Opher Ben Peretz

זה מזכיר לי שמפקד טייסת 116, בחור משופם מקורס 30 בשם אוורבוך (הקורס היחיד עם בוגר אחד), בא פעם למסיבה באחד הבסיסים, בסוף שנות הששים, עם הכרמל הצבאית שלו וחנה על גוזניק. בער כלפיד!

אופסט מבוטא בקשר ובמחשב בימין/ שמאל ולא לפי רוחות השמים.

א-פרופו בטיחות, מציע לעלעל בספריה שם קיים הסבר מהו ORM, המהדורה המודרנית של בטיחות.

היה פעיל עד לתחילת שנות השישים. מאז סללו את 03-21 והמסלול 10-28 משמש כמסלול הסעה מ/אל רחבת J וגם כמסלול נחיתה למסוקים קלים. לא משמש כמסלול חירום. כשסיימתי פיקוד על טייסת 125 בשדה דב באפריל 1974, 28-10 היה עדיין מסלול ראשי. יתרונו היה ברוח אף, 20-02 היה קצר בהרבה מכיום, סופו הצפוני היה ליד הרחבה המערבית הגדולה שאז היתה קטנה. סגירת 28-10 לנחיתות הואצה עת הוקמה שורת בתי דירות מזרחית לו קרוב לאורך שד' אשכול. יצא לי לנחות לא פעם עם פייפר בשנות ה-60 על 35-17, פיינל 35 בין האנטנות וליד המגדל המקורי. אתגר עיקרי היתה רוח הצד החזקה אחה"צ במסלול שאז היה מאוד צר.

כעונד ברייטלינג נאביטיימר מ-1962, המופע מומלץ.

הסימולטור טוען סינרי של ארה"ב שמותקן אצלך כשאתה טס באירופה? סינרי של שיקגו כשאתה טס מיאמי אטלנטה? או שהוא רק קורא קבצי סדרן המפרטים מה מותקן איפה?

אחד התוקעים הראשיים הוא AUTOSAVE.

A1433/11 - RWY 12/30 CLSD.AVBL AS TWY BY ATC INSTRUCTIONS. 25 SEP 05:00 2011 UNTIL 03 MAR 22:00 2012 ESTIMATED. CREATED: 24 SEP 12:58 2011 לא ראיתי בחטיבה התייחסות, ההגבלה החלה הבוקר.

אפשרויות: א. טמפ' נקודת הטל עלתה- http://itg1.meteor.wisc.edu/wxwise/Acke ... dbase.html ב. פני השטח לאורך החוף עולים (שפיים, געש), ולכן בסיס הענן יורד.

טסתי בשבת חצי שעה על דאון ממונע L-13 BLANIK, הרגליים עובדות כל הזמן.

א. סימולטור מהסוג אליו התיחסת נועד למספר טיפוסי מטוסים. הדרך הקלה לדמות התנהגות מטוס בתוכנה הינה באמצעות נוסחאות התנועה שבמציאות בששת הצירים ועוד תוספות, תקף במיוחד לסימולטור עם יותר מטיפוס מטוס אחד. לכן תהיה בעייה ליישם משהו אחר, שיצטרכו לפתחו עבור כל טיפוס מטוס בנפרד, ולהיכנס למעגל ניסוי ותעיה שאין רואים את סופו. ב. לא ברורה לי כוונתך. לגבי מטוסים מונעי מדחפים, רק מערכת בקרת טיסה אלקטרונית מסוגלת למנוע החלקה בטיסה ממונעת רגילה, שהרי בכל נתון של דחף מול מהירות מכשירית מתקבל מומנט סבסוב אחר ממייצב הכיוון שנועד לייצר נתון ממוצע כלשהו. לכן הטייס צריך במטוסים חסרי אוטומציה כזו לקזז בערוץ הכיוון בכל עת שמשתנה המהירות ו/או הדחף. חתחות: ג. מבוטא במטוס באמצעות שתי הפרעות בזרימת האוויר על משטחיו, הראשונה בשינויי זווית התקפה אלפא, והשניה באמצעות זווית החלקה ביטא. שינויי זוויות אלה גורמים לתאוצה באותם מישורים. ד. זווית החלקה הינה בעלת מספר השפעות, האחת היא מומנט סבסוב, השניה היא יצירת מומנט גלגול. האחרון נוצר משתי תרומות- א. ממומנט גלגול עקב כוח הצד שנוצר על משטחי הזנב האנכיים. ב. מיצירת הפרש בעילוי על שתי (או יותר) הכנפיים. ה. היחס שבין זווית הגלגול הנוצרת לבין זווית ההחלקה (שמו phi to beta) וכמות מחזורי התנודה, נקבעים עלי-ידי תכונות היציבות הזינאמית בסבסוב/ גלגול, למשל מומנטי האינרציה בצירים אלה, הכוחות הנוצרים על משטחי המטוס ופריצסיות ג'יירו כגון מנועים, מדחפים ותמסורותיהם. תכונות הגלגול ההולנדי משתנות בין מטוס למטוס. קיימים מטוסים בעלי ערך 4:1 כלומר פי ארבע גלגול מסבסוב, וישנם אחרים עם יחס הפוך. אחת הסיבות שיש YAW DAMPER היא מניעת תנודה זו. לדעתי צריך להחליק בדרך חכמה את תפוקת מנועי מזג האוויר כך שהמטוס יושפע רק ע"י שינויים מציאותיים. לא לגעת בתכונות מטוס שמגיב לשינויים החריפים הקיימים כיום אלא לסדר את תפוקת המנוע שהאטמוספירה תשתנה באופן מציאותי. יצא לי לטוס ביסעור כמה דקות בתוך CB רציני בזמן GCA לתל נוף- לא ניסיון נעים, ברד בגודל אשכוליות עלול לפרק חלקים מהמסוק.

LSZH ILS14 מאושר CAT IIIB. לגישה כזו אין מינימת גובה אלא רק ראות- במקרה זה RVR 300 FT. גישה ונחיתה זו רק עם ציוד FAIL OPERATE, ההסעה הינה סיפור נפרד ולא פשוט. לגישת CAT IIIA הראות עד RVR 700FT עם ציוד FAIL PASSIVE. רן, עבור CAT IIIA ידני צריך HUD.

לעניין קרינה והודעתו של יוני: מספיקה תאורה עקיפה בעת שינה בכדי להגדיל הסתברות למחלות סרטן. הגורם העיקרי לכך הוא אי יכולת המוח לייצר מלאטונין בתנאי תאורה. לכן יש להימנע משינה במקום מואר אפילו חלקית, ולכן טיסות על מטוסים ארוכי טווח כ- LY001 לא בריאות לצוות.

אם הכוונה לוודא עירנות, יש בכך יתרון מסוים. אם הכוונה לדווח על אירוע כזה לקרקע, יש בכך יתרון אך גם בעייה גדולה. התפיסה המוצגת מטילה ספק ביכלתו של הטייס לבצע משימתו כראוי ולכן מטילה עליו מרות גבוהה ממנו. כך היתה התפיסה במבצע חילוץ אנשי שגרירות ארה"ב בטהרן, שנוהל מחדר המצב בבית הלבן. אנחנו תמיד דאגנו להטיל אחריות עם סמכות תואמת ולעולם לא לערער את מעמדו של הטייס, ועל הכוחות לפקד מהשטח עצמו ולא בשלט רחוק. בברית המועצות הטייס היה נהג שמבצע הוראות בקר. קל מאוד להכריע חילות שזו תפיסתם כי היא מנטרלת את היתרון הייחודי של טייס לוחם יוזם חושב ומחליט באוויר. איך עזרה התפיסה כפי שיושמה בתאונת AF447 ששלח 26 הודעות ACARS טרם התרסק? רק הקטינה את יכולת הצוות להשתלט בזמן. לאחר כיבוי המנועים ניתן למחוק את הקלטת ה-CVR מנימוקי פרטיות. למרות שהדבר מקטין את בקרת האיכות בחברה, הוא חכם.

רן, א. השני ישן בתוך תא הטייס, + התקנת צופר חזק על כל אתראה ואזהרה (מחייב שינוי כולל החלשת קריאת אינטרקום). ב. טייס התעורר לפעילות, אם עייף- נמנם 45 דקות במיניבוס, אחרי שעה הכנות הלך למטוס והמריא תוך עוד חצי שעה- 2200 השכמה, 0100 המראה. טס עוד 5 שעות, סה"כ 8 שעות פעילות ואחריה יישן/ ינוח 5 שעות. השני הולך לישון אחרי הגעה לשיוט וישן/ נח כמעט 5 שעות. הישן מתעורר שעה לפני נחיתה, 500 מי"מ מהיעד. ג. כקצין בטיחות עסקתי בשאלת העייפות מצעירותי, תמצית פרופיל פעילות שלדעתי בטוח לאורך זמן: 1. ביצענו שנים על גבי שנים פעילות כנ"ל, שבועיים בחודש- עבודה כרגיל ביום, אחה"צ שינה במגורים, ירידה לפנות ערב לפעילות, פעילות בטיסות ממושכות בתנאים קשים פי כמה, (לרוב אך לא רק ליל ירח, עד46 מעלות בתא, מבנה מכונס ללא אורות, גובה 100 רגל מעפ"ש, פעילות עוינת כנגדך). חזרה לאחר זריחה, אין מיטה למנוחה ויש קולות פט-פט שלא מפריעים. האדם חוזר עייף אך עירני, ישן בבוקר עם רעש המראות ק"מ ממגוריו ברקע שלא מפריעות, וב-1400 אחרי ארוחת צהרים ממשיך לעבוד כרגיל. בשבוע אחד ביצענו לדוגמא 3 כאלה. כל עוד נשמרה המסגרת, יכלנו לא רק לבצע זאת כהלכה לאורך זמן אלא גם לקיים תפקידינו בבית ובמשפחה. 2. חבר שלי קברניט B744 ביצע פעם 3 גיחות לארה"ב ובחזרה בשבוע- נחיתה ב-0600 והמראה בערב, חלק גם ללא יום מנוחה באמצע- קוויקי, בצוות בן 3. מעט מוגזם אך אפשרי בעת דחק. 3. חא"א טס ביסעור בצוות כפול מהוואי לאמצע האוקיאנוס השקט משימה בה תפסו באוויר קסטות ששוחררו מלוויני צילום, כדבר שבשגרה. זוהי משימה שבאמצעיתה נדרש דיוק עצום בגישה למטען המוצנח. אורך הגיחה היה 48 שעות. אצלנו נפל יסעור במשימה כזו שנמשכה שעה וחצי כי לא דייק מספיק, מפקד הטייסת היה הטייס.

אמיר, א. במצב שציינת ניתן לדעתי לצמצם צוות בדרך של שינה מודרגת, כלומר אחד ישן והשני מפקד המטוס. ב. אי אפשר להעלות את שעות התעסוקה. מבוסס מדעית. ראיתי, בתא הטייס בו טסתי, איזו שטויות בוצעו שרק בנס לא נגמרו בתאונות חמורות (כמו היסעורים באצבע הגליל). שום הערה לקברניט לא עזרה, והכל עקב עייפות. ראיתי מאותו כסא טייס משנה קברניטים עייפים נכנסים לוורטיגו ומאבדים שליטה, כשרק 10-20 שניות נותרו לפגיעה בקרקע. ג. לגבי מיהו טייס מתאים, באשר להכשרה תשובתי לא תמצא חן בעיניך ורוב הפורום. תחשוב על נחיתת האיירבאס על ההדסון, הרקע שלו כטייס חא"א ותיק הוא שהביא לתוצאה. חד-משמעית. תוספת: מפקד ח"א איבד את בכורו עקב עייפות. הטייס ביקש לנוח ומפקדו סירב, ביום קרב. הוא פגע בשיוט באדמת הערבה.

א. הבוחן מידע לגבי תאונות ותקריות חמורות בעשור האחרון ימצא כמות לא מבוטלת של תקלות חמורות מאוד כגון אובדן כללי של חשמל ב- B744, כביית 4 מנועי B-744 עקב כניסה לאבק וולקני ועוד. רק הצוות במטוס יכול לטפל בכך. נכונה העובדה כי כל התאונות הם מעשה או מחדל של בני אדם, בתכנון, אחזקה, הפעלה ובקרת תעבורה. לא קיים גורם תאונה אחר. אך בני אדם הם גם אלה שיפעילו מטוסים בלתי מאוישים, אלא שללא צוות בתא, יכולת ההתערבות למניעת אסונות תקטן משמעותית. ב. שיא האוטומציה מצוי במטוסי איירבאס. בחינה של ממצאי תאונת AF447 מעל לאטלנטי, יגלה כי הטייס האוטומאטי התנתק וגם הצוות לא השכיל השתלט על המטוס, כאשר הסיבה שהתחילה את סדרת האירועים בטיסה היתה בעייה פעוטה ממש. קיימות עשרות רבות של דוגמאות כאלה. ג. איזו מדינה תאשר למטוסים ללא טייסים לעבור בשמיה ,ומעל עריה ואזרחיה, ולהשתמש בשדות התעופה שלה, בנתונים שהזכרתי? איזו רשות תאשר הפעלת מטוסים כאלה, או חדשים שתוכננו בידי בני האדם המתאימים לכך, לטיסה בלתי מאויישת, ללא תלות אם זהו מטוס מטען או נוסעים? זו התגרות של ממש בתורת הסיכויים. ד. מטוסים בלתי מאוישים טסים כבר דורות, וביניהם רבים המכילים מערכות יקרות ומידע חשוב ולכן תוכננו לחזור בשלום. מישהו מכם יודע כמה מהם נופלים מכל מיני סיבות? ה. הגורם העיקרי לטעויות טייס הינו הקושי לראות תמונה אווירית מדוייקת הדרושה לקבלת החלטות נכונות באוויר בתנאים קשים, בחירה לא נכונה של מועמדים, הכשרת רקע לא מספקת, והכשרה תקופתית לא מספקת. מניתוח שלי של תאונת אל על קרגו בסכיפהול, לדעתי אם הקברניט המעולה פוקס היה מבין כי כשיוריד מדפים ייאבד שליטה רוחבית במטוס, היה נוחת עם נזק מועט. זו דוגמא לקושי בקבלת החלטה עקב חוסר זמן וקשיים אחרים. שום טייס אוטומאטי לא יפתור מצב כזה.

זה לא רק אתה, זה גם מנהל FAA שתפקידו לאשר כושר אווירי של מטוס.

תגיד לאלה ששואלים אותך שייתכן ופעם יטוסו מטוסי תובלה בנתיבי אוויר ללא טייס, אך המועד רחוק, והמניעים הינם בדיוק אלה שכתבת- עלות ובטיחות.

סליחה שסחפתי הצידה, ניתן במידת הצורך להזיז למקום המתאים, תודה. הצפוי בנושא הוא: א. מבקר המדינה יורה לשר האוצר לבצע את ההחזר כפי ששר הביטחון הודיע שצריך, או ב. יבוצע תהליך של כאילו מו"מ, אם כי מה שנגנב ידוע והמחשב יכול להפיק עבור כל אחד את ההפרש תוך מיקרו-שניות. מקווה שהעניין יסודר, לא כל כך כי אני חלק ממנו, אלא כי ממשלות שגוזלות מאלה שהקימו את המדינה על בשרם אינן ראויות, ולא ייתכן כי הגזילה תושב והאשם ייעלם. כאן המקום להיזכר למי שייכת המדינה ועבור מי הוקמה. עובדי המיגזר הציבורי קיבלו לפני חצי שנה 2000 ש"ח לערך במסגרת הליך כלשהו. חוץ מגימלאי צה"ל שעבורם טען האוצר מתקיים הליך מו"מ או בירור. גנבים ושקרנים, ויותר גרוע- מליני שכר. אולי איתי יזכיר לנו מה דינו של כזה. תוספת: בין אותם רמטכ"לים וסגניהם נמצאים שני חברי בני מחזורי בפנימיה, ששירתו/ עדיין משרתים כשרי ממשלה, קיבלו את מיטב החינוך שקיים בארץ, השתלמו במוסדות המעולים שבחו"ל ,ומאחוריהם חוץ מעניין זה עבר שירות מפואר. עוד אחת: עדכון מהיום: מכתב שר האוצר ליו"ר "צוות" התקבל ב-21.8.11: "משרד האוצר מקיים זה מספר רב של חודשים התדיינות עם משרד הביטחון על מנת להביא להצמדת גמלאות פורשי צה"ל למדד המחירים לצרכן, בהתאם להחלטת ממשלה מס' 174 מיום 12.5.2009. זאת, על מנת להשוות את אופן הצמדת הגמלאות במערכת הביטחון לאופן ההצמדה של עובדי המדינה. משמעותו התקציבית של צעד זה הינה מהותית ביותר ונאמדת במספר מיליארדי שקלים. לאור מורכבות הנושא והפוטנציאל שלו להשפיע בצורה מהותית על כלל סדרי העדיפויות בממשלה הוא נמצא כעת על שולחנו של ראש הממשלה במטרה להביא להכרעה." הערתי: ראש הממשלה מכיר את הנושא ודחה, אחרי שהבטיח את סיכומו כעשר פעמים בחצי השנה החולפת. עכשיו יבוא מישהו ויגיד- עימות אסטרטגי עם טורקיה, מתיחות עם צמרת השלטון המצרי, הפסקת זרימת הגאז מסיני, איום על חופש השיט וקידוחי הגאז בים, תקריות גבול בסיני, הרס השגרירות בקהיר, כורי איראן המתחממים, שביתת הרופאים המתמחים, יישום הסכם המורים, לחץ ירדני להסכם עם הפלסטינים, הכרזה באו"מ על הקמת מדינה פלסטינית תוך הפרה עיקרית של הסכמים עם הרשות, הקמת המשרד להגנת העורף, 1500 SMS שדורשים חקירה, כל אלה דחופים ועל שולחנו ביחד עם עוד 120,000 נושאים חשובים. כאחד שגדל איתו בשירות הצבאי, במסוקו לקח וגם החזיר אותו שעה אחרי הולדת בני הבכור למקום ממנו לא בטוח שניתן לחזור, רק אוכל לומר שתוהו ובוהו כזה השורר במערכת הוא תולדה של חינוך לא מספיק טוב וניהול כנ"ל.

יש מספר מטוסי קרב בהם הכנף מעצבת עצמה בהתאם לתחום הטיסה שבשימוש, אם זה זווית משיכה ( F-14) או מדפים (F-5). איני מכיר מטוס תובלה כזה או כוונה לצייד כאלה בעתיד. גם עצם ההחלטה של FMC לשנות מהירות נבחרת לפי תצורת מדפים אינה נוחה לכל טייס, כאשר קבע קודם לכן בתוכנית הטיסה מהירויות רצויות, למשל בתחילת הגישה.

אז כמה כוסות קפה זה יוצא? :mrgreen: נתייחס לתקציב המדינה: חיסכון ראוי יש לעודד. אציין רק כי כגימלאי צה"ל, אני ביחד עם אחרים נשוא תרמית המתמשכת שני עשורים שתכליתה חיסכון בתקציב הביטחון, בה גזלו את גימלתנו לאורך התקופה. גודל התרמית לגבי גימלתי האישית מתקרב ל-40% ויש עשרות אלפים כמוני, כאשר העניין כעת בידיו של מבקר המדינה מול שר האוצר, אחרי ששר הביטחון אישר את הנתונים. מי שסירב בתכסיסים ותרמיות לשלם שכר (הלנת שכר בתנ"כ היא עבירה מהחמורות שיש, שלא לדבר על מעשה כזה בזקנים נטולי אמצעי מחיה אחרים), חייב עתה מיליארדים. חבל שלא ייכנסו לכלא (המדובר בכשש קדנציות של ראשי אגף כוח אדם, סגני רמטכ"ל ורמטכ"לים שכך עשו). זו הנורמה- לרמות, לשקר, לכחש ולגרוף את הקופה לכיסך. ייקח עוד חודשים ארוכים ואז תתחלף ממשלה והכל יתחיל מהתחלה. בינתיים לאותם גימלאים אין אוכל. חברי הארגון קראו לבניהם לא להתנדב לשירות קבע במערכת מסואבת כזו.

ברק, אני חוזר לדוש בנושא כי בתגובה המצוטטת מפליא אותי הגיון החשיבה. אתה מסכים עם חוות דעתו של איתי לא כי הוא צודק אלא כי היא תואמת את דעתך. כמו איתי קיימים עשרות אלפי משפטנים, אולם מעטים מהם מתמצאים בחוק תעופתי. אני ציינתי כי למדתי חוק תעופתי (כחלק מתואר בניהול תעבורה אווירית), מביאים לך ציטוט מהחוק הקנדי שלא תואם את דעתו של איתי ואתה עדיין אוחז בדעתו. אתה לוקח את מדריך הטיסה שלך כסמכות בעניין חוק תעופתי למרות שזה אינו תחום מומחיותו. אך על אדם שעסק כמעט ארבעה עשורים בהסמכת אלה שהסמיכו את אותו מדריך אתה חולק. איפה בדיוק ההיגיון? לא נכתב שאתה גובה תשלום, צריך להבין את הכתוב- נכתב שם לגבי אלה שקבעת שאם לא נוהגים כמוהם והם כל כולם, הדבר חריג.

תצורת נחיתה מבחינת מדפים בתרגול הקפות- 30.

א-פרופו מחירי קפה ודלק, מחירי הדלק זינקו חריפות בעת מלחמת יום כיפור בכדי להעניש את ארה"ב ובנות בריתה. שנים בודדות לאחר מכן הקמתי את מגמת מסוקים, בניתי מסלול של ראשוני בסיסי מתקדם כנהוג אז, והחלפתי את הבל 205 בסייפן לשני השלישים הראשונים. התוצאה מבחינת עלויות היתה שחניך שסיים בסיסי מסוקים עם 150 גיחות בנות קרוב לשעה, צרך כמות דלק כוללת השווה לשעת טיסה בודדת בקורנס בגובה נמוך.