Tomer Haim

כתבתי מחדש את מדריך פסיעה משתנה שבאתר שלי, עכשיו הוא הרבה יותר ברור http://www.virtual-flight.com/adv.htm לחצו על "פרופלור בעל פסיעה משתנה" תהנו

הייתי שם, חום איימים 45 מעלות, הורדתי על עצמו 3 בקבוקי מים קטנים שעלו 11 ש"ח כל אחדד!!! המופע היה מדהים, ארגון למופת, אהבתי את הטיסנים שנראים ונשמעים בדיוק כמו מטוסים אמתיים. פחות הבנתי את כל נושא הטסת המסוקים כי זה נראה פשוט כמו משהו שמשתולל באויר אבל כשמי שמבצע את כל זה הוא ילד בן 7 זה מדהים! יהיו לי הרבה זכרונות טובים מהאירוע וגם מזכרות (מהיום כל נחיתה במצדה לא תסתיים כמו קפיצה לתוך ארגז חול.. - יש אספלט!)

יש סינרי חדש וקטן שממקם 2 בניינים בהוד השרון שמבחינה "תעופתית" מסמלים את נקודת "גני עם" להורדה: http://www.virtual-flight.com/linksfsx.htm תודה רבה לאביב קרבל על הבניה

יש קשר הדוק: פריימים: אם אנחנו רגילים שבהצפה אנחנו מושכים ומיד המטוס הרים אף.. עיכוב של שבריר שניה יכול להפריד בין תגובה המטוס במציאות לתגובה שנקבל בסימולטור.. עשיתי פעם ניסוי.. לקחתי טייס שמעולם לא הטיס סימולטורים נתתי לו לנחות ובכוונה הגבלתי את הפריימים ל10, הוא נחת מחוץ למסלול בנפילה כזו. לאחר מכן שמתי 30 פריימים.. הוא נחת בדיוק כפי שרגיל לנחות במציאות, היה לו קל וההתנהגות של המטוס היתה מוכרת בקשר לגרפיקה, מדובר באספקט שונה של טיסה אמתית.. גרפיקה יוצרת עומק ומשחזרת את התלת מימד שהולך לאיבוד לפעמים ככה ניתן להעריך גובה מול מרחק ומול התקדמות במהירות במיוחד בנחיתות

אהבתי את התגובה של אוהד ויש בה הגיון רב שניתן לפתח אותו עוד התנהגות מודל בסיסי X מנוע מזג אויר X פריימים = איך שהמטוס מתנהג בסיטואציה מסויימת רמת גרפיקה X מנוע מזג אויר = איך שכל העסק מבחוץ נראה בעצם מזג אויר מתחלק ל2: איך שהענן נראה ומה קורה למטוס בתוכו. שילוב של איך שהמטוס מתנהג ואיך שכל העסק נראה מבחוץ הוא אמתיות הסימולטור. אצלי במצב זה המשקל הוא 70% התנהגות ו30% גרפיקה.

כולנו אוהבים סימולטור אמיתי. העניין הוא שכל אחד מפרש את המילה "אמיתי" בדרך שלו או לפחות כל אחד נותן משקל אחר לכל תחום אמתיות של הסימולטור. אני אסביר: אם סימולטור מושלם הוא סימולטור שמדמה את המציאות ב100% ה 100% מורכב מקטגוריות ונשאלת השאלה מה משקל הקטגוריות עבורכם הקטגוריות: - רמת התנהגות מטוסים - רמת גרפיקה - רמת מנוע מזג אויר - רמת פריימים לכל אחד יש את ה 100% שלו, אני רואה את ה100 שלי כך: - רמת התנהגות מטוסים: 50% - רמת פריימים 25% - רמת מנוע מזג אויר 15% - רמת גרפיקה 10% מה אתם חושבים?

משה טס (כנוסע) על ATR באמצע הטיסה הוא מרגיש שהוא חיייבב!! לשרותים אבל התא תפוס במשך זמן רב. משה פונה לדיילת ואומר לה, אני מתאפק כבר שעה, והתא תפוס, תעשי משהו!! דחוף! היא חושבת ואומרת לו: "אני אכניס אותך לשרותים של הצוות אבל שתדע שהכל שם אוטומטי בלחיצות כפתורים, תשתמש בהכל אבל תראה, יש פה כפתור אחד כתוב עליו ATR, אל תשתמש בו בחיים. ואכן משה נכנס לשרותים, עושה את מה שעושה ומשתמש בכפתורים האוטומטים שמנקים אותו ומבשמים אותו.. אבל כמו כל ישראלי הוא סקרן ובסוף לוחץ על הכפתור ATR. איך שמשה לחץ על הכפתור הוא מתחיל לצרוח מכאבים חדים, בכל המטוס מתחילה התרוצצות והכל מתבלגן עד שהוא מתעלף ואחרי 5 דעות מתעורר בבית חולים כשליידו הדיילת: הדיילת: לא אמרתי לך לא לגעת בכפתור ATR? משה: אמרת אבל לא חשבתי שזה רציני, בכלל מה זה ATR? הדיילת: זה ראשי תיבות של AUTOMATIC TAMPONS REMOVER...

בקשר לקפיצות, הוא מושפע מ2 קפיצות: 1: קפיצות שהוסיפו לו כתוספת לזה שלא היה קפיצות ב FS2004 2: קפיצות של FSX ביטלתי את הקפיצות של FSX ועל הדרך מצאתי עוד כמה בעיות שתוקנו תתקין שוב http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/bn2afsx.zip

שיפצתי את האיילנדר עבור FSX - החלפתי מד מהירות - החלפתי 2 מכשירי VOR - שיפרתי את תצותג הפונטים בחלק מהמכשירים - שיניתי התנהגות לראליסטית יותר - שיפצתי את ה VC להורדה: http://www.virtual-flight.com.net כנסו להורדות --> מטוסים תבחרו בגרסא של FSX תהנו

היי לכולם. קראתי את הדברים, הדעות השונות והתעמקתי בדברי איתי. את הביקורות השונות מול צוות/ניהול החטיבה קודם כל אני מקבל. אחר כך מעכל ובסוף מנסה לראות הם יש איזשהו פספוס ניהולי של בני האדם (ביניהם אני) המנהלים את החטיבה כל אחד בתחומו. סיננתי מדברי איתי את צורת הדברים ולקחתי רק את המידע הרלוונטי. אכן, אין שום הצדקה שבמסגרת VATSIM יבוצעו טיסות צבאיות (שלא על נתיבי תובלה) לא במסחרת חיל אויר וירטואלי כלשהו. חיל האוויר הוירטואלי של VATIL קיים אך לא פעיל. אם היום ישנה קבוצה גדולה שמבצעת טיסות כאלו ברשת, אני מבקש מהם להתאגד יחד ולהחיות את ה VA בשם חיל אויר וירטואלי של VATIL. טיסה בחיל אויר וירטואלי עצם היותה היא הליכה על קצה קצה הגבול האתי והרגשי של כלל חברי VATSIM כי כל פניה, כל טיפוס כל צורת טיסה וכל מעבר גבול עלול לגרום לרגש כזה או אחר אצל סוג כזה או אחר של אוכלוסיה שטסה ברשת. לכן כל טיסה צבאית ב VATIL חייבת להיעשות תחת מסגרת, פיקוח, ונהלים מסודרים וברורים מראש בין הארגון לבין הנהלת VATSIM. בקשר לתחביב. אכן, עדיף קודם להתנסות בכיף שבטיסה ולאחר מכן בנהלים, אולם, מי שבוחר לבצע טיסות צבאיות ברשת, בוחר במודע להתנסות בבירוקרטיה לפני שהוא מתנסה בכיף. בקשר לצוות החטיבה. צוות החטיבה ייתמך ויסיע בכל צרכי חיל אויר וירטואלי אם יקום לתחייה עם הנהלה מתאימה וקשר ברור מול הנהלת VATSIM בדיוק כפי שצוות החטיבה מסייע היום ככל שביכולתו לפעילות השוטפת של חברות VA, מבחינתי חיל אויר וירטואלי הוא VA מהשורה. בקשר לניהול הפורום. צוות ניהול הפורום עושה כל שביכולתו להנעים את זמנם של כלל חברי החטיבה שיום ביומו מקדישים מזמנם וכותבים בפורום בנושאים שונים. לא מן הנמנע שבכדי שאנשים ייהנו להיכנס לפורום צריך מפעם לפעם לעשות "נו נו נו" למשתמש כזה או אחר. צוות הניהול עושה כל שביכולתו כדי לאזן בין 2 הגורמים, הנאה וסדר, קחו בחשבון שאיזון זה הוא איזון עדין ביותר. כל דבר שמבצעים לטובת צד אחד, גורע מתועלתו של הצד האחר, יש אלפי מקרים כאלו בתחום שלנו, טיסה ואווירודינמיקה שגם שם, רק איזון מתאים וספציפי יביא למצב אידיאלי. אנחנו בצוות החטיבה וצוות ניהול הפורום, קוראים את הדברים שנאמרים כאן בשרשור בכובד ראש, אנחנו לא מזלזלים באף אחד מכם. תתפלאו. תפקידנו לשרת אתכם (וגם את עצמנו כחלק מכם). לכן, המטרה שלנו היא רק להשתפר וכל הערה מבחינתי היא הערה בונה. קיבלנו. תנו לנו להגיב במעשים. בשורה תחתונה אני אחזור על הבקשה המקורית של איתי: שמישהו ייקח על עצמו עזרה בהקמת החיבור החלקים השונים הנחוצים להפעלת חיל אויר וירטואלי. טיסות בטוחות לכולם.

אמנם עבור אז"מ אבל יש פה חומר רב המתאים לתעופה כללית http://www.omni.co.il/%d7%90%d7%95%d7%9 ... %99%d7%94/

דיברתי עם דני לצערינו הוא נאלץ לבטל את האירוע מסיבות אירגוניות שונות אנחנו נעשה כל מאמץ כן לקיים אירוע חברתי במסגרת החטיבה בעתיד. עמכם סליחה

מדהים! תודה לכל המבצעים!

חברים, לעת עתה תשתמשו באכסון SKYDRIVE http://skydrive.live.com

תוריד שוב. אני דפוק...

בינתיים שיפרתי קצת את תאורת הלילה, תיקנתי כמה דברים במד מהירות והתנגדות מדפים וצבעתי אותו בצבעים של 4X-CSN להורדה, כנסו: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html תגללו עד למטה

טוב זה היה חייב לבוא: הכנתי תיקון תכונות טיסה ופאנל ל152 של קרנדו. תיקון תכונות טיסה כולל: - ערך גלישה - מצב אף בטיפוס וסל"ד בטיפוס - מצב אף בשיוט וסל"ד בשיוט - מהירויות הזדקרות - PFACTOR - משקלים בהתאם וצריכת דלק נכונה - התנגדות ועילוי של המדפים - הגברת העילוי של המדפים והגברת "אפקט קרקע" - שינוי תכונת "גרר מאזנות" תיקון פאנל כולל: 2D: הוספת פנל VFR לראות טובה יותר קדימה (פשוט צריך ללחוץ W) החלפת מכשירים למכשירים ריאליסטיים יותר 3D הוספת מבט LEFT SEAT שממוקם בדיוק במקום עיניים של טייס ממוצע, מאפשר הטסת המטוס לפי מצב אף ריאליסטי ומצד שני צפייה במכשירים חיוניים כמו מד מהירות וגובה. להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/car152.zip תהנו

לירדן כמו ללרנקה הטיסה מתבצעת על נתיבי ATS. אם בחוץ שוררים תנאי VMC המאפשרים טיסת ראייה, ניתן להגיש תוכנית טיסה דרך VELOX ללרנקה ודרך SALAM לירדן וכל זה ב VFR

בפועל ברור שאפשר לטוס, אפשר גם באליפסות כמו הצורה של ביסלי אבל מה רושמים בתוכנית טיסה

אי אפשר לטוס מחיפה VFR ללרנקה בקו ישר. חייבים לטוס לבת גלים ומשם לקחת איזה כיוון 307, זה יביא את המטוס ל TIROS ו MERVA ואז מיירטים רדיאל 337 אאוטבאונד מבן גוריון ומגיעים ללרנקה. אכן זה VFR.. למה? כי כל הדרך מטיסים את המטוס לפי מה שרואים מחוץ לחלון

היי עופר, מאוד חשוב לי שתגיב על 2 הסעיפים שכתבתי, כי חשוב לי להבין ממך את דעתך על אותם מטוסים מתקדמים וגם את דעתך על מה שקורה לטייס פסיכולוגית אחרי מאות בודדות של שעות טיסה מוצלחות במיוחד.

הגיון בריא זה דבר אחד, את זה אני מאוד מעריך, אבל יש מציאות,.. תתאר לנו אותך בא מחר בבוקר להרצליה ומבצע הקפה אחת, איך תטיס את מטוסך?

השיטה אכן התגבשה משיטה שהיתה נהוגה בחיל האויר בזמן שלמדו על מטוסי הפייפר, יכול להיות שכשעברו למטוסים כבדים יותר (סנונית) גיבשו שיטה אחרת, חברת ססנה בספרי המטוסים שלה לדורותיהם מתארת את 2 אופני הגישה. אני חושב שכל טייס ינחת בשיטה שמצד אחד תהיה בטוחה ונכונה לטיפוס המטוס ומצד שני תהיה זו שהוא עצמו רגיל אליה בצורה הטבעית ביותר. אני גם חושב שעלינו בפורום ללמד אחד את השני את 2 הגישות, אם ננסה ללמד אחד את השני כיצד לנחות על גבי הדפים בפורום, זה עלול להיגמר לא טוב לצערי. אגב במטוסים דו מנועיים קלים, נוחתים עם מנוע ונוגעים עם קצת מנוע כי הם מטוסים שגולשים רע

בוא נמתין ביחד כמה רגעים לתגובה של עופר

הבעיה העיקרית לדעתי היא שילוב בין. 1) מטוס צירוס 2) טייסים שביצעו נתיבים דומים באירופה מאות שעות אני אפרט: 1) מטוס הצירוס הוא מטוס חדיש ביותר בעל 4 מושבים ומאוד משוכלל ומתקדם, 3 מערכות GPS, פאנל GLASS COCKPIT, שהצד השמאלי שללו הוא כולו אופק אחד גדול ובפנים נתוני ניווט HSI ו RMI ונתוני הטסה הכל במסך ענקי, הוא אפילו מציג את השטח בתלת מימד ומשמיע התראות GPWS, המטוס בעל כני נסע קבועים, פסיעה משתנה אבל רק עם ידית אחת, כלומר יש מצערת , הטייס שם אותה על כוח מסויים באחוזים והמחשב כבר שם את לחץ הסעפת, הסל"ד והתערובת בדיוק במקום שצריך, המטוס גם משחרר את הטייס מחישובי סחיפת רוח וכו, בקיצור ההנדסה היא כזו שצריך לשבת במזגן עם ה AP בעל 5 צירים שמטיס לפי ה "FMC". המטוס טס במהירות 180 קשר ויש מצנח שיכול להנחית את כל המטוס, יש בו מכ"מ מזג אויר. למה סיפרתי לכם את זה, הבעיה של מטוסים כאלו שהם מקנים לטייס ביטחון נוסף מעל מטוס סטנדרטי כמו 172., הטייס מצד אחד סומך על המטוס שיציל אותו מכל צרה שהיא ומצד שני עלול להתנוון, כל המערכות הללו טובות ומקלות מעומס העבודה ובטוחות מאוד בשיגרה, אבל כשהמטוס חוצה סדן של CB, לא יעזרו כל הציפצופים וההתראות של GPWS, המטוס הזה יגיע לקרקע או להר בדיוק כמו 172. 2) הטייסים הללו יש להם נסיון בטיסות דומות שביחס לשאר הטייסים הפרטיים והמסחריים הוא הרבה יותר גדול. כל טיסה היא דבר מאוד כיף, בדרך כלל הכל קורה חלק ויציב וככל שעובר הזמן הטייס לומד (בטעות) שכל הדברים מהם הוא נזהר כשהיה צעיר, הם לא כל כך נוראיים, כלומר פעם אחת הוא נחת עם רוח צולבת 15 קשר והצליח לו, פעם שניה הוא ינחת עם 17 משבים 20 כי זה רק 5 מעל מה שהצליח, ו100 פעמים הוא נכנס ל CB ויצא מהצד השני, אז למה שהוא לא יכנס בפעם ה 101... וכו וכו, מאמרים מראים את נקודת ה-300 השעות כנקודה מאוד מסוכנת, נקודה שאם הטייס לא חווה משהו מפחיד עד אליה, אותו טייס עלול להיות מסוכן מאוד, אולי כל טייס צריך לקבל סטירה בחייו התעופתיים, אבל רצוי שהסטירה לא תהיה חזקה מידיי (שתהיה כואבת נפשית ולא פיזית)