדגמה. בתור אחד שאחרי על קונסטרוקצית החד"בים בחטיבה הזו אני כבר יכול להגיד לכם להתחיל לחפש אוטובוס שמגיע למנחת ראשון לחד"ב אוגוסט :mrgreen: יש שם אחלה מקום! הנושא יבדק לעומק מול הבעלים.

חד"ב שביעי שלי זה מתחיל להראות כמו ששטוס... היה מצויין, סטייל נקודתי חד"ב קצר יחסית (שישי שבת) אבל עומס מכובד בהחלט. משנה לשנה אני מכיר עוד ועוד אנשים ומדהים כמה שקהילת הפקחים גדלה... אפילו את קרבל פגשתי תודת גרעין: ברק אלעד ואיציק על מה שנקרא - תפעול ראשוני של העסק.. ושאר התודות לכם המקימים שלא ציינתי כי היו רבים ולפקחים שטרחו להגיע. נתראה בחד"ב הבא.

"קו ברגותי" - 6 מייל גובה 7 - זו המגבלה. בגישה ל 30 ראיה הקפה שמאלית אין שום בעיה. העניין מסוכן (ירי טילי כתף) בביצוע ILS26 זו הסיבה שמושכים ILS26 למקרים של בסיס ענן מאוד נמוך ואז הנחת העבודה היא שאם המטוס לא רואה את הקרקע גם המחבלים לא רואים את המטוס למרות שבשנתיים שלוש האחרונות ראיתי מטוסים מבצעים הליך ILS26 מלא באור יום במזג אוויר מצויין - כנראה שהאיום קטן, לגבי סיכומי שב"כ נדון כבר ביום אחר. :wink:

את הסקאנר שלי קניתי ב 1999. במשך שנתיים הייתי עם סקאנר מחובר תמידית לרמקולים בחדר. לומדים המון... זה כלי עזר מצויין לפקח מתחיל. רוב הפקחים יודעים מה הם רוצים לעשות - לא יודעים איך להגיד את זה...

חברים! לי לקח שעתיים לכתוב את הנהלים האלו לכם יקח 7 דקות לקרוא אותם, בבקשה לעבור עליהם.במידה ואתם רק מבקרים בחד"ב - נא לגשת ישירות לסעיף 17. כל סעיף פה מובא לכם אחרי הסקת מסקנות מאירועים קודמים במטרה לשפר, נא ליישם בהתאם. ריכזתי פה את הכל מהכל - ההודעות של ברק בנושא השיבוצים וההסברים של אלעד בנושא ההגעה. אני מפרסם את זה עכשיו בתקווה למנוע בערב גל פניות בזמן שאנחנו מרכיבים את החד"ב ונהיה עסוקים מאוד. תודה על שיתוף הפעולה! 1.הגדרות מחשבים: חל איסור מוחלט לשנות הגדרות במחשב הפיקוח וגם אם הם נראות לכם מזעריות (כמו הגדרות כרטיס קול, כרטיס מסך, רקע בדסקטופ, סמן עכבר וכד') במידה ויש בעיה או במידה ותהיו מענוינים לבצע שינוי כלשהו בהגדרות - אישור ישיר של אחמ"ש. 2.גלישה באינטרנט: חל איסור מוחלט לגלוש באינטרנט בזמן פיקוח, לבדוק אמייל, דוא"ל, מסנג'ר סקייפ טיימספיק או כל תוכנה אחרת מלבד תוכנת הפיקוח. במידה ותהיו מעונינים לגלוש ניתן לקבל אישור מהאחמ"ש לביצוע הדבר על מחשב האחמ"ש (במידה ופנוי ואפשרי) או על עמדת הפיקוח בין השעות 0200 בלילה עד השעה 0600 בבוקר וגם זה יתבצע באישור אחמ"ש בלבד ובהתאם לעומס בתעבורה. יש להקפיד על נוהל זה! הפורטים יהיו חסומים בכל מקרה אבל אין לנסות לבצע זאת מחוץ למסגרת - פקח שיעשה זאת, יאלץ לעזוב - נא לכבד רבותי 3. העמדות המורשות לעבודה עם SERVERINFO בלבד: -אחמ"ש -קלירנס 4.ניהול שדה התעופה בן גוריון: האחמ"ש שדואג לניהול חדר הבקרה ברמה המנהלית והמבצעית שלו יהיה אחראי גם על ניהול נתב"ג. בשותף הכל יתבצע כמו בשגרה, כלומר: גישה ב"ג מנהל (מסלול בשימוש וכד') אך בסמכותו של האחמ"ש: -לשנות מסלול פעיל -לשנות נתיבי יציאה לטובת הדמיית עבודה ב 24 לדוגמא. -לסגור את ב"ג במקרה של תנאי מזג אוויר -להחליט מתי קלירנס יורד וקרקע עובד קומביין -לדאוג שה ATIS הקולי מתפקד -על זה אחראי פקח המגדל ויבקר אותו האחמ"ש. -להמליץ על שרתי עבודה מול הרשת (חיבור וקולי) הערה: יש להקשיב להוראות האחמ"ש בעניין, חשוב להבין שהבית כולו מרושת ל IP אחד בודד ע"י נתב והשאיפה היא שכל המחשבים יהיו מחוברים לאותו שרת קולי ואותו שרת רשת. את השרת בשימוש יכריע האחמ"ש ע"י בדיקת PING אחת לזמן מה. -כל מטוס המתרגל הקפות ראיה יקבל אישור אחמ"ש/בקר גישה. 5.החלפת עמדה: החלפת העמדה תתבצע בזמן - 00 בדקות מדויק ללא חריגות נא להקפיד. החלפת העמדה תתבצע בצורה ריאליסטית ומקצועית באופן הבא: הפקח הנכנס יצטרף לפקח המפקח כ 2 דקות לפני ההחלפה ויצפה במתרחש. במהלך ההחלפה עצמה יבצע הפקח המפקח תדריך: "אוקיי החלפת עמדה גישה ב"ג השעה 1400 מקומי, ATIS פעיל - M קונפיגורציה: 12 נחיתות 26 המראות, אזור X סגור לטיסה עד גובה 6 בגלל XXX שמתרגל שם חירום - קיבל אישור. אלעל43 קיבל 8000 ל DEENA, ארקיע322 קיבל 6000 לרימון וישראייר515 קיבל הנמכה התחלתית 6000 בדרכו לשדה דב עדיין לא ביטל מכשירים, שאלות? - אוקיי החלפת עמדה." ברגע שבוצעה החלפת עמדה, יש לשאוף להחלפת יוזר כמה שיותר מהר. במידה והדבר לא מתאפשר ויש עומס קיצון, תידחה החלפת העמדה. 6.קשר אלחוטי: עבור החד"ב נספק 2 מטורולות לשימוש אלחוטי עבור ערוץ תאום בין המגדל לגישה. יש להשתמש במכשיר בדרך שלא תפריע לאף אחד מהפקחים. נוהל יצירת קשר: *פקח המעוניין ליזום שיחה ילחץ על ה PTT וישדר "מגדל מגישה" או "גישה ממגדל" בכיוון השני פעם אחת בלבד! וימתין לתשובה. בחד"בים קודמים אנשים פשוט המשיכו לקרוא ולקרוא אחד לשני וזה פשוט הפריע לפקח. יש להעביר מסרים קצרים מאוד ועניניים בלבד, דוגמאות: "שחרר את האלעל על 26" "אני מוסר לך את CDL בקצה עם הרוח" "ארקיע 830 יחצה מעליך ישאר איתי על הערוץ" "אנחנו מחליפים לנחיתה 12 המראה 26" "הפסק המראות עד להודעה חדשה" נא לשים לב שהמכשיר מכויל על עוצמת שמע סבירה שלא תפריע לשאר הפקחים. המכשיר הוא כלי עזר - במידה וקרס או במידה ואין הבנה/קליטה יש לעבור לטקסט מייד. המכשירים יקרים - נא לשמור עליהם ותודה לזיירמן על הארגון. 7.שמירה על שקט: לאלו שפיקחו כבר בחד"ב מבינים כמה שקט חשוב ומה המשמעות של לא לשמוע מישהו באוזניה בגלל שאנשים מדברים ברקע, רבותי - נא לשמור על השקט ולהיות מקצועיים בנושא. 8.שפה: אני שוב מרענן את נושא השפה כי יש לנו צפי ללא מעט טיסות זרות. רבותי נא לשמור על אנגלית תעופתית תיקנית ומעבר לעברית אך ורק אם הערוץ נקי מתנועות זרות. 9.אוכל ושתיה: חל איסור לאכול או לשתות בעמדה! ניתן להחזיק בקבוק סגור בלבד באזור העמדה - נא ליישם רבותי, נקיונות מוצ"ש הם לא דבר נעים. 10.דפיות: נא לא להביא דפיות מהבית/קלסרי נהלים/ רשימות כאלו ואחרות שאתם עובדים איתם. אנחנו נספק לכם מפות בהתאם לצורך, בחדב"ים קודמים נהיה ממש בשולחן המגדל עם מלא דפים זרוקים שאנשים הביאו - להימנע מזה. 11.אוזניות: על כל פקח להביא אוזניות, יכול להיות שכבר בעמדה יהיו אוזניות שאנחנו נספק לכם - לכן אין צורך להחליף! בשלכם. במידה ואין ואכן יש צורך להחליף, יש לפנות לאחמ"ש ולבקש רשות להחליף. קרו מקרים בעבר שאנשים חצו קו שולחן (מגדל וירטואלי) הלכו לחבר אוזניות ודרכו על המפצל שהוריד את המתח לכל המחשבים. 12.טווח מכ"מ: יש להקפיד על טווח מכ"מ תקין לכל עמדה, חברים אנחנו עובדים על נתב אחד וקו בודד. קלירנס,קרקע: 5 מייל. מגדל: 16 מייל גישה: 40 מייל ת"א : 200 מייל (במירכוז על אזור ב"ג תתקבל תמונה תקינה) 13.שיבוצים: אני מספח את הקובץ שברק פירסם. אם יש כאלו שלא מופיעים וחושבים לבוא נא ליצור קשר בהקדם! 14. מבנה החד"ב: להלן תרשים של החד"ב, ציינתי אזורים מחוץ לתחום 15.דרכי הגעה לחד"ב באדיבות זיירמן: דרך א' למגיעים מצפון: יש להגיע לרחוב הרצל מצומת בית עובד נוסעים על הרחוב בתוך העיר עד שמגיעים לתחנת משטרה, ישר אחריה פונים שמאלה ואז ישר ימינה לרחוב אחד העם, ממשיכים ישר עד צומת T פונים שמאלה לתוך רחוב יעקוב וממשיכים עד מספר 17 - בניין ששמתחתיו יש מספרה לבניין שתי כניסות שלי היא הימנית מבין השתיים קומת קרקע דירה 1 (אין אופציות אחרות). שימו לב אין פניה שמאלה לרחוב יעקוב ישר מהרצל לבאים מצפון !!! מפה של מסלול הנסיעה בתוך העיר: דרך ב' למגיעים מדרום ואזור נתב"ג ומודיעין: מדרום: עוברים את צומת בילו על כביש 40 פניה שמאלה לכיוון שד' בגין ואז לפי המפה, פונים שמאלה לתוך רחוב יעקוב וממשיכים עד מספר 17 - בניין ששמתחתיו יש מספרה לבניין שתי כניסות שלי היא הימנית מבין השתיים קומת קרקע דירה 1 (אין אופציות אחרות). מאזור נתב"ג ומודיעין: אותו הדבר רק פניה ימינה לשד' בגין תחבורה ציבורית: בקצה הצפוני של העיר יש תחנת רכבת על רחוב הרצל יורדים מימנה והולכים לפי המפה של א'- רבע שעה הליכה ברגל תחנה מרכזית - בקניון רחובות מרחק 5 דקות הליכה מרחוב יעקוב ו2 דקותה הליכה להרצל להעזר במפה של דרך א' כנ"ל. חניה באזור לאורך רחוב יעקוב והרחובות המצטלבים איתו בשישי שבת לא אמורה להיות בעיית חניה. אוכל: קניון רחובות במרחק 5 דקות הליכה מכיל מספר מסעדות מזון מהיר, לאורך רחוב הרצל מזנוני שווארמה - ופיצה דומינו שפתוחה גם בשבת ובפארק המדע בקצה הצפוני של העיר- בלאק בורגר- באר בורגר פתוח בשבת. 16.יצירת קשר עם החד"ב עבור: -תאום ביקור -תאום אימון -תאום חניה -פקחים: כל בעיה או שאלה שעולה (משמרות זמנים וכד') נא לדעת לווסת את הפניות בהתאם לדחיפות, ולא ישר ליצור קשר מייל - hadab2008@windowslive.com מסנג'ר - hadab2008 סקייפי - hadab2008 17.ביקורים ניתן לבקר בחד"ב ולצפות בנעשה. ניתן לצלם ולהביא איתכם אפילו חבר'ה שמעונינים להתרשם ולא קשורים לחטיבה ע"פ התנאים הבאים: -שעות: יש שכנים ולא ניתן לאפשר ביקורים בכל שעות היממה. ניתן להגיע מיום שישי החל מ 12 בצהריים ועד ל 2000 בערב. וביום שבת מ 0900 בבוקר עד 2000 בערב. -כל מי שמעונין לבקר מוזמן להרים טלפון אלי במספר 0528900802 החל מיום שישי בשעה 0900 בבוקר. טלפונים נוספים יפורסמו בהמשך בשירשור זה, בהודעה זו. כשאתם מתקשרים נא להזדהות, כי לא קל לי לזהות "אהלן אמיר" מתוך כמה מאות חברי חטיבה :wink: כמו כן תציינו מתי אתם באים עם מי ולכמה זמן בערך בבקשה חברים: אל תתנו לנו להתמודד עם חוסר נעימות, הבית הוא יחסית קטן ולא ניתן לארח בו כמות גדולה של אנשים - תתחשבו ותעזבו בזמן שהגדרתם לנו, לא נהרוג אף אחד אם הוא יגנוב 10 דקות... אבל.. :wink: -חל איסור למבקר לפקח, במידה והינכם מוסמכים וברצונכם לפקח - נא ליידע את האחמ"ש. -"אמיר זה אלכס איתי על הקו הוא יכול לבוא לבקר?" - בבקשה לא בצורה הזו חברים - נא לא להעביר מסרי ביקור דרך צד ג'. מי שמעוניין - שיצור קשר. אין לנו שום כוונה למנוע מאנשים להגיע בסה"כ אנחנו רוצים למשוך עוד ועוד אנשים לעולם הפיקוח. -חניה: נא להימנע מחניה ברחוב יעקוב החל ממוצאי שבת בשעה 18:00 - אנחנו מנסים לשמור את הרחוב עבור חנייה לרכבים שמפזרים ציוד בסיום האירוע. ניתן לחנות ברחוב הראשי כפי שאלעד הסביר במפה. -נא לשמור על השקט, זה אחד הדברים שגורמים לנו לווסת את הביקורים. רעש פשוט מפריע לעבודה תקינה בחד"ב. -אחמ"ש מאשר ביקור: אלעד אמיר או ברק. אף אחד אחר לא - רק אם הונחה וקיבל סמכות ע"י אחד האחמ"שים לבצע זאת. -תהנו, תצלמו, ובבקשה - תשמרו על שקט :wink: 18.רמקולים: יהיו רמקולים בעמדת האחמ"ש ובעמדת הגישה, שימוש ברמקולים יעשה כשאין לחץ תנועה ובעיקר עבור הדגמה למבקרים המעונינים לשמוע את הקשר 19.עמדות נוספות/פיקוח מהבית במידה ואתם מגיעים עם מחשב נוסף (נייד) נאפשר לכם לפקח על עמדות שונות חוץ מעמדות הגרעין (קלירנס קרקע מגדל גישה ת"א). הדבר יעשה באישור אחמ"ש. פקח המעוניין לפקח מהבית על עמדות אחרות שהם לא עמדות גרעין כפי שצויין מעלה - מוזמן לעשות זאת בשמחה. 20.לינה בחד"ב: הרשימה סגורה, במידה ועולות בעיות נא ליצור קשר ישיר בפרטי עם אלעד זיירמן לאישור ישיר שלו. 21.שיווק האירוע לא נותר עוד הרבה זמן אבל עדיין: כל מי שיש לו גישה לפורום שקשור בתעופה וירטואלית ברשת יותר ממוזמן לקחת את הלינקים ולפרסם, לפרסם ושוב פעם לפרסם. נתח הטייסים הזרים הוא גדול מאוד ומוסיף המון צבע, לכן חשוב שנשקיע בו כבר מעכשיו ! עוד נק' למחשבה - מכיוון שתהיה תנועה ערה מאוד של זרים אנחנו יכולים לקנות לעצמנו הרבה מעריצים ונוסעים מתמידים. מה שיתרום לעניין הוא בעיקר איכות הטייסים והפקחים. 22.מטבח מיועד לשימוש הפקחים בלבד. נא לשמור על הנקיון והסדר! מדובר בבית פרטי חברים! אני מבקש מכל אחד שעושה שימוש להשאיר את המטבח יותר נקי ממה שהוא היה לפני שהתחלתם להשתמש בו. יש לשאוף להביא אוכל מבחוץ ולאכול במטבח על מנת לא לזבל את הבית. אסור לעשן בבית! 23.מגדל וירטואלי: כמו בכל חד"ב גם הפעם נחבר מחשב חזק למקרן שמציג תמונה חיה מהרשת מנקודת מבט של המגדל. נא לא לשחק בהגדרות לוקח הרבה זמן לכייל את זה כמו שצריך! ניתן לשלוט בתנועת הראש ע"י ג'ויסטיק שיסופק לעמדת המגדל. זהירות מירבית על המקרן שיהיה מונח מאחורי שולחן הפיקוח הראשי (סוכת המגדל). יש מספר מרכיבים שהופכים חד"ב למהנה: -תנועה -שקט -ציוד איכותי -פקחים איכותיים. את התנועה הציוד ואת הפקחים אנחנו נספק, אתם תדאגו לשקט ולמקצועיות :wink: נתראה בחדר בקרה!

חברים דברים לא קורים לבד.. אני רוצה לציין את ברק ואת אלו שעוזרים לו - לא מציין שמות כי יש רבים כאלו. עוד לפני שהאירוע מתחיל, הבחור מתמרן בין מקום העבודה שלו לבין המחשב והמסנג'ר על מנת להוביל את החדב הקרוב בכוח מלא. אפשר לומר שזה החד"ב הראשון שאנוכי לא מוביל ועושה רושם שהחניך הראשון שלי מר פכט עושה את זה בכוח מלא. אז לפרגן רבותי ולגלות סבלנות בזמינות כזו או אחרת, רק בשביל להזכיר לכם מה זה חד"ב: -זה מקום -זה חשמל (כבלים מאריכים מפצלים) -זה קו טלפון שמיש עם חיבור אינטרנט מספיק גדול -זה ריהוט (כסא סביר ונוח לשבת עליו מספר שעות לפקח) זה שולחן בגובה סביר לפיקוח ושיכול להחזיק מספר רחב של מסכים זה מזרונים לחדרי מנוחה זה עוד שולחנות וכסאות לחדר מכ"מ ופינת ישיבה ופינת אחמ"ש -זה מחשבים - 8 - כולם עובדים מסך מקלדת עכבר ולחשוב שזה עירבוב של מספר אנשים שתורמים צויד עם מלא מלא בעיות טכניות ועוד לא הזכרתי רשת שזה סלילת כבלים או תשתית אלחוטית ופתיחת פורטים בהתאם ומה לא. ביקור בחדב - מי בא מתי וכמה אי אפשר לארח את כולם דרכי הגעה שעות מקום חניה יצירת קשר איש קשר אחמ"ש - רעש לשכנים - אוכל לפקחים אוכל בכלל - אנשים מבקרים - האם יש מקום קרוב לאכול? אנשים ישנים בחדב מי מגיע מרחוק איך מגיע - יש תחבורה ציבורית ? חג? רב"ש חולצות - כמות -חג פסח אף אחד לא מדפיס חולצות איך זה יהיה בזמן... מקרן - אחריות שלא יפול - על מה הוא יקרין ? צריך בד - איך נמתח את הבד מה עם מחשב למגדל הוירטואלי מה עם גויסטיק שיחובר לו ויעבור יפה עם תצפית מהמגדל וכל המטוסים מותקנים טוב ב FSINN שחס וחלילה לא נראה מודל מגעיל על ההקרנה בזמן פיקוח... אוזיות לכל הפקחים ואם מישהו מביא מהבית להחליף ולנהל את כל הצוות וילדדודס שגם קיימים. פירסום שזה שליחת עשרות מיילים לכל הקהילה וממש לא לפנות לאתר או 2.. אפילו לי יצא פעם לתפוס אנשים ברשת בשעה שהם טסים ולשלוח להם הודעה פרטית על האירוע - ככה זה. ואני מגיע סוף סוף לנקודה שלי: כוח אדם ושיבוץ וזו אחת הסיבות שאני מבלבל פה תשכל 20 שורות פקחים - התעוררו! פניות הפקחים בדרישה לפקח ביחס לאירועים קודמים יחסית דלילה - שכל אחד ינדב קצת מזמנו ויבוא לחדב הזה כמו שברק ושאר החברה עומלים קשה להרים את כל מה שציינתי מעל אז יאללה - תציפו בפניות ובואו לפקח -

מזל טוב רב"ש תתכונן לחד"ב עם מלא טורנויות

השאלה לאיזה גובה אתה רוצה להגיע... כן - משתמשים בטבלה של טיפוס רק שים לב שאתה קורא את כל הסעיפים מעל לטבלה. אם אתה רוצה לעשות טיסה ב 3000 רגל אז תעשה ממוצע בין 4000 ל 2000 תיווכח לגלות שההבדלים הם קטנים מאוד..

כן אבל: גובה 2000 בטבלה הוא גובה לחץ - שאותו תצטרך לחשב. כשאתה אומר טמ"פ סטנדרטית אתה מתכוון שאכן בגובה 2000 מתקיים ISA שזה: ICAO standard atmosphere כלומר אובדן של 1.98 מעלות צלזיוס לכל 1000 רגל. לכן בגובה 2000 בתנאי אטמוספירה סטנדרטים תצפה ל 11 מעלות בערך (2 מעלות ל 1000 רגל). ססנה מגדירה לדגמי M ו P כוח שיוט בין 55 ל 75 אחוז. נהוג לבחור באזור ה 65. נכון שברמת העיקרון ככל שתטוס יותר גבוה צריכת הדלק תקטן(בגובה מסויים זה שוב מתהפך) אבל האם שווה לך לטפס כל כך גבוה ולשרוף דלק על כוח טיפוס לעומת אורכו של הנתיב..מה הרוחות באותו גובה? קח בחשבון שאם יש לך רוח אף המהירות הקרקעית תקטן ואמנם תמשיך להבעיר רק 6.9 גלון לשעה אבל לפרק זמן ארוך יותר = יותר דלק.